Od sredine sedemdesetih let je bilo v petih operativnih eskadrilah sovjetske mornarice v bojni službi več kot 30 večnamenskih jedrskih podmornic, enako število strateških jedrskih podmornic, petdeset dizelsko-električnih podmornic, 100+ bojnih površinskih ladij in podpornih ladij. Skupno se je v "dobi stagnacije" število bojnih patrulj podmornic mornarice ZSSR povečalo 20 -krat, število križarjenj na dolge razdalje s površinskih ladij - 10 -krat. Do leta 1985 je dnevno v različnih delih Svetovnega oceana služilo do 160 sovjetskih ladij in podpornih ladij.
Operativna eskadrila (OpEsk) mornarice ZSSR je taktična formacija, ustanovljena za opravljanje službe v pomembnih regijah planeta. Skupaj je bilo v zgodovini ruske flote pet OpEsk:
- 5. sredozemska operativna eskadrila;
- 7. operativna eskadrila (območje odgovornosti - Atlantic);
- 8. operativna eskadrila (Perzijski zaliv in Indijski ocean);
- 10. OPESK (Tihi ocean);
- 17. OPESK (ali 15.) za reševanje operativnih in taktičnih nalog v azijsko -pacifiški regiji (predvsem - Južnokitajsko morje, Vietnam in jugovzhodna Azija).
Povečanje števila bojnih ladij na položajih v Svetovnem oceanu je zahtevalo spremembo pristopa k organizaciji bojne službe in nadzoru ladijskih formacij. Že sredi 60. let se je z okrepitvijo protiukrepov proti sovražnim podmorniškim raketnim nosilcem v Sredozemskem morju in okrepitvijo prisotnosti mornarice ZSSR na območjih vojaških spopadov pojavila nujna potreba po naprednih vodilnih poveljniških mestih (FKP). Sovjetska flota je potrebovala specializirano poveljniško ladjo, opremljeno s sodobnimi komunikacijskimi sistemi, sredstvi za načrtovanje bojnih operacij in usklajevanje ukrepov za logistično in posebno podporo sil flote.
Pravi "možganski trust", kamor bi pritekale vse informacije o trenutnih razmerah na območju odgovornosti OpEsk in od koder bi lahko nadzorovali različne sile eskadrilje (protipodmorniške sile, raketno-topniške in desantne ladje, izvidniška letala), podporne ladje, pomorsko letalstvo in podmornice).
Rešitev problema poveljniških ladij je bila ponovna oprema dveh zastarelih topniških križarjev projekta 68-bis (oznaka "Sverdlov") v krmilnih križarkah projekta 68-U. Po prvotnem načrtu naj bi "Ždanov" in "admiral Senyavin" izgubila del topniškega orožja, v zameno pa so ladje, ki naj bi prejele posebno komunikacijsko opremo, pripravile prostore za organizacijo dela FKP, pa tudi sodobne obrambni sistemi, elektronska inteligenca in elektronsko vojskovanje.
Predstavnik projekta 68-bis. Križar "Mikhail Kutuzov"
Izbira križark projekta 68 -bis nikakor ni bila naključna - velika bojna ladja s skupno deplasmano 16 tisoč ton, s številnimi delovnimi prostori in velikimi možnostmi za postavitev zunanjih antenskih naprav. Zaloga kurilnega olja na krovu je zagotovila križarjenje po oceanu do 9000 navtičnih milj pri potovalni hitrosti 16 vozlov, največja hitrost 32 vozlov pa je omogočala izvajanje bojnih nalog na enaki ravni s sodobnimi pomorskimi ladjami.
Križarka projekta 68 -bis, kot dedič slavne dobe dreadnoughtov, je povečala bojno preživetje in odlično raven zaščite - za razliko od sodobnih "oklepnih" ladij je bila stara križarka varno zavita v 100 -milimetrski "krzneni plašč" glavnega oklepnega pasu.
Končno je 9 šest palčnih pušk v treh ohranjenih glavnih stolpih ladji zagotovilo trdno ognjeno moč v pomorskem boju na kratkih in srednjih razdaljah.
