V prvem (zgodilo se je) delu smo govorili o zelo izvirnem, kot se je izkazalo, letalu: "Messerschmitt" Bf 109.
Letalo se je res izkazalo za več kot nenavadno. Na eni strani so preprosto pošastne nenavadnosti v oblikovanju, izposojene s športnega letala, na drugi pa zmožnost, da ga sprostijo kot kruhke v pekarni.
Zdaj pa predlagam, da se lotimo zelo zanimivega posla, ki ga imamo vsi radi. Primerjave. Primerjali bomo Bf 109 z nasprotniki in zavezniki, pri čemer bomo vse razdelili po gledališčih vojaških operacij in letih.
Pa začnimo.
1. Španska državljanska vojna 1936-39. Bf 109B
Bf 109B ima prvenec in precej dobro otvoritev. Kot smo slišali ali brali, je Bf 109 na ozadju vseh drugih letal, ki so jih imele države, ki so se borile v Španiji (Italija, Nemčija, ZSSR), gledal z glavo nad vsemi drugimi. Zato so oblikovalci v mnogih državah verjeli v zmago vodno hlajenega motorja nad zračnikom.
In tu je prvo takšno presenečenje. V tabeli je prikazana letalska značilnost letala, ki je sodelovalo v tej vojni.
Kaj vidimo? In vidimo zelo čudno sliko. No, glede na številke Bf 109B ne sije. Sploh ne sije. Je najtežji, z nepomembno stopnjo vzpona v primerjavi z dvokrilci, saj tudi motor ni bil zelo močan. In orožje ni bilo briljantno. Seveda so trije MG-17 veliko boljši od štirih PV-1, ki so zelo Maxim, a zračno hlajeni. A očitno slabše od dveh ShKAS in še bolj dveh italijanskih mitraljezov velikega kalibra.
Ja, hitrost je bila najboljša. To je edino, zaradi česar je Bf 109B izstopal. Mimogrede, model Bf 109С, ki je bil opremljen z močnejšim (20 KM) motorjem, je postal težji (200 kg) z vsemi posledicami. Poleg tega so bile štiri mitraljeze: dve sinhroni in dve na krilo.
V vseh drugih pogledih - no, vse je več kot dvomljivo. Ja, po naši zgodovini je bilo vse tako: naši v Španiji so raztrgali vse, dokler ni prišlo "čudežno orožje" v nasprotju z Bf 109V in vse zmagalo. Če pogledate številke, se začne presenečenje. In razumete, da je nekje vse zelo čudno. Ali v teh številkah (vsekakor jim verjamem), ali v svojih spominih.
Mislim, da je resnica na sredini in je v človeškem faktorju. Toda o tem več na koncu.
V legiji Condor se sploh niso borili diplomanti letalskih šol. Tam so v kabinah sedeli prisegajoči volkovi, ki so mu, če jim je zmanjkalo bojnih izkušenj, sledili v Španijo in odšli. Namesto s kolegi iz Italije in Sovjetske zveze. In izkušnje so bile - veslanje z lopato. In veslanje.
Toda na splošno je situacija več kot smešna, sprašujem se, kaj bodo povedali tisti, ki bodo članek prebrali po vrsticah.
Ampak gremo še dlje.
2. "Čudna vojna" in bitka za Evropo. Bf 109E
In potem je bilo leto 1939, "čudna vojna", Anschluss in zaseg skoraj vse Evrope. In na sceno je prišlo povsem drugo letalo. O Bf 109D lahko veliko govorite, vendar menim, da je to le korak (ne zelo uspešen) na poti do običajnega letala. Dora ni ostala v Luftwaffeju, saj je bilo to letalo, ki je bilo po svojem bistvu več kot dvomljivo.
In začeli bomo govoriti o "Emilu", to je Bf 109E. Da, do začetka velike domovinske vojne je dejansko že končal službo in ga je začel nadomeščati "Frederick", toda v Evropi so morali od njega v celoti jamrati.
Gledamo in analiziramo.
Kot je razvidno iz tabele, so Nemci dejansko vstopili v boj za vertikalo in jo zmagali. Motor je "zrasel", čeprav je bila hitrost nekoliko manjša od hitrosti angleškega "Spitfireja", vendar je bil očitno navpični manever "Emila" boljši.
