Od začetka sedemdesetih do konca 90. let je poseben oblikovalski biro tovarne avtomobilov v Bryansku razvil več družin štiriosnih večnamenskih vozil na kopnem, ki imajo visoke zmogljivosti za tek. Nastali so tudi v okviru eksperimentalne oblikovalske teme "Osnova", vendar se je postopoma vanje razširila nerazumljiva vojaška oznaka "Voschina" - tako imenovani tanki voščeni lističi za čebelje glavnike.
Topniški traktor BAZ-69531 v oboroženih silah Rusije (foto S. Andreev)
Vsi ti skrivni stroji so nastali v težkih razmerah "železne zavese", pomanjkanju domačih enot in materialov, nenehnem premetavanju iz ene postavitve v drugo in težkim iskanjem novih rešitev. S konstruktivnega vidika so bili vmesni člen od legendarne serije 135 do naprednejših avtomobilov z enim pogonskim agregatom in neodvisnim vzmetenjem, čeprav so dolgo časa ohranili tudi arhaičen vgrajen menjalnik.
V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so tehničnim izzivom dodali destruktivno prestrukturiranje in razorožitev. Posledično se ta tehnika kljub ogromnim naporom ni opravičila in ni bila množično proizvedena v sovjetski, kasneje pa v ruski vojski, ni bila široko sprejeta.
Vozila serije BAZ-6950 (1976-1999)
Sredi sedemdesetih let je avtomobilska tovarna v Bryansku na skrivaj predstavila prototipe svoje prihodnje težke kopenske vrste BAZ-6950 družine Osnova s kolesno postavitvijo 8x8 za transportno podporo sovjetske vojske. Vsa dela so potekala pod vodstvom glavnega oblikovalca Ivana Lyudvigovicha Yurina, vodilni oblikovalec je bil A. S. Koptyukh.
Dokler ni bila pripravljena nova kabina iz steklenih vlaken za prihodnje avtomobile, je bil prvi leta 1976 12-tonski tovornjak BAZ-6952 s popolnoma kovinsko kabino iz traktorja MAZ-537. Nato so sestavili poskusno serijo s karoserijami in kombiji. Do leta 1980 so vozila opravila sprejemne preizkuse na 21 raziskovalnih inštitutih, kar je odprlo pot novi družini BAZ-6950.
Zimski testi 12-tonskega vozila s 400 konjskimi močmi BAZ-6952. 1977 leto
Izkušeno štiriosno podvozje BAZ-6952 z večnamenskim ohišjem
Kratka zgodovina osnovnega 12-tonskega podvozja BAZ-6950 se je začela konec sedemdesetih let. Za razliko od dvoživk BAZ-6944, ki so združene z njim, je bil opremljen z močnim okvirjem lopatice in kabino iz steklenih vlaken, ki je bila obrnjena naprej z vzvratnim naklonom treh čelnih oken. Za njim je bil nameščen dizelski motor V8 s 400 konjskimi močmi, pretvornik navora s 5-stopenjskim menjalnikom in pritrdilnim delom z odprtim okvirjem ali vgrajeno platformo.
Izkušeni tovornjak 400 motorjev BAZ-6950 z vgrajeno platformo. 1980 leto
Vojaško podvozje BAZ-6950 s plastično kabino (fotografija K. Dunaev)
Podvozje BAZ-6950, ki se ni razlikovalo po visokih taktičnih in tehničnih podatkih in je bilo izdano v posameznih izvodih, se v vojski praktično ni uporabljalo. Edina vojaška nadgradnja zanj je bil okvirno-kovinski kombi SKN-6950 Rodinka s širokimi stranskimi pobočji za namestitev kompleksov sedežev. V resnici je bilo med njimi edino poveljniško mesto "Polyana-D4", ki je bilo del kompleksa za avtomatizirano vodenje protiletalske raketne brigade.
Avtomobil BAZ-6950 v servisni delavnici tovarne avtomobilov Bryansk. 2007 leto
BAZ-6950 z naseljenim ohišjem pod tlakom SKN-6950 "rojstni znak"
Za zamenjavo modela 6950 je bil ustvarjen 14-tonski prototip BAZ-6950M, ki se je po dolgih testih in izboljšavah leta 1985 pojavil v dvomotorni različici BAZ-69501, na katero je vojska veliko upala. To je bil bistveno nov avtomobil, na katerem sta prejšnji težki tankovski motor zamenjala dva lažja in cenejša serijska dizelska motorja KamAZ-740 z močjo 210 KM vsak, ki je deloval z dvema 5-stopenjskim menjalnikom. Avtomobil, ki je popolnoma zadovoljil vojsko, je vodila nova družina Osnova-1, ki je nosila oznako Voshchina.
