V nebesih so mehaniki, v peklu so policisti. Ko si vsi narodi želijo dati vse od sebe, Nemci ravnajo prav. Imajo izjemno nagnjenost k idealizmu in barbarskemu izkrivljanju doseženega idealizma.
O zmagah fašističnega orožja je težko pisati, a na srečo tega ni treba storiti. Težki križarji razreda Admiral Hipper so bili v vsem dvomljivi: izredno zapleteni, dragi, preobremenjeni z visokotehnološko opremo in zelo slabo zaščiteni v primerjavi s katerim koli od tekmecev.
Nenormalna posadka za ladje tega razreda (1400-1600 mornarjev + dodatni strokovnjaki, ki so bili vkrcani na krov med križarjenjem).
Kapricična elektrarna na parno turbino.
Skromna oborožitev po standardih svojega razreda - visokokakovostna, vsestranska, vendar brez napak.
Presenetljivo je, da Tretjemu rajhu, za razliko od drugih držav, ni prizaneslo strogih "Washington" omejitev, ki so postavile mejo za standardno izpodrivanje križarjev na okoli 10 tisoč ton. Vendar je bil rezultat vprašljiv. Tudi če ni strogih omejitev (standard v / in nemških križarkah - več kot 14 tisoč ton) in ob prisotnosti zelo razvite industrije, so Nemci zgradili zelo povprečne ladje, kar je postalo grozljiva prerokba za prihodnje generacije.
Ideje, utelešene v Hipersih: "elektronika - predvsem", "vsestranskost in večopravilnost", "napredna sredstva odkrivanja in obvladovanja ognja - na račun tradicionalne varnosti in ognjene moči" - tako ali drugače ustrezajo trendom v sodobnem svetu. ladjedelništvo.
Toda tudi v tej obliki so se "Hippers" pri uporabi primitivnih tehnologij izpred 70 let ugodno razlikovali od sodobnih "pločevink" po prisotnosti oklepne zaščite in njihovi največji preživetju.
Bilo jih je pet: admiral Hipper, Blucher, princ Eugen, Seydlitz (preurejen v letalski nosilec, nedokončan) in Luttsov (prodan ZSSR, ko je 70% pripravljeno, nedokončano).
Najbolj znani "princ Eugen" - edina nemška težka ladja, ki je preživela do konca vojne. Podrivanje spodnje mine, udarjanje v zračne bombe, napad torpedov, huda navigacijska nesreča, racije sovjetskih in britanskih letal - križar je trmasto "lizal" rane in nadaljeval svojo bojno pot.
In potem je na nebu utripalo drugo sonce, ki je drugo osvetlilo atol Bikini z neznosno svetlobo. Ko je bilo vse tiho, se je večina križarke Prince Eugen še vedno zibala na površini lagune. Tudi druga, podvodna eksplozija "Baker" ni pomagala - nemška ladja se je izkazala za močnejšo od jedrskega ognja!
Deaktivacija
Težka križarka Prince Eugen je bila legenda - monumentalna silhueta, posadka najboljših prostovoljcev Kriegsmarine in aktivna bojna kariera skozi vojno.
Križarka je ovekovečila njeno ime z udeležbo v bitki v danski ožini (potopitev bojne križarke Hood). Za razliko od Bismarcka se je princ uspel izogniti maščevanju britanske flote in se varno vrnil v bazo. Potem je prišlo do drznega prehoda iz Bresta v Nemčijo, kratkega norveškega križarjenja in dolgočasne službe v utesnjenem Baltiku. Ob koncu vojne je "princ Eugen" izstrelil 5000 granat na napredujoče sovjetske čete in pobegnil v København. Po vojni je dobil odškodnino ZDA.
Po "Princu" - mogočnem "Bismarcku"
Med svojo vojaško kariero "princ" ni potopil niti ene sovražne ladje, ampak je dobil številne moralne zmage nad sovražnikom - kaj je njegov preboj čez Rokavski preliv, pod nosom vsega britanskega letalstva in flote njegovega veličanstva.
