V enem od prvih člankov o križarkah smo podrobno preučili, kaj je Washingtonski sporazum in kako dobro se je boril proti razvoju bojnih ladij na splošno in zlasti križarjev.
Toda prav ta sporazum je potegnil črto med lahkimi in težkimi križarkami. Ja, Britanci, ki trmasto niso hoteli odpraviti dragega Hawkinsa, so začeli uvajati največjo deplasman 10.000 ton in 203-milimetrski glavni kaliber.
Države niso imele nič proti, ostale pa se zdi, da ne sprašujejo veliko. Druga polovica omejitev je bila preprečiti, da bi Japonci zgradili toliko ladij, kot bi želeli. Zato je bila tonaža ladij v gradnji omejena, nato pa je bilo omejeno tudi število.
ZDA bi lahko imele največ 18 težkih križarjev, Velika Britanija in njeni dominioni - največ 15, Japonska - 12. Skupni premik težkih križarjev v flotah posameznih držav, ki sodelujejo v pogodbi, ne sme presegati: za ZDA - 180 tisoč ton, za Veliko Britanijo - 146,8 tisoč ton, za Japonsko - 108,4 tisoč ton.
Francija in Italija nista podpisali pogodbe, ZDA in Velika Britanija pa sta jih morali pritisniti ločeno. Posledično so se morali Francozi in Italijani zadovoljiti s 7 težkimi križarkami na floto.
To je na kratko tisto, kar so prinesle faze Washingtonskega sporazuma iz let 1930 in 1932.
Potem pa so se začeli zanimivi čudeži, saj Japonci leta 1936 kljubovalno niso dali ničesar za sporazume in niso hoteli ničesar podpisati in izvajati. Zato je Japonska v vojno vstopila z 18 težkimi križarkami. Toliko, kot sta jih imela Združene države in Velika Britanija ločeno.
Še več, ob upoštevanju, da so se Japonci na konvencije pogodbe zanašali že prej, ko so začeli graditi novo floto in spoznali, da je nerealno vse, kar želijo, sprejeti v 10.000 ton.
Verjetno so se zato japonske težke križarke izkazale za lepe ladje. Morda bo kdo temu oporekal, a moje mnenje je, da so bile japonske težke križarke najboljše ladje druge svetovne vojne v tem razredu. Kvalitativno in količinsko.
Seveda bodo pred nami Baltimorci, pohodniki, Londonci in suffreni. In seveda jih bomo primerjali med seboj. Zdaj pa začnimo govoriti o japonskih težkih križarkah, še posebej, ker so Myoko že pregledali.
Zato se bomo vrnili na začetek. In začetek težkih križarjev japonske flote so bile križarke razreda Furutaka.
Z imenom na splošno se je izkazal za zanimiv in celo mističen primer. Na splošno naj bi težke križarke poimenovali po gorah, ki jih je na Japonskem veliko. Toda vodilna ladja serije je dobila ime "Kako" po reki v prefekturi Hyogo. Serija naj bi dobila ime po prvi ladji, kot je splošno znano. In biti prvi japonski težki križarji razreda "Kako", vendar so bogovi posredovali, ne drugače.
Na splošno se je izkazalo, da je bil na Japonskem močan potres. To je običajna in normalna stvar, tresli so se od nastanka sveta. Toda na "Kako" je padel ogromen portalni žerjav, ki je gradnjo prekinil za tri mesece. Tako je bila prva dokončana "Furutaka" in vse je padlo na svoje mesto. Tradicija je ostala nedotaknjena in obe ladji sta bili dokončani brez incidentov.
Dejstvo, da so ladje uspele, je postalo jasno že pri prvih poskusih na morju, ko je Furutaka pokazala hitrost 35,2 vozla. Pogodba je vključevala 34,5 vozlov. Vsi so izdihnili, prišel je čas za razmislek o temi "kaj smo naredili".
A izkazalo se je zelo dobro. Nekako se je vsem nenadoma pojavilo, da je bila Furutaka ladja, ki bi bila močnejša od Hawkinsa, kar je bilo nekakšno merilo tistega časa.
Šest 200-milimetrskih pušk v kupolah z eno pištolo, razporejenih v piramidah eno nad drugo, tri v premcu in na krmi, je iz salva s težo 544 kg iz Hawkinsa izstrelilo 660 kg kovine in eksploziva. Da, Hawkins je imel več sodov, sedem, v najboljšem primeru pa je lahko streljalo le šest. Poleg tega je bil kaliber manjši, 190 mm.
