Nadaljujemo temo, ki sta jo začela dva članka prej. To pomeni, da moramo na dnevnem redu iti skozi agonijo italijanskih ladjedelnikov v poskusu ustvarjanja običajne lahke križarke. Nekateri raziskovalci na splošno menijo, da so "Condottieri" prvih dveh epizod skoraj zaraščeni voditelji, vendar se tu ne strinjam z njimi.
Kljub temu sta bili serije "Condottieri" A in B križarki. Zelo lahka, zelo pomanjkljiva, vendar križarke. Hiter (dvomljivo nekaj) in zelo krhek. Vendar je bila oborožitev najbolj križarska, čeprav je bilo dovolj zahtevkov za zračno obrambo.
Če pa ga primerjamo s protiletalskim orožjem, na primer sovjetsko križarko "Chervona Ukrajina" ali "Kirov", postane jasno, da bi lahko bilo še slabše.
Čeprav lahko tudi dosežete dno hitrosti. Da, meritve so bile opravljene v rastlinjakih in so odstranile vse, kar je mogoče. Resnična bojna hitrost je bila, kot sem rekel, precej nižja od tiste, ki so jo pokazali testi.
Oklep in preživetje - ja, to so bile šibke točke križarjev in italijansko pomorsko poveljstvo se je tega dobro zavedalo. Zato niso žigosali tipa A, ampak so ga poskušali popraviti z razvojem tipa B. Ni pomagalo, kot je postalo jasno.
Cesta bo, kot pravijo, obvladala hojo. Zato se je pojavila naslednja vrsta križarjev "Condottieri", tip C.
Vojno ministrstvo je zahtevalo drastične spremembe glede zaščite. Konstrukcija je bila obešena na podjetju "Ansaldo", ki se mi zdi, da je nalogo spopadlo s častjo, saj so se rodili pravi lahki križarji, ki niso slabši od svetovnih analogov.
Mimogrede, prav "Condottieri" tipa C so postali prototipi naših križarjev, tip 26 "Kirov". Ampak to je povsem druga zgodba.
Torej, inženirji iz "Ansalda" (super podjetja, ker iz takšnih A in B za izdelavo skoraj sladkarij …) so zgradili dve križarki. Raimondo Montecuccoli in Muzio Attendolo. In to so bile že ladje, ki jim lahko rečemo prave lahke križarke. Ni primerjave s taborniki in voditelji uničevalcev.
Bistvo projekta je preprosto, saj ne vem kaj. Podaljšajte ladjo za 10 metrov, jo razširite za 1 meter. Izpodriv se bo po izračunih povečal na 6.150 ton (Da Barbiano je imel 5.300 ton), celotno povečanje izpodriva pa bo porabljeno za rezervacijo ladje.
Zelo razumna poteza.
Nadalje je bilo treba povečati moč elektrarne. Do približno 100-110 tisoč KM. Ladja z novo rezervacijo naj bi po načrtu še izdala 36-37 vozlov.
Rezervacija. To je bila pesem, vroča italijanska serenada o tem, kako so iz grdega račka začeli delati laboda. Ali gos.
Brez šale, skupna teža oklepa se je v primerjavi z istim "Da Barbianom" povečala s 578 na 1376 ton. Poleg tega se je na tipu C uresničila zamisel, da bi združila vse bojne postojanke in jih vse postavila v oklepno nadgradnjo, ki ima valjasto obliko.
Navpični oklep trupa naj bi imel debelino 60 mm, navpične pregrade 25 mm in krov 30 mm. Okrepiti je bilo treba tudi prečke in obrambo stolpov.
Vodilni križar serije Raimondo Montecuccoli je bil postavljen 1. oktobra 1931. Druga ladja "Muzio Attendolo" je bila zaradi nekaterih sprememb v projektu in finančnih težav postavljena šele aprila 1933.
Imena so seveda dobila v čast zgodovinskih osebnosti Italije.
Raimondo, grof Montecuccoli, vojvoda Melfi (1609-1680). Dvignil se je v čin generalisimusa Svetega rimskega cesarstva, za katerega se je na splošno boril vse življenje. S Poljaki proti Švedom, z Avstrijci proti Turkom, z Danci zopet proti Švedom, z Nizozemci proti Francozom. Zmagal sem. Napisal je veliko del o taktiki in strategiji. Umrl je od starosti z naravno smrtjo, ki je na splošno vredna.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) je bil italijanski kondotier, ki je dolgo služil z Da Barbianom. Ustanovitelj dinastije Sforza, ki je vladala Milanu, se je vse življenje boril in ga končal z utopitvijo pri prečkanju reke Pescare.
