V sovjetskih časih je bila za navadnega človeka na ulici avtomobilska tovarna Kremenchug majhen proizvajalec težkih tovornjakov in tovornjakov za odvoz tovornjakov, v resnici pa so od trenutka nastanka po ukazu ministrstva za obrambo skrivaj nosili iz skrivnega razvoja obetavnih vojaških tovornjakov na vsa kolesa, traktorjev in večosnih aktivnih cestnih vlakov.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
Začetek vojaškega razvoja na KrAZ-u leta 1961 je bil postavljen z odločitvijo, da se tam organizira skrivni SKB-2 za oblikovanje napredne težke vojaške opreme. Naslednje leto je skupina mladih inženirjev razvila prve vzorce triosnih vozil z 240-konjskim dizelskim motorjem YaMZ-238. Šlo je za osemtonski tovornjak KrAZ-253B in tovornjak za tovornjak KrAZ-259B za delo z aktivnim polpriklopnikom, na katerega je bila nameščena kabina iz predserijskega tovornjaka MAZ-500. Revolucionarna novost je bil hidromehanski štiristopenjski menjalnik in neodvisno torzijsko vzmetenje, ki je povečalo oprijem in sklopne lastnosti ter stabilnost strojev. Istega leta so bili prototipi testirani v tovarni.
Avtomobili, na hitro sestavljeni po modnih trendih, so se izkazali za preveč zapletene, drage in enako nezanesljive. Dve leti kasneje je tovarna predstavila drugo serijo, ki jo je sestavljal devettonski tovornjak E253 in traktor E259 s polpriklopnikom E834. Opremljeni so bili z izkušenim dizelskim motorjem YaMZ-238N s turbopolnilnikom 310 konjskih moči in bolj zanesljivim mehanskim osemstopenjskim menjalnikom, neodvisnim vzmetenjem in sistemom za polnjenje pnevmatik. Tu se je prvič pojavila lastna prostornejša kabina, ki spominja na kabino GAZ-66. Stroji so bili testirani do junija 1965, nato so bili spremenjeni vzorci ponovno testirani leta 1967. Na splošno so zadovoljili vojsko, vendar so se spet izkazali za zelo drage, kar je veljalo za sinonim za jalovost celotnega projekta.
Leta 1968 sta bila zgrajena 10-tonski tovornjak 2E253 in tovornjak 2E259 s polpriklopnikom 2E834, ki sta sestavljali tretjo serijo. Imeli so poenostavljeno kotno kabino, ohranilo pa se je neodvisno vzmetenje. Po mnenju vojske so bile to le izboljšave in niso pomenile pomembnega koraka naprej. Z odločitvijo Državnega odbora za obrambno industrijo je bilo nadaljnje delo na njih ustavljeno.
Družina "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
V skladu s tajno vladno uredbo iz februarja 1976 o razvoju vrste težkih vojaških tovornjakov in cestnih vlakov je bil v Kremenchugu razvit osnutek nove opreme, ki je leta 1981 v skladu s tipom 21 NIIII prejel kodo "Odkritje".
Vodilni inženir oblikovanja na to temo je bil Vladislav Konstantinovič Levski, kasneje namestnik glavnega oblikovalca KrAZ. Edinstvenost njegove zamisli je bila v ustvarjanju, preizkušanju in vsakoletni obnovi obsežne palete enosmernih štirikolesnih in štiriosnih motornih in tovornih vozil ter traktorjev in aktivnih cestnih vlakov, ki so bili maksimalno združeni s civilnimi izdelki. Do leta 1991 je število predstav doseglo 30 različic.
Osnova družine so bili triosni 10-tovorni motorni tovornjaki KrAZ-6315, štiriosni 15-tonski cabover tovornjaki KrAZ-6316 in aktivni petosni cestni vlaki KrAZ-6010, ki so jih sestavljali pokrov motorja KrAZ-6440 tovornjaki in dvoosne polprikolice šasije. V kratkem pregledu je nemogoče podrobno povedati o vseh strojih, vendar velja omeniti najpomembnejše.
Že v letih 1982-1983 so se pojavili osnovni tovornjaki E6315 in E6316 ter prva generacija tovornih vlačilcev E6440 z motorjem na več goriv YMZ-8425 z močjo 360 KM. s., ki bi lahko delovala v dizelskem načinu ali na bencinu, kerozinu in njihovih mešanicah, vključno z raketnim gorivom. Do februarja 1984 je bilo osem vzorcev pripravljenih za državno testiranje.