Ali je bila odločitev za izgradnjo te pošasti pravilna ali pa bi bilo lahko 109 milijonov rajhmark bolj donosno - ta retorika ima napačno sporočilo. Nemčija je bila tako ali tako obsojena.
Križar je bil zgrajen, se boril brez strahu in očitkov in preusmeril znatne sovražne sile. Zrušil je ducat letal, poškodoval britanski uničevalec, prejel hvaležnost kopenskih enot Waffen-SS.
Seveda med gradnjo križarke nihče ni pomislil, da bi jo uporabili kot "največjo topnico v Baltiku". "Princ Eugen" je nastal kot del flote Velike Nemčije, ki naj bi se v bližnji prihodnosti z Veliko Britanijo in Združenimi državami borila za nadzor nad oceani!
Toda vse se je zgodilo drugače - Hitler je odprl ampulo strupa, edino preživelo križarko Kriegsmarine pa so poslali na območje za preskušanje jedrskega orožja.
Tehnične lastnosti
"Princ Eugen" se je od svojih vrstnikov ugodno razlikoval po popolnem naboru sredstev za zaznavanje (radarji, infrardeči sistemi za nočno opazovanje, učinkoviti sonarni sistemi - sposobni razlikovati ne samo sovražnikove podmornice, ampak celo posamezna torpeda in mine v vodnem stolpu!).
Komandna in daljinomerna mesta so se stabilizirala v treh ravninah, analognih računalnikih, PUAO - vsa mesta so bila podvojena, razpršena in zaščitena z oklepom. Radijska elektronika se je nenehno izboljševala - na področju sredstev odkrivanja in nadzora požara "Prince" ni imel enakega med drugimi "Evropejci"!
Prisotnost velikega števila obsežne in zapletene elektronske opreme pojasnjuje potrebo po veliki posadki in tako visoke stroške same ladje ("Prince" je bil v primerljivih cenah 2,5 -krat dražji od britanskega TKR "County").
Parna turbinska elektrarna z močjo 133 600 KM. zagotovil hitrost okoli 32, 5 vozlov. S polno rezervo nafte (4250 ton) je bil doseg križarjenja 5500 milj pri ekonomski hitrosti 18 vozlov.
Oborožitev "Princa" ni bila videti tako impresivno v ozadju ameriških in še več japonskih križarjev:
- 8 pušk glavnega kalibra (203 mm) v štirih kupolah - obvezen minimum za TKr teh let. Za primerjavo: standard ameriškega TKr je bil devet 203 mm pušk; za japonščino - 10;
- 12 univerzalnih pištol (105 mm) v šestih dvojnih instalacijah - trdne. Glede na število težkih protiletalskih pušk so lahko s "princem" tekmovali le "Italijani" in "Američani";
-protiletalsko topništvo malega kalibra: avtomatski topovi kalibra 20 in 37 mm, vklj. pet štirikratnih naprav Flak 38. Od jeseni 1944 je bilo protiletalsko oborožitev okrepljeno s 40 mm protiletalskimi puškami Bofors. Splošna sodba je pozitivna, zračna obramba križarke je bila na spodobni ravni.
- 4 trocevne torpedne cevi, strelivo za 12 torpedov. Po tem parametru so "princa" s svojimi "dolgimi kopji" presegli le Japonci. Za primerjavo, britanske težke križarke so nosile polovico števila torpedov, ameriške sploh niso imele torpedne oborožitve.
-letalska skupina: pnevmatski katapult, dva podpalubna hangarja, do pet izvidniških hidroplanov "Arado-196".
Na splošno je bilo prinčevo oborožitev značilno za tisto dobo, vendar lahko šokira ladjedelnike XXI stoletja, navajene kompaktnosti sodobnih izstrelkov in postavitve orožja pod palubo (kar seveda pomaga izboljšati stabilnost ladja).