Pravzaprav se je vse izkazalo obratno: BAZ-60501 preprosto ni imel časa, da bi se izkazal in upravičil vse upanje. Pojavil se je v časih prestrukturiranja, ki so bili smrtonosni za sovjetski vojaško-industrijski kompleks, kar je izničilo vse možnosti za njegovo uporabo v sovjetski vojski in zmanjšalo število nadgradenj na minimum. Tej nesreči je bil aprila 1993 dodan močan požar, ki je uničil motorno delavnico KamAZ. Posledično se je paleta posebne opreme na tem podvozju izkazala za bolj skicirane skice in drzne projekte kot za opremo v živo.
Nadgrajen 14-tonski tovornjak BAZ-69501 z vgrajenim menjalnikom
Najnaprednejša nadgradnja je bila karoserija kombija SKN-6950 za posodobljeno poveljniško mesto kompleksa Polyana-D4M za nadzor protiletalskih sistemov Buk in S-300. Hkrati je lahko prikazal do 80 zračnih ciljev in spremljal 272 letečih predmetov. V taka telesa so postavili tudi poveljniško mesto "Manever" in bojno vodilno vozilo 7V440 sistemov letalskih sil.
Šasija BAZ-69501 s karoserijo za nadzorno točko. 1990 (iz arhiva avtorja)
Notranjost poveljniške točke kompleksa Polyana-D4M (iz avtorjevega arhiva)
Najpomembnejši projekt volgogradske tovarne "Barikade" na šasiji BAZ-69501 je bila samohodna lansirna naprava (SPU) 9P76 obetavnega operativno taktičnega raketnega sistema (OTRK) "Iskander" z eno ali dvema raketama, nameščenima v popolnoma zaprtem prostoru. telo. Leta 1991 je bil sestavljen edini prototip SPU s tovarniško oznako Br-1555-1, ki je opravil več izstrelitev na poligonu Kapustin Yar. Odločeno je bilo, da se izboljšava tega sistema prenese na naprednejše podvozje BAZ-6954, o katerem bomo govorili spodaj. Na podlagi BAZ-69501 so zasnovali tudi raketni sistem z več izstrelki Uragan-1 ter transportno in lansirno vozilo z izvidniškim letalom Pchela-1.
Modelni zaganjalnik Br-1555-1 na šasiji BAZ-69501. 1991 leto
Leta 1990 je bil razvoj BAZ-69501 13-tonsko podvozje z dolgo medosno razdaljo BAZ-69502, ki je postalo zadnji nov razvoj SKB, narejen v sovjetskih časih. Za razliko od predhodnika je ta stroj prvič dobil v osnovi novo zaprto 4-sedežno okvirno-kovinsko kabino modela BAZ-6954 s povečano odpornostjo na škodljive dejavnike jedrske eksplozije in dvema loputama na strehi za vkrcanje in izkrcanje. posadka. Podvozje je bilo načrtovano za uporabo kot kopenska varianta kompleksa SPU "Oka" in namestitev 9P76 za obetaven sistem "Iskander".
Tovornjak BAZ-69502 s popolnoma kovinsko kabino brez vrat. 1990 leto
Pojav novega 14-tonskega posebnega podvozja BAZ-69506 s kabino iz steklenih vlaken je bil razložen z naglim iskanjem nadomestka za avtomobil BAZ-69501 z dvema motorjema KAMAZ, katerih dobava je po uničujočem požaru prenehala. Brez razmišljanja so se oblikovalci iz Bryanska pred 30 leti pogumno vrnili in vanj namestili dizelski motor Yaroslavl s 300 KM, ki se je prvič pojavil na prvorojenem BAZ-135MB. V teh hudih časih je avto uspel opraviti sprejemne preizkuse, potem pa ga niso uporabili.