Nadzorna križarka "Ždanov"
Leta 1965 je bila križarka Ždanov ponovno aktivirana in prenesena iz Baltika v Sevastopol. Posodobitev ladje je trajala sedem let - junija 1972 je bil po opravljenem ciklu državnih testov in poskusnega streljanja "Ždanov" uvrščen v 150. brigado velikih raketnih ladij Črnomorske flote Rdeče zastave.
Za reševanje glavnih nalog se je namesto tretjega stolpa glavnega kalibra pojavila nova nadgradnja in 32-metrski jarbol z antenami radijskega komunikacijskega sistema Vyaz HF in vesoljskih komunikacijskih enot Tsunami. Na krovu je bilo 17 radijskih oddajnikov KB in SV, 57 sprejemnikov KB, BB-, SV- in DV, devet radijskih postaj UKB, tri radijske relejne sisteme VHF in satelitska komunikacijska oprema-skupaj 65 anten in 17 mest za namestitev radijske opreme, kar je omogočilo oblikovanje do 60 kanalov za prenos podatkov. Zanesljiva radijska komunikacija z ladjami in obalo je bila izvedena na razdalji do 8 tisoč kilometrov, na satelitskih linijah pa so zagotavljali komunikacijo s katero koli regijo planeta.
Zaradi znatnega povečanja porabe energije (moč samo enega oddajnika Vyaz je dosegla 5 kW) je ladijska elektrarna doživela spremembo - moč generatorjev je bilo treba povečati za 30% z ustrezno širitvijo prostorov za namestitev nove opreme.
V notranjosti ladje so se zgodile pomembne spremembe - tu se je nahajal FKP poveljnika flote, v sklopu poveljniškega mesta eskadrilje, izvidniškega in komunikacijskega štaba, prostora za kriptografe ter skupine za operativno načrtovanje in izvedbo operativno-taktičnih izračunov. Za te namene je bilo predvidenih skupaj 350 kvadratnih metrov. metrov prostora z možnostjo širitve zaradi sosednjih prostorov. Obstaja tudi več udobnih kabin za višje poveljniško osebje in kakovosten salon za sprejem tujih gostov. Na krovu je bila celo lastna tiskarna, fotografski laboratorij in pilotska kabina za glasbeni orkester.
Razmere za bivanje so se bistveno izboljšale - na ladji je bil nameščen nizkotlačni klimatski sistem, ki je zagotavljal udobne pogoje v bivalnih prostorih, na bojnih postajah in skladnost s standardi za shranjevanje streliva v kleteh pri povišanih temperaturah zraka zunaj ladje.
Kar zadeva oborožitveni kompleks, je zmanjšanje topniške moči križarke izravnalo povečanje njegovih obrambnih zmogljivosti-na krmi se je pojavil izstrelitveni raketni sistem protizračne obrambe Osa-M (20 protiletalskih raket kratkega dosega). ladjo, vezje protizračne obrambe pa je bilo sestavljeno iz štirih parnih avtomatskih protiletalskih pušk z radarskim vodenjem AK-230 (kaliber 30 mm, hitrost streljanja 2.100 rds / min, napajanje-kovinski trak za 1.000 nabojev).
Skupna izpodriv ladje se je v primerjavi s projektno vrednostjo križarke 68-bis povečala za 2000 ton.
Med vojaškimi akcijami je bil na krovu Ždanov sedež pete sredozemske operativne eskadrilje. Poleg standardnih FKP in relejskih funkcij je ladja med poslovnimi klici opravljala predstavniške misije v pristaniščih Jugoslavije, Sirije, Egipta, Francije, Grčije, Italije. Črnomorska križarka je redno hodila v bojno službo v severnem Atlantiku, obiskovala hladni Severomorsk, zagotavljala neprekinjeno radijsko komunikacijo vzdolž celotne poti čez Atlantski ocean v času L. I. Brežnjev v ZDA in na Kubi (1973).