Oblikovanje druge generacije sega v obdobje 1984 - 1987. V družini motornih pokrovov sta tretji različici tovornjaka 3E6315 in podvozju 3E63151 za posebne nadgradnje postala nova izdelka. Le četrta različica 4E6315, ki je dobila novo sprednje vzmetenje s hidravličnimi amortizerji, se je lahko spopadla z vibracijami v svoji kabini. Hkrati se je tretja različica traktorja 3E6440 s povečanim pokrovom motorja preoblikovala v četrto 4E6440. Testirali so jih skupaj s polpriklopnikom ChMZAP-93861 kot del cestnih vlakov 3E / 4E6010.
Leta 1984 se je pojavila tudi tretja različica 3E6316 s kabino nad motorjem, ki se je skoraj takoj spremenila v četrto 4E6316 z uravnoteženim vzmetenjem.
Po povzemanju predhodnih rezultatov dolgih raziskav in tekov na dolge razdalje je ministrstvo za obrambo sprejelo odločitev o naslednji posodobitvi vseh avtomobilov, ki so sestavljali tretjo generacijo 1987-1988. Prvih osem prototipov se je pojavilo decembra 1987. Med njimi sta bila dva tovornjaka 5E6315 z zložljivimi prednjimi oklepnimi steklenimi kabinami, njihova različica je bila podvozje z dolgo medosno razdaljo 5E63151.
Hkrati se je pojavil stroj 5E6316 z motorjem YaMZ-8424 s prostornino 420 litrov. z. in novo, prostornejšo kabino. Kljub temu se je močnejši dizelski motor komaj prilegel vanj, zato je bilo odločeno, da ga prestavimo 70 mm levo od vzdolžne osi avtomobila.
Najbolj radikalna rešitev problema postavitve pogonskega agregata na podvozje cabover je privedlo do rojstva tovornjaka 6E6316 s še močnejšim motorjem s 450 konjskimi močmi, ki je bil nameščen za vojaško kabino s neprebojnim steklom, nameščenim na sprednjem previsu. Njegova različica je bila 16-tonsko podvozje 6E63161 z vitlom. Na njem so podatki o ustvarjanju samohodne 152-milimetrske topniške enote "Msta-K".
Avtomobili nove generacije so bili preizkušeni v različnih regijah države in so pogosto pritegnili pozornost lokalnih prebivalcev. Jasno je, da v takih razmerah takšne tehnike ni bilo mogoče doseči popolne tajnosti. Na njem so bile skrbno izbrisane vse zunanje navedbe proizvajalca, a za dodatno dezorientiranje radovednežev je bil na sprednjih ploščah kabin od leta 1987 nameščen napis »Sibirija«, ki je sprva pomotoma dobil status uradne oznake.
Preizkusi avtomobilov tretje generacije so bili zaključeni poleti 1988. Do takrat so se zahteve za takšno tehniko bistveno spremenile in nadaljnji boj za obstoj družine Otkrytie se je izkazal za nesmiselnega.
Kljub temu so tovarniški oblikovalci poskušali rešiti svoje zamisli tako, da so ustvarili še tri kombinacije prejšnjih strojev. Prvi leta 1989 je bil poenostavljen tovornjak 7E6316 z dvema ravnima vetrobranoma v kabini.
Hkrati z njim je tovarna sestavila posodobljen pokrov motorja 6E6315 s kabino iz Sibirije s tremi vetrobranskimi stekli in leta 1990 - tovornjak 7E6315 s podaljšanim motornim prostorom, v katerem je bil nameščen motor s 420 konjskimi močmi z dvema hladilnima radiatorjema na obeh straneh. Spremembe teh strojev in njihovi tovarniški testi so se nadaljevali do konca leta 1991.
Kaj je naslednje?
Z osamosvojitvijo Ukrajine je bilo vse delo na "Odkritju" ustavljeno in se nikoli ni nadaljevalo. Tovarne Kremenchug se spominjamo predvsem kot dobavitelja staromodnih Laptezhnikov, katerih zasnova je bila pravzaprav razvita v 50. letih prejšnjega stoletja v Yaroslavlu, pred prenosom proizvodnje v Ukrajinsko SSR. Novi KrAZ-6322, ki se je pojavil leta 1994, je od družine Otkrytie podedoval le dele vzmetenja in rezervoarje za gorivo.
