Prva polovica 20. stoletja med obema vojnama je resnično zanimiv čas z vidika pomorske inženirske zgodovine. Ko je v glavah oblikovalcev prišlo do prelomnice, nato pa je bila okrepljena z udarcem iz Washingtona, so se začele pojavljati zelo zanimive ladje.
Čeprav še vedno verjamem, da bi, če ne bi bilo Washingtona, naša vojaška zgodovina ubrala povsem drugo pot. In morda bi bila ta pot bolj napredna od tiste, ki smo jo prehodili, plavali.
Prva svetovna vojna je zamrla. Posledično sta se Francija in Italija znašli v zelo zanimivem položaju. Italija je po razpadu Avstro-Ogrske nenadoma postala težka regionalna sila, Francija pa je, nasprotno, padla na to raven, saj so Britanci po vojni očitno poveljevali Atlantiku in Francozi tam niso imeli kaj ujeti.
Sredozemsko morje je ostalo, kjer sta obe državi poskušali uresničiti svoje ambicije. Z dreadnoughti in predvsem križarkami (zlasti) obe državi nista uspeli, flote pa so dobile zelo izvirne orise.
Tako Francozi kot Italijani so na hitro postavili precej impresivno število uničevalcev, voditeljev uničevalcev in protiuničilcev. In ker se je bilo treba boriti z zgrajenimi ladjami, sta obe strani prišli do projektov lahkih in hitrih križarjev s 150 mm topništvom.
V prejšnjem članku smo preučili "Emile Bertin", ki je postal poskusni balon za Francoze, Italijani pa so imeli projekt "Condottieri", ki bo pred nami.
Politično je bilo vse to videti zelo čudno, saj sta bili v prvi svetovni vojni Francija in Italija kot zavezniki, v drugi … Tudi med drugo svetovno vojno se ni izšlo. Poleg tega je bilo to soočenje videti zelo smešno, če ne bi bilo tako žalostno. In kljub temu je iz tega (nasprotovanja) nastalo veliko lepih in res dobrih ladij.
Tako bomo začeli v tridesetih letih, ko so Francozi in Italijani zgradili zelo lepe križarke, pljuvale po bojnih ladjah in bojnih križarkah. In zdaj bomo govorili o naslednjem koraku po Emileu Bertinu.
Tako je do tridesetih let prejšnjega stoletja nastala slika: hitra in ne močno oklepna križarka s 150-milimetrskimi puškami, ki je sposobna dohiteti uničevalca in mu razložiti resnico življenja. Poceni, tehnološko napreden, tako da lahko gradite zaporedno. Toda glavna stvar je poceni.
Po eni strani poskusa z "Emile Bertin" ni mogoče šteti za uspešnega. Po drugi strani pa so francoski ladjedelniki na koncu predora zagledali luč, se pravi, da so razumeli, v katero smer se morajo premakniti.
Kot rezultat tega gibanja se je 6 novih križarjev razreda La Galissonniere pridružilo francoski floti. Načrtovan je bil 7, vendar "Chateau Renault" ni bil naročen, Washington so imele vlogo omejitve.
Kaj je La Galissoniere? To je Emile Bertin, ki je šel skozi premišljeno popravljanje napak. O zmogljivostih bomo govorili malo spodaj, za zdaj pa velja omeniti, da so se križarke izkazale in so se izkazale za še močnejše od italijanskih. Francozi so imeli vsaj en sod glavnega kalibra več, 9 proti 8.
Serija je izšla dobro, zelo domoljubno, sodeč po načinu izbire imen ladij.
La Gallisonniere - v čast Roland-Michel Barren de La Galissoniere, zmagovalec bitke pri Menorki leta 1756. Bitka, recimo, ni bila povsem enostavna, a verjamejo, da so v njej viseli Britanci.
Jean de Vienne - v čast admirala Francije Jeana de Vienna. Bil je zelo nemiren admiral, vse življenje se je boril proti celemu svetu, umrl v bitki pri Nikopolu (Bolgarija) v bitki s Turki leta 1396.
