To letalo lahko služi kot ponazoritev dveh stvari hkrati. Prvi je, da tveganje včasih opravičuje rezultat, drugi pa, da ni nič narobe z zadolževanjem, če to počnete pametno.
Naš junak je plod dela dveh "pisarn", povezanih z letalstvom, vendar … Vendar presodite sami. Prva je Japonska korporacija za zračni promet (JAT), ki jo je japonska vlada ustanovila leta 1928 in je združila Japonski inštitut za zračni promet in dve drugi majhni družbi pod zastavo … ministrstva za komunikacije!
Domnevno civilni prevoznik japonskega ministrstva za komunikacije je kljub temu temeljil na popolnoma vojaški letalski bazi v Tačikavi in se je med invazijo na Mandžurijo leta 1931 začel s popolnoma brezplačnim prevozom za vojsko.
Poleg prevoza se je JAT ukvarjal tudi s preučevanjem svetovnega letalskega trga z namenom nakupa patentov, licenc in letal. To pomeni, da so ušesa inteligence seveda štrlela, vendar ne preveč.
Zaradi dejavnosti JAT -a in podobnih struktur se je Japonska nenadoma pojavila v krogu proizvajalcev letal. Seveda je bilo Japoncem zelo težko konkurirati evropskim in ameriškim proizvajalcem, vendar so se nekateri modeli bojnih letal izkazali za precej na svetovni ravni 30 -ih let prejšnjega stoletja.
Bombarderji Mitsubishi G3M, Nakajima B5M, Nakajima Ki-21, lovci Mitsubishi A5M in Nakajima Ki-27 so bili res na nivoju.
Druga komponenta je bilo podjetje Kawasaki. To je precej čudno zavezništvo, saj je bil Kawasaki znan kot proizvajalec železniške opreme in pomorskih motorjev. Ker pa po zakonu ni prepovedano, da bi se preizkusili v drugih panogah, se je Kawasaki glede na to, da je japonska vlada z veseljem vlagala v razvoj letalstva, odločil, da lahko poskusijo.
Ker so se leta 1927 Ki-10 iz "Kawasakija" izkazali za spodobne bombnike, je bilo podjetje sprejeto na pito.
In to se je zgodilo kot rezultat ustvarjalne zveze inteligence, ki je usposabljala podatke o evropskih letalih in železniških delavcih, ki so sanjali o letalih.
In to se je zgodilo. Japonski vojaški oddelek se je ob predvidevanju ali načrtovanju obsežnih priključitev v jugovzhodni Aziji in Tihem oceanu odločil, da bi bilo letalo z daljšim dosegom in preživetjem kot lonec z enim motorjem zelo koristno tako za vojsko kot za mornarico.
Reconnaissance, ki je skrbno preučil vse, kar se je dogajalo v letalskem svetu tistega časa, je izdal tri priporočila glede vzorcev za študij: francoski Potez P.630, nemški Messerschmitt Bf.110 in nizozemski Fokker G.1.
Na podlagi teh modelov so bile razvite zahteve za obetavnega Japonca, kot bi zdaj rekli, dvomotornega lovca in tekmovalna naloga za proizvodna podjetja.
Na splošno so na tekmovanje povabila tri podjetja, Mitsubishi, Nakajima in Kawasaki. Prva dva sta na koncu zavrnila sodelovanje, Mitsubishi je imel kaj početi, Nakajima pa preprosto ni imel izkušenj pri gradnji takšnih letal.
Ko so izdihnili, so v "Kawasakiju" konec leta 1937 podpisali sporazum z vojaškim oddelkom in hiteli na delo. Projekt je bil v veliki meri prenovljen in je dobil ime Ki-45. Ob upoštevanju dela na projektu letala Ki-38 in ob upoštevanju podatkov tujih strojev smo oblikovali naslednje naloge:
- največja hitrost: 540 km / h na 3500 m;
- praktični strop: 2000-5000 m;
- trajanje leta: 4 ure 30 minut pri potovalni hitrosti 350 km / h plus 30 minut boja pri hitrosti blizu največje;
-motorja: dva 9-valjna radialna Nakajima Ha-20b;
- oborožitev: dva topa za streljanje naprej in en premični mitraljez za zaščito zadnje poloble.
