Cisterne na kolesih so zdaj v arzenalu vojske mnogih držav. Najbolj znan in eden najmočnejših je italijanski Centauro, oborožen s 120 -milimetrskim topom. Hkrati so oklepna vozila na kolesih s topom kalibra kot glavno oborožitvijo v Južni Afriki, ZDA, na Kitajskem in v Franciji. Francijo lahko imenujemo država, v kateri se je koncept cistern na kolesih najbolje ukoreninil. Veliko število topovskih oklepnih vozil je bilo v Franciji ustvarjenih že pred izbruhom druge svetovne vojne; delo po ustvarjanju takšnih vozil se je v tej državi nadaljevalo po koncu spopada. V sosednji Nemčiji je poskus pridobivanja lastnega rezervoarja na kolesih padel v obdobju konca hladne vojne in privedel do ustvarjanja poskusnega vozila Radkampfwagen 90, ki ni šlo v množično proizvodnjo.
Zgodovina pojavljanja tankov na kolesih
Francija je imela velik vpliv na poskus Nemcev, da bi ustvarili lastni tank na kolesih. Pred vojno so v tej državi zasnovali in dali v množično proizvodnjo zelo uspešen oklepnik Panar 178. AMD 35 je bil oborožen s 25-milimetrskim topom, ki je lahko učinkovito obvladal lahke nemške tanke, debelina čelnega oklepa pa je dosegla 26 mm (za primerjavo, debelina oklepa sovjetskega lahkega tanka T-26 ni presegla 15 mm). Nemci so vso vojno precej aktivno uporabljali zajeta francoska topovska oklepna vozila, ki so jih prenesli v enote SS in jih uporabili za boj proti partizanom.
Težki oklepnik Sd. Kfz.231 in Radkampfwagen 90, ki stoji za njim
Hkrati so Nemci sami v vojnih letih aktivno uporabljali težki 8-kolesni oklepnik, ki je bil po svojem konceptu in zmogljivostih čim bližje povojnim tankom na kolesih. Govorimo o družini Sd. Kfz.234, katere bojna vozila so bila proizvedena v različicah s 50-milimetrskim tankovskim topom, nameščenim v vrtljivi kupoli, in v protitankovski različici s 75-milimetrskim topom, nameščenim v odprtem prostoru za krmiljenje, ki je bil spredaj zaščiten s pištolskim ščitom. Vendar pa po vojni dolga leta v Nemčiji niso delali na nadaljnjem razvoju tega koncepta, v Franciji pa nasprotno, oklepna vozila na kolesih, oborožena s topovi, kar je omogočilo boj proti sovražnim tankom, še naprej aktivno razvijala.
Največji uspeh pri ustvarjanju različnih oklepnih vozil s topovsko oborožitvijo je dosegla prav Francija, katere najnovejše modele bi že lahko varno pripisali tankom na kolesih. To je bilo v veliki meri posledica resničnih potreb francoskih oboroženih sil, ki so po koncu druge svetovne vojne sodelovale v več kolonialnih vojnah in med nasprotniki niso imele rednih enot, ampak šibke, slabo oborožene in premalo usposobljene formacije, ki so se borile za svojo neodvisnost v francoskem Indokinatu in v Alžiriji. V takih razmerah pomanjkanje oklepa ni bilo problem, dovolj močne puške-75 mm in 90 mm pa so zagotavljale potrebno ognjeno moč. Hkrati so francoska vozila na kolesih odlikovale odlične dinamične lastnosti, njihova hitrost je omogočila hiter umik z bojišča, če je šlo nekaj ne po načrtih francoskega poveljstva.