Splošno mnenje takratnih pilotov, ki jim je uspelo leteti z Bf 109E: to je bil sovražnik.
Vsi so opazili odlično vodljivost pri nizkih in srednjih hitrostih, odlične napadne kote pri nizkih hitrostih, letalo ni imelo navade, da bi padlo v rep, imelo je kratek vzletni vzpon in strm kot vzpenjanja pri nizkih hitrostih. Zahvaljujoč temu parametru nobeno britansko vozilo ni moglo ostati "na repu" Bf 109E. Nemški piloti so o tem zelo dobro vedeli in to uporabili za odmik od zasledovalca.
Slaba stran letala je lahko zelo kratek doseg delovanja. Za isto "Avio" to ni bilo tako pomembno, letala so služila v enotah zračne obrambe svojih držav, ki niso sijale z ogromnim ozemljem.
In prav na Bf 109E-7 / Z je bil prvič množično nameščen sistem naknadnega gorilnika z vbrizgavanjem dušikovega oksida GM-1.
Na splošno je skoraj enako kot v prvem delu: nikakor ni ravnina mojstrovine. Da, najlažji (dediščina športnega 108), vodljiv, zlasti v navpični smeri. In ja, oborožitev je bila nekoliko netipična, vendar je po mojem mnenju za dobrega strelca bolje imeti dva topa v krilu kot osem mitraljezov kalibra puške.
Ampak ne mojstrovina. To je pokazala "bitka za Britanijo", izgubljena proti Britancem. Pa pojdimo dalje.
In potem imamo "Friedrich" ali Bf 109F.
3. Plus vzhodna fronta
Na splošno se je letalo izkazalo s prizadevanji podjetja Daimler-Benz, ki je dokončalo razvoj motorja DB 601E z vzletno močjo 1350 KM. in nazivno močjo 1270 KM. na nadmorski višini 2000 m. Pojavila se je možnost povečanja letalnih lastnosti in bojne obremenitve, zato se je v resnici pojavil Friedrich.
Zanimivost motorja je bil sistem neposrednega vbrizgavanja goriva v valje, ki je zagotavljal normalno delovanje motorja v katerem koli prostorskem položaju letala, z negativnimi in pozitivnimi preobremenitvami.
Propeler Friedrich je bil opremljen z električnim regulatorjem nagiba propelerja (prototip bodočega Commandogerata), njegova zasnova pa je pilotu omogočila, da je izklopil avtomatiko in ročno upravljal višino propelerja, kot so to storili piloti Emile.
Na splošno so piloti ocenili novo letalo zelo visoko, vendar je znatno oslabitev ognjene moči bilo veliko razočaranje.
Na splošno naj bi bili Frederickovi oboroženi z 20-milimetrsko pištolo MG 151 iz Mauserja, ki je imela višjo stopnjo ognja v primerjavi s prejšnjimi topovi MG / FF. Vendar pa jim ni uspelo spomniti MG 151, zato se je isti MG / FF začel vgrajevati v nagib valjev. In topov niso dali v krila. Praksa uporabe "Emilia" je pokazala, da je za MG / FF v krilu glavna naloga priti nekam na splošno.
V skladu s tem se je število pušk v prvem Bf 109F v primerjavi z Bf 109E zmanjšalo za eno, masa drugega salva pa se je skoraj prepolovila.
Pogledamo mizo, na kateri so se spet pojavili sovjetski borci in ameriški Tomahawk, ki se je boril v Severni Afriki.
Kar se zgodi? Spet absolutno povprečje. V vseh pogledih. V redu, pojdi naprej.
4.1942: najvišja oblika na vseh frontah
In potem imamo leto 1942. Leto, ko je na frontah vladala Luftwaffe in je bilo zelo težko nečemu nasprotovati. Toda v resnici je šlo za vojno med proizvajalci letalskih motorjev. Takoj, ko je Daimler-Benz predstavil nov motor, so okoli njega zgradili novo letalo.
In leta 1942 govorimo o Bf 109G ali "Gustavu".