Na splošno bolj od Poteta kot od Fokkerja in Messerschmitta.
Najtežje za inženirje Kawasakija je bilo popolno pomanjkanje izkušenj pri ustvarjanju visokohitrostnih dvomotornih letal z zložljivim podvozjem. Toda manj kot leto dni kasneje so oblikovalci že predstavili podroben načrt letala.
In v začetku leta 1939 so začeli s testiranjem prvega lovca Ki-45. Na splošno velja, da če je res potrebno, je vse mogoče.
Sprva je bil borec opremljen z določenimi motorji iz Nakajima Ha-20b, ki so imeli pravzaprav licenco Bristol Mercury, ki je razvijala 820 KM. pri 3.900 m in 790 KM. pri vzletu.
Ni najboljša, daleč od najboljše možnosti, saj motorji niso bili idealni za aerodinamiko in moč. Vijaki so bili leseni, s tremi rezili, brez spremenljivega nagiba. Na splošno precej arhaično.
Nosilci podvozja so bili umaknjeni v podstavke, vendar so to naredili ročno. Poleg tega so bile gondole narejene tako, da so kolesa rahlo štrlela navzven. Po eni strani aerodinamika ni bila zelo dobra, po drugi pa je letalu zagotovila nekaj dodatne možnosti za preživetje med zasilnim pristankom.
Vrhunec letala z znakom minus je bila ločitev pilotske kabine in strelsko-radijskega operaterja z glavnim rezervoarjem za gorivo. Tudi če je bil tank zapečaten, to ni bila najboljša zasnova za bojno letalo.
Oborožitev je bila sestavljena iz 20-mm topa No-3 in dveh mitraljezov 7,7 mm. Mitraljezi so bili nameščeni v zgornjem delu nosu, topovi pa v spodnjem desnem delu trupa. Strelec-radijski operater je upravljal premično 7,7-mm mitraljez.
Preizkusi so pokazali, da je mehanizem za umik podvozja postal vir stalnih težav, motorje je bilo treba spremeniti v nekaj sodobnejšega, zadnji mitraljez pa je bil pri velikih hitrostih popolnoma neuporaben.
Do konca leta 1939 je bila največja preskusna hitrost 480 km / h na nadmorski višini 4000 m. Podvozje je dobilo električni pogon za mehanizem žetve, mitraljez je bil zamenjan s 7,92 mm licenčno kopijo Rheinmetall.
Aprila 1940 je bil na pobudo poveljstva vojske izveden poskus namestitve motorjev iz Nakajima Ha-25. Drugi poskus, namestitev motorjev iz "Mitsubishija" Na-102 z močjo 1050 KM, je pripeljal do pričakovanih rezultatov. Vodstvo je videlo letalo, ki so ga želeli imeti.
Podatki o letu so bili enaki kot pri motorju Nakajima, vendar je zanesljivost motorjev Mitsubishi povzročila več optimizma.
In zamisel "Kawasakija" je bila sprejeta kot vojaški dvosedežni borec tipa 2 Model A "Toryu" ("Dragon Slayer"), kratka oznaka Ki-45 Kai-a.
V začetku avgusta 1942 je Toryu po zaključku vojaškega programa preizkusov letenja vstopil v službo z enotami s sedežem v Novi Gvineji in na celinski Kitajski.
Takrat je japonsko letalstvo zagotovilo popolno zračno premoč, Toryu pa so uporabljali predvsem kot napadalno letalo. Letalo se je izkazalo za zelo agilno in vodljivo za dvomotorno letalo, a kot sovražnik sploh ni bilo primerno za enomotorne lovce.
