Kljub zaostrenim odnosom z ZDA v zadnjem času se morajo Američani še veliko naučiti. Na primer domoljubje in kako ohraniti materialne dokaze o svoji in tuji zgodovini.
V tej publikaciji bomo govorili o letalstvu, tokrat pa se ne bomo osredotočali na vzorce redkih oklepnih vozil v zasebnih rokah in na muzejskih razstavah ter številne ladje-spomenike, ki jih je v Ameriki morda več kot v vseh drugih države skupaj.
Na straneh "Military Review" so bili večkrat objavljeni članki o zgodovini pojavljanja, preskušanja in delovanja sovjetskih vojaških letal v ZDA (sovjetski lovci v ameriških letalskih silah).
V Združenih državah so zelo previdni in občutljivi na stara letala iz druge svetovne vojne in hladne vojne. Pa ne samo lastne proizvodnje, ampak tudi nasprotnikov.
Poleg dokaj svežih vzorcev so v rokah zasebnih lastnikov replike na novo zgrajenih ali skrbno obnovljenih letal 30-40 let. Takšne sovjetske redkosti, kot so I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 in Yak-9U, se redno prikazujejo na letalskih počitnicah in razstavah.
Po registru Zvezne uprave za letalstvo je približno 600 enot letal, proizvedenih v ZSSR in Vzhodni Evropi, v zasebnih rokah v ZDA. Ta seznam vključuje samo opremo z veljavnimi spričevali o plovnosti in ne vključuje na stotine muzejskih eksponatov, bojnih letal in helikopterjev, ki pripadajo letalskim silam in mornarici, pa tudi osebkov, ki ne letijo, ki rjavijo na različnih letališčih. Vodilni je bat Yak-52, od tega je 176 letal.
Seznam ne vključuje osebnih in transportnih vozil v lasti zasebnih podjetij, ki se ukvarjajo s prevozom potnikov in tovora. Na primer, An-12 in An-26, ki jih je v ZSSR zgradila družba SRX / Avialeasing s sedežem v Opa-Loki v bližini Miamija in opravljajo prevoz tovora na Karibih in v Latinski Ameriki.
Po koncu hladne vojne je veliko število bojnih letal iz letalskih sil držav vzhodne Evrope in nekdanjih republik ZSSR poleg preskusnih in izobraževalnih centrov ameriškega obrambnega ministrstva končalo v roke zasebnih lastnikov. Ameriška zakonodaja dovoljuje, da se po določenih postopkih registrirajo kot civilna letala.
Satelitska slika programa Google Earth: letališče Reno, Nevada
Trenutno je v Združenih državah približno sto mlaznih krilnih letal certificiranih za letenje. To so predvsem nekdanji poljski MiG-15 UTI in MiG-17, češkoslovaški UTS L-29 in L-39, prejeti iz Poljske, Madžarske in Bolgarije, MiG-21 različnih modifikacij, pa tudi MiG-29. Trenutno so leteči avtomobili v glavnem bojni učni "dvojčki", ki se večinoma izvažajo iz Ukrajine in Kirgizistana.
Vsa ta letala se uporabljajo na različne načine. Večina se v rokah ljubiteljskih navdušencev in bogatih zbirateljev dvigne v zrak največ enkrat ali dvakrat na mesec. Letijo med različnimi letalskimi počitnicami, promocijami, demonstracijami ali "za dušo". Treba je razumeti, da sta delovanje in vzdrževanje bojnih reaktivnih letal med letom zelo drag posel, poleg tega je večina teh letal zelo napredne starosti in ima majhen preostali vir.
Nekatera bojna vadbena vozila, kot so L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM in MiG-29UB, se uporabljajo kot "leteče atrakcije". Cena pol ure letenja na MiG-21UM se začne pri 5000 USD. Za primerjavo: v Rusiji podjetje Strana Turism, ki organizira polete s tovarniškega letališča Sokol, zahteva 25-minutni let do MiG-29UB 550.000 rubljev.
MiG-29UB zasebnega vojaškega letalskega prevoznika Air USA
Lete za vse v ZDA z dvosedežniki MiG-29 zagotavlja Air USA, katerega ustanovitelj je Don Kirlin. Trenutno je na njegovi zasebni letalski bazi 30 bojnih letal. To so sovjetski MiG-21, češki L-39 in L-59, romunski IAR 823, nemški Alpha Jet in British Hawk.