Toda japonski ladjedelniki se pri tem niso ustavili in ves nerealiziran seznam želja je bil utelešen v križarkah razreda Aoba, saj so zanje izdelali sodobne stolpnice z dvema pištolama. Zgodba o "Aobachu" je pred nami, križarke so bile na splošno uspešne, nove kupole z novimi puškami so dale hitrost streljanja tri naboje na minuto. Teža salve je bila 1980 kg.
Zakaj slikam drugo ladjo? Vse je osnovno. Ker so videli, kaj bi lahko naredili še bolje, so Japonci nadgradili Furutaki na Aobo, pri čemer so kupole z eno puško zamenjali z novimi z dvema sodoma.
Tako sta se ti dve vrsti križarjev dejansko združili v eno. Da, nikoli niso postali polnopravni težki križarji v Washingtonu, popustili so na primer Pensacols in Londons, ki so se pojavili kasneje, vendar so ladje same prišle povsem spodobno.
Kaj so torej storili japonski ladjedelniki?
Premik. Sprva: 7.500 ton (standardno), po nadgradnjah: 8.561 ton (standardno), 11.273 (polno).
Dolžina: 183, 46 m (vodna linija).
Širina: 16, 93 m.
Ugrez: 5, 61 m.
Rezervacija.
Oklepni pas: 76 mm;
Krov: 32-35 mm;
Stolpi: 25-19 mm;
Most: 35 mm;
Barbettes: 57 mm.
Na splošno rezervacija ni šla daleč od lahkih križarjev iste Britanije, ampak: Japonci so namerno žrtvovali rezervacijo za hitrost in doseg križarjenja.
Motorji: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 KM. z.
Preskusna hitrost vožnje 35, 22 vozlov, pri polni obremenitvi 32, 95 vozlov.
Dejanski doseg križarjenja je bil 7.900 navtičnih milj pri 14 vozlih.
Posadka je 639 ljudi.
Oborožitev.
Glavni kaliber je prvotno sestavljalo 6 200-milimetrskih pušk tipa 3, ki so jih nadomestili 3 stolpi z 2 sodoma po 203 mm tipa 3 št. 2. Prišlo je do premika proti premcu, zdaj so bili 4 sodi in 2 na krmi.
Flak. 4 univerzalne puške 120 mm, 4 dvocevna protiletalska mitraljeza 25 mm, 2 koaksialni strojnici 13, 2 mm.
Oborožitev torpeda. 8 (2 × 4) torpednih cevi 610 mm tipa 92 z nabojem streliva 16 torpedov.
Letalsko orožje. Katapult (ni bil takoj, nameščen leta 1933), 2 hidroplana.
Na splošno imamo pred seboj tako naprednega križarjenega raiderja, sposobnega opravljati precej širok nabor nalog. Da, odkrito šibko protiletalsko orožje, toda Japonci so imeli s tem vedno težave.
Na splošno sta obe križarki postali nekakšni testni platformi, na katerih je bil preizkušen sam koncept japonskih težkih križarjev. In danes lahko z zaupanjem rečemo, da brez precej majhnega "Furutaka" ne bi prišlo do čednih "Mogami", "Tone" in "Takao".
V procesu izboljšav so ladje dobile daljše dimnike, most je bil rezerviran. Vzletne ploščadi za hidroplane so zamenjali s parnim katapultom. Poleg katapulta so bile nameščene štiricevne torpedne cevi (namesto dvocevnih). Iz novih torpednih cevi je bilo mogoče izstreliti parna plinska torpeda tipa 90 in kisikova torpeda tipa 93.
Križarke so prejele protitorpedne krogle ter širše in daljše zigomatične kobilice.
Zelo radikalno smo delali na sistemu vodenja in nadzora požara. Zamenjali smo naprave za nadzor požara, namestili ciljni tečaj in računalnik hitrosti tipa 92, nizkokotni kalkulator tipa 92 in tri 6-metrske daljinomerje tipa 14 (na mostu in na stolpih št. 2 in št. 3).
Sistem za nadzor ognja za 120-milimetrske puške je prejel dva daljinomera tipa 94 in PUAZO tip 91. 25-milimetrske jurišne puške so bile vodene s pomočjo dveh direktorjev tipa 95.
