V začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja je Posebni projektni biro tovarne. I. A. Likhachev je začel razvijati novo različico iskalno -evakuacijskega kompleksa, namenjenega pomoči izkrcanim astronavtom. V prihodnjih projektih je bilo načrtovano izvajanje novih zamisli, ki so zahtevale preverjanje. Eno od orodij za proučevanje predlaganih tehničnih rešitev je bilo izkušeno amfibijsko terensko vozilo ZIL-49042.
Treba je opozoriti, da se je proces posodobitve iskalno-evakuacijskih kompleksov začel v poznih šestdesetih letih, ko se je začel razvoj stroja PES-2 / ZIL-5901. Leta 1970 je bil prototip tega modela preizkušen in se je izkazal za najboljšega. Kljub temu je imelo tako amfibijsko terensko vozilo resno pomanjkljivost v obliki nesprejemljivih dimenzij in teže - povezane so bile s hkratno prisotnostjo tovornega prostora in potniške kabine. Preveč velikega vozila ni bilo mogoče prevažati z vojaškimi transportnimi letali, kar je resno zmanjšalo njegov dejanski potencial. PES-2 ni bil sprejet za dobavo, glavni zaključki, ki so bili narejeni med njegovim preverjanjem, pa so bili podlaga za nove projekte.
Terensko vozilo ZIL-49042 po popravilu in obnovi. Fotografija državnega vojaškega tehničnega muzeja / gvtm.ru
Glede na rezultate preskusov PES-2 je bilo ugotovljeno, da bi moral obetaven kompleks iskanja in evakuacije vključevati vsaj dve ultra visoki tekaški vozili. Na eni so predlagali vgradnjo žerjava in tovorne ploščadi za evakuacijo spustnega vozila, druga pa naj bi dobila bivalni prostor in postala pravi dom na kolesih. Vse to je omogočilo reševanje dodeljenih nalog, hkrati pa ni izključilo prevoza opreme po zraku.
Ob upoštevanju delovnih izkušenj serijske in eksperimentalne opreme obstoječih tipov se je razvoj novih vzorcev začel v začetku sedemdesetih let. Obetaven kompleks iskanja in evakuacije, ki naj bi vstopil v več vozil hkrati, je dobil oznako PEC-490. Preprosto je videti, da številke v tej oznaki ustrezajo sovjetskemu sistemu indeksov cestnega prometa. Številka "490" je nakazovala, da bodo novi vzorci kategorizirani kot posebna vozila z GVW v razponu 8-14 ton.
Pri razvoju nove "vesoljske" tehnologije so načrtovali uporabo tako že znanih kot novih rešitev. Razvoj novih idej, tako samostojno kot v povezavi z obstoječimi, je zahteval izdelavo in preizkušanje posebnih prototipov. V ta namen se je projekt začel z oznako ZIL-49042. Ta stroj ni veljal za polnopravno zamenjavo obstoječih sistemov PES-1, vendar naj bi na najbolj opazen način vplival na nadaljnji razvoj posebne opreme. A. A. je bil imenovan za glavnega oblikovalca novega projekta. Solovjev.
Terensko vozilo se testira. Fotografija državnega vojaškega tehničnega muzeja / gvtm.ru
Ena od nalog novih projektov je bila olajšati oblikovanje terenskega vozila ob ohranjanju vseh osnovnih zmogljivosti. To so cilji, ki so bili zastavljeni pri poskusnem projektu ZIL-49042. Stroj te vrste, čeprav bi ohranil nekatere lastnosti svojih predhodnikov, bi moral dobiti lažje naprave. Zmanjšanje lastne teže bi imelo nekaj prednosti pred obstoječo tehnologijo. Najuspešnejše tehnične rešitve, predlagane in izvedene v novem projektu, bi lahko uporabili za ustvarjanje novih dvoživk, zasnovanih za polno delovanje.
Po celotni arhitekturi je bilo novo terensko vozilo podobno prejšnjim vozilom za iskalne in reševalne strukture. Osnova stroja ZIL-49042 je bil varjen okvir iz aluminijastih profilov s pritrdilnimi elementi za vgradnjo vseh glavnih komponent in sklopov. Na okvir je bilo pritrjeno premično zaprto ohišje iz steklenih vlaken. Imel je zaobljen spodnji čelni del, ojačan z več vzdolžnimi ojačitvami. Skozi zaobljene površine se je takšno čelo parilo z navpičnimi stranicami. Slednji je imel izreze za velika kolesa. Na hrbtni strani je imel telo par nagnjenih listov skoraj pravokotne oblike.
Nad "čolnom" iz steklenih vlaken je bil zgornji del pilotske kabine z razvito zasteklitvijo. Za pilotsko kabino je bil pokrov nižje višine s stranicami, nabranimi v notranjosti. Služil je kot pokrov motornega prostora. Pred kabino, pod zgornjim čelnim delom, so organizirali prostornine za namestitev nekaterih enot. Dostop do tega predelka so omogočale tri lopute. Po obodu zgornjega dela trupa je bilo več škatel za to ali ono opremo ali lastnino.