"Alpha Jet" zasebnega vojaškega letalskega prevoznika Air USA
Po besedah samega poslovneža sta pravi okras zbirke dva MiG-29, izvožena iz Kirgizistana in pozneje prenovljena. Don Kirlinov prvi bojni trening MiG-29 je leta 2010 vzletel v nebo in ga poimenoval Natasha. Primarna domača baza Air USA je Quincy, Illinois.
Satelitska slika programa Google Earth: MiG-29 na letališču Quincy
Glavni vir dohodka letalske družbe Don Kirlin pa niso zabavni leti. Air USA je stalni izvajalec obrambnih oddelkov ZDA in Kanade pri organizaciji bojnih usposabljanj.
Letala Air USA opravijo več kot 90% letov v interesu vojske. V tem primeru so lahko misije letenja zelo različne, v osnovi pa so posnemanje sovražnikovih letal v tesnem zračnem boju in z prestrezanjem na majhni nadmorski višini, usposabljanje izračunov zračne obrambe, preizkušanje radarjev in izvajanje nalog elektronskega bojevanja. Air USA tesno sodeluje z družbami Northrop Grumman, Boeing in BAE pri zagotavljanju vojaških storitev.
Od začetka leta 2003 do konca leta 2014 v interesu vojaških strank je bilo opravljenih 5722 letov v skupnem trajanju 12.573 ur. Če menite, da so podatki, objavljeni na spletnem mestu podjetja, "uspešnih misij" 98,7%. Predvideti je treba, da "uspešna misija" pomeni izpolnitev misije letenja.
Mnogo redkejše letalo v Ameriki v primerjavi z MiG-29 je Su-27. Prvi podatki o Su-27 v ZDA so se pojavili pred približno 15 leti. Domnevno je Ukrajina zagotovila eno letalo za zelo dolgo obdobje za testiranje in testiranje. Domnevno je Su-27 dostavil ukrajinski An-124 Ruslan v ZDA in nazaj. Kljub preteklemu objavljanju v medijih ameriške in ukrajinske oblasti tega vprašanja niso komentirale.
Znano dejstvo je nakup dveh Su-27 (enojnih in dvojnih) v Ukrajini s strani Prude Aurcraft. Oba lovca je decembra 2009 potrdila ameriška zvezna uprava za letalstvo.
Su-27UB zasebnega letalskega prevoznika Pride Aircraft
V tej zgodbi je z nakupom lovcev Su-27 v Ukrajini veliko dvomljivih trenutkov. Sprva se je podjetje, ustanovljeno leta 1989, ukvarjalo z obnovo rabljenih batnih letal, kot sta T-28 in P-51. Po prenovi so bili dani v prodajo zasebnim zbirateljem ali za sodelovanje na letalskih razstavah ali dirkah.
Po razpadu vzhodnega bloka se je na trgu pojavilo veliko poceni rabljenih mlaznih vozil, prevzela pa so jih Pride Aircraft. Sprva so bili: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Poleg "tujih avtomobilov" sta bila popravljena in restavrirana F-86 in T-33. Vendar pa je češkoslovaški L-39 Albatross postal pravi rudnik zlata za Pride Aircraft. Prvo tako obnovljeno letalo, ki je prejelo ameriško spričevalo o plovnosti, je bilo prodano leta 1996.
L-39 predelal in prodal Pride Aircraft (fotografija s spletne strani podjetja)
Na splošno je bilo podjetje dobro in povpraševanje po njegovih storitvah je bilo stalno. Toda Pride Aircraft se nikoli, niti pred niti po nakupu Su-27, ni ukvarjal s sodobnimi lovci, zlasti težkimi. Najverjetneje so v tej zgodbi precej majhnega zasebnega letalskega prevoznika, ki se je ukvarjal z obnovo in prodajo rabljenih letal, uporabili kot lažnega kupca pri poslu z Ukrajino, ameriško obrambno ministrstvo pa je postalo pravi pridobitelj Su-27. To posredno potrjuje dejstvo, da obeh Su-27 trenutno nista v floti letal Pride.
V začetku septembra 2015 se je v rubriki "Novice" v "Vojaškem pregledu" pojavila opomba: "Združene države nameravajo izvesti učne bitke med F-35 Lightning II in" ruskimi lovci ".