Seveda so v skladu z italijansko tradicijo križarke dobile svoja osebna gesla:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Z odločnostjo in hitrostjo");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Trden in nepremagljiv").
Nekateri viri družbi dodajajo ti dve križarki "Duca di Aosta" in "Eugenio di Savoia", zgrajeni malo kasneje. Vendar jih bomo obravnavali ločeno, saj so bile po videzu podobne, a navznoter precej različne ladje. Tip D "Condottieri" se je od tipa C razlikoval za dobrih tisoč ton izpodriva, kar je povzročilo precej spodobne spremembe v zasnovi.
Razlika je celo v videzu.
Kaj so Italijani naredili v tretjem poskusu?
Standardna izpodriv je 7.524 ton, skupna izpodriv je 8.990 ton.
Dolžina 182 m, širina 16,5 m, ugrez v polni višini / in 6 m.
Elektrarne so sestavljale 6 kotlov na oljni rman in dve turbini. Montecuccoli so poganjale turbine Bellluzzo, Attendolo pa Parsons.
Moč elektrarn je dosegla 106.000 KM, kar je zagotovilo polno hitrost 37 vozlov. Na morskih poskusih, izvedenih leta 1935, je "Montecuccoli" s prostornino 7020 ton razvil moč strojev 126.099 KM. in dosegel hitrost 38,72 vozlov. "Attendolo" s prostornino 7082 ton je pokazal 123 330 KM. 36, 78 vozlišč.
Doseg križarjenja je bil ocenjen na 1.100 milj pri hitrosti 35 vozlov, pri potovalni hitrosti 18 vozlov za Montecuccoli 4.122 milj, za Attendolo 4.411 milj.
Rezervacija. Za to se je vse začelo.
Osnova oklepa je bil oklepni pas debeline 60 mm od stolpa št. 1 do stolpa št. 4. Pas je bil zaprt s 25 mm prečkami. Za pasom je bila 20-milimetrska prelomna pregrada.
Krov je bil oklepljen s ploščami debeline 30 mm, območja v bližini oklepnega pasu so bila oklepljena z listi 20 mm.
Stolp za streljanje je imel 100 -milimetrski oklep, poveljniško in daljinomerje je imelo 25 -milimetrski oklep v krogu in 30 -milimetrske strehe.
Sami stolpi so imeli 70 mm čelni oklep, 30 mm streho in 45 mm stranske stene.
Debelina oklepa barbetov stolpov je bila drugačna. Bari dvignjenih stolpov št. 2 in št. 3 nad zgornjo palubo so bili pokriti s 50 -milimetrskim oklepom, bari premnih stolpov (št. 1 in št. 2) pod nivojem zgornje palube so bili pokriti s 45 mm oklepa, na območju kleti je bila debelina oklepa 30 mm.
Žice krmnih stolpov so bile po celotni višini debele 30 mm. Ščiti univerzalnih 100-milimetrskih pušk so bili debeli 8 mm.
Pri oblikovanju oklepa so bili narejeni izračuni, ki so dali naslednjo sliko. Na razdalji 20.000 m je 203 -milimetrski izstrelek prebil oklepni pas in pregrado za pasom križarjev pod kotom srečanja največ 26 °, na razdalji 17.000 m pa ne več kot 35,5 °. To je vlilo nekaj zaupanja, vendar so izračuni takšni …
152-milimetrski izstrelek je začel samozavestno prodirati v pas in pregrado pod ničelnim kotom na razdalji 13.000 m.
Na splošno je bilo srečanje s težkimi križarkami za Condottieri namerno usodno. Je pa že dobro, da se v primerjavi s svojimi predhodniki te križarke niso bali školjk iz pušk uničevalcev. Ni slabo, kot pravijo.
Kombinacija pasu in pregrade, odmaknjene od nje, je zagotavljala relativno zaščito pred izstrelki z majhnim pojemkom ali takojšnjo varovalko, katere prelom bi se pojavil v prostoru med pasom in pregrado. To je zaradi poškodb oklepa z drobci.
