Izvoz sovjetskih ladij lahko razdelimo v več skupin - prodajo ladij, ki jih že uporablja mornarica ZSSR, prodaja novih ladij projektov, razvitih za našo floto (nekoliko spremenjene različice s oslabljenimi lastnostmi), in prodaja ladij izvozni projekti (nekaj jih je bilo). Tu je treba povedati, da je izvoz visokotehnološkega orožja (in to nedvomno vojaške ladje) zelo donosen posel in vam omogoča, da delno povrnete stroške lastnih ladij. Poleg tega vas kupca vežejo leta in desetletja. To so popravila, nadgradnje in nakupi rezervnih delov in streliva, vendar …
Toda za ZSSR je bila posebnost v tem, da je bilo naše gospodarstvo trdno vezano na politiko. In ozračje hladne vojne je poseglo v trgovino. Jasno je, da Nato skrajno ni odobraval poskusov držav na svojem področju vpliva za nakup sovjetskega orožja. Poleg tega je obstajal socialistični tabor, kamor so ladje šle bodisi na dolg bodisi popolnoma brezplačno. Vendar je bilo na kredit tudi brezplačno. V tem primeru je bila velika večina teh dolgov na koncu odpisanih. Je pomembno. To je treba upoštevati. Preprosto zato, ker sta bili za razliko od trgovine z ladjami njihova brezplačna distribucija in enaka brezplačna storitev nerentabilni, čeprav so imeli nekaj političnih koristi.
Križar in rušilci
V zgodovini sovjetske flote je bila stranki predana le ena križarka - Ordzhonikidze projekta 68 bis.
Zgodilo se je leta 1962, ko se je Indonezija aktivno borila z Nizozemsko za zahodni del otoka Gvineja. V indonezijščini se otok imenuje Irian, križarka pa je prejela isto ime.
Ladjo, namenjeno za službo na severu, so brez posodobitve prenesli v tropske kraje, kar je vnaprej določilo njeno usodo: v enem letu so Indonezijci ladjo naredili neuporabno. ZSSR je izvajala stalna popravila, vendar je bila leta 1965 ladja spet onesposobljena. In po vojaškem udaru je bil popolnoma zanič in spremenjen v plavajoči zapor. Leta 1970 je bila križarka prodana Tajvanu za demontažo kovine. O kakršnem koli komercialnem uspehu ni govora. Ladje so bile prenesene na kredit brez prvega plačila. Čeprav Indonezijci res niso potrebovali križarke. Kljub legendi o njegovi bitki z malajskimi ladjami si države tretjega sveta niso mogle privoščiti upravljanja bojnih vozil takšne kompleksnosti, razen kot plavajoči zapor.
Uničevalci so bili bolj zabavni. Ti (zlasti v topniški različici) so bili razdeljeni veliko in voljno. Če se lotimo projektov:
1,30 K: eden je bil leta 1950 premeščen v Bolgarijo.
2.30bis: Egipt je dobil šest, Indonezija osem, Poljska dva.
3,56: eden je bil premeščen na Poljsko.
Kot rezultat - 18 topniških uničevalcev, prenesenih bodisi na kredit ali pri zaveznikih. To ni bilo storjeno zaradi zaslužka: čista politika in krepitev lastnih obrambnih zmogljivosti v primeru držav Varšavskega pakta. Čeprav tudi ni bilo posebnih izgub - moralno zastarele ladje mornarice ZSSR so bile na splošno prenesene.
Ločeno je vredno vzeti projekt BOD 61 ME, zgrajen za indijsko mornarico, v količini petih enot v obdobju od 1976 do 1987. To je bil povsem komercialni projekt. In precej uspešno. Indija je imela izbiro - izbrala je posodobljen stari sovjetski projekt (prvi projekt BPK 61 je začel delovati leta 1962). Štirje od njih, čeprav v pomožnih vlogah, še vedno služijo. Relativno majhne ladje so se izkazale za zelo uspešne in na dvor so prišli Indijanci.
Drugi projekt BPK 61 je bil prenesen na Poljsko.
Podmornice
Indijancem je bilo všeč sovjetsko orožje. Poleg navadnih ladij so postali najemniki sovjetske jedrske podmornice projekta 670 "Skat".
K-43, naročen leta 1967, je bil leta 1988 za tri leta najet Indiji. Indijanci so bili zadovoljni. Želeli so podaljšati najemno pogodbo, a sta jim nova razmišljanja in javnost na vrhuncu preprečila načrte. Po spominih sovjetskih specialistov prašni delci niso bili odneseni z ladje, osnovni pogoji pa so bili preprosto razkošni. Ob prihodu domov je bil čoln takoj spet odpisan - v okviru tega povsem novega razmišljanja …
Z dizelskimi je bilo lažje: veliko in voljno smo jih razdeljevali in prodajali. Še enkrat, če gre za gradnjo iz nič, potem gre za projekte I641 in I641K: osem ladij je kupila Indija, šest - Libija, tri - Kuba. Slednji je brezplačen, bolje rečeno, na kredit. Toda Indijanci in Libijci so resno kupovali in za denar. Še dva 641 rabljenih sta bila prenesena na Poljsko.
Projekt 877 Halibuti so bili tudi aktivno zgrajeni za prodajo: dva za države Varšavskega pakta (Poljska in Romunija), osem za Indijo, dva za alžirsko mornarico in tri za iransko mornarico.