Na splošno menim, da je ta avtomobil vrhunec Messerschmitta. Torej je bilo letalo dobro. Motor, gorilo, končno so bile mitraljezi velikega kalibra MG 131 s kalibrom 13 mm, v naklon so namestili 30-milimetrski top MG-108, pettočkovne lovce z dvema izvenkrmnima topoma v zabojnikih pod krili …
Toda najprej številke.
In spet je Messerschmitt na sredini. Obstajajo hitrejši, obstajajo bolj oddaljeni. Navpični manever - Jak bo zagotovo zmagal. Ne govorimo niti o "odlagališču psov". Letalo je torej dobro, vendar je preprosto dobro in se preprosto ne more pretvarjati, da je strašilo iz zraka.
Mnogi bodo zdaj rekli: zakaj v tabeli ni "kobre"? Preprosto: letalo prav tako ni bilo nepomembno in so ga naši ljudje uporabljali ne glede na značilnosti letenja, o čemer je bilo že veliko napisanega. Poleg tega je smiselno pogledati dinamiko nasprotnikov.
Če pa pogledate številke (to posebej poudarjam), G6 očitno izgubi pri istem Spitfireju. Medtem bi se Yak-9, ki po lastnostih delovanja ne blesti, povsem normalno boril proti Bf 109G, o čemer bomo v rezultatih razpravljali ločeno.
5. Pričakovani upad kariere. Bf 109K
Ja, na koncu je kariera Bf 109 padla v ruševine Nemčije in to je bila zasluga samih Messerschmittov. Zdaj govorimo o "Kurfürstu", ki je Bf 109K. Najvišja točka v razvoju 109. modela kot letala.
Iz strukture skoraj ni bilo mogoče iztisniti nekaj več. To je bila res meja v smislu moči, aerodinamike in moči motorja. Potem se je pot končala in, moram reči, se je končala žalostno.
Kljub aerodinamičnim izboljšavam Kurfürst načeloma ni bil nič boljši od Gustava. Da, če pogledate uradne podatke, je Bf 109K-4 letel z največjo hitrostjo 605 km / h pri tleh in 725 km / h na 6000 m. Še več pa z uporabo dodatnega gorilnika MW-50. Vendar je bil glede na take parametre, kot so vzpon, praktični strop in zavoj na majhni nadmorski višini (do 2000 m), "Kurfürst" slabši od "Gustava", poleg tega pa je bil slabši od veliko.
Kaj pa konkurenti?
Spet brez velike koristi. A leto je bilo že 1944 in nemški vojaški stroj je res počil po šivih, medtem ko so si zavezniki lahko privoščili ne le povečanje proizvodnje obvladanih modelov, ampak tudi razvoj novih.
Messerschmitt je moral iz svojih modelov iztisniti največ, vendar je imel ta maksimum, kot je bilo že omenjeno, številne omejitve, ki so bile prvotno vključene v zasnovo.
6. Epilog, ki je začel vse
Zakaj pa je bil Bf 109 vseh modifikacij, ki so bile po številu videti tako nejasne, za takega sovražnika, s katerim se je bilo treba boriti na meji moči in zmogljivosti?
Seveda številke ne povedo vsega. Če jih pogledate, je orkan precej normalna ravnina. Ne leteča krsta ali kako so jo imenovali "pterodaktil".
Strinjam se. Lepo gledano na številke, orkan je bil eno od dolgočasnih letal tiste vojne. In Yak-9, ki se številčno ne ujema z Bf 109G, ga je mirno prevzel.
Prišli smo do tega - do človeškega faktorja. Poleg tega, zaradi česar sem sploh začel te primerjave.
Torej človeški faktor …
Bilo je že kar nekaj gradiv, na podlagi katerih bi bilo mogoče sklepati o sistemu izobraževanja in usposabljanja nemških pilotov. Z mojega vidika je bilo super, čeprav precej dolgotrajno. Toda na izhodu je bil pripravljen pilot.
Glede na to, v kakšen tok so ga dostavili v povojni Nemčiji (primerljivo z našim "Komsomolets, na letalu!"), Je prišlo do priliva osebja, sistem je deloval in kako!