Edino, kar ostane nezaščiteno, so krmilne naprave. Takšni prihranki so dvomljivi, vendar so se za to odločitev odločili oblikovalci.
Oborožitev
Oborožitev je ostala popolnoma enaka kot pri tipu C. Osem 152 mm topov OTO, model 1929.
Nadzor ognja glavnega kalibra je bil dopolnjen z namestitvijo naprav za nadzor požara RM 2. S pomočjo teh naprav, nameščenih v stolpih št. 2 in št. 3, je bilo mogoče po potrebi nadzorovati ogenj celotne glavne baterije ali skupin stolpov - premca in krme. Seveda je vsak od štirih stolpov lahko streljal na podlagi podatkov njegovih daljinomerov.
Univerzalno topništvo je sestavljalo iste 100-milimetrske puške v nosilcih Minisini modela 1928. Lokacija je na krmi, identična prejšnji seriji ladij.
Toda protiletalska topništvo malega kalibra je končno prejelo nesrečne 37-milimetrske protiletalske puške družbe Breda, model 1932, omenjene že v prejšnjih člankih. Vsak križar je v štirih parnih napravah prejel osem takšnih jurišnih pušk.
Učinkovito območje streljanja je bilo 4000 m, največji kot dviga je dosegel 80 °, največji kot spuščanja pa 10 °. Strelivo je bilo sestavljeno iz 4000 granat.
Protiletalske puške je bilo dopolnjenih z istimi osmimi mitraljezi kalibra 13,2 mm istega modela Breda iz leta 1931 v štirih dvojnih namestitvah.
Tudi torpedna oborožitev križarjev je ostala nespremenjena, 4 533-milimetrske naprave, dve dvocevni instalaciji tipa SI 1928 P / 2 na vsaki strani.
Strelivo je sestavljalo 8 torpedov: 4 v vozilih, 4 rezervna, ki so bila shranjena v bližini vozil v posebnih hangarjih. Na križarkah tipa D je bila shema shranjevanja nekoliko spremenjena. Torpedna telesa so hranili na istem mestu, za bojne glave pa so naredili posebne kleti pod krovom na vsaki strani.
Zelo zanimiva rešitev zaradi varnosti. Toda med vojno so hangarje za rezervna torpeda na splošno razstavili s križarjev, saj so torpeda v njih še vedno ostala vir povečane nevarnosti, v kleteh bojnih glav pa so začeli shranjevati dodatno strelivo za protiletalske puške.
Križarke bi lahko še vedno uporabljali kot mine.
Na voljo sta bili dve možnosti nalaganja, največja in standardna. Največ 96 minut pri Elia ali 112 minut pri Bollu ali 96 minut pri R.200. Toda v tem primeru stolp številka 4 ni mogel streljati. Standardna obremenitev, ko nič ni motilo stolpa št. 4, je obsegala 48 min "Elia" ali 56 "Bollo" ali 28 "R.200".
Med vojno so nemški rudniki začeli uporabljati italijansko floto. Tako bi lahko križarke sprejele 146 min EMC ali 186 UMB protipodmorniških min. Ali pa je bilo mogoče vkrcati od 280 do 380 (odvisno od modela) nemških branilcev min.
Protipodmorniško oborožitev je sestavljala pasivna sonarna postaja in dva pnevmatska lansirnika bomb 50/1936 ALB.
Oborožitev letal je bila enaka tipoma A in B, torej katapult in dve hidroplani IMAM RO.43.
Vsi križarji so imeli dva sklopa opreme za nastavitev dimnih zaves: parno olje in kemično. Na dnu dimnikov so bile naprave (6 ali 8, odvisno od ladje) za nastavitev dimnih zaves z mešanjem dima iz kotlov s paro in oljem. Zagotovili so nastavitev črnega "olja", bele "pare" ali barvnih dimnih zaves. Na straneh na krmi sta bila pritrjena dva generatorja kemičnega dima. Ko so jih prižgali, je za kratek čas ladjo zajel debel bel oblak.
Posadko ladij je sestavljalo 27 častnikov in 551 delovodjev in mornarjev.
Obstajajo nadgradnje ladij, vendar so bile izvedene dokaj mirno.