Težko oklepno vozilo (rezervoar na kolesih) AMX-10RC
Vrhunec francoske tehnične misli na področju ustvarjanja oklepnih vozil na kolesih z močno topovsko oborožitvijo je bil polnopravni kolesni tank AMX-10RC, oborožen s 105-milimetrskim topom. To oklepno vozilo so razvili strokovnjaki iz skupnega podjetja GIAT in Renault, ki so ga naročile francoske oborožene sile. Glavni namen AMX-10RC je izvajanje aktivnega izvidništva, medtem ko se kolesni tank lahko precej učinkovito bori proti sovražnim oklepnikom. AMX-10RC je bil množično izdelan med letoma 1976 in 1994; trenutno je v uporabi francoske vojske več kot 200 težkih oklepnih vozil te vrste.
Nemški poskus izdelave rezervoarja na kolesih
V mnogih pogledih so pod vplivom svojih sosedov v FRG v osemdesetih letih razmišljali o ustvarjanju lastnega rezervoarja na kolesih. Bundeswehr je inženirjem slavnega koncerna Daimler Benz odredil izdelavo težkega izvidniškega vozila. Pravzaprav se je razvijal uničevalnik tankov na kolesih, ki bi ga lahko izdelali v velikih serijah po nižjih stroških v primerjavi z glavnimi bojnimi tanki. Ogromna narava in dobro orožje bi po mnenju razvijalcev in vojske omogočilo uporabo novega bojnega vozila, tudi proti "hordam rdečih tankov", ki jih predstavljajo oklepna vozila ZSSR in držav organizacije Varšavskega pakta. Glavna merila, ki sta jih oblikovalca in vojska določila v novem avtomobilu, nista bili le visoka mobilnost, ampak tudi sprejemljiva rezervacija za avtomobile tega razreda. Poleg francoskega rezervoarja na kolesih AMX-10RC so Nemci navdih črpali tudi iz lastne proizvodne opreme. Torej je bil Bundeswehr že oborožen s kolesnim (8x8) izvidniškim vozilom SpPz 2 Luchs, oboroženim z 20-milimetrskim avtomatskim topom in oklepnim transporterjem na kolesih TPz 1 Fuchs.
Bojno izvidniško vozilo SpPz 2 Luchs
Oklopni transporter TPz 1 Fuchs
Prototip novega bojnega vozila je bil pripravljen že leta 1983 in je dobil oznako Radkampfwagen 90 (kolesni tank 90), medtem ko "90" v imenu ni pomenilo kalibra uporabljene pištole, ampak predvideno leto začetka uvedba novih oklepnih vozil na kolesih. Skupna bojna teža prototipa je presegla 30 ton, saj razvijalcem vozilu ni bilo treba zagotoviti vzgona. To je tudi omogočilo avtomobilu dovolj močno rezervacijo. V čelnem delu trupa je debelina oklepa dosegla 50-60 mm, oklepne plošče pa so bile postavljene pod racionalnimi koti nagiba. Takšen oklep na srednjih dosegih bojev je zdržal obstreljevanje in 30-milimetrske avtomatske topove, ki so bili oboroženi s sovjetsko BMP-2.
Za rezervoar na kolesih so Nemci izbrali klasično postavitev tanka z lokacijo motornega prostora v zadnjem delu bojnega vozila. Na sprednjem delu trupa je bil nameščen nadzorni prostor z mehanskim pogonom, nato pa je bil na sredini trupa bojni prostor, nad katerim je bil iz glavnega bojnega tanka Leopard 1A3 nameščen vrtljiv stolp. V kupoli je bila glavna oborožitev - 105 -milimetrska tankovska pištola L7A3 in 7,62 -milimetrska mitraljeza MG3A1, ki je bila dodatna posodobitev izjemno uspešnega enojnega mitraljeza MG42. Podvozje bojnega vozila je omogočilo brez težav namestitev različnih vrst orožja in drugih stolpov. Obstajajo možnosti za ustvarjanje protiletalske različice bojnega vozila na kolesih, pa tudi za namestitev različne izvidniške opreme in komunikacij. Posadko rezervoarja na kolesih so sestavljale 4 osebe: poveljnik vozila, voznik, strelec in nakladalnik.