"Georges Leig" - v čast politiku Tretje republike
Montcalm -v spomin na Louisa-Josepha de Montcalma-Gozona, markiza de Saint-Verana, poveljnika francoskih čet v Severni Ameriki med sedemletno vojno.
"Marseillaise" - razumljivo, himna Francije.
"Gloire" - "Slava".
Na splošno je zelo svetel in domoljuben, vendar poglejmo, kakšne so bile ladje glede na značilnosti.
Premik. Standardno - 7600 "dolgih" ton, polno - 9100 d. Tone. Ladja je opazno "debelejša" od "Emile Bertin".
Dolžina 172 m. Širina 17, 48 m. Ugrez 5, 1 - 5, 35 m. To je samo za ne najgloblje Sredozemsko morje, izkazalo se je zelo dobro. Lahko bi se varno odpravili celo na Jadran, kjer morje ni pokvarilo globine.
Oklep. Tu je razkošno, oklep, za razliko od predhodnika, je bil preprosto tam. Dobro, slabo - BILA JE!
Pas - 105 mm.
Prečke - od 20 do 60 mm.
Krov - 38 mm.
Barbettes - od 75 do 95 mm.
Stolpi - od 50 do 100 mm.
Rezanje - od 50 do 95 mm.
Oklep ni odporen proti drobcem, lahko bi odražal 120-130-milimetrsko lupino uničevalca, če imate srečo. Seveda Bog ne ve, kaj je v številkah, pa tudi ne popolna odsotnost, kot v "Emile Bertin", se morate strinjati.
Motorji. 2 TZA iz "Parsons" (klasika) ali eksotična, vendar njihova "Rateau Bretagne". Tako prvi kot drugi sta proizvedla približno 84.000 litrov. sekundo, kar je zagotavljalo hitrost 31 vozlov. Recimo tako: ni ravno popolno, a dovolj.
Doseg križarjenja 7000 navtičnih milj pri 12 vozlih. Za Sredozemlje - no, več kot. Brez točenja goriva iz Toulona v Latakijo - čisto.
Posadka je 540 ljudi. V vojnem času s povečanjem ekip za nujne primere in posadk zračne obrambe - do 675 ljudi.
Oborožitev.
Glavni kaliber je 9 152-milimetrskih pušk v treh kupolah, dve na premcu in ena na krmi.
Pomožni univerzalni kaliber - 8 univerzalnih 90 -milimetrskih pušk v štirih kupolah. Plus 4 koaksialne mitraljeze iz "Hotchkiss" kalibra 13, 2 mm. Tako skromno kot Emile Bertin.
Mine-torpedno oborožitev sta predstavljali dve dvocevni 550-mm torpedni cevi.
Letalska skupina - 1 katapult, 2 hidroplana. Vzeli bi lahko do 4 letala, vendar razstavljena.
O plovnosti. Križarke so bile uspešne. Vsi so bili zelo priljubljeni in niso bili izpostavljeni vibracijam pri velikih hitrostih, več kot 30 vozlov. Vse skupaj so ladje brez težav obdržale načrtovano hitrost 31 vozlov, če pa bi jo res potrebovali, bi lahko dobili več.
Tako je na testih "La Galissonniere" izdal 35, 42 vozlov. "Marseillaise" - 34,98 vozlov, najhitrejši pa je bil "Gloire", ki je pokazal največjo hitrost 36,93 vozlov.
Testi so potrdili doseg križarjenj, vse se je prilegalo izračunanim podatkom.
Več o orožju.
Glavna artilerija je bila enaka Emileu Bertinu. 152, 4-milimetrske puške M1930 so bile nameščene v stolpih tipa Marine-Omkur v tridesetih letih prejšnjega stoletja.
Dva stolpa sta bila nameščena v premcu križarjev, linearno dvignjena, tretji v krmi. Pramčani stolpi so imeli kote streljanja 135 ° na stran, krmni stolpi - 145 °.