Leta 1940 je bil sistem za nadzor ognja (KDP in pištole) dopolnjen z opremo za žiro stabilizacijo. To je omogočilo streljanje z glavnim kalibrom v vsakem trenutku v bitki z navdušenjem, ne da bi čakali, da se trup ladje vrne na enakomerno kobilico.
Leta 1942 so 37-milimetrske jurišne puške M1932 zamenjale zračno hlajene jurišne puške M1938, ki so bolj priročne in enostavne za ciljanje in vzdrževanje. Instalacije z mostu so bile premeščene na mesto razstavljenih stebrov za vodenje torpednih cevi.
Na "Raimondo Montecuccoli" (končno!) So odstranili 13, 2-mm mitraljeze in namesto njih namestili 10 enocevnih 20-milimetrskih jurišnih pušk "Oerlikon".
Leta 1943 sta bili na križarki nameščeni radarska postaja EU 3 "Gufo" in nemška radijsko -obveščevalna postaja "Metox" FuMB.1.
Leta 1944 so iz Montecuccolija odstranili minske tirnice, katapult in torpedne cevi.
Bojna služba
Muzio Attendolo. Začnimo z njim, ker je enostavnejši in krajši.
Križar se je začel boriti junija 1936, ko se je začela španska državljanska vojna. Ladja je potovala v Barcelono in Malago, od koder je odpeljala italijanske državljane.
28. novembra 1936 je italijanska vlada s Francom podpisala tajno pogodbo o medsebojni pomoči, zato je morala italijanska flota prevzeti patruljiranje v zahodnem Sredozemlju in spremljati prevoze, ki so osebje in vojaško opremo italijanskega ekspedicijskega korpusa pripeljali v Španija.
Muzio Attendolo je na palubi generalu Francu dostavil dva torpedna čolna MAS-435 in MAS-436, ki sta bila predana nacionalistični floti. Čolni sta bili poimenovani Candido Perez in Javier Quiroga.
Po vstopu v drugo svetovno vojno z razglasitvijo vojne med Francijo in Veliko Britanijo se je križarka ukvarjala s pokrivanjem postavljanja min.
Nato so se odpravili na morje, da bi pokrili konvoje v Severno Afriko.
Muzio Attendolo je julija 1940 sodeloval v bitki pri Punti Stilo. Nominalno sodelovanje v neslavni bitki.
Oktobra in novembra je križar sodeloval pri operacijah za okupacijo Albanije in proti grškemu otoku Krfu. Do začetka leta 1941 je križar redno streljal na položaje grških čet.
Od februarja do maja 1941 je bil skupaj s križarkami 7. divizije "Muzio Attendolo" angažiran pri polaganju min severno od Tripolija. Skupaj je bilo napotenih 1.125 min in 3.202 zagovornikov min. Naloga se je štela za dokončano.
Drugo polovico leta 1941 so zaznamovale operacije konvojev v Severni Afriki. Povedali smo naravnost - neuspešno. 92 odstotkov goriva, poslanega v Severno Afriko, in 12 ladij s skupno tonažo 54.960 bruto ton. je bil izgubljen šele novembra 1941. Plus trije potopljeni uničevalci in dve poškodovani križarki.
Leto 1942 je prineslo nekaj zatišja, ko je Britanija začela doživljati polnopravne težave, ki so nastale zaradi vstopa Japonske v vojno.
11. avgusta so Italijani naredili še en absurd in preklicali napad na že obsojeni konvoj "Podstavek", odšli na Malto in na pot obrnili ladje. Brigada križarjev ("Gorica", "Bolzano", "Trst" in "Muzio Attendolo" ter 8 uničevalcev) je padla naravnost v naročje britanskih podmornic, ki se nahajajo na območju otokov Stromboli in Salina.
Britanska podmornica P42 je izstrelila 4 torpeda. Eden je zadel težko križarko Bolzano, drugi je zadel Muzio Attendolo.
Torpedo je zadel lok in ga odtrgal za 25 metrov. Nihče od posadke ni bil poškodovan, a je bila križarka temeljito razmazana. A ostal je na plaži, ekipa je lahko celo dala korak. Križarko so pripeljali v Messino na popravila, nato pa prenesli v Neapelj.
