Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja so se pri nas začela dela na preučevanju teme vodenih raket za samohodne raketne sisteme. Na podlagi pridobljenih temeljev in izkušenj je bilo kasneje ustvarjenih več novih projektov. Eden od rezultatov tega dela je bil nastanek projekta taktičnega raketnega sistema D-200 Onega. Ta sistem ni zapustil faze testiranja, ampak je prispeval k nastanku nekaterih novih projektov.
Teoretična podlaga za ustvarjanje naprednih vodenih raket je nastala v letih 1956-58 s prizadevanji strokovnjakov iz permskega OKB-172. Uspelo jim je določiti glavne značilnosti obetavne tehnologije. Poleg tega so bile razvite nove tehnične rešitve in tehnologije, ki lahko izboljšajo lastnosti obetavne tehnologije. Leta 1958 so se začela dela na izvajanju obstoječega razvoja v obliki obetavnih projektov. 13. februarja je Svet ministrov ZSSR izdal odlok o začetku ustvarjanja dveh raketnih kompleksov kopenskih sil z vodenimi raketami na trda goriva. Eden od projektov se je imenoval "Ladoga", drugi - "Onega".
Cilj projekta Onega je bil ustvariti taktični raketni sistem na lastni pogon z enostopenjsko vodeno raketo na trdo gorivo. Strelišče je bilo nastavljeno na 50-70 km. Načrtovano je, da bo kompleks vključeval raketo, samohodno lansirno napravo in komplet pomožne opreme, potrebne za njihovo vzdrževanje.
Shema rakete D-200. Slika Militaryrussia.ru
Glavni razvijalec projekta Onega je bil projektni biro tovarne št. 9 (Sverdlovsk), ki mu je dodelil delovno oznako D-200. Glavni oblikovalec je bil F. F. Petrov. Načrtovano je bilo, da bo v delo vključeno še nekaj drugih organizacij. Na primer, SKB-1 Minske avtomobilske tovarne naj bi bil odgovoren za razvoj ene od različic zaganjalnika, sestavljanje poskusne opreme pa je bilo zaupano podjetju Uralmashzavod pod vodstvom OKB-9.
Po poročilih je bila ena od različic samohodne lansirne enote za kompleks Onega označena kot D-110K. Za osnovo tega vozila je bilo izbrano štiriosno kolesno podvozje MAZ-535B, ki ga je razvil Minski avtomobilski obrat posebej za uporabo kot nosilec raketnih sistemov. Na osnovno podvozje bi morali namestiti komplet posebne opreme za prevoz, servisiranje in izstrelitev novih raket.
Kot posebna modifikacija traktorja MAZ-535 je šasija raketnih sistemov MAZ-535B uporabljala številne svoje enote in imela tudi nekaj razlik. Na okvir, varjen z zakovičenjem, so v sprednji del postavili kabino in motorni prostor, ki se nahaja za njim. Drugi deli avtomobila so bili namenjeni namestitvi posebne opreme. V primeru projektov Ladoga in Onega je šlo za uporabo zaganjalnika z vodnikom, objektov za vzdrževanje raket, navigacijskih in nadzornih sistemov.
Na podvozje za kabino je bil nameščen dizelski motor D12A-375 z močjo 375 KM. S pomočjo mehanskega menjalnika se je navor prenašal na vsa kolesa avtomobila, ki so bila uporabljena kot pogonska kolesa. Podvozje je imelo zasnovo, ki temelji na vzvodih in vzdolžnih torzijskih palicah. Poleg tega sta bila prva in četrta os dodatno okrepljeni s hidravličnimi amortizerji. Zasnova stroja je omogočala prevoz tovora, težkega do 7 ton, vleko priklopnika, težkega do 15 ton, in premikanje po avtocesti s hitrostjo do 60 km / h.
