Bojna letala. Ne lev, ampak gospa med kmeticami

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Da, ko govorimo o sovjetskih, nemških, britanskih, ameriških in japonskih avtomobilih, boste slej ko prej želeli predstaviti nekaj takega kot … romunski, italijanski ali francoski.

Ne da "smo se tudi borili", ker smo se borili, brez besed, nekateri (kot že omenjeni "Dewuatin" D.520) na treh frontah hkrati, proti vsem. No, saj v zgodovini francoskih letalskih sil obstaja tak borec, zakaj ne bombnik?

Da, obstaja bombnik, ki se je boril vso vojno. Ne samo, da je drsal vso drugo svetovno vojno od prvega do zadnjega dne, izkazal se je tudi za polno dolgih jeter, ki je služil kar 20 let po vojni, 4 leta več kot Dewuatin.

In poleg vsega je bilo letalo preprosto čudovito za svoj čas. Še posebej, če pogledate arhitekturne posebnosti in presežke v francoskih letalih bombnikov v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja.

Strinjam se, glede na te skrinje, ki so bile tudi njegove vrstnice, je LeO-45 preprosto mojstrovina v smislu aerodinamike in miline. Končno so francoski oblikovalci lahko vstopili v res lepo in estetsko letalo.

Bojna letala. Ne lev, ampak gospa med kmeticami

In vse se je začelo takrat, v zgodnjih blagoslovljenih tridesetih letih, ko je v nebesih vladal Douaijev nauk. V skladu s postulati te doktrine so se leteče grozljivke (v smislu estetike), kot so Bloch MB 200 in 210, Amiot 143, Potez 540 in 542, Farman 221 in 222, LeO 257bis, rodile v Franciji.

Te na videz "leteče križarke", nekoliko grozljivega videza, zaščitene s krožnimi ognjenimi kupolami z več mitraljezi, a počasne, z nezadovoljivo okretnostjo - podnevi popolnoma brez obrambe, brez spremstva lovcev, nad nasprotnikovim nasprotovanjem zračno obrambo in sovražnikove lovce.

Ko so si te pošasti odtisnili, so si Francozi premislili in izdali projekt popolnoma drugačne narave.

Novi bombnik naj bi imel hitrost najmanj (!) 400 km / h (zakonodajalci letala, takrat sovjetski SB, so že izdali 450 km / h, če je tako), z obremenitvijo z bombo 1000 kg, s preobremenitvijo do 1500 kg, z dosegom do 1200 km.

Predvideno je, da bodo ta letala delovala izključno pod krinko lovcev, kljub temu pa bi morala zadostovati obrambna oborožitev. Edino, kar je bilo priporočljivo odstraniti, je bil premčni stolp. Ta strelna točka in normalna aerodinamika sta se izkazali za slabo združljivi stvari.

Pri projektu so delala številna podjetja, a oblikovalci LeO so lahko prišli do več inovacij, ki so jim zagotovile zmago na tekmovanju.

Za začetek so na zelo izviren način predlagali, da se zaščita zadnje poloble položi na 20-milimetrski top iz Hispano-Suize. Tega res ni nihče naredil. Toda ideja se je porodila, ker je bilo zato perje razmaknjeno in ni oviralo snemanja.

Mitraljez, ki je ščitil spodnjo poloblo, je bil nameščen v zložljivem oklepnem vozilu. Se pravi, vse je za aerodinamiko. Posadka se je zmanjšala na štiri osebe, pri čemer so bile naloge navigatorja in bombardirja dodeljene kopilotu.

Prototip LeO 45 je bil izdan prej kot njegovi konkurenti in je prvič poletel 16. januarja 1937. Z motorji Gnome-Rhone 14P z močjo 1200 konjskih moči je bila dosežena največja hitrost 515 km / h. Toda takoj je postalo jasno, da območje navpičnih repnih površin med vzletom in med vzponom ni dovolj. Moral sem takoj dokončati volane.

Po eksperimentiranju z motorji podjetja Gnome-Rhone je bilo letalo opremljeno z motorji Hispano-Suiza 14Aa 6/7, tri lopaticami Hispano-Suiza s spremenljivim nagibom med letom. Zračno hlajen motor je razvil 980 KM. na morski gladini, 1080 KM pri vzletu in 1120 KM. na nadmorski višini 4000 m.