V središču - "Zhdanov". Na desni strani ladje je privezan nesebični križar, ki slovi po večini križarke ameriške mornarice Yorktown
Občasno je neodvisno spremljal ladje "potencialnega sovražnika" in grozil, da bo krhke krove sodobnih fregat in uničevalcev z enim zaletom svojih velikih kalibrov spremenil v ruševine. Leta 1982, med libanonsko vojno, je bil "Ždanov" v Siriji, ki je zagotavljal zračno obrambo sovjetske pomorske baze Tartus pred možnimi izraelskimi zračnimi napadi. Križar je aktivno sodeloval pri bojevnem usposabljanju flote, na krov je sprejel delegacije visokih uradnikov ZSSR in tujih držav, ni se odrekel užitku pri igranju filmov ali udeležbi na počitniških paradah. V zadnjih letih so kadeti pomorskih šol ZSSR pogosto imeli praktično usposabljanje na ladji.
Dober križar v vseh pogledih, ki je 35 let pošteno služil pod zastavo mornarice ZSSR.
10. decembra 1989 je bil z ukazom vrhovnega poveljnika mornarice ZSSR ukazni križar "Ždanov" izključen z ladij mornarice. Usoda "Ždanova" se je končala novembra 1991, ko so razoroženi trup stare križarke odpeljali v indijsko pristanišče Alang za rezanje.
Nadzorna križarka "Admiral Senyavin"
Mnogo bolj zanimiva in dramatična usoda je čakala drugega predstavnika poveljniških križarjev mornarice ZSSR.
Zgodba o pojavu te ladje je neverjetna - v živahnem umu nekoga je projekt za še resnejšo posodobitev "Admirala Senyavina" z odstranitvijo obeh glavnih stolpov na krmi. Na tej podlagi se je med privrženci in nasprotniki pomorskega topništva razplamtel tako vroč spor, da je bil po ukazu iz Moskve okrog četrtega stolpa glavnega poveljstva postavljen oborožen kordon.
Med posodobitvijo pri vladostoškem "Dalzavodu" je bila križarka kljub temu "amputirana" dodatna kupola in ko so topničarji zgrešili bistvo, je bilo že prepozno - kupolo in puške so poslali na žeblje in namesto četrtega na križarki so se pojavili glavni akumulatorski stolp, podloga za helikopter in hangar za namestitev Ka-25 … Na splošno se je odločitev izkazala za pravilno, pojav rezerve prostora in uteži pa je omogočil okrepitev zračne obrambe križarke- namesto štirih, tako kot na Ždanovu, je admiral Senyavin prejel 8 proti-proti AK-230. letalske naprave z radarji za nadzor požara.
Da bi nekako prikrili dejstvo incidenta s stolpom, so projektu modernizacije Senyavina za nazaj dodelili novo številko 68-U2 (Ždanov je dobil oznako 68-U1).
Druga poveljniška križarka je dolgo in pravično služila kot del pacifiške flote, veliko je potovala po oceanu v oddaljenih zemljepisnih širinah, na poslovnih obiskih obiskala Indijo, Somalijo, Vietnam, otok Mauritius …
Junija 1978 pa se je na križarki Admiral Senyavin zgodila nesreča - tudi v takratnih uradnih dokumentih s "tajnim" žigom se imenuje "težka". Na "nesrečni" dan je po vseh prepričanjih, 13. junija 1978, med streljanjem preskusnega topništva ob prisotnosti velikega števila visokih uradnikov na krovu prišlo do nesreče v stolpu glavnega poveljstva št. - po osmih strelih v desni 152 -milimetrski puški je bil zgrešen deveti strel. Ko je bil naslednji, deseti izstrelek poslan v cev izstrelka, je zdrobil devetega, ki je bil zataknjen v notranjosti. Ladja se je trgala in plitko trepetala od močnega udarca, premčni stolp glavne ladje je bil zavit v sablasno tančico dima. Ko so bila oklepna vrata odrezana, je bilo vseh 37 ljudi v stolpu in prenosnem prostoru mrtvih.