Kot dolgoletni borec je bil Toryu približno tako dober kot Bf.110. Se pravi, doseg je bil, vse drugo (hitrost, manever) pa ne. Jasno je, da je to pogojno in odvisno od tega, s kom se je treba boriti.
Vendar pa je ameriški P-38 Lightning trpel zaradi bolj okretnega Toryua. Še bolj bi trpeli, če bi bilo orožje na nivoju. Toda top No-3 sploh ni bil hiter in je Američanom "odpustil". In dve strojnici kalibra puške nista najbolj nevarna za težka letala.
Takoj, ko je bil najet Ki-45 KAI, je Kawasaki začel delati na naslednjem modelu. Šlo naj bi za naprednejše letalo s parom motorjev iz "Mitsubishija" Na-112-II z zmogljivostjo 1500 KM. Morda bi bilo to še resnejše letalo, a ukaz je ukazal drugače in oblikovalce oblikoval za enosedežno letalo na osnovi Ki-45. Projekt so poimenovali Ki-96, zgrajen je bil, preizkušen, vendar ni šel v proizvodnjo (na žalost Japoncev).
Druga zanimiva in praktično ločena modifikacija Toryua je bila Ki-45 Kai-b, jurišna različica letala.
Že prve uporabe "Toryua" so pokazale odkrito šibkost 20-milimetrskega topa pri streljanju tako na zračne kot na kopenske cilje. Toda kratkoročna uporaba Ki-45 kot napadalnega letala v Novi Gvineji je le pol uspeha. Takoj v bitkah z ameriškimi in britanskimi težkimi bombniki se je izkazalo, da dve 7,7-mm mitraljezi in top z zastrašujoče nizko stopnjo ognja "Wellington" ali B-17 ne govorijo o ničemer. Teža salve je premajhna, da bi onemogočila takšno letalo. Štirikratni Vickers in velika kalibra Browning so z lahkoto razrezala japonska letala.
Zato so japonski inženirji z absolutno ljubekjo spontanostjo eksperimentalno opremili več letal Ki-45 s 37-milimetrsko tankovsko pištolo tipa 98. Pištolo so postavili v nos, v visečo gondolo, strelec-radijski operater pa jo je naložil iz svojega kokpit. Na splošno je Kamasutra še vedno v zraku, vendar kljub temu.
Jasno je, da je bila hitrost streljanja 1-2 naboja na minuto, v eni vožnji je bilo komaj mogoče narediti več kot en strel, vendar je 37-milimetrski izstrelek pomemben argument v sporu v istem B-17.
Ta mojstrovina je dobila ime Ki-45 Kai-b in je bila poslana v boj z vsem, od letal do majhnih ladij.
Kaj bi lahko rekli o učinkovitosti takega topniškega sistema? Med prvo svetovno vojno je bilo to normalno. Po 30 letih - nekako ne preveč. Da, tankovska pištola z močnim izstrelkom - izgleda dobro. Različni viri imenujejo različno strelivo, nekateri - 37x133R, drugi - 37x165R. Prvo strelivo je ravno iz tankovske puške tipa 98, drugo pa iz močnejše protitankovske puške tipa 96, na podlagi katere je nastala tankovska puška. Mislim, da je bilo tankovsko strelivo še uporabljeno.
Da, v tankovski pištoli je bilo uporabljeno šibkejše strelivo, vendar je bilo dovolj tudi za reševanje problemov uničevanja ciljev na razdalji do 1500 m. Glavna stvar je zadeti, tu pa so se začele težave, ker je moral pilot bodite le ostrostrelec, da z enim izstrelkom zadenete tarčo.
Celotna težava je v tem, da so Japonci sprva imeli take pilote.
Z naraščanjem proizvodnje je postalo letalo vse bolj vidno zaveznikom v jugovzhodni Aziji in nizozemski vzhodni Indiji. Letalo je celo dobilo svoje ime od zaveznikov v identifikatorjih - Nick.