Na krovu 14-tonski BAZ-69506 z enim dizelskim motorjem s 300 konjskimi močmi. 1994 leto
Konec osemdesetih let prejšnjega stoletja, ko so se umaknila vojaška naročila, je bilo na šasiji BAZ-69501 brez vojaških pripomočkov ustvarjenih več dvonamenskih vozil. Najbolj izviren je bil 11-tonski državni gospodarski tovornjak BAZ-6951P, v katerem sta bila v osrednji del okvirja pod tovorno ploščadjo med tretjim in četrtim parom koles nameščena dva 260-konjska dizelska motorja KamAZ. Tako je bilo mogoče uravnotežiti osno obremenitev, zmanjšati hrup v kabini in povečati vgradno dolžino okvirja, vendar so se motorji med delovanjem pregreli.
Šasija BAZ-6951P z dvema motorjema pod tovorno ploščadjo (iz arhiva N. Shcherbakova)
Izkušen dvomotorni avtomobil BAZ-6951P (iz arhiva N. Shcherbakova)
Na 12-tonskem večnamenskem vozilu BAZ-69501P je bila uporabljena tradicionalna postavitev z dvema motorjema Kama. Od drugih vozil bi lahko podvozje BAZ-69505 uporabljali v vojaške namene z opremo tankerja ATZ-5609 s rezervoarjem s prostornino 17 tisoč litrov.
BAZ-69501P tovornjak s ponjavo klasične postavitve (iz arhiva N. Shcherbakova)
Preskusi BAZ-60501P z dvema motorjema s 210 konjskimi močmi (iz arhiva N. Shcherbakova)
Tanker ATZ-5609 na šasiji BAZ-69505 (iz arhiva N. Shcherbakova)
Posebno podvozje BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Posebno podvozje Bryansk je vključevalo več štiriosnih vozil, ki so bila najbolj izvirna iskalna struktura, zasnovana za možnost njihove nadaljnje implementacije v nove generacije vozil za nošenje raketnih sistemov.
Prvo paleto, ki je nastala pod vodstvom glavnega oblikovalca Jurija Ivanoviča Mosina, je sestavljalo 14-tonsko podvozje z dvema motorjema KamAZ-740 s 210 konjskimi močmi za nov raketni sistem Oka-U povečane natančnosti. Njihova prototipa BAZ-6944M in BAZ-6944M20 za zaganjalnik in polnilni stroj sta bila sestavljena in preizkušena leta 1986. Leto po spremembah so se preimenovali v BAZ-6948 in BAZ-69481.
Na poti do globoke združitve so utelešali edinstveno idejo sovjetskih inženirjev, ki je veljala za nov mainstream pri ustvarjanju večosnih vozil in ni imela tujih analogov. Sestavljen je bil iz uporabe amfibijskega premičnega trupa BAZ-6944 za kopenska vozila, vendar brez tesnjenja, vodnih topov in drugih enot iz amfibijskih vozil.
Trup 14-tonsko podvozje BAZ-6948 za kompleks TZM "Oka-U". 1987 leto
Leta 1987 je bilo na podvozje BAZ-69481 nameščeno prostorno ohišje za lansirno napravo prototipa Oka-U. Odprti zadnji del vozila BAZ-6948 je bil uporabljen za prevoz dveh raket. Medtem je zavrnitev sprostitve raketnih sistemov Oka v obdobju razorožitve in zaostritev prijateljstva z Zahodom prisilila revizijo teh sistemov krateti. Vendar sta bili dve leti kasneje, po zaključku državnih testov, oba vozila preudarno dana v uporabo. V prihodnosti so bile najboljše lastnosti kompleksov Oka in Oka-U implementirane v še močnejše in natančnejše raketne sisteme Iskander.
Kopensko vozilo BAZ-69481 z visoko nosilno karoserijo. 1987 leto
Preizkusi podvozja BAZ-69481 za lansirnik Oka-U
Leta 1990 je drugi niz dosegel edini vzorec 17-tonskega vozila BAZ-6954 z motorji s 210 konjskimi močmi in jekleno kabino. Služil je za vgradnjo naprednih vrst orožja in je bil izjema od vseh dosedanjih dosežkov. Njegova zasnova pod vodstvom glavnega oblikovalca Viktorja Pavloviča Trusova je bila izvedena v okviru nove tovarniške raziskovalne teme "Facet", vendar je vojska avtomobil še vedno pripisala družini "Voshchina".