Na poskusih z Hispano -Suizo je bila največja hitrost dosežena na nadmorski višini 4000 m - 480 km / h. Ustrezalo je vsem, Liore et Olivier pa je prejel prednaročilo za 100 letal, nato pa je sledila še ena pogodba za 480 letal. Skupaj so naročila za LeO 45 znašala 1.549 izvodov.

11. maja 1940 je 10 letal iz skupine 6, ki jih pokriva 18 lovcev MS 406, opravilo svoj prvi izlet. Cilji so bili motorizirani stebri na avtocesti Maastricht-Tongre in mostovi čez kanal Albert. Napad je bil izveden z višine 500 metrov, eno letalo je bilo sestreljeno, od devetih, ki so se naslednji dan vrnili, pa je bilo le eno pripravljeno za vzlet. Ostali, kot pravijo, so bili "na situ"

Po desetih dneh, 21. maja, ko so opravili 140 letov, odvrgli 120 ton bomb in izgubili 41 avtomobilov (16 na ozemlju, ki ga zasedajo sovražniki), je bila skupina 6 umaknjena v hrbet za ponovno oblikovanje. Nekako se mi ne zdi več "čudna vojna", kajne?

Enote, oborožene z LeO 45, so se borile na vseh frontah. Kljub temu je letalo dalo priložnost, da uspešno zaključi misijo in se vrne domov. Res je, če ni bilo pokrova borcev, se je običajno vse končalo žalostno.

LeO 45 se je boril v Franciji, letel je bombardirati tovarne BMW v Münchnu, napadel vojaške cilje v Italiji in številne enote so se borile v Severni Afriki.

Zadnji dnevni let LeO 45 med kampanjo 1939-40 je 24. junija popoldne opravilo 11 letal, spet iz skupine 6.

Potem je prišlo do predaje 25. junija. In vojaška akcija v Evropi se je za Francijo končala.

Če govorimo o prispevku bombnikov k uporu Wehrmachtu, potem glede na 6. skupino obstajajo takšni podatki: več kot 400 skupinskih letal, padlo je 320 ton bomb, 31 LeO 45 so sestrelila sovražnikove protiletalske puške oz. borcev, 40 jih je bilo zaradi bojnih poškodb odpisanih ali zlomljenih na tleh, 5 pa jih je bilo izgubljenih v primerih nesreč.

Verjetno so se navsezadnje borili.

Nato se je vojna nadaljevala v Severni Afriki, kjer se je boril tudi LeO 45, in tako kot številna francoska letala na obeh straneh fronte.

LeO 45 v različnih eskadrilah so sodelovali v bombnih napadih 23. in 24. septembra 1940 na britanski Gibraltar v maščevanje za napad na Dakar. Številna vozila v treh eskadrilah so bila prenesena v Sirijo. Te eskadrile so opravile skupaj 855 letal. V bitki je bilo izgubljenih 5 LeO 45, 12 je bilo uničenih na tleh, 11 pa jih je zaradi nesreč razgradilo.

Aprila 1941 so Nemci dovolili nadaljevanje proizvodnje letal v nezasedenem območju Francije. Letalsko ministrstvo vlade Vichy je tovarnam podelilo pogodbo za proizvodnjo 225 LeO 45 v Ambierju. Za proizvodnjo so uporabili enote in dele, ki so bili zbrani na obeh ozemljih Francije. Proizvedenih je bilo 109 avtomobilov, ki so šli za dopolnitev delov, večinoma s sedežem v Afriki.

Več LeO 45 je bilo premeščenih v kraljeve italijanske letalske sile in letelo s 51. skupino bombnikov in letalsko šolo bombnikov.

Na splošno Luftwaffe LeO 45 kot bombnika sploh ni zanimalo. Njihovi so bili boljši, a kot transportno letalo so LeO 45 Nemci uporabljali zelo radi. Tudi nekoč so v tovarni v Marignanu ustanovili proizvodnjo transportne modifikacije LeO 451T za prevoz goriva in osebja.

Ta spremenjena letala so lahko nosila osem 200-litrskih sodov goriva ali 17 vojakov. Število LeO 451, spremenjenih v varianto LeO 451T v Marignanu v letih 1943–44, ni bilo veliko, vendar so leta 1943 ta letala opremili s transportno letalsko skupino KGrzbV 700.

"Afriški", torej ujet tam, je LeO 45 z oznakami ameriških letalskih sil prevažal tovor iz pristanišč Maroka na letališča v Tuniziji in Alžiriji.