Dobesedno je bilo zapisano naslednje: "ameriško letalstvo namerava izvesti vrsto bojev za usposabljanje s sodelovanjem lahkih lovcev pete generacije F-35 Lightning II s sedežem v letalski bazi Edwards, piše" Rossiyskaya Gazeta ". Napadno letalo A-4 Skyhawk ameriškega zasebnega podjetja Draken International, specializirano za zagotavljanje storitev za simulacijo sovražnika v usposabljanju, je bilo izbrano za sovražnika ameriških letal. Obenem ameriška vojska ne skriva dejstva, da bodo piloti obvladali taktiko boja z ruskimi letali. «
Ta publikacija je povzročila pravi val jingoističnih domoljubnih komentarjev. Pravijo, da se Američani bojijo zbližati tudi v učni bitki z ruskimi borci, ki jih imajo.
Seveda A-4 Skyhawk, ki je končal proizvodnjo leta 1979, nikakor ni vreden nasprotnik F-35. Toda "skupno manevriranje" z lahkim podzvočnim reaktivnim letalom, ki ima nekatere značilnosti, podobne tistim iz lahkih lovcev generacije 2-3, bo pomagalo razviti tipične tehnike napada in izogibanja. In na splošno bo izboljšala letalske kvalifikacije pilotov F-35, ki so pravkar začeli obvladovati to še vedno zelo "surovo" letalo, ki se ni rešilo "otroških bolezni".
Kar zadeva MiG in Sues, ki so na voljo v ZDA, ni dvoma, da se bodo srečali tudi na treningih s F-35, le ne dejstvo, da bodo te informacije v bližnji prihodnosti široko objavljene.
A-4 Skyhawk iz Draken International
Poleg Skyhawksa ima Draken International, največji zasebni letalski prevoznik v ZDA, ki je specializiran za opravljanje storitev za vojsko, skupaj več kot 50 letal. Vključno z Aero L-159E in L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis in UM. Vsa letala družbe, ki letijo v interesu Pentagona, so v zelo dobrem tehničnem stanju in redno potekajo redna popravila in obnove. Glavna baza flote podjetja je Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Satelitska slika programa Google Earth: mednarodno letalo Draken na letališču Lakeland
Draken International ima na voljo raznoliko opremo, vključno s simulatorji, različnimi simulatorji, radarsko opremo in opremo za elektronsko bojevanje. To po potrebi omogoča, da se vadbene letalske bitke čim bolj približajo realnosti.
Airborne Tactical Advantage Company (skrajšano kot ATAC) je še ena velika ameriška zasebna letalska družba, ki ima na voljo bojna letala.
Sedež te organizacije je v Newport Newsu v Virginiji. Tam, na letališču Williamsburg, temeljijo in servisirajo letala, ki pripadajo podjetju.
Satelitska slika programa Google Earth: letalo ATAC na letališču Williamsburg
Glavno področje dejavnosti podjetja, ki ga je leta 1996 ustanovila ameriška upokojena vojska, je opravljanje storitev posnemanja sovražnih bojnih letal v okviru usposabljanja za zračni boj in usposabljanja kopenskih in pomorskih sistemov zračne obrambe v okviru zunanjih izvajalcev ameriškim oboroženim silam. Podjetje trenutno zaposluje 22 pilotov in več kot 50 podpornega osebja. Hkrati je floto letal sredi leta 2014 sestavljalo 25 enot.
Sprva je imel ATAC na voljo letala MiG-17, A-4 Skyhawk in L-39. Toda čez nekaj časa so piloti in vodstvo podjetja ugotovili, da ti stroji ne morejo popolnoma vzdržati lovcev, ki so v službi pri letalskih silah in mornarici v bojih za usposabljanje. Poleg tega obstoječa letala niso izpolnjevala glede trajanja in dosega leta pri opravljanju nalog za usposabljanje izračunov zračne obrambe.
Alternativno so upoštevali letala sovjetske izdelave MiG-21, MiG-23 in MiG-29, ki jih je bilo mogoče dobiti iz držav vzhodne Evrope. Toda zaradi dejstva, da so ta letala praviloma zahtevala velike naložbe in originalne rezervne dele, so jih opustili. Zavrnitev uporabe bojnih letal sovjetske proizvodnje s strani ATAS-a za usposabljanje v interesu ameriškega obrambnega ministrstva je v veliki meri posledica dejstva, da je intenzivnost takih letov precej visoka. Skupni čas letenja letala družbe, opravljen v interesu ameriške vojske, je presegel 34.000 ur.