Za razliko od celic sodobnega UVP je bil "princ Eugen" prisiljen nositi močne vrtljive stolpe, težke od 249 ("A" in "D") do 262 ton ("B" in "C"). In to brez upoštevanja žerjavov, mehanizacije kleti in sistema za dobavo streliva! Nič manj motečih niso bile instalacije univerzalnega topništva - vsaka je tehtala 27 ton.
Stara nemška križarka je tihi očitek sodobnim ladjedelnikom, ki gradijo visokotehnološke školjke, ki umrejo zaradi neeksplodiranih izstrelkov.
V tem smislu je bil "Princ" v popolnem redu - težave z njegovo varnostjo (v primerjavi z vrstniki) bledijo glede na trenutne razmere, ko ena blizu površinska eksplozija zadostuje za super ladjo, vredno milijardo dolarjev popolnoma brez reda.
Nemci so bili drugačni - uspeli so jih pokriti z oklepi vsak centimeter bojne ladje!
Skratka, Princova shema rezervacij je izgledala tako:
Od 26. do 164. ogrodja se je razširil glavni oklepni pas debeline 80 mm in višine 2, 75 do 3, 75 metrov, ki je imel nagib 12,5 ° navzven; pas je bil na koncih prekrivan z oklepnimi prečkami 80 mm, pravokotno na osrednjo ravnino ladje.
Rezervacija trupa se tu ni končala - tanjši pas debeline 70 mm, po višini enak glavnemu b / p, je šel v krmo. Na šestem okvirju je bil zaprt s 70 mm prečno pregrado (v nemški floti je oštevilčenje okvirjev potekalo s krmene strani). Tudi lok je bil prekrit s pasom debeline 40 mm (na zadnjih treh metrih od stebla - 20 mm), medtem ko je imel večjo višino od glavnega b / p.
Horizontalni zaščitni sistem je bil sestavljen iz dveh oklepnih krovov:
- zgornja oklepna paluba, debeline 25 mm (nad kotlovnicami) in tanjša do 12 mm v premcu in krmenem delu ladje;
- glavna oklepna paluba, ki se je raztezala tudi po celotni dolžini križarke. Njegova debelina je bila 30 mm, le na območju krmnih stolpov se je lokalno povečala na 40 mm, v premcu pa na 20 mm. Krov je šel približno 1 m pod zgornjim robom oklepnega pasu, njegove poševnice pa so bile povezane z njegovim spodnjim robom.
Seveda to še ni vse - križarka je imela močan lokalni rezervat. Večina bojnih mest in prostorov v nadgradnji je bilo pokritih z oklepom:
- stolpič - stene 150 mm, streha 50 mm;
- tekaški most - 20 -milimetrski oklep proti drobljenju;
- komunikacijska cev s kabli - 60 mm;
- admiralov most, glavno poveljstvo in daljinomer ter vsi prostori pod njim - 20 mm;
- dimniki nad oklepno palubo - 20 mm.
Nazadnje, barbe stolpov glavnega kalibra (80 mm) in zaščita samih stolpov - od 160 mm (čelna plošča) do 70 mm (stranske stene).
Kako pravilna je bila odločitev nemških oblikovalcev, da izvedejo celotno rezervacijo ladje?
Že tako majhno rezervo obremenitve, namenjeno namestitvi oklepa, je poslabšalo njeno "razmazovanje" po celotni križarki - kaj je pomenilo "oklepni pas" premca z debelino le 20 mm? Zakaj ste morali zaščititi ohišje verige in prostore z vitlom?
Tu ne gre pozabiti, da so Nemci svoje ladje oblikovali za posebne pogoje druge svetovne vojne: dvoboje pomorskega topništva, pri katerih je hitrost igrala najpomembnejšo vlogo. Številne luknje za gelere bi lahko povzročile poplavo pramčanih predelkov - s tem pa privedlo do "zakopavanja" nosu v vodo in zmanjšanja hitrosti križarke z vsemi posledičnimi posledicami.