Najprej so Ki-45 Kai vzeli za licencirano kopijo francoskega "Pote" P.630 ali nemškega Bf.110. Vendar smo sčasoma ugotovili, da je to povsem japonski dizajn. En Ki-45 Kai je bil posnet jeseni 1943 na letališču v Novi Gvineji.
In v bitkah se je "Toryu" izkazal za zelo dobro orodje. Še posebej so od njega dobili patruljne čolne in podmornice zaveznikov. Zelo dobro vodljivo letalo se je uveljavilo kot prestreznik B-24. Takrat je lahko le eno zavezniško letalo, P-38, spremljalo B-24. Toda strela ni bila kos za okretnejšega, čeprav slabše oboroženega Ki-45.
Nato so zavezniki ponoči začeli leteti.
To je sprva postalo problem.
Nato je Ki-45 prevzel vlogo nočnega lovca. Na njih radar zaradi njihove odsotnosti ni bil nameščen. Edino, kar je Ki-45 Kai-s ločilo od običajnega lovca, je bila njegova okrepljena oborožitev. 7,7 mm mitraljeze je zamenjal No-103 s kalibrom 12,7 mm. Par takšnih mitraljezov je bilo mogoče namestiti pod kotom "naprej-navzgor", kot so to storili Nemci.
Ročno naložen top je nadomestil 37-milimetrski avtomatski top No-203 s 16 naboji. 12, 7-mm mitraljeze so odstranili in na njihovo mesto namestili No-203. 20 -milimetrski top na dnu trupa je bil obdržan, kar je dalo zelo dobro salvo. Sčasoma se je število školjk povečalo, najprej na 18, nato pa na 25.
Na različici prestreznika Ki-45 Kai-d je bil 20 mm top No-3 odstranjen izpod trupa, vendar se je za pilotsko kabino za streljanje naprej navzgor pojavil par 20-milimetrskih nagnjenih topov No-5. Obrambni mitraljez na nočnem lovcu je veljal za nepotrebnega, zato so ga običajno razstavili.
Prav na takem letalu je letel najbolj znani japonski specialist za "leteče trdnjave" Isamu Kasside, na račun katerega je bilo 26 podrtih bombnikov, od tega sedem B-29.
Najnovejša različica, Ki-45 Kai-e, je bil pravi nočni borec, opremljen z radarjem (ko se je pojavil zračni radar Dempa hyoteki, delovno ime Taki-2). Radar je bil nameščen na "Toryu" v premcu in spredaj je bil prekrit s prozornim premazom. Radarska oprema je tehtala skoraj tono, zaradi česar je bilo treba razstaviti skoraj vse orožje. Letalo naj bi uporabljali kot strelec za običajno oborožene borce.
Pravo delo za Ki-45 se je začelo leta 1944, ko so B-29 začeli bombardirati neposredno na japonsko ozemlje. 15. junija 1944 je bila prva uporaba "Toryua" proti B-29 ponoči. Američani so tisto noč izgubili 6 bombnikov. Japonci pa so napovedali, da so jih 11 sestrelili, vendar je to normalno.
Z vseh koncev cesarstva so začeli zbirati "Toryu" za zaščito japonskih otokov. Na splošno se je zgodilo, da razen Ki-45 in mornariškega prestreznika J1N "Gekko" ponoči ni imel nikogar, ki bi se srečal z Američani. Spoznala sta se in to zelo učinkovito.
Četrti Sentai, v katerem je služil glavni nočni as Isamu Kassida, je imel do konca vojne 158 padlih bombnikov. Tudi če ga razdelite na pol, kot so si japonska poročila zaslužila, še vedno dobite zelo impresivno številko 79 "trdnjav". Več kot vredno za nočno enoto velikosti našega letalskega polka.
Na splošno so Toryu kolikor je mogoče prispevali k odbijanju ameriških napadov na otoke. In letalo je bilo zelo pomemben člen v obrambi Japonske.
Seveda, kot vsa običajna japonska letala, je tudi Toryu uporabljala kamikaza. Tu je bilo vse preprosto: dve bombi po 250 kg sta bili obešeni - in naprej, na zadnjem letu.