Posledično so v sovjetskih časih postavili in izdelali 32 dizelskih podmornic posebej za tuje kupce. Če odstranite pet enot, prenesenih zaveznikom, še vedno dobite trdno številko, ki se je na primeru projekta 877 in njegovih sprememb pokazala v postsovjetskih časih: te ladje je kupilo veliko ljudi in precej prostovoljno.
Kar zadeva distribucijo rabljenega, potem komu le niso razdelili:
1. Projekt 96 (imenovan tudi "Malyutki", znan tudi kot "Maščevanje"): Bolgarija - ena, Egipt - ena, Kitajska - štiri, Poljska - šest. Posledično 12 čolnov od 53, vse - zaveznikom, torej brezplačno. Po drugi strani pa je treba predvojni projekt obravnavati kot resno bojno ladjo-ni izšel sredi 50. let, a je vseeno služil interesom domovine.
2. Projekt 613. Najštevilčnejši sovjetski projekt (215 ladij) in najbolj priljubljen. Štiri enote so odšle v Albanijo (ki predstavlja jedro njene mornarice in je postala edina resna bojna ladja v njeni zgodovini), dve - Bolgarija, deset - Egipt, dvanajst - Indonezija, štiri - DLRK, štiri - Poljska, tri - Sirija. Poleg tega je Kitajska izdelala enaindvajset čolnov po licenci … 39 ladij tudi brez licenc. Ti projekti so bili zgolj politični, a kljub temu.
3. Projekt 629 - eden z licenco na Kitajskem. Na našo, kot se je izkazalo, glavo. Kljub temu prodaja ladij - nosilcev balističnih raket ni bila najbolj razumna odločitev, zlasti glede na nadaljnje odnose s Kitajsko.
4. Projekt 633. Izboljšani čolni projekta 613, izdelali smo jih 20, na Kitajskem po licenci - 92 enot. Čeprav smo svoje aktivno razdeljevali: dva v Alžirijo, štiri v Bolgarijo, šest v Egipt in tri v Sirijo. Čoln za države v razvoju se je izkazal za uspešnega, čeprav je za sovjetsko mornarico hitro zastarel.
Če povzamemo, sovjetske podmornice so sovjetski ladjedelništvu prinesle morda največji komercialni uspeh. Poleg tega bi bil ta uspeh lahko veliko večji, če ne zaradi političnih premislekov in prvenstva ideologije nad ekonomijo.
Fregate in korvete
Uradnih fregat v ZSSR ni bilo.
Obstajali so TFR. Toda projekt 1159 so fregate z vseh vidikov. Poleg tega so fregate edinstvene. To je edini projekt, ustvarjen posebej za izvoz. Ruski "jaguarji" so bili izdelani od leta 1973 do 1986 v količini 14 enot. Od tega so tri odšli v NDR, eden v Bolgarijo, tri na Kubo. Tri je kupila Alžirija, dva Libija in dva Jugoslavija. Ladje so dolgo in precej uspešno služile svojim državam. Kljub temu je bila fregata s prostornino 1705 ton, ki je nosila protiladanske rakete 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M in 2x2 AK-726, takrat zelo uspešna in proračunska možnost.
Od ladij sovjetskih projektov je bilo priljubljenih "petdeset kopejk" projekta 50, dva sta kupila Finca, osem je bilo prenesenih v Indonezijo, štiri v NDR in tri v Bolgarijo. Pripravljeno so bile vzete tudi fregate projekta 159: deset novih so naročili Indijanci v 60. letih (159AE), dve Sirijci, dve Etiopijci, pet rabljenih so prenesli v Vietnam.
Tudi RTO (korvete) 1234E so se dobro odrezale: Alžirija in Indija sta kupili po tri, Libija pa štiri. O "otrocih" projektov IPC 122-b in 201 lahko dolgo pišete: v katerih državah preprosto niso končali … Sovjetske korvete so končale v Južnem Jemnu, v Mozambiku in v Iraku.
Na splošno so bile lahke površinske ladje bolj priljubljene od istih uničevalcev iz čisto pragmatičnih razlogov: "če hočeš uničiti državo, ji daj križarko." Zato so države, ki niso prvega ranga, raje imele nekaj preprostejšega in cenejšega: kar ni bilo v Združenih državah Amerike in smo ga imeli.
In če so na splošno sovjetske ladje postale osnova mornarice Indije, Alžirije, Libije, Iraka, Vietnama. Odprla je mornarice Kitajske, Egipta, Sirije in DLRK. In seznam še zdaleč ni popoln. Drugo vprašanje je, da se je to pogosto slišalo in ne vedno racionalno.
Posledično so morali poleg stroškov samih ladij zagotoviti svoje strokovnjake in plačati popravila in obratovanje. To ne omenjam tistih trenutkov, ko so države, ki so prejele goro opreme vredne več sto milijonov dolarjev, nam mahale z roko in "izbrale svobodo", ne da bi poplačale dolgove. To je Indonezija leta 1965, Egipt in Somalija … Kljub temu so bile komercialne transakcije, trg je bil ogrožen. Ni čudno, da je naša ladjedelništvo v 90. - začetku 2000 -ih preživelo zaradi izvoza. In predvsem v tiste države, kjer so sovjetske ladje že "okusile". Vemo, kako graditi.
Če bi le lahko prodajali, ne da bi zdrsnili v ideologijo, kot v sovjetskih časih, ali golo trgovino, kot v postsovjetskem obdobju.