GK stolp št. Tu je eksplodiralo
Rezultati preiskave posebne komisije so pokazali, da za katastrofo ni kriv nihče - nekdo je odstranil blokado pri izračunu orožja. Razmere so poslabšali zloglasni "splošni učinek", nedavna demobilizacija (nekaj mesecev pred tragedijo je na morje odšlo veliko izkušenih mornarjev) in splošna nervoza zaradi izrednih "demonstracijskih" vaj. Na srečo ni prišlo do strašnega požara, klet streliva je bila nujno poplavljena in ladja se je po popravilu vrnila v obratovanje.
Julija 1983 je "admiral Senyavin" sam sodeloval pri reševalni akciji za dvig jedrske podmornice v zalivu Sarannaya na Kamčatki (čoln je potonil med obrezovanjem na globini 45 metrov).
Poveljniška križarka Pacific je službo končala leta 1989, nekaj let kasneje pa je, tako kot njen bratranec Ždanov, na daljavi indijske obale napolnil kup odpadne kovine.
Epilog
Poveljniška križarka projekta 68-U1 / 68-U2 je odražala trenutno podrejenost poveljstva mornarice ZSSR strukturi in taktiki uporabe oceanskih bojnih skupin. Kot je pokazala praksa, so se ladje tega razreda izkazale za zelo specifično orodje, katerega uporaba je bila upravičena pri izvajanju velikih operacij na tujih obalah z vključitvijo različnih letalskih, marinskih in mornariških sil. To je bilo povsem skladno s konceptom uporabe sil Črnega morja in pacifiške flote.
Hkrati se je strateška severna flota - največja in najmočnejša v sovjetski mornarici - odlično odrezala brez poveljniških križarjev. Tako kot njegov "kolega" - skromna baltska flota. Za nadzor eskadrilj ladij so zadoščala običajna poveljniška mesta na križarkah in uničevalcih. Rele so izvajali številni SSV -ji (komunikacijske ladje, pomorske izvidniške ladje) in sateliti v orbiti, pomembna naročila pa so običajno dobivali neposredno iz uradov Kremlja, generalštaba mornarice in obalnih PCF.
Kar zadeva naš čas, napredek v radijski elektroniki ter bojnih informacijskih in nadzornih sistemih ne miruje. Zdaj lahko vlogo vodilne ladje opravlja težka jedrska križarka, pa tudi kateri koli rušilnik ali celo fregata. Za to imajo na krovu vso potrebno opremo.
Vrnitev k poveljniškim križarkama "Ždanov" in "Admiral Senyavin" - to je bil uspešen improviziran namen, ustvarjen za reševanje posebnih težav v razmerah hladne vojne. Flota je prejela močne bojne enote, poleg tega pa je imela posebne zmogljivosti za zagotavljanje usklajevanja in nadzora ladijskih formacij.
Fotogalerija poveljniških ladij
Krmni del križarke "Admiral Senyavin"
Poveljniška ladja ameriške mornarice USS La Salle (AGF-3). Lansiran leta 1964 kot pristajalna pristanišča. Leta 1972 je bil spremenjen v poveljniško središče. Služil je na vseh vročih točkah hladne vojne, od svoje posadke je prejel ponosni vzdevek Velika bela tarča (velika bela tarča) zaradi pomanjkanja orožja (razen dveh tri palčnih strojev iz druge svetovne vojne). Potopljen med vajo leta 2007
Poveljniška ladja ameriške mornarice USS Mount Whitney. Ena izmed dveh specializiranih ladij razreda Blue Ridge. Zajetno plovilo s prostornino 18 tisoč ton, izstreljeno leta 1970. Danes v vrstah.
Ponos ukrajinske mornarice je poveljniška ladja "Slavutich". Podedovano iz ZSSR. Začetni namen - poseben prevoz jedrskih odpadkov na podlagi vlečne mreže z zamrzovanjem vlečne mreže št. 1288. Nato so jo preuredili v poveljniško ladjo.
"Slavutich" s krme
Nadzorna križarka "Ždanov"
Obisk poveljniške križarke mornarice ZSSR v tujem pristanišču