Flota podjetja Airborne Tactical Advantage Company ima sedež v različnih regijah, kjer so ameriška vojaška letališča. Ker so na istih letališčih z ameriškimi bojnimi letali v službi, opravljajo različne misije usposabljanja za letenje. Letala ATAS se stalno nahajajo v letalskih bazah: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), zaliv Kaneohe (Havaji), Zweibruecken (Nemčija) in Atsugi (Japonska).
Satelitska slika programa Google Earth: letalo ATAC v letalski bazi Point Mugu
Večina flote podjetja vključuje letala, izdelana v poznih 70 -ih - sredi 80 -ih let. Letala, kupljena v različnih državah za primerno ceno, so kljub spodobni starosti v dobrem tehničnem stanju in imajo praviloma velik preostali vir.
Trdo delo tehnikov in mehanikov, ki služijo tem letalom, igra glavno vlogo pri vzdrževanju letala v ustreznem stanju. Poleg tega se skupaj z letalom hkrati kupi komplet certificiranih rezervnih delov, kar jim omogoča dolgotrajno vzdrževanje v letalskem stanju.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Različna letala v floti ATAS opravljajo različne naloge. "Lovci" na vadbenih poletih običajno prikazujejo sovražna napadalna letala, ki se poskušajo prebiti do zaščitenega objekta na nizki nadmorski višini ali izvajajo elektronsko zatiranje sistemov zračne obrambe. Poleg tega se lovci uporabljajo kot vlečna vozila za zračne cilje.
Poleg šokovnih misij so Skyhawki v preteklosti pogosto posnemali sovjetske protiladanske rakete družine P-15 v napadih na vojaške ladje ameriške mornarice. Pri letenju z največjo hitrostjo in ustreznimi parametri RCS so bila ta majhna manevrirna jurišna letala po svojih lastnostih najbolj podobna sovjetskim protiladijskim raketam. Da bi ustvarili ustrezno okolje za motenje, sta Hunter ali Albatross, ki sta pokrivala Skyhawks, nosila zabojnike z opremo za elektronsko vojskovanje.
Za usposabljanje letalskih bojev se najpogosteje uporabljajo lovci Kfir, ki so jih v Izraelu izdelali sredi 80-ih in modernizirali v 90-ih. V ZDA so ta letala prejela oznako F-21. Po mnenju strokovnjakov ameriških letalskih sil se modernizirani "Kfirs" v svojih bojnih zmogljivostih nahajajo med sovjetskim MiG-21bis in kitajskim J-10.
F-21 KFIR v lasti Airborne Tactical Advantage Company
Kljub navideznemu tehničnemu zaostanku za sodobnimi lovci je pilotom Kfirov zelo pogosto uspelo postaviti ameriške pilote na F / A-18F in F-15C v težek položaj v tesnem manevriranju.
Tudi superiornost najnovejšega F-22A pri usposabljanju v letalskih bitkah ni bila vedno brezpogojna. Nekateri načini letenja lovcev "Kfir", zgrajeni po shemi "brez repa" s PGO, so se izkazali za nedostopne za ameriška letala. Glede na rezultate bitk leta 2012 z lovcem F-35B iz poskusne serije, ki jo je dobavil ameriški ILC, je bilo priznano: "Obetavni lovec, ki ga dobavlja Lockheed Martin, potrebuje nadaljnje izboljšanje in preizkušanje tehnik zračnega boja."
Takšni rezultati usposabljanja so v veliki meri posledica visokih kvalifikacij in bogatih izkušenj pilotov ATAS. Sami so nekoč leteli s številnimi lovci, ki se jim zdaj spopadajo v vadbenih bitkah. Seveda so se piloti Kfir dobro zavedali zmogljivosti večine tipov lovskih letal v službi v ZDA. Hkrati se večina ameriških bojnih pilotov ni zavedala zmogljivosti in značilnosti Kfirjev. Poleg tega za razliko od bojnih pilotov letalskih sil in mornarice pilotov ATAS ne zavezuje toliko pravil in omejitev. Skupaj so piloti, ki so leteli s Kfirs, med vadbenimi misijami leteli več kot 2000 ur, kar kaže na visoko intenzivnost letov in veliko število vadbenih bitk.