Opazovalci zraka na mostu so bili oboroženi z daljnogledom 80 mm in 120 mm.
Sistem za nadzor požara torpeda je bil na koncu sestavljen iz dveh direktorjev tipa 91, tarčnega cilja in kalkulatorja hitrosti tipa 93 ter števnega stroja tipa 93.
Lahko rečemo, da so bili za ta čas vsi procesi obvladovanja ognja križarke maksimalno mehanizirani.
Toda glavna posodobitev je bila skoraj popolna zamenjava pogonskega sistema. Namesto 12 kotlov na premog je bilo dobavljenih 10 kotlov na kurilno olje.
Za povečanje oskrbe z gorivom so bile uporabljene vse razpoložljive količine: bunkerji za premog so bili zamenjani z rezervoarji za olje, rezervoarji so bili opremljeni v balinah in praznih kotlovnicah št. 1 in št. 7. Tako se je količina goriva povečala na 1852 ton. Doseg križarjenja se je povečal na 7900 navtičnih milj, kar je bil zelo dober pokazatelj. Največja hitrost se je pri polni obremenitvi nekoliko zmanjšala, vendar je bilo treba avtonomijo plačati.
Pred vojno sta oba križarja prejela tudi razmagnetenje navitja, namenjeno zaščiti pred magnetnimi morskimi minami.
Po takem delu (strinjate se, obseg je impresiven) so se ladje tipa Furutaka začele malo razlikovati od tipa Aoba, zato so bile (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) prepoznane kot dejansko iste vrste.
Obstaja še en odtenek, prvič preizkušen pri gradnji japonskih bojnih ladij. Na Furutaksu so prvič uporabili takšno nadgradnjo premca v kombinaciji s prednjim jarbolom. Število odprtih površin je bilo zmanjšano, poskušalo se je posadko zaščititi pred geleri, kadar je bilo to mogoče.
26-metrska nadgradnja je vključevala bojno, navigacijsko in radijsko sobo, navigacijski most in naprave za nadzor požara. Poleg tega so v isti nadgradnji spodaj bile nameščene kabine višjih častnikov ladje, kar je bilo koristno, če je bilo potrebno hitro ukrepanje.
Oklepne plošče pasu in srednje palube so bile vključene v sklop moči trupa, kar je povečalo njegovo vzdolžno trdnost in znatno prihranilo težo. To je bilo koristno, v resnici pa ni veliko pomagalo, izkazalo se je, da so križarke preobremenjene.
Sistem za nadzor škode je bil, vendar je bil izražen v običajnem naboru predelkov in pregrad. Glavna težava je bila strojnica, ki jo je bilo zelo težko ločiti s čim drugim kot s centralno pregrado. To bi lahko povzročilo poplavo in prevračanje ladje v primeru, da bi torpedo udaril v območje strojnice.
Zaradi pregrade je bila dolga razprava, saj so se oblikovalci bali prevrnitve in smrti ladje, generalštab japonske flote pa se je bal, da bi bila celotna strojnica poplavljena in bi posledično izguba napredka izstrelek. Na splošno je imel vsak svojo resnico, zato so pregrado kljub temu namestili in razvili sistem proti poplavljanju za izravnavo zvitka.
Ta sistem je kasneje postal standard za vse velike ladje cesarske mornarice.
Na teh vrednih ladjah ni bilo le človeških razmer za posadko. Seveda niso mislili na častnike. Na ladji jih je bilo le 45, a nižji črti - 559. In teh petsto ljudi ni bilo nameščenih prav dobro.
Za eno osebo na ladjah tipa "Furutaka" (na "Aobachu" je bilo popolnoma enako) je bilo približno 1,5 kvadratnega metra. metrov bivalne površine. Praksa uporabe je pokazala, da obstajajo še negativni vidiki, ki jih oblikovalci pri oblikovanju niso mogli upoštevati. Luknje v prostorih za posadko so bile prenizke in na poti, tudi z rahlimi valovi, so bile poplavljene z vodo, zato jih je bilo prepovedano odpirati.
Prezračevanje se je izkazalo za odkrito šibko, zlasti za tropska in subtropska območja.
Na splošno številne inovacije v eni steklenici ne prinašajo vedno uspeha. V primeru Furutakija ni mogoče reči, da se je vse izšlo po načrtih. Zato so bile potrebne številne nadgradnje.
