UAZ-471
Prvi del gradiva o zgodovini slavnega "UAZ" je bil o težkem rojstvu koncepta prihodnjega lahkega vojaškega terenca. Uljanovska avtomobilska tovarna konec 50. let ni imela veliko izkušenj pri razvoju lastnih avtomobilov, ukvarjala se je s sestavljanjem "avtomobilov" GAZ-69 in UAZ-450. Zadnji avtomobil je bil najuspešnejši neodvisni razvoj Uljanovskitov in je na svoj način naredil lokalno revolucijo v domači avtomobilski industriji. Doslej strojev tega razreda pri nas niso proizvajali - zato je »hlebček« še vedno na tekočem traku. Iz povojnega inženirskega portfelja UAZ lahko ločimo poskus, da bi leta 1944 dizelski tovornjak UlZIS-253 postavili na tekoči trak. Avto je bil zelo dostojen in je lahko dolga leta postavil ton za razvoj domače avtomobilske industrije. Toda namesto tovornjaka Uljanovsk je na transporter moskovskega ZIS prišel precej manj popoln ZIS-150. Od takrat Uljanovska avtomobilska tovarna ni naredila nič večjega od UAZ-3303.
Prvi prototip vojaškega "UAZ" je bil UAZ-460, ki je uspel sodelovati v primerjalnih testih z Land Roverjem in nemškim Sachsenringom P3. Vojaški kupci niso bili zadovoljni z majhnim odmikom od tal in po predstavitvi opreme so prebivalci Uljanovska odšli na revizijo zasnove.
Toda v zgodovini UAZ je bil tudi izjemen prototip. Terensko vozilo z indeksom 471 je bilo predstavljeno leta 1960 in je bilo brez okvirja. Da, pred šestdesetimi leti je legendarni "UAZ" skoraj dobil nosilno karoserijo. Doslej okvir ni popolnoma izšel iz mode med proizvajalci terenskih vozil. S popolnim zaupanjem lahko rečemo, da UAZ v začetku 60. let ne bi mogel zagotoviti nosilnemu telesu trdnosti in zanesljivosti, potrebne za vojaško terensko vozilo. Poleg tega se je nosilno telo izkazalo za dražje od podobnega okvirja, neodvisno vzmetenje pa je bilo veliko bolj muhasto od tradicionalnega.
Toda revolucija UAZ-471 se tu ni končala.
Inženirji so avtomobilu priskrbeli 4-valjni bencinski motor v obliki črke V, zgrajen na osnovi linijskega "plinskega" M-21. Prebivalci Uljanovska so uspeli povečati moč motorja s 70 na 82 KM. s. in vojski je bilo všeč. 471. prototip je bil zavrnjen kot preveč avantgarden in celo brez potrebnih kolesnih zobnikov, vendar je bil motor priporočljiv za proizvodnjo. Toda, kot se pogosto dogaja v domači avtomobilski industriji, tehnologija za proizvodnjo progresivnega motorja ni obvladana.
Avtomobil UAZ-471, kot zagotavlja avtomobilski strokovnjak Evgeny Kochnev, se ni rodil iz nič. Čezmorski Ford M151, ki se je leta 1959 pojavil v ameriški vojski, je služil kot ideološki navdih. Avto je bil nižjega razreda od načrtovanih UAZ -jev, vendar so ga odlikovali karoserija v monokoku in neodvisna vzmetenja koles.
V Združenih državah so M151 do leta 1982 proizvajali v različnih tovarnah. Zanimivo je, da so inženirji moskovske tovarne MZMA (bodoči AZLK) poskušali sovjetski vojski ponuditi podobno tehniko. Podjetje je zaradi pomanjkanja vojaškega vozila vsekakor izpadlo iz vseslovenske palete proizvajalcev avtomobilov. Razmere leta 1957 naj bi popravil "Moskvich-415", sumljivo spominja na ameriškega Willys-MB. Avtomobili prve serije se na splošno niso razlikovali od predmeta kopiranja, vendar so džipi druge generacije odlikovali nekaj izvirnosti.
Toda niti avtomobili prve serije niti druge niso navdušili vojske. Poročilo je zapisalo, da so telesa "Moskovljanov" prešibka, tekaška sposobnost in nosilnost nezadostna. V literaturi še vedno ni jasnosti glede zasnove vozil na vsa kolesa-ali je bilo telo nosilno telo ali je imelo okvir? Kakor koli že, prihajajoči UAZ-469 je izgubil mlajšega brata "Moskvich" in podporno telo iz prototipa 471.