Radkampfwagen 90
Zmogljivo hidropnevmatsko neodvisno vzmetenje s spremenljivim odmikom od tal je bilo posebej razvito za rezervoar na kolesih. To je bilo potrebno, saj je imelo vozilo veliko maso, oblikovalci pa so predvideli možnost namestitve drugih modulov orožja in vojaške opreme. V prihodnosti so razmišljali o možnosti namestitve na podvozje na kolesih in stolpov iz glavnega bojnega tanka "Leopard-2" (ali prototipov čim bližje njemu) s 120-milimetrsko pištolo z gladko cevjo, kar bi resno povečalo zmogljivosti tankov na kolesih za boj proti oklepnim vozilom potencialnega sovražnika. Omeniti velja, da je bojna masa vozila v tem pogledu dala prednost in razvezala roke oblikovalcem. Hkrati so se morali Italijani za svoj rezervoar na kolesih Centauro in Francozi za AMX-10RC, ki so bili bistveno lažji od nemškega prototipa, zateči k različnim tehničnim rešitvam, da bi zmanjšali učinke odboja močnega tanka pištolo.
Srce bojnega vozila Radkampfwagen 90 je bil motor, ki je bil nenavadno močan za oklepna vozila na kolesih. Nemci so v karoserijo vgradili 12-valjni štiritaktni dizelski motor V-twin s turbopolnilnikom z močjo 830 KM. (610 kW). Ta motor je bil močnejši od tankovskega dizelskega motorja B-46, ki je bil nameščen na sovjetskih tankih T-72 (780 KM), ki so imeli še večjo bojno težo. Namestitev močnega dizelskega motorja je rezervoarju na kolesih zagotovila odlične hitrostne lastnosti. Med vožnjo po avtocesti je avto zlahka dosegel največjo hitrost 100 km / h. Ločljivost je mogoče razlikovati med vsemi kolesi, kar je omogočilo sprejemljiv polmer obračanja skoraj sedemmetrskega rezervoarja na kolesih.
Radkampfwagen 90
Preskusi Radkampfwagna 90 so se začeli septembra 1986. Dokazali so pravilnost izbranega pristopa in dokazali potrebo po takem stroju, katerega bojni potencial je bistveno presegel zmogljivosti SpM 2 Luchs BRM. Na splošno so bili testi precej uspešni, vendar so zgodovinski dogodki najbolj negativno vplivali na projekt - konec hladne vojne, izginotje resnične grožnje iz Sovjetske zveze, ki je prenehala obstajati, kot je bila organizacija Varšave. Pakt. Sprememba političnih razmer in zmanjšanje napetosti v svetu sta končali obetaven projekt. Edini zgrajen prototip nemškega tanka na kolesih je trenutno shranjen v zbirki Vojaško -tehničnega muzeja v mestu Koblenz. Hkrati pa ni mogoče reči, da opravljeno delo ni obrodilo sadov. Poleg nakopičenih izkušenj nihče ne izključuje, da bi projekt tankov na kolesih spet lahko zanimal Bundeswehr (zlasti glede na spreminjajoče se vojaško-politične razmere), je bil razvoj Radkampfwagna 90, vključno s štiriosnim podvozjem, kasneje uporabljen za ustvarjanje družine večnamenskih kolesnih oklepnikov Boxer je skupna nemško-nizozemska proizvodnja.
Značilnosti delovanja Radkampfwagna 90:
Skupne mere: dolžina - 7100 mm, širina - 2980 mm, višina - 2160 mm.
Odmik - 455 mm.
Bojna teža - 30.760 kg.
Elektrarna je 12-valjni štiritaktni dizelski motor v obliki črke V z močjo 830 KM. (610 kW).
Največja hitrost je 100 km / h (na avtocesti).
Prostornina rezervoarja za gorivo - 300 litrov.
Oborožitev-105-milimetrska puška L7A3 in 7, 62-mm mitraljez MG3A1
Posadka - 4 osebe.