Puške so bile nameščene v posameznih zibelkah in so imele navpične vodilne kote od −7 ° do + 45 ° za premčne in krmne kupole ter od −10 ° do + 45 ° za dvignjeno premno kupolo. Nalaganje pušk je potekalo pod kotom nagiba cevi od –5 ° do + 15 °.
Stolpe so vodili na daljavo z električnimi pogoni. Praktična hitrost streljanja je 5-6 nabojev na minuto na sod. Največjo stopnjo ognja je pokazal "Gloire" med streljanjem leta 1938 - 9 nabojev na minuto na sod. Seveda je bila dejanska hitrost streljanja precej nižja, v območju 2-4 nabojev na minuto.
Na splošno je bilo glede glavnega kalibra vse precej samozavestno in moderno.
Flak. Iste 90 -milimetrske puške M1926 kot pri Emilu Bertinu z enakimi težavami.
Na eni strani sta polavtomatski vijak in samodejni nabijalnik izstrelkov, ki sta bila enotna, teoretično dala hitrost streljanja do 15 nabojev na minuto. Toda pri kotih nadmorske višine več kot 60 ° so se začele težave z nakladanjem in stopnja ognja se je močno zmanjšala. Na splošno 90-mm univerzalne puške kot sredstvo protizračne obrambe niso bile zelo dobre.
Toda vsaka križarka je nosila osem takšnih pušk v dvojnih nosilcih, zaščitenih pred geleri s ščitniki debeline 5 mm. Tudi postavitev instalacij ni zelo dobra. Kot kalibra proti minam so bile 90-milimetrske puške precej, kot protiletalska obramba pa ne preveč, saj sta bila praktično premica in krma ladje zunaj strelnih območij.
Protiletalski ogenj 90-milimetrskih pušk je bil nadzorovan na daljavo, z dveh poveljniških in daljinomernih mest. Podatke o streljanju sta ustvarila dva niza protiletalskih naprav za nadzor požara modela iz leta 1930 z dvema 3-metrskimi daljinomeri. V praksi se je sistem izkazal za nezanesljivega in streljanje je potekalo samostojno, kar, kot razumete, sploh ni povečalo učinkovitosti.
Edini plus je bila (teoretična) zmožnost streljanja iz 90 mm topov na dve različni tarči ali smeri.
Z malokalibrskim protiletalskim topništvom je bilo vse še žalostno od časov "Emile Bertin". Obljubljena 37-mm avtomatska protiletalska pištola ni bila nikoli obvladana, zato je bilo treba luknjo zamašiti z istim 13, 2-mm "Hotchkiss-om".
Tako ta mitraljez ni bil mojstrovina miselnega orožja in z močjo iz revij s 30 kartušami je bila na splošno groza. Ampak ne za sovražne pilote, ampak za lastne izračune. Torej štirih koaksialnih postavitev teh mitraljezov ni mogoče šteti za dobro rešitev, a žal drugega ni bilo.
Na splošno se protizračna obramba križarjev od začetka vojne sploh ne more šteti za zadovoljivo.
Oklep. Številke na vrhu so v številkah, vendar oklep ni bil samo, ampak bi lahko oklep La Galissoniera postal standard v razredu. Nemci so bili vedno znani po svoji pametni rezervaciji, Britanci so poskušali vzeti debelo. Izkazalo se je, da je nekaj vmes in zdelo se je, da niso skoparili z jeklom, in so ga postavili zelo pametno. Tako imenovana praksa spremenljive debeline je imela pomembno vlogo, zaradi česar so križarke postale zelo zaščitene ladje, hkrati pa niso močno povečale teže ladje.
Toda spet, za razliko od Emile Bertin, gradbeniki tukaj niso bili pohlepni, zato je skupna teža oklepa znašala 1460 ton ali 24% standardne izpodrivnosti ladje.
Glavni oklepni pas je bil debel 105 mm, do dna pa 60 mm. V premcu in krmi je širina oklepnega pasu postala manjša za 2 metra, vendar z enako debelino. Za oklepnim pasom na straneh so bile oklepne pregrade debeline 20 mm. Te pregrade so služile kot zaščita proti torpedu (šibka) in proti drobljenju.