Posledica udarca torpeda s podmornice "Trident"
Na splošno so glede na "varnost" nemške križarke v ozadju drugih težkih križarjev tiste dobe izgledale kot popolni tujci - vodja je bila nedvomno italijanska Zara s 100 … 150 mm debelim oklepnim pasom in skupaj vodoravna zaščita 85 … 90 mm!
Vendar tudi Nemcu ni bilo lahko! Tudi tako primitivna vodoravna zaščita (25 + 30 mm) je bil sposoben zagotoviti dostojen odpor sovražnim zračnim napadom.
Prvič se je "princ" z uničujočo močjo bomb poznal mesec pred uradnim začetkom uporabe. 2. julija 1940 ga je napadlo britansko letalstvo in prejel 227 kg "fugaske" na območju strojnice LB.
Bomba je po pričakovanjih prebila zgornjo oklepno palubo in eksplodirala v pilotski kabini. Posledice življenja so naslednje: poškodovana je luknja na krovu s premerom 30 cm, vdolbina 4x8 metrov, kuhinja, dimnik, električni kabli in pregrade kabin. Na zgornjo palubo je bil vržen motorni čoln s svojega mesta in uničen, katapult, poškodovan je čolnski žerjav, opraskan je bil eden od 105 mm topniških nosilcev. Nekatere naprave za nadzor požara niso v redu (zaradi neposrednega vpliva eksplozijskih produktov ali močnega tresenja trupa - o tem ni podatkov).
Kljub temu narava škode kaže, da bomba ni mogla prodreti v glavno oklepno palubo: strojnice so ostale nedotaknjene. Izogibajte se poškodbam pod vodno črto. Ohranjena je funkcionalnost topništva glavnega in univerzalnega kalibra. Oklep je rešil ladjo in njeno posadko pred resnimi posledicami.
Če bi se ta epizoda zgodila na odprtem morju, bi težka križarka ohranila hitrost, oskrbo z električno energijo in večino svojih bojnih sposobnosti - kar bi ji omogočilo nadaljevanje bojne naloge (ali samostojno vrnitev v bazo).
Prestavljanje volana na ročno
Naslednji zadetek zračne bombe na "Prince Eugen" je povzročil celo detektivsko zgodbo z nepričakovanim izidom. Zaplet je preprost - opis škode v uradnih virih v ruskem jeziku je v nasprotju z zdravim razumom.
Leta 1942 so križarko med zaporom v Brestu znova napadli britanski bombniki. Serija šestih bomb je "pokrila" pristanišče, v katerem je bil nameščen "princ Eugen", medtem ko je ena od njih-pol-oklepna 500-palčna-udarila neposredno v ladjo. Udarec je prizadel sam rob krova, na razdalji 0,2 m od strani pristanišča. Bomba je prebila tanko zgornjo palubo in s strašnim treskom odletela navzdol ter razbila prihajajoče pregrade. Drsal je vzdolž stranske obloge in dosegel 30 mm poševnico glavne oklepne palube ter, ko je prebil drugo plast oklepa, eksplodiral v spodnjih prostorih.
Eksplozija je uničila ali delno poškodovala nekatere prostore, drugo dno in zunanjo oblogo dna. Poplavljena sta bila dva predelka, v enem je bila elektrarna št. Nekatere enote so bile poškodovane z geleri. Mehanska instalacija ni bila poškodovana. Zaradi okvare topniške postaje je bilo topništvo glavnega poveljstva delno poškodovano. Nahaja se na razdalji 5-8 m od središča eksplozije 203 mm naboji in 105 mm naboji niso bili prizadeti … V eksplozijskem območju je izbruhnil požar, ki ga je osebje kmalu likvidiralo. Izgube v posadki so znašale več kot 80 ljudi.