Pogled na desno in krmo. Fotografija državnega vojaškega tehničnega muzeja / gvtm.ru
Zaradi največje lahkotnosti zasnove izkušeno terensko vozilo ni potrebovalo močne elektrarne. Za razliko od nekaterih prejšnjih avtomobilov je prejel le en bencinski motor ZIL-130 z močjo 150 KM. Motor je bil povezan s standardno enopločno sklopko in ročnim menjalnikom. Takšna pogonska enota je bila nameščena v zadnjem delu trupa. Na zadnjem delu ohišja je bila nameščena izpušna cev z dušilcem zvoka.
Ob upoštevanju razvoja številnih uspešnih projektov je bilo terensko vozilo ZIL-49042 opremljeno s prenosom z vgrajeno porazdelitvijo energije. Pogonska enota v obliki motorja in ročnega menjalnika je prenašala moč v prenosno omarico z izhodom navora na tri gredi propelerja. Skozi zaklepanje diferenciala med kroglicami je škatla razdelila moč na dva toka za vsako kroglico. Tretja odhodna gred je bila povezana z vodnim curkom. Med posameznimi kolesi plošče se je moč porazdelila s kolesnimi zobniki, po tri za vsak tok. V projektu je bila predlagana nova zasnova zavornih menjalnikov, ki je pozneje našla uporabo pri novi tehnologiji.
Ponovno je bilo uporabljeno triosno podvozje z enakomerno porazdelitvijo osi vzdolž podnožja. Slednji je bil enak 4,8 m z razdaljo med sosednjima osema 2,4 m. ZIL-49042 je ohranil preverjeno shemo s togim vzmetenjem srednjih koles in vzvodno-torzijskim sistemom na prvi in tretji osi. Vzmetene osi so bile povezane tudi z volanskimi mehanizmi. Kolesa so bila opremljena s pnevmatikami I-159 dimenzij 16, 00-20 in povezana s centraliziranim sistemom za nadzor tlaka.
Avto se vzpenja po klancu. Fotografija državnega vojaškega tehničnega muzeja / gvtm.ru
V zadnjem delu trupa je bil nameščen vodni curek. Kanal te naprave je povezal sesalno napravo na dnu in šobo v niši napajalne enote. Smer izločenega toka in s tem vektor potiska sta bila spremenjena z dvema odklonjenima stranskima loputama.
Približno polovica dolžine trupa vesoljskega vozila ZIL-49042 je bila v pilotski kabini in potniškem prostoru. Vsi prostori za posadko in potnike so bili postavljeni v en sam bivalni prostor, ki ni imel trdnih predelnih sten. Sprednji del bivalne prostornine je bil pod pilotsko kabino s tremi sedeži. Voznik je bil na levi strani in je imel vse potrebne kontrole. Potniški prostor je imel osem sedežev ob straneh. Kokpit je bil opremljen z velikimi vetrobranskimi stekli in manjšimi stranskimi okni. Salon je bil opremljen tudi z napredno zasteklitvijo, ki je omogočala skoraj vsestranski pogled.
Dostop do sedežev posadke je bil omogočen s pomočjo stranskih vrat. Nad srednjim sedežem v pilotski kabini je bilo predvideno strešno okno. Vstop v potniški prostor je bil dovolj težak. Njegova edina lastna vrata so bila na krmi in so vodila na streho trupa. Tako so se morali potniki, preden so se vkrcali v potniški prostor, povzpeti na precej visoko desko dvoživk.
Testi v hladni sezoni. Fotografija Kolesa.ru
Kljub eksperimentalni naravi projekta je terensko vozilo ZIL-49042 prejelo komplet različne opreme za delo na razdalji od baz in zagotavljanje pomoči. Tako je bivalni prostor prejel tri ločene grelnike različnih vrst. Kompleti so nosili gasilni aparat, reševalno in medicinsko opremo, zalogo oblačil itd. Posadka je imela za tri dni na voljo zalogo vode in hrane. Za ustvarjanje resnično domačega okolja so v salon celo postavili prenosni televizor iz linije Yunost.
Nove komponente in sklopi, ki jih odlikuje zmanjšana teža, so omogočili znatno zmanjšanje mase terenskega vozila, čeprav niso privedli do opaznega zmanjšanja dimenzij. Dolžina ZIL -49042 je bila 8,96 m, širina - 2,6 m, višina - 2,5 m. Medosna razdalja je dosegla 4,8 m s tirnico 2,1 m. Oddaljenost od tal je bila 448 mm. Zaradi uporabe novih konstrukcijskih elementov se je lastna masa vozila povečala na 6415 kg. Nosilnost - 2 toni. Po izračunih bi lahko dvoživka na avtocesti dosegla hitrost do 75-80 km / h. Na vodi je ta parameter dosegel 8-9 km / h.
Sredi novembra 1972 je obrat poimenovan po. Likhachev je dokončal izdelavo edinega načrtovanega terenskega vozila ZIL-49042. Avto je bil takoj poslan na testiranje, v katerem so načrtovali preizkušanje novih rešitev v različnih pogojih in na različnih pokrajinah. Na podlagi rezultatov preskusov bi se lahko odločali o nadaljnjem razvoju projekta ali o ustvarjanju popolnoma novega stroja.