Od zgoraj je bila citadela zaprta od gelerov z oklepno palubo debeline 38 mm.
Glavni akumulatorski stolpi, za razliko od predhodnika, so bili zelo dobri. Ni čudno, da je masa enega stolpa La Galissoniera tehtala 172 ton, masa Emila Bertina pa 112 ton.
Debelina čelnega dela stolpa je bila 100 mm, stranskih - 50 mm, zadnjega - 40 mm, streha je imela debelino 50 mm. Barbe stolpov so bile tudi dobro oklepljene, nad krovom je bila debelina oklepa 95 mm, pod krovom 70 mm.
Prav tako je bil impresivno rezerviran stolp. Spet v primerjavi z "Emile Bertin", kjer je bila debelina poseka kar 20 mm. V La Galissoniersu je prostor za krmiljenje po obodu zaščitil oklep 95 mm, streha 50 mm, tla 25 mm.
Stolp je bil z osrednjim stebrom povezan z oklepnim prehodom debeline stene 45 mm. Zaščiteni so bili tudi dimniki (26 mm), prezračevalni jaški (20 mm), krmilni mehanizem (26 mm).
V primerjavi z "Emile Bertin" se je izkazalo za zelo dobro oklepno pošast. Pred vojno so vojaški strokovnjaki La Galissoniers smatrali za idealne lahke križarke.
Moram reči, da so bile zaradi svoje izpodrivnosti zelo uravnotežene ladje, ki so zelo enako združevale bojne in vozne lastnosti. Toda glavna prednost je bila cena. Za tako nizke stroške so se izkazali za zelo vredne križarke.
Seveda je bilo nekaj pomanjkljivosti. Bila sta dva glavna, natančneje, eno in pol. Polovico lahko štejemo za francoske turbine "Rato", ki se po zanesljivosti niso razlikovale, križarke, ki so bile opremljene s temi turbinami namesto "Parsons", so imele težave z njimi.
Drugi problem je bila zračna obramba. Zaradi nezmožnosti namestitve običajnih protiletalskih pušk je bila križarka tako rekoč brez obrambe v bližnjem območju zračne obrambe. Vsak bolj ali manj resen zračni napad bi lahko bil usoden za ladje.
Lahko rečemo, da so imeli "La Galissonières" srečo in da se jim v začetnem obdobju vojne ni bilo treba soočiti s pravimi zračnimi napadi. Tisti, ki so to obdobje preživeli, so po posodobitvi prejeli povsem spodobne "erlikone" in "boforse", zaradi česar je bila ladijska obramba ladij bolj ali manj sprejemljiva.
V vojno je vstopilo šest križarjev. Toda obstajal je datum, ki je ladje razdelil na dva dela. 27. novembra 1942 so La Galissonniere, Jean de Vienne in Marseillaise v ognju in ognju odšli na dno, katerih posadke so izvršile ukaz o uničenju ladij, da jih Nemci ne bi dobili.
Herojska, a zelo neslavna smrt.
La Galissoniere je bil dvakrat potopljen.
Po predaji Francije je bil "La Galissonniere" v okviru 3. divizije križarjev vključen v "formacijo na odprtem morju", ki je nastala 25. septembra 1940 iz najučinkovitejših ladij flote in temelji na Toulonu in Sredozemlju. Dejavnosti te spojine so bile zaradi pomanjkanja goriva zelo omejene.
27. novembra 1942 je bil La Galissoniere v Toulonu, v pristanišču 3. Ladja je imela nepopolno posadko, preostali posadki pa je križarko uspelo potopiti kar na pomolu.
Kljub temu, da so Nemci vse francoske ladje razglasili za zasežene, so Italijani lahko prevzeli nadzor nad nekaterimi ladjami, pregledali in začeli dvigovati.