- NJIM. Korotkin "Bojna škoda površinskih ladij" (L. 1960)
Na splošno je grozno - samo ena 227 kg bomba je povzročila požar, poplavo, ustvarila grožnjo detonacije streliva in povzročila smrt velikega števila mornarjev. Toda ali je bilo res tako?
Prvo vprašanje je, kako se vam je uspelo izogniti detonaciji b / c - ko je bilo žarišče eksplozije le 5-8 metrov od kleti? Grozljivo si je predstavljati, kako bi izgledala eksplozija 50 … 100 kg močnega brizanta v zaprtem prostoru! Udarni val in na tisoče žarnih žarkov bi morali porušiti in prebiti vse pregrade v polmeru več deset metrov (debelina pregrad pod glavnim oklepnim krovom ne presega 6-8 mm).
In če je nevarnost detonacije školjk zaradi eksplozije v bližini videti neprepričljiva (skoraj jih je nemogoče aktivirati brez varovalke), potem je vžig prašnih nabojev predpogoj v zgornji situaciji.
Če predpostavimo, da je bomba prebila oklep in ni eksplodirala, kaj je potem povzročilo smrt 80 ljudi?
Prav tako je zelo vprašljivo, ali je takšno število ljudi na glavnem topniškem mestu in v prostorih ladijskih generatorjev - medtem ko so priklopljeni, ko se električna energija napaja z obale.
In nazadnje omemba poplavljanja dveh predelkov - kar se načeloma ne bi moglo zgoditi: zanesljivo je znano, da je bil "Princ" v tistem trenutku na zatožni klopi.
Zdi se, da si je avtor knjige zaradi pomanjkanja primarnih virov napačno razlagal (ali ponaredil) dejstva o bojni škodi na križarki "Prince Eugen".
Po mnenju ruskega raziskovalca Olega Teslenka se je vse zgodilo veliko bolj preprosto: bomba ni mogla prodreti na glavno oklepno palubo in je eksplodirala v prostorih posadke. To pojasnjuje velike izgube med posadko in samodejno odpravlja vprašanje "čudežnega reševanja" pudra.
Tanka 30 -milimetrska oklepna paluba je odlično služila svojemu namenu in se izognila veliko hujšim posledicam.
Kar zadeva huda uničenja v notranjosti in smrt velikega števila mornarjev, so za to že krivi nemški inženirji, ki so ladjo zasnovali s tako šibko zaščito.
Težka križarka "Prince Eugen" je dober primer bojne ladje, zasnovane ob upoštevanju tradicionalnih lastnosti ladij iz preteklosti (ognjena moč, velika hitrost, varnost) in ob upoštevanju številnih sodobnih trendov (večnamenskost, informacijska podpora, popolno odkrivanje in MSA).
Nemške izkušnje sicer niso bile najbolj uspešne, so pa dokazale izvedljivost tovrstnih projektov v praksi. Vsak od elementov težke križarke se je v resničnih bojnih razmerah izkazal za uporabnega. Edina težava je bila v tem, da so Nemci od ladje na podlagi tehnologije iz tridesetih želeli preveč.
Kakšne višine je mogoče doseči danes, 80 let po postavitvi križarke Prince Eugen, si ni težko predstavljati!
To potrebujejo fašisti! Trk TKR "Prince Eugen" z lahko križarko "Leipzig"
… do takrat je jekleni trup postal tako radioaktiven, da se ga je zdelo nemogoče razkužiti več mesecev. 21. decembra preostale črpalke niso več zmogle dotoka vode, trup se je nagnil, okna pa so bila pod površjem morja. Američani so poskušali rešiti ladjo tako, da so jo vrgli na kopno, a se je naslednji dan zadnja nemška težka križarka prevrnila in potopila na grebenih otoka Kwajelin