Do konca druge svetovne vojne je preživelo 67 LeO 45. 45 v Severni Afriki in 22 v Franciji, večina v zelo slabem stanju.

V letih 1945–46 je Tehnični direktorat letalske industrije od tistih, ki so ostali v Franciji, prevzel 14 letal in jih vrnil v tovarno SNCASO v Marignanu za predelavo.

Enajst jih je bilo spremenjenih v različico LeO 451E (E - Essais - raziskave) in so bile uporabljene kot leteči laboratoriji in nosilci, na primer za izstrelitev raket.

LeO 45 so bili preoblikovani in so delovali kot potniki (6 potnikov se je lahko premikalo 3500 km s hitrostjo 400 km / h), letala za iskanje in reševanje, kartiranje.

Zadnja dva LeO 45 sta bila septembra 1957 izpuščena iz SAR!

Tako je letalo služilo. Bilo je malo stoletnikov, kot je on. To kaže, da je bilo letalo zelo dobro. Seveda so bili tudi negativni trenutki, a tudi v vojnih razmerah so se poskušali boriti z njimi.

Na primer obrambna oborožitev iz topa Hispano-Suiza HS 404. To je zelo dobro orožje, o tem ni dvoma. Poleg tega osrednja kobilica ni motila njene uporabe. Vendar so se Nemci naučili in zelo hitro so se naučili, da se lahko skrijete za podložko za perje, izenačite hitrost in mirno odprete ogenj.

Na žalost je bilo brez podložke krmila letalo zelo težko leteti.

Druga pomanjkljivost je bila zasnova same pištole. Revija s 60 krogi je bila težka in okorna. In zamenjava včasih v zelo neprimernem trenutku je postala usodna za celotno posadko in letalo.

Vendar LeO 45 ni bil žrtev. Bili so primeri zelo hudih bojev med borci LeO 45 in Luftwaffe. Kljub temu je francosko letalo imelo dobro hitrost in sposobnost manevriranja. Zgodovina je ohranila poročila (na obeh straneh) o bitki 6. junija 1940, ko se je 15 lovcev Messerschmitt Bf-109 in Bf-110 zbralo na 14 LeO 45. Bombarderji so sestrelili tri sovražne lovce in izgubili pet letal.

Leta 1942 je bila po ukazu vlade Vichy in z dovoljenjem nemških okupacijskih sil oborožena LeO 45.

Ko govorimo o letalskih značilnostih bombnika, lahko rečemo tudi naslednje: letalo ni bilo nedvoumno dobro ali slabo.

Sprva je bilo na LeO 45 veliko "napadov", letalo je bilo za večino francoskih pilotov nenavadno. Pri vzletu in pri nizkih hitrostih se je obnašal preprosto odvratno, "tekel" in "potonil".

Zaradi tega je seveda zaslužil sloves nevarnega in neprizanesljivega letala.

Ko pa je LeO 45 vzletel in pobral hitrost, se je takoj spremenil. Poleg tega je postal enostavno in jasno nadzorovan, brez obremenitve z bombo, je LeO 45 zlahka izvedel celoten kompleks akrobacije.

Na splošno zelo muhasta gospa.

Toda sposobnost bombnika, da se prevrne na nebu, je omogočila, da se je zanj prekvalificiralo precej veliko število pilotov. Nezaupanje posadke so obravnavali na klasičen način - preizkusni piloti so izvajali neverjetne demonstracijske polete v centrih za ponovno usposabljanje in voila - predsodki so popustili nad navdušenjem.

Na splošno je bilo letalo zelo dobro. Manevriranje, hitrost do 480 km / h, zdrava obrambna oborožitev (še posebej, če so topu dodali še dve mitraljezi), dobra obremenitev z bombo in delovni doseg so LeO 45 zasluženo postavili v sklad z najboljšimi predstavniki srednjih bombnikov tistega časa.

Letalo ni zmagalo Lavrova zgolj zato, ker ga niso uporabljali čisto pravilno in kratek čas.

Letalo ni krivo, da so ga uporabili pri poskusih zaustavitve kolon nemških vojakov pri napadih z majhne nadmorske višine in brez zavetja lovcev. Wehrmacht je v polkovnih strukturah že imel dostojno protiletalsko orožje, Luftwaffe pa preprosto ni dovolil uresničitve celotnega potenciala tega bombnika.

Toda v resnici je bil to edini bombnik francoskih letalskih sil, ki se je lahko boril v drugi svetovni vojni. Boril se je.