Japonski ladjedelniki pa so prišli v roke ravno s posodobitvijo teh ladij in takšnih napak v prihodnje niso ponavljali.
Seveda je bilo nekaj pomanjkljivosti, ki jih z nadgradnjami ni bilo mogoče odpraviti. Naj kritiziram.
Na primer odkrito nizka stopnja streljanja pušk glavnega kalibra v primerjavi z ladjami pravega sovražnika. Ali pa zelo skromna zračna obramba. Mimogrede, k pomanjkljivostim je mogoče pripisati tudi torpedno oborožitev, na katero so se opirale japonske pomorske sile. Da, Long Lances je bilo grozljivo orožje, ki je lahko preprosto in naravno uničilo ladje. Vendar pa je pomanjkanje prostora na ladjah privedlo do tega, da so torpeda shranjena na zgornji palubi, kjer so predstavljala zelo nevarno možnost v primeru, da bi jih udarile bombe in drobci.
Mimogrede, prav ti kisikovi torpedi so Furutaku pripeljali na dno.
Bojna služba.
Vse štiri križarke istega tipa, ki so zdaj veljale brez razloga, so bile združene v 6. divizijo težkih križarjev. Aoba je bila vodilna ladja Kinugasa, Furutaka in Kako.
Ker pa nas zanima izvirni "Furutaki", bomo cenili njihovo bojno pot.
Na začetku druge svetovne vojne sta oba križarja sodelovala pri zavzetju Guam, Wake, Rabaul in Lae. Načeloma, medtem ko se je japonski blitzkrieg dogajal v Tihem oceanu, je bilo vse v redu.
Bitka v Koralnem morju, kjer sta sodelovala tudi oba križarja, jima ni prinesla posebne lovorike, saj so se v tej bitki borili letalski nosilci in posadke letal.
Potem se je zgodila nočna bitka na otoku Savo ali, kot pravijo japonski zgodovinarji, prva bitka na otoku Savo. Tam so Japonci ameriški floti zadali resen taktični poraz in v nočni bitki utopili štiri ameriške težke križarke.
V noči na 9. avgusta 1942 sta "Kako" in "Furutaka" izstrelila skupaj 345 granat 203 mm in 16 kisikovih torpedov tipa 93. "Kako" je bilo natančno zabeleženo pri uničenju križarke "Vincent", ki je tri Japonski težki križarji so preprosto streljali iz točke.
Toda glasba ni trajala dolgo in maščevanje Američanov je prehitelo japonsko križarko. Ob vrnitvi v bazo "Kako" so tri torpeda zadela podmornica S-44 in potonila v 5 minutah, pri čemer je umrlo 70 ljudi.
Furutaka je na kratko preživel svojega brata. Križarka je v bitki pri rtu Esperance v noči na 12. oktober 1942 opravila zadnjo bitko, med katero je prejela do 90 zadetkov ameriških križarjev, izgubila hitrost in jo po dveurnem boju za preživetje ekipa opustila.
Seveda so imeli v tisti nočni bitki Američani veliko prednost v obliki radarjev, a premagani bi se napačno pritoževali, Američani so se izplačali za prvo bitko pri otoku Savo. No, skoraj se je izplačalo.
Treba je opozoriti, da granate, ki so zadele Furutako, niso povzročile toliko škode kot tista, ki je udarila v torpedno cev in povzročila detonacijo torpeda in posledični ogenj. Požar se je razširil po ladji, onesposobil številne sisteme, zato posadka ni mogla nadaljevati boja za preživetje in je ladjo zapustila.
O tem, kako dobro je bila ladja zaščitena z oklepom, lahko sklepamo iz naslednjih številk: več kot 90 granat različnih kalibrov, ki so zadele Furutako, je ubilo le 33 ljudi. Medtem je bila križarka, kot pravijo, kot sito.
Če povzamemo projekt križarjev razreda Furutaka, lahko rečemo, da je ta palačinka sprva izpadla, vendar je bila dejansko popravljena. Izkazalo se je, da je popolnoma sposobna in bojna ladja, čeprav ni brez napak.
Bodimo iskreni, vendar Washingtonski sporazumi ne bi mogli prinesti ničesar harmoničnega. Zato je to, kar so Japonci naredili s "Furutakami", velika zasluga in zelo uspešen poskus. Toda najboljše prakse, ki so jih uporabili pri ustvarjanju drugih ladij, so bile najbolj dragocene.
Toda o tem v naslednjih materialih.