Strukturno podolgovat BAZ-6954 je bil razvoj podvozja BAZ-69501 in je bil poenoten s strojem BAZ-69502, ki je bil ustvarjen hkrati z njim, pri katerem so bile lopute na strehi kabine okvirne plošče zamenjane z navadnimi vrati. BAZ-6954 je izpolnjeval zahteve glede moči za učinke vseh dejavnikov orožja za množično uničevanje in je bil preizkušen na odpornost na udarni val jedrske eksplozije.
Dvomotorni 420-tovorni tovornjak z dolgo medosno razdaljo BAZ-6954
Leta 1992 je tovarna Barrikady na šasiji BAZ-6954 sestavila prototip SPU 9P76 kompleksa Iskander z eno raketo in sprednjim električnim generatorjem na plinsko turbino. Leto kasneje je na poligonu Kapustin Yar opravil osem poskusnih izstrelitev in po njihovih rezultatih je bil odobren projektni nalog za znani raketni sistem Iskander-M.
Launcher 9P76 taktični kompleks "Iskander". 1992 leto
Topniški traktorji serije BAZ-6953 (1987-1996)
Druga izjema od pravila so bili prvi posebni topniški traktorji v ZSSR, ki so nastali s pretvorbo šasije BAZ-69501 v balastna vozila za vleko težkih topniških sistemov in prikolic, težkih do 15 ton. Tako lahki, hitri in bolj okretni -vozila na medosnih razdaljah serije BAZ-6953 s premaknjeno naprej plastično kabino in popolnoma kovinsko tovorno ploščadjo. Pojavile so se na prelomnici poznih osemdesetih in zgodnjih devetdesetih let in so v oborožene sile vstopile v zelo majhnem številu.
Prvi traktor BAZ-6953 z dvema motorjema s 210 konjskimi močmi je bil razvit leta 1987 pod vodstvom Jurija Mosina v okviru teme "Osnova-1" in je pripadal vojaški družini "Voshchina". Avto bi lahko deloval kot del cestnih vlakov z bruto težo do 45 ton in prevažal več kot 10 ton streliva in bojne posadke vlečenih sistemov zadaj. Največja hitrost enega traktorja na avtocesti je dosegla 75 km / h, naloženega cestnega vlaka pa 65 km / h.
Podvozje dvomotornega topniškega traktorja BAZ-6953 s kratko bazo. 1987 leto
Predstikalni traktor BAZ-6953 za vleko 15-tonskih topniških kosov
Glavni namen BAZ-6953 je bil vleka težkih topniških sistemov kalibra 152 mm-štirikolesne puške "Hyacinth-B" in enoosne havbice "Msta-B" z bojno posadko do osem ljudi. Avto je deloval tudi s standardno 11-tonsko prikolico ChMZAP-8335.4 za montažo posebnih karoserij. Proizvodnja BAZ-6953 se je nadaljevala do poletja 1993, ko so bile zaradi požara na KamAZu izčrpane vse motorne rezerve.
BAZ-6953 vleče štirikolesni 152-milimetrski top 2A36 "Hyacinth-B"
Testi avtomobila v porastu s priklopljeno pištolo "Hyacinth-B"
Preskusi traktorja BAZ-6953 skupaj s težkim štirikolesnim topom
Leto kasneje je avtomobil oživel pod krinko spremenjenega modela BAZ-69531, ki ga je zasnoval Viktor Trusov, ki je nastal z zamenjavo dveh prejšnjih motorjev KamAZ z enim dizelskim motorjem YaMZ-238N s 300 konjskimi močmi. Kabina, karoserija in vse druge enote so ustrezale modelu BAZ-6953, zunanje razlike od prejšnjega avtomobila pa so bile predvsem v obliki obrobe sprednje kabine.
Prototip topniškega traktorja BAZ-69531 (z drevoreda V / O "Avtoexport")
Serijska različica posodobljenega enomotornega traktorja BAZ-69531
Traktor BAZ-69531 v Ryazanskem muzeju vojaških vozil (fotografija M. Shelepenkov)
Nekaj različic topniških traktorjev je vključevalo različico BAZ-69532 z okrepljeno tovorno ploščadjo, ki lahko deluje kot del cestnih vlakov z bruto težo do 70 ton. Konec osemdesetih let prejšnjega stoletja je bil za nacionalno gospodarstvo na šasiji BAZ-6953 sestavljen izkušen večnamenski traktor s kratkimi bazami BAZ-69501PT. Za razliko od vojaških vozil vojaška oprema, tende, predelne stene in klopi v kovinskem ohišju niso nameščene.