Italijani so bili močni pri dvigovanju in popravljanju ladij. Med primernimi za dviganje je bil tudi La Galissonniere, ki je bil vzgojen 9. marca 1943. Križarka naj bi bila v popravilo in obnovo prenesena v Italijo, datum odhoda je bil imenovan 11. julij 1943. Vendar pa zaradi dokončne sabotaže francoskih dokerjev ladja nikoli ni mogla na morje. 9. septembra 1943 je Italija sklenila premirje z zavezniki, vendar so ladje še vedno ostale v Toulonu.
31. avgusta 1944 je bil v napadu ameriških bombnikov B-25 potopljen La Galissoniere in potopljen na globini 10 m.
Leta 1945 so La Galissonière dvignili, vendar so ugotovili, da ni primeren za obnovo. 13. decembra 1946 je bila križarka izgnana iz flote in leta 1956 razstavljena.
Jean de Vienne.
27. novembra 1942 je bil Jean de Vienne v Toulonu, v pristanišču 1. Posadka je svojo ladjo potopila tik ob pristanišču, kjer je pristala na skoraj enakomerni kobilici. Morali bi tudi razstreliti ladjo, a nekaj ni zraslo skupaj.
Jasno je, da so Italijani takšno darilo sploh dvignili. Križar je bil dvignjen 18. februarja 1943 in naj bi ga poslali tudi v Italijo. Vendar je sabotaža pustila križarko v Toulonu do 24. avgusta 1943, ko sta jo dve bombi ameriških bombnikov poslali na dno pristanišča.
27. novembra 1945 je bila križarka dvignjena, 13. decembra 1946 je bila križarka izključena iz flote, leta 1948 pa so njene ostanke prodali v odpadke.
Marseljeza.
27. novembra 1942 je bila Marseillaise v Toulonu. Po prejetem ukazu za uničenje ladje je posadka sprožila eksplozivne naboje, ki so ladjo uničili.
Ostanki ladje so bili po vojni dvignjeni in leta 1946 razrezani.
"Georges Leig".
Pobegnil je iz smrti v Toulonu, z "Gloire" in "Montcalm" pa v Dakarju. Britanci so poskušali položiti svoje tace na ladje in poslati ladjo, da bi jih prestregla. Georges Leig in Montcalm sta se prebila, strelca Leige pa sta na avstralsko težko križarko Avstralija pristala dve granati. "Gloire" so spustile domače turbine in vrnil se je v Casablanco.
Od 23. do 25. septembra 1940 je "Georges Leig" sodeloval pri obrambi Dakarja proti britanski floti. Skupaj z Montcalmom je manevriral na zunanji deski v Dakarju in streljal na britanske ladje. 24. septembra je "Georges Leig" dosegel dva zadetka z glavnim kalibrom na bojni ladji "Barham", vendar ni povzročil resne škode.
V letih 1941–42 je križarka patruljirala v Sredozemskem morju kot del francoske eskadrilje s sedežem v Dakarju. Obvladal je poklic prevoznika zlata in je iz Dakarja v Casablanco prepeljal približno 100 ton francoskega zlata.
Leta 1943 je križarka po nastopu Francije na strani zaveznikov odšla v Philadelphijo, kjer so razstavili katapult, hangarje, letala, v zameno pa so namestili protiletalske puške 20 in 37 mm.
Križar, ki je patruljiral v Atlantiku, je nasprotoval nemškim podmornicam in napadalcem, podpiral izkrcanje zavezniških enot v Normandiji, septembra 1944 je križarka spet začela temeljiti na Toulonu.
Zadnja bojna misija v drugi svetovni vojni je bila topniška podpora za pristanek v regiji Genova marca 1945.
Po koncu vojne je križarka večkrat sodelovala v sovražnostih. Po posodobitvi v Casablanci leta 1946 je Georges Leig skupaj z Montcalmom sodeloval v sovražnostih v Indokini leta 1954.
Leta 1956 je v sueški krizi kot del skupine francoskih ladij zagotavljal ognjeno podporo izraelskim vojakom, ki so delovali v Gazi.
17. decembra 1959 je bila križarka Georges Leig izključena iz flote in prodana v odpadke.