Zagotovo je znano, da je stari rušilec "Dickerson", ki je bil takrat uporabljen kot transport, blizu Okinawe aprila 1945 potopil točno dva "Toryua".
En "Toryu" je trčil v most uničevalca in ga uničil z vsemi častniki, ki so bili tam. Skoraj istočasno je drugi Ki-45 skoraj navpično trčil v krov ladje. Eksplozija je skoraj uničila uničevalnik. 54 članov posadke, vključno z poveljnikom, je umrlo na kraju samem. Ladja je potonila.
Vendar je treba opozoriti, da so bili to osamljeni primeri takšne uporabe Ki-45. To letalo je bilo preveč dragoceno za obrambo japonskega neba. To dokazuje dejstvo, da se je proizvodnja "Toryua" ustavila šele, ko se je Japonska predala.
Skupno število proizvedenih avtomobilov te vrste v vseh različicah je bilo 1701 izvodov.
Številni Ki-45 različnih modifikacij so bili izvoženi v Združene države in so tja odleteli preizkusni piloti zračno-tehničnega poveljstva USAAF.
Ocena je bila zelo nenavadna.
"Toryu" je bil prepoznan kot odvratno letalo v skoraj vsem, kar je povezano s tlemi: slabe zavore, prosto vrtljivo zadnje kolo, zelo slab pogled med vzletom zaradi visokega položaja nosu.
Toda takoj, ko so letalo dvignili s tal, je bilo vse v redu.
Letalo je vzletelo s hitrostjo 137-145 km / h, vzlet je bil zelo majhen. Pri hitrostih nad 480 km / h je bil napor na kontrolni palici nekoliko neprijeten, vendar je bil v začetni fazi vzpon zelo enostaven in hiter. Američani so bili presenečeni nad vodljivostjo letala.
Letalo je bilo enostavno upravljati, je bilo poslušno, motnje so bile precej obvladljive.
Ameriškim pilotom ni bila všeč tesnost pilotske kabine in slaba preglednost navzdol in nazaj.
Prizadevanja oblikovalcev Kawasakija, da se zaščitijo, niso ostala neopažena. Tanki so bili zaščiteni, kar je za japonsko letalo že dosežek. Pilot je bil zaščiten z oklepnim naslonom in oklepnim naslonom za glavo debeline 17 mm. Trgovina s 37-milimetrsko pištolo št. 203 je bila spredaj in zadaj zaprta z oklepnimi ploščami debeline 13 mm. Radijskega operaterja je v Mikadu branila vera.
Na splošno se je izkazalo za zelo nepričakovano letalo. "Kawasaki" je zgradil lovski spremljevalec na dolge razdalje in izkazal se je za povsem dostojnega nočnega lovca protizračne obrambe, ki bi ga lahko uporabili kot jurišno letalo.
In kar je pomembno, boril se je do konca vojne, ki se je izkazala za veliko boljšo od Pote P.630 in Messerschmitta Bf.110.
LTH: Ki-45 Kai-s:
Razpon kril, m: 15, 02.
Dolžina, m: 11, 00.
Višina, m: 3, 70.
Površina krila, kvadrat m: 32, 00.
Teža, kg:
- prazno letalo: 4.000;
- običajen vzlet: 5.500.
Motor: 2 x "Mitsubishi" Ha-102 х 1080 KM
Največja hitrost, km / h: 540.
Praktični doseg, km: 2.000.
Največja hitrost vzpona, m / min: 715.
Praktični strop, m: 10.000.
Posadka, oseb: 2.
Oborožitev:
- eno 37-milimetrsko pištolo št. 203 (brez 16 nabojev) v nosu;
-eno 20-mm pištolo št. 3 (100 nabojev v dveh bobnih s 50 naboji) v ventralnem nosilcu;
- en mitraljez 7, 92 mm tipa 98 v zadnji kabini.