Toda takoj, ko se je začela vojna, so se začele težave. Med zavzetjem Evrope je vse potekalo skoraj brez izgub, le da se je Luftwaffeu uspelo boriti na Poljskem. Toda v "bitki za Britanijo" so se že začele resne izgube. Čeprav glede na stopnjo usposobljenosti in glede na popolno pomanjkanje ognja v kraljevskih letalskih silah …
Afriki. Tam so se pridružili Američani, ki, odkrito povedano, še niso bili zelo učinkoviti. Nemci so znova prišli skozi usposabljanje in izkušnje. In v resnici se je bilo z njimi zelo težko boriti.
Toda ko se je začela Velika domovinska vojna, se je tukaj pokazalo vse. Izkušeni piloti niso bili dovolj za tako ogromno fronto, Rusi pa so jih res prevzeli in jih začeli nokautirati.
In zgodilo se je to: usposobljen in izkušen pilot na čelu povprečnega letala je moč. Primeri? Sploh ni problem: Faddeev na I-16, Safronov na I-16 in orkan, Pokryshkin na MiG-3. Leteli so in opravljali dodeljene naloge ter seveda sestrelili.
Slab in neizkušen pilot, ki ga je postavil vsaj na najnaprednejše letalo, verjetno ne bo pokazal kaj razumljivega. To je normalno, to se ujema z logiko vojne.
Do preloma leta 1943 je Nemcem preprosto zmanjkalo izkušenih pilotov. Ase so pripeljali v posebne ekipe in z njimi zamašili vse možne luknje.
"Upad" Bf 109 se je začel ne ko so zavezniki začeli uporabljati nova letala, ampak ko je usposabljanje pilotov prenehalo kompenzirati naravni upad.
Bodimo iskreni: Bf 109 je bilo srednje veliko letalo. Precej povprečno. Da, imel je dobre navpične manevre, hitrost, opremo. Obstajajo tudi pomanjkljivosti, vendar bom ponovil: absolutno ni bilo izjemno letalo, močan srednji kmet, katerega glavna prednost je bila ta, da so ga lahko proizvajali v velikih količinah brez izgube kakovosti. Kar so Nemci v resnici dokazali.
Preprosto so prikovali Bf 109 vseh modifikacij, vanj postavili pilote in jih poslali v boj. Pravzaprav so to storili vsi. A takoj, ko je izkušenih pilotov zmanjkalo, je vse 109. odletelo. Ker je zahteval zelo dobrega pilota (zlasti za vzlet in pristanek).
Brez nadpovprečnega letalskega osebja je Bf 109 postal le letalo za boj. Brez takšnega velikega uspeha.
Ko govorimo o človeškem faktorju, najbrž ne smemo pozabiti dejstva, da so imele nasprotne strani nekoliko drugačen pristop.
Za kaj so se Nemci borili v pilotski kabini Bf 109? No, ja, za nekakšne nacistične ideje o svetovni prevladi in ker niso bili vsi zavedeni, potem je tukaj vojni lov za "Abshussbalkens", naročila, denar in druge vsakodnevne užitke. Čast in slava, spet.
Brez ovnov, brez ogenj na gorečih letalih. Mirna in odmerjena vojna za čast in spoštovanje.
Toda Britanci so se borili za svojo Britanijo. Zato se je zgodil pokol nad Rokavskim prelivom. In naši ljudje so se borili za domovino, zato ni vredno ponavljati, kaj se je z nami dogajalo na nebu, kajne?
Tako se je človeški faktor izkazal za zelo resno komponento. Izkazalo se je, da brez njega Bf 109 ni bil nič drugega kot dobro bojno vozilo.
Zakaj so ga v spominih in drugih zgodovinskih opusih spremenili v nekakšen "stroj smrti", je težko reči. Morda zato, da preprosto poudarimo njihov pomen. Mimogrede, to zadeva predvsem zahodne zgodovinarje in memoariste. Naši so v sodbah ves čas skromnejši.
Formula za uspeh Bf 109 je bila dobro letalo in dober pilot. Nemci so lahko nadomestili izgubo letal. Za nadomestilo izgube letalskega osebja - št.
S tem se je zgodba o "stroju smrti" Bf 109 končala in pravljica se je začela.