Za beleženje rezultatov usposabljanja letalskih bitk je bila na letala ATAS nameščena posebna oprema za nadzor in pritrjevanje, ki pozneje omogoča podrobno analizo letov. Za popolno simulacijo bojnih razmer letala podjetja nosijo opremo za elektronsko bojevanje in viseče simulatorje raket v bližnjem boju s TGS. To omogoča pravi oprijem z glavo za usmerjanje, kar poveča realnost in zanesljivost bojnih rezultatov.
Tehniki ATAS so v skladu s pooblastilom, prejetim od ameriške mornarice, skupaj s partnerji iz izraelskega letalskega podjetja NAVAIR in ameriškega "Martina Bakerja" razvili in namestili več možnosti opreme v nadzemne zabojnike. Ta oprema reproducira radijsko frekvenčno sevanje navigacijskih in radarskih sistemov na krovu sovjetskih in ruskih bojnih letal ter protiladanskih raket. Razvit je bil tudi komplet zamenljive opreme kontejnerskega tipa, ki omogoča zastoj v frekvenčnem spektru, pri katerem delujejo sistemi za odkrivanje in vodenje protiraketnih obrambnih sistemov Patriot in Standard.
Skupaj s francoskimi strokovnjaki iz podjetja MBDA je bil ustvarjen izvenkrmni simulator proti ladijskega raketnega sistema Exocet AM39, ki reproducira delovanje radijskega višinomera in aktivne radarske impulzne glave za usmerjanje. RCC "Exocet" je razširjen v svetu in po mnenju ameriških mornarjev predstavlja veliko grožnjo za ladje ameriške mornarice.
Prisotnost opreme v odstranljivih nadzemnih zabojnikih omogoča, da se stanje na vajah čim bolj približa resničnemu bojnemu. Ustvarite zapleteno ozadje motenja, ki daje neprecenljive izkušnje radarjem in izračune zračne obrambe. Večje vaje z uporabo letal in opreme v lasti tega podjetja se redno izvajajo z ladjami in letali ameriške mornarice na zahodni in vzhodni obali.
Tehniki in specialisti ATAS poleg igranja za "slabe fante" (v ameriški terminologiji) sodelujejo tudi pri različnih preizkusnih in preizkusnih poletih, ki se izvajajo v okviru ustvarjanja in posodobitve raketnih in letalskih sistemov ter orožja.
Komercialni uspeh zasebnih vojaških letalskih prevoznikov je posledica želje vodstva ameriškega obrambnega ministrstva, da prihrani pri procesu bojnega usposabljanja brez izgube kakovosti.
Stroški letalske ure zasebnih letal so veliko cenejši. Osebju zasebnih podjetij, ki dela po sporazumu z ministrstvom za obrambo, ni treba plačevati pokojnin, zdravstvenega zavarovanja in odpravnin iz državnega proračuna. Vse stroške vzdrževanja in popravila letal, ki sodelujejo na usposabljanju, nosijo zasebni izvajalci. Poleg tega vam to omogoča prihranek vira bojnih letal.
Uporaba neoperativnih letal v procesu bojnega usposabljanja omogoča popestritev scenarijev usposabljanja letalskih bojev in boljšo pripravo bojnih pilotov na različne situacije, ki se lahko pojavijo v resničnih bojnih razmerah.
Trenutno je število bojnih letal, ki se uradno štejejo za civilna, v zasebnih letalskih prevoznikih, ki opravljajo storitve za ameriško vojsko, več kot sto. To število je primerljivo s številom letal letalskih sil v državi, kot je Španija.
In čeprav se zdaj, čeprav ne najnovejša in najsodobnejša, a še vedno precej borbeno pripravljena letala zasebnih letalskih podjetij, uporabljajo samo za misije usposabljanja, jih bodo v prihodnje najverjetneje uporabljali za letalsko podporo kopenskim operacijam zasebnih vojaških podjetij. Pa tudi za nadzor zračnega prostora v oboroženih spopadih po svetu, v primerih, ko ameriška vlada iz takšnih ali drugačnih razlogov ne želi uporabiti rednih oboroženih sil.