4. decembra 1942 je med britanskim zračnim napadom križarka prejela več neposrednih zadetkov in potonila.
Leta 1949 so ladjo dvignili in razrezali na kovino.
"Raimondo Montecuccoli"
Storitev te ladje se je izkazala za daljšo.
Tako kot sestrska ladja je "Raimondo Montecuccoli" služil vojaško službo v Španiji. Patruljna služba in odstranitev beguncev.
Avgusta 1937 je bila križarka prenesena na Daljni vzhod za zaščito italijanskih interesov ob izbruhu kitajsko-japonske vojne. Težko je reči, kakšne interese je imela Italija v Šanghaju, toda ladja je tam končala. Do decembra je "Raimondo Montecuccoli" čuval italijanske ladje, diplomatska predstavništva, konzulate.
Na začetku druge svetovne vojne je križarka označila njeno aktivno sodelovanje pri postavljanju min v Tuniškem zalivu proti francoski floti.
"Raimondo Montecuccoli" se je udeležil bitke pri Punti Stilo, a tako kot vse druge ladje ni bilo zabeleženo nič.
Oktobra-novembra 1940 je sodeloval v operacijah proti Albaniji in Grčiji.
Pravzaprav je celotno leto 1941 minilo v rudnikih v Tuniškem zalivu, na pristopih do Malte in v Sicilijskem zalivu.
1942 Raimondo Montecuccoli je poskušal preprečiti, da bi Britanci potopili transportne ladje za Afriko. Iskreno, poskusi sploh niso bili kronani z uspehom.
Junija 1942 se je križarka udeležila bitke pri otoku Pantelleria, edine pomorske bitke, za katero lahko rečemo, da so jo dobili Italijani. Čeprav so vse ladje zaveznikov, potopljene v tej bitki, umrle bodisi v rudnikih bodisi iz Luftwaffeja. Ampak ja, italijanske ladje so naredile svoje.
Ko je decembra 1942 britansko letalo potopilo Muzio Attendolo v Neaplju, je Raimondo Montecuccoli dobil tudi dostojen zadetek. Na križarki je v pomožnih kotlih eksplodirala bomba. Eksplozija je popolnoma uničila premni dimnik, resno poškodovala desno stran premca. Šrapnel je izločil kotle št. 3 in št. 4. Poleg tega so druge bombe z veliko drobcev premetale prosti bok in nadgradnje v krmnem delu na desni strani, eden od njih pa je zadel točno 100-milimetrsko instalacijo.
Do sredine poletja 1943 je bil "Raimondo Montecuccoli" v popravilu. Tu je križar prejel radarsko orožje.
Potem je bila sicilijanska kampanja, natančneje, nemočni poskusi organiziranja vsaj neke vrste upora proti zavezniškim silam, ki je začel izkrcanje vojakov na otokih. Križar je naredil dva neuspešna napada.
Septembra 1943 je po sklenitvi premirja "Raimondo Montecuccoli" s celotno italijansko floto odšel na Malto, da bi se predal Britancem.
Križar je imel srečo, prišel je na Malto. Za razliko od bojne ladje "Roma" in dveh uničevalcev, ki so jih potopili Nemci.
Raimondo Montecuccoli je imel srečo. Premestili so ga v transport in ga pri polaganju niso zarjaveli. In vse leto 1944 je križarka nosila britanske čete. Končno poročilo navaja število prepeljanih, približno 30 tisoč ljudi.
Po koncu vojne je imel "Raimondo Montecuccoli" spet srečo. Izkazalo se je, da je ena izmed štirih križarjev, ki jih je Italija lahko obdržala. Vendar so ga premestili na ladje za usposabljanje in tako je ostalo do leta 1964, ko je bila ladja dokončno onemogočena in leta 1972 razstavljena za kovino.
Kaj lahko rečemo kot rezultat? Tretji poskus … In na koncu smo dobili čisto spodobne in, kar je najpomembneje, močne ladje.
V prejšnjem članku sem rekel, da glavna mora italijanskih križarjev niso bile bombe in granate, ampak torpeda. Primer z Muzio Attendolo «je po mojem mnenju več kot okvirni. Njegovim predhodnikom ni uspelo preživeti zadetka torpeda.
Bojna pot "Condottieri" tipa C je najboljši dokaz, da so ladje prišle.