Po poročilih je lansirna naprava na lastni pogon D-110K prejela vodnik snopa za balistično raketo. Ta enota je bila nameščena na zadnji strani podvozja in je bila opremljena s hidravličnimi vodilnimi pogoni. Zasnova lansirne naprave je omogočila dvig rakete do zahtevanega kota višine, ki ustreza predvidenemu programu letenja. V transportnem položaju je bilo vodilo z raketo nameščeno vodoravno, nad streho kabine in motornim prostorom.
Razvili so tudi alternativno lansirno napravo na lastni pogon, imenovano D-110. To vozilo je temeljilo na šasiji Object 429, ki je kasneje postala osnova za težki večnamenski traktor MT-T. Sprva je bil "Objekt 429" namenjen uporabi kot osnova za različno posebno opremo in je imel možnost namestitve dodatne opreme na tovorni prostor. V primeru projekta D-110 naj bi bila takšna dodatna oprema zaganjalnik z nizom pomožnih sistemov.
Predlagano podvozje z gosenicami je bilo opremljeno z dizelskim motorjem V-46-4 s 710 KM. Motor in menjalnik sta bila nameščena na sprednji strani avtomobila, poleg sprednje kabine. Podvozje vozila je nastalo na podlagi enot tanka T-64, vendar je imelo drugačno zasnovo. Na vsaki strani je bilo sedem cestnih koles z individualnim torzijskim vzmetenjem. Pogonska kolesa so bila nameščena v sprednjem delu trupa, vodila so bila na krmi. Zagotovljena je bila možnost prevoza tovora ali posebne opreme, ki tehta do 12 ton.
Pri predelavi po projektu D-110 naj bi tovorni prostor "Objekta 429" prejel podporno napravo z izstrelitveno raketo, pa tudi nekaj druge opreme, potrebne za opravljanje določenih del. Izstrelitvena naprava je bila takšna, da je bila v transportnem položaju glava rakete neposredno nad kabino. Stroji D-110 in D-110K se po sestavi posebne opreme niso razlikovali.
Obe različici samohodnega lansirnika sta morali uporabiti isto raketo. Glavni element kompleksa D-200 "Onega" naj bi bila raketa s trdnim gorivom 3M1. V skladu s tehničnimi nalogami bi moral biti ta izdelek zgrajen po enostopenjski shemi in opremljen z motorjem na trda goriva. Prav tako je bilo treba predvideti uporabo nadzornih sistemov, ki povečujejo natančnost zadetka cilja.
Raketa 3M1 je prejela valjasto telo s spremenljivim premerom. Za namestitev vseh potrebnih enot je imel del raketne glave, opremljen s stožčastim premazom, nekoliko večji premer v primerjavi z repnim odsekom. Repni del je imel dva niza ravnin v obliki črke X. Sprednje ravnine, premaknjene v sredino izdelka, so imele trapezno obliko s precejšnjim pometom. Repna krmila so bila manjša in z različnimi koti sprednjih robov. Skupna dolžina rakete je dosegla 9,376 m, premer telesa 540 oziroma 528 mm na glavi oziroma repu. Razpon kril je manjši od 1,3 m. Izhodiščna teža rakete je po različnih virih od 2,5 do 3 tone.
Predlagano je bilo, da se na glavo raketnega sistema Onega postavi močno eksplozivna drobna posoda ali posebna bojna glava, ki tehta do 500 kg. Razvoj jedrske bojne glave, zasnovane posebej za uporabo z obetavno raketo, poteka od marca 1958.
Večina telesa rakete je bila predana za namestitev motorja s trdnim gorivom. Z uporabo razpoložljive zaloge trdnega goriva je morala raketa preiti aktivni del poti. Na določeni stopnji razvoja rakete je bila preučena možnost uporabe potisne meje, kasneje pa so jo opustili. Usmerjanje na doseg je bilo načrtovano brez uporabe nastavitev parametrov motorja, le zaradi ustreznih algoritmov za krmilni sistem.