Gloire.
Ko se je Francija predala vojni, je bil Gloire v Alžiriji. Junija 1940 se je ladja vrnila v Toulon. Septembra je sodeloval pri poskusu preboja na Atlantik, nasprotoval je poskusu, da bi Britanci zasegli ladje.
Zaradi okvare turbine križarka ni prišla na označeno točko Libreville, ampak se je bila prisiljena vrniti v Casablanco, kjer so jo popravljali do marca 1941, nato pa so se preselili v Dakar.
Spomladi in jeseni 1941 je "Gloire" sodeloval v številnih operacijah konvojev francoske flote v Atlantiku. Kasneje so ladje s sedežem v Dakarju zaradi pomanjkanja goriva le redko dlje hodile na morje, a je marca in aprila 1942 "Gloire" iz Dakarja v Casablanco prepeljal 75 ton zlata.
Septembra 1942 je križarka sodelovala pri reševanju posadke in potnikov britanske ladje Laconia, ki jo je potopila nemška podmornica. Med iskalno operacijo je Gloire prevzel in nato v Casablanco dostavil 1041 ljudi.
Od začetka leta 1943 je križar sodeloval v patruljnih operacijah v osrednjem Atlantiku. Leta 1943 je "Gloire" v ta namen naredil 9 potovanj po oceanu. Obnovo je obiskal konec leta 1943 v New Yorku. Posodobitev je bila podobna tisti, ki so jo izvedli na Georgesu Leigeu-odstranili so letalsko opremo in namestili maloletno protiletalsko topništvo.
Februarja 1944 se je Gloire pojavil v Sredozemskem morju, kjer je ognjeno podpiral britanske kopenske sile, ki so se borile pri Anziju v Italiji. Po pristanku je križar prepeljal britanske čete iz Severne Afrike v Neapelj.
Avgusta 1944 je Gloire sodeloval pri izkrcanju zaveznikov v južni Franciji in podpiral amfibijske operacije z ognjem.
Bojna služba križarke se je končala leta 1955, leta 1958 pa je bila prodana za odpadke.
Montcalm.
Z izbruhom druge svetovne vojne je bil "Montcalm" del enote Raider s sedežem v Brestu, ki se je ukvarjala s spremstvom konvojev in lovom na nemške napadalce. Kot del formacije je sodeloval pri spremstvu dveh konvojev in lovil Scharnhorst in Gneisenau v Severnem morju.
Leta 1940 je pokrival evakuacijo zaveznikov iz Norveške.
Ko se je vrnil nazaj, je prestopil v Dakar, saj je bil v tistem času Brest v rokah Nemcev. Sodeloval je pri obrambi Dakarja pred britansko floto.
Leta 1943 je bil podvržen posodobitvi v Filadelfiji, nato pa je v okviru zavezniške formacije sodeloval pri operacijah izkrcanja na Korziki, južni Franciji in Normandiji.
Po koncu druge svetovne vojne je sodeloval v vojni leta 1954 v Indokini, leta 1957 je v Alžiriji zatiral protifrancoske nemire.
Mornarica ga je uporabljala do konca leta 1969, maja 1970 pa je končala pot in bila prodana za odpadke.
Kot lahko vidite, so tiste ladje, ki v Toulonu niso uničile, živele precej dolgo in smiselno. Še več, ne kot ladje za usposabljanje, plavajoče vojašnice ali tarče, ampak kot polnopravne (no, skoraj polnopravne) vojne ladje.
Jasno je, da bi lahko v 60. letih te križarke, tudi opremljene s sodobnimi radarji, uporabljali izključno proti državam tretjega ali četrtega sveta. Vendar so bili uporabljeni, kar kaže na njihov povsem dostojen bojni potencial.
Seveda se vse nauči v primerjavi, zato se bomo v enem od naslednjih materialov osredotočili na primerjavo križarjev razreda La Galissonniere z njihovimi neposrednimi tekmeci. Se pravi z italijanskimi križarkami serije "Condottieri" A, B in C.