Toda model UAZ-460, o katerem je bilo govora v prejšnjem delu zgodbe in ki sovjetski vojski ni bil všeč, je pritegnil … Kitajce! Leta 1965, sedem let pred uvedbo serije UAZ-469, je kitajski Peking (Peking) obvladal proizvodnjo modela BJ212. Pravzaprav je bil to nekoliko spremenjen prototip UAZ-460 z motorjem s 75 konjskimi močmi, sinhroniziranim 3-stopenjskim menjalnikom in 2-stopenjskim prenosnim ohišjem. Kitajski UAZ je bil proizveden skoraj nespremenjen do sredine 80-ih.
Prvi obrisi
Sovjetski vojski, za razliko od Kitajcev, ni bil všeč avto Uljanovsk z indeksom 460 (zaradi nizke tekaške sposobnosti), pa tudi avto z indeksom 471 (preveč zapleten in drag). UAZ-469, predstavljen leta 1959, naj bi bil zlata sredina. Indeks je že ustrezal prihodnjemu serijskemu avtomobilu, vendar videz ni daleč od njegovega predhodnika, UAZ-460.
Lahkega terenca je odlikoval visok odmik od tal zaradi enostopenjskih menjalnikov. Karoserija je bila trivratna z zložljivimi prtljažniki in je bila zasnovana za dve osebi s poltonsko obremenitvijo ali za pet s 50-kilogramsko obremenitvijo. Rezervno kolo je bilo nameščeno za voznikom, kar je izključilo dodatna vrata na levi strani avtomobila. Športni terenci so bili opremljeni s serijskimi motorji s 70 konjskimi močmi iz GAZ-21 Volga. Tudi sklopka je bila izposojena pri osebnem avtomobilu.
Glavni vrhunec zasnove prototipa UAZ -469 je bilo neodvisno vzmetenje s torzijsko palico - tovarniški delavci so z zavidljivo vztrajnostjo to idejo promovirali v množično proizvodnjo.
Zanimivo je, da so pri UAZ-u vzporedno na podobni podlagi razvijali tudi terenski kombi UAZ-470A. V prihodnosti bo ta stroj nadomestil postavitev vagona UAZ-450B in bo vstopil v tekoči trak pod indeksom 452. Kot lahko vidite, je za razumevanje zapletenosti inženirske kulture v Uljanovsku potrebna izjemna potrpežljivost.
Vojaški vozniki so skupaj s specializiranim NII-21 organizirali obsežne primerjalne preizkuse novih športnih terencev, ki so trajali od januarja do avgusta 1960. Serijski GAZ-69 in zgodnji prototip UAZ-460B sta bila uporabljena kot nadzorna vozila.
Kaj je na tej dirki pozabil prej zavrnjeni 460 UAZ?
Kot se je izkazalo, naj bi bil za nacionalno gospodarstvo Sovjetske zveze poceni različica terenskega vozila. Tako sta bili že v fazi načrtovanja v Uljanovsku določeni dve specifikaciji za SUV - preprosta civilna in kompleksna vojaška.
Med tekom se je prvi, na 17,5 tisoč kilometrov, predala "štruca" UAZ-470A. 469. avtomobil je šel veliko več, a tudi brez pripomb ni šlo. Ni mi bilo všeč preveč oglato ohišje, ki pri visokih hitrostih ustvarja velik zračni upor. Morda prvi primer v ruski zgodovini, ko so bili vojaški avtomobilisti zaskrbljeni zaradi aerodinamike avtomobila. Poskusna vozila so prevozila več kot 20 tisoč kilometrov in ostala v uporabi. Toda vojski ni bilo všeč stanje motorja M-21 po takem teku in nizka zanesljivost prenosa. Zlasti je bil menjalnik uničen zaradi slabe kakovosti montaže in napak v pogonu. Kritike je povzročil tudi ogrevalni sistem karoserije "UAZ".
Toda med očitnimi prednostmi so izstopale prostorna kabina, ekonomičnost in visoke zmogljivosti za tek. Avto je šel po snegu do globine 45-50 cm, kar je v tej disciplini popolnoma preseglo GAZ-69. Športni terenec Gorky se ni mogel niti premakniti po progi, ki jo je UAZ premagal v polmetrskem snegu.
469. se je od "gazika" ugodno razlikoval za četrtino več potiska na kavelj, kar je dalo lastnosti traktorja v avtomobilu.
Na avtocesti in brezpotju so bili uspehi novega avtomobila Ulyanovsk in zasluženega GAZ-69 primerljivi.
Zaključki o 469. avtomobilu so bili pesimistični.
Vojaški predstavniki so zapisali:
"Trajnost in zanesljivost prototipov UAZ-469 sta nizki, precej nižji kot pri GAZ-56 in GAZ-69A, ter zahtevata strukturne in proizvodne izboljšave. Vprašanje uporabe UAZ-469 v sovjetski vojski in narodnem gospodarstvu je mogoče rešiti po opravljenih državnih testih."