V instrumentnem prostoru rakete 3M1 naj bi bile nameščene naprave inercialnega krmilnega sistema. Njihova naloga je bila slediti položaju rakete z razvojem ukazov za krmilne stroje. S pomočjo aerodinamičnih krmilov bi lahko raketa ostala na zahtevani poti. Usmerjanje na doseg je bilo predlagano, da se izvede na t.i. enokoordinatna metoda. Hkrati je morala oprema vzdržati raketo na določeni poti v celotni aktivni fazi leta brez možnosti izklopa motorja. Uporaba takšnih krmilnih sistemov je omogočala streljanje na razdalji do 70 km.
Za prevoz raket 3M1 "Omega" je bila predlagana uporaba polpriklopnika 2U663 s priključki za dva izdelka. Transporter naj bi vlekel traktor ZIL-157V. Poleg tega naj bi žerjav sodeloval pri pripravi samohodnih lansirnih naprav za bojno delo.
Razvoj projekta D-200 "Onega" je bil zaključen leta 1959, nato pa so podjetja, ki so sodelovala pri razvoju, izdelala zahtevane izdelke in jih predstavila v preskušanje. Do konca leta 59 je bil del potrebne opreme in naprav ter prototipov raket dostavljen na poligon Kapustin Yar. Decembra so se začeli lansirni testi raket iz stacionarne različice lansirne naprave. Uporabljenih je bilo 16 raket, ki so pokazale zadovoljive zmogljivosti. To ni minilo brez zahtevkov.
Iz spominov udeležencev projekta vemo za eno nesrečo, ki se je zgodila med preskusi metanja. Na zahtevo strokovnjakov za aerodinamiko in balistiko OKB-9 so bile na poskusne rakete nameščene dodatne pirotehnične sledi. Med pripravami na naslednji preskusni izstrelitev sta dva sodelavca oblikovalskega biroja privijala potrebne sledilce v ustrezne nosilce. Hkrati so bili na nadzorni plošči izvedeni drugi postopki pred zagonom. Upravljavec nadzorne plošče je pozabil na delo na raketi in uporabil napetost, zaradi katere so se sledilci zagoreli. Strokovnjaki, ki so namestili sledilce, so dobili opekline, drugi udeleženci pri delu so z rahlim strahom pobegnili. Na srečo se takšne situacije niso več ponovile, med poskusnimi izdelki pa je bilo med pripravo od zdaj naprej le minimalno potrebno število ljudi.
Spomladi leta 1960 je poligon Kapustin Yar postal mesto za novo stopnjo preskusov, med katerimi je bilo načrtovano preizkusiti interakcijo raket z izstrelki, pa tudi določiti resnične značilnosti orožja. Ti preizkusi so se začeli s potovanji izstreljevalcev D-110 in D-110K po tirih poligona, nato pa je bilo načrtovano začeti poskusno streljanje z poskusnimi projektili.
Zanimivo je, da so se preizkusi raketnih sistemov s polno močjo začeli po objavi ukaza za zaprtje projekta. Glede na rezultate preskusov metanja, med katerimi so bili ugotovljeni nekateri problemi obetavne rakete, je glavni oblikovalec F. F. Petrov je naredil ustrezne zaključke. Zaradi prisotnosti pomanjkljivosti, katerih odprava se je izkazala za pretežko, je glavni oblikovalec dal pobudo za prekinitev dela na temo Onega. Uspelo mu je prepričati vodstvo industrije, zaradi česar se je 5. februarja 1960 z resolucijo Sveta ministrov razvoj projekta ustavil.
