Mobilni in poceni
Leta 1957 je generalštab francoske vojske (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) izrazil željo po nakupu oklepnega transporterja na kolesih z zaščito pred jedrskim orožjem, z mobilnostjo tovornjaka GBC in poceni.
Različico oklepnega avtomobila EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) v svoji transportni različici so vojaki zavrnili zaradi visokih stroškov. Direktorat za proučevanje in proizvodnjo orožja (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) je predlagal zahtevo po oklepnem transporterju: prevoz 12 vojakov. Julija 1957 je bilo izbrano 3-tonsko vozilo Simca, ki je Urad zanimalo tudi kot standardni tovornjak. Očitno bi nizko ceno zagotovila velika količina naročil. Direktorat za raziskave in proizvodnjo orožja ugotavlja tudi, da je Berliet na lastne stroške izdelal prototip oklepnega transporterja na osnovi podvozja GLC 6x6 3,5t, ki ga je testiral vojaški tehnični oddelek.
Lorraine je bil za oklepni korpus izbran septembra 1957. Francoski generalštab je zahteval pospešitev del na vozilu, Direktorat za raziskave in proizvodnjo orožja pa si je od STA sposodil enega od testnih tovornjakov Simca.
Hkrati je Lorraine izdelal model oklepnega vozila v naravni velikosti iz tanke pločevine in vezanega lesa, ki je bil predstavljen februarja 1958. Nato je bil oklepni trup obložen z blagim jeklom. Trup je bil dokončan julija 1958. Julija 1958 so bili na Col d'Aspinu prvi preizkusi oklepnega tovornjaka Simca-Lorraine. 19. septembra 1958 je bilo odločeno, da se na tovornjak Simca namesti motor Lagos in oklepno oklepno ohišje Lorraine.
Dostop do transportnega prostora je bil izveden skozi dva zadnja vrata, opremljena tako kot karoserija z luknjami. Na streho je bila nameščena mitraljez. Karoserijo bi lahko namestili tudi na tovornjak Berliet. Konec leta 1958 je Direktorat za raziskave in proizvodnjo orožja generalni štab zaprosil za odobritev druge možnosti. Dovoljenje je bilo pridobljeno februarja 1959. STA je tovornjak Simca z oklepno karoserijo preizkusila od 25. maja 1959 do 1. oktobra istega leta. Potem je bil ta avto zapuščen. 2. julija 1959 sta bila na razstavi Lorraine v Bagneres de Bigorresu predstavljena dva avtomobila Simca in Berliet. Notranjost Berlieta je bila nato preoblikovana. Ta novi avto je bil predstavljen 13. maja 1960. STA ga je testiral od novembra 1960 do julija 1961. Podvozje je bilo GBC 8 KT. Oklepni tovornjak Berliet-Lorraine je očitno imel drugačno podvozje. Prepoznamo ga po prekrivnih blatnikih. Oklopni korpus se ni spremenil. Vidite lahko, kako štrli luknja v obliki romba. Na strani vrat je bila nameščena še ena podobna izbočena vrzel. Obe luknji sta omogočili streljanje v vse smeri, naprej ali nazaj, pri čemer se je zgornji del lopute odprl navzgor.
Na koncu je bilo predlagano, da se oklepni transporter začne uporabljati, pa tudi predhodno naročilo. Bil je zelo primeren za prevoz vojakov ali tovora, vendar zaradi svoje velikosti ni bil primeren za bojevanje. Januarja 1962 je generalštab naročil 10 kopij oklepnega transporterja. STA je istega meseca izvedla drugi preizkus avtomobila.
Na žalost je bilo naročilo preklicano konec februarja 1962.
Komentar o prevodu
K prevajanju in umestitvi tega članka (glej zgornje besedilo) so me spodbudila mnenja nekaterih avtorjev člankov in komentatorjev, ki so to oklepno vozilo pomotoma vzeli za MRAP (minsko odporno zasedo)-vozilo, zaščiteno pred minami in zasedami. Na žalost so članki o "VO" krivi za te napake. Očitno avtorje zavaja dno v obliki črke V, ki je značilno za nekatere MRAP. Dno v obliki črke V je že obstajalo na oklepnih avtomobilih, prisotnost takega dna pa oklepnega avtomobila še ne spremeni v MRAP. Na primer, ameriški oklepni avtomobil leta 1920.
Kot je jasno razvidno iz fotografije Berliet-Lorraine, sta sedeža in naslonjala trdno pritrjena na oklepno telo in celo majhen eksplozivni učinek bo povzročil poškodbe borcev ali celo njihovo smrt. Na MRAP-u so sedeži in nasloni sedežev ali naslanjače nameščeni na blažilnih elementih, ki dušijo energijo eksplozije, ali pa celo viseči s strehe oklepnega avtomobila. MRAP je opremljen z dvojnim dnom, ki duši energijo eksplozije in / ali posebnimi nasloni za noge, sicer bodo borci, ki bodo stopili neposredno na tla, v najboljšem primeru dobili zlome. MRAP ima velik odmik od tal med oklepnim trupom in voziščem za boljše odvajanje energije eksplozije.
Pri opisanem tovornjaku tega ne opazimo. MRAP na straneh vozila nima štrlečih loput, saj bo eksplozijski val poškodoval tiste, ki so za njimi. V Berliet-Lorraine ne samo štrleče, kot v starodavni trdnjavi, luknje, ampak tudi lopute, ki se zibajo gor in dol. In kar je najpomembneje, francoski imenik, iz katerega je bil preveden članek, tako kot drugi tuji viri pri opisu tega stroja ne omenja zaščite pred minami. Poleg tega jasno opisujejo namen stroja: zaščita jedrskega orožja, mobilnost tovornjakov GBC in nizka cena … Zato so avtorji MRAP Afričani, avtorji naslova pa Američani. To je material.