Dvoživke na vodi. Fotografija Kolesa.ru
Prototip novega modela v tovarni je bil pobarvan v kaki barvi, podobno vojaški opremi. Na vratih pilotske kabine je bila vpisana repna številka "44". Rabljene tudi registrske tablice "11-43 test". Znano je, da tovarniške čarovnice niso mogle mimo novega avtomobila. Zaradi značilnih barv in amfibijskih zmogljivosti je bilo terensko vozilo poimenovano "Krokodil".
Preskusi na različnih progah in poligonih so pokazali, da uporabljene nove prenosne enote, ki jih odlikuje manjša masa, popolnoma obvladajo svoje delo in jih je mogoče uporabiti v praksi. Doseženo zmanjšanje teže konstrukcije je do določene mere zmanjšalo obremenitev enot in dalo nekaj prednosti. Na splošno so se nove naprave obrestovale. Lahko bi jih uporabili tako pri nadaljnjem razvoju obstoječega projekta ZIL-49042 kot pri ustvarjanju novih vrst opreme.
Iz določenih razlogov SKB ZIL ni začel razvijati pilotnega projekta v sedanji obliki, ampak je začel razvoj popolnoma novega stroja. Hkrati se je kljub nekaterim novostim ohranilo veliko število dogodkov na ZIL-49042. Druge rešitve tega projekta so bile preoblikovane v skladu z obstoječimi zahtevami in so bile uporabljene tudi za ustvarjanje nove opreme.
Pred obnovo je bil ZIL-49042 v zelo slabem stanju. Fotografija Denisovets.ru
V prvi polovici sedemdesetih let je Posebni projektni biro tovarne. Likhachev je začel razvoj novega terenskega vozila ZIL-4906, ki naj bi postal osnova obetavnega iskalno-evakuacijskega kompleksa PEC-490. Kljub nekaterim zunanjim in notranjim razlikam sta transportno vozilo ZIL-4906 in potniško terensko vozilo ZIL-49061 v določeni meri temeljila na zasnovi poskusnega ZIL-49042.
SKB ZIL je pri novih projektih znova uporabil preverjeno in preverjeno arhitekturo triosnega podvozja s togim vzmetenjem srednjih koles. Kolesa in pnevmatike so si brez sprememb izposodili pri ZIL-49042. Telo so vzeli tudi iz "krokodila", nekoliko spremenili sprednji in zadnji previs. Menjalnik za ZIL-4906 je bil delno razvit na novo, vendar so bila v projektu ZIL-49042 določena prestavna razmerja v njegovih glavnih elementih.
Izkušeno terensko vozilo ZIL-49042, ki se je pojavilo leta 1972, ni moglo preseči poligonov in je v zgodovini ostalo zgolj kot poskusno vozilo, zasnovano za razvoj novih tehničnih rešitev. Hkrati so bile rešitve uspešne in bi jih lahko uporabili pri novih projektih. Kmalu po zaključku preskušanja prototipa se je začel razvoj novih vrst opreme. Do sredine sedemdesetih let so bili testirani novi stroji kompleksa PEC-490, nekaj let kasneje pa so začeli zamenjati zastareli PES-1.
Popravljeno terensko vozilo v gibanju. Fotografija državnega vojaškega tehničnega muzeja / gvtm.ru
V zvezi z začetkom oblikovanja novih vzorcev posebne "vesoljske" opreme se je prototip ZIL-49042 izkazal za nepotrebnega. Dolgo je ostal v podjetju ZIL, kjer je bil v prostem teku. Kasneje je edinstven avto spremenil svoj status in postal muzejski eksponat. Tako kot pri drugih zanimivih terenskih vozilih je tudi dolgoletno ne ravno natančno shranjevanje slabo vplivalo na stanje avtomobila. Kljub temu so pred nekaj leti vse muzejske dvoživke iz SKB ZIL prenovili in se jim vrnili v prvotni videz. Hkrati je bila dovoljena majhna »umetniška svoboda«: na štrlečem zgornjem pasu premičnega trupa iz steklenih vlaken se je pojavil bel rob, ki ga ni bilo v prvotni shemi barv.
Zdaj je edino terensko vozilo ZIL-49042 shranjeno v Državnem vojaško-tehničnem muzeju (vas Ivanovskoye, Moskovska regija). Je del najzanimivejše razstave, ki predstavlja vse glavne dosežke ZIL Special Design Bureau na področju ultra visokih tekaških vozil. Ob krokodilu so prikazani novejši stroji, ustvarjeni z njegovimi idejami in rešitvami.
Projekt ZIL-49042 je bil namenjen preizkušanju novih tehničnih rešitev in določitvi njihovih možnosti v naslednjih projektih. Prototip z vzdevkom "Crocodile" je izpolnil pričakovanja, kar je omogočilo začetek oblikovanja nove opreme. Kmalu se je pojavil reševalni kompleks PEK-490, katerega delovanje traja še danes. Podobni rezultati celotnega "vesoljskega" programa SKB ZIL jasno kažejo, kako pomemben in uporaben je bil eksperimentalni projekt ZIL-49042.