Spomenik raketa MR-12, Obninsk. Fotografija Nn-dom.ru
Kljub temu so bili nekaj tednov po objavi tega dokumenta dokončane lansirne naprave dostavljene na poligon za zbiranje potrebnih podatkov. Podobna preverjanja so se izvajala do leta 1961, vključno v interesu novih obetavnih projektov. Zlasti so bili zadnji poskusni izstrelki izvedeni s polno uporabo nadzornega sistema, ki je odgovoren za let na določeno območje. Pri teh preskusih ni bilo mogoče doseči posebnega uspeha, vendar so bili zbrani potrebni podatki o nadzoru dosega leta brez spreminjanja parametrov motorja ali prekinitve njegovega potiska. Pridobljene izkušnje so v prihodnje uporabili pri nekaterih novih projektih.
Konec leta 1959 se je začel razvoj nove različice rakete 3M1, ki je za razliko od osnovnega izdelka še vedno uspela delovati. V skladu z novim naročilom je bilo treba izdelati raketo za meteorološke raziskave, ki se je lahko dvignila na nadmorsko višino 120 km. Projekt je prejel delovno oznako D-75 in uradno MP-12. V prvih nekaj letih je projekt D-75 obravnaval OKB-9. Leta 1963 je bila raketna tema odvzeta oblikovalskemu biroju tovarne št. 9, zato so projekt MP-12 prenesli na Inštitut za uporabno geofiziko. Pri projektu sta sodelovala tudi Petropavlovska tovarna težkih strojev in NPO Typhoon.
Izdelek D-75 / MR-12 z izhodiščno težo več kot 1,6 tone je prejel spremenjen trup z enim kompletom repnih plavuti. Lahko bi se povzpel na nadmorsko višino 180 km in tam dostavil potrebno raziskovalno opremo, ki tehta do 50 kg. Zanimivo je, da je v začetku šestdesetih let razvoj tehnologije omogočil raketo opremiti le z eno merilno napravo. Do začetka devetdesetih let so se pojavile podobne naprave z 10-15 različnimi napravami. Poleg tega je prišlo do sprememb bojne glave z reševalno posodo za dostavo vzorcev na tla. Z razvojem projekta se je masa nosilnosti povečala na 100 kg. Zaradi odsotnosti potrebe po premagovanju ciljev je raketa izgubila sistem nadzora. Namesto tega je bilo predlagano, da se stabilizacija med letom izvede strogo navzgor z vrtenjem okoli vzdolžne osi zaradi kota namestitve ravnin.
Delovanje meteoroloških raket MR-12 se je začelo leta 1961. Prvič so bili uporabljeni pri spremljanju napredka preskusov jedrskega orožja. Kasneje je bilo nameščenih več izstrelitvenih kompleksov, med drugim dva na raziskovalnih plovilih. Hkrati z nadaljnjim delovanjem raket MR-12 so bile razvite nove različice takšnih izdelkov. Med delovanjem družinskih izstrelkov je bilo izvedenih več kot 1200 izstrelkov izdelkov MR-12, MR-20 in MR-25. Poleg tega je več kot sto izstrelkov prineslo tovor na višino več kot 200 km.
Cilj projekta z oznako "Onega" je bil ustvariti obetaven taktični raketni sistem z vodeno balistično raketo, ki bi lahko napadla cilje na dosegu do 70 km. Že med prvimi testi je bilo ugotovljeno, da razvit projekt iz takšnih ali drugačnih razlogov ne ustreza zahtevam. Zaradi prisotnosti resnih pomanjkljivosti je bil projekt D-200 na pobudo glavnega oblikovalca zaprt. Kljub temu so izkušnje in razvoj, ki so se pojavili zahvaljujoč projektu Onega, uporabili za ustvarjanje novih sistemov. Najbolj opazen rezultat te izkušnje je bil nastanek ene najuspešnejših domačih meteoroloških raket. Poleg tega so bili posamezni projekti za projekt D-200 uporabljeni tudi za ustvarjanje novih raketnih sistemov za vojsko. Tako raketni sistemi Ladoga in Onega niso mogli doseči delovanja v četah, so pa prispevali k nastanku in razvoju drugih sistemov različnih razredov.
