Politični trenutek
Z belorusko vlado lahko ravnate na različne načine, vendar je ohranitev Minske tovarne kolesnih traktorjev za ves postsovjetski prostor nedvomno eden njenih dosežkov. MZKT je v okviru države Unije dejansko postal monopol pri dobavi težke kolesne opreme Rusiji. Po uradni spletni strani proizvajalca je v zadnjih letih obseg izvoza v Rusijo znašal približno 68% izdelkov, medtem ko je le 16% avtomobilov ostalo za potrebe Belorusije. Preostalih 16% je razdeljenih med 20 držav. Kaj to pomeni? Najprej o de facto monopolu MZKT na ruskem trgu orožja. Brezcarinske izdelke aktivno kupuje vojska, medtem ko so domači proizvajalci v toru. Bryansk Automobile Plant, tehnološki naslednik posebnega oblikovalskega urada ZIL, zdaj za vojsko proizvaja edino linijo traktorjev na vseh kolesih-Voshchina-1. Zdi se, da vsi vedo, kakšna usoda je zadela tovarno kolesnih traktorjev Kurgan.
Takšne odvisnosti ruske vojske od tujega proizvajalca ni nikjer po svetu. Oborožene sile drugih držav se zanašajo na lastne sile ali pa širijo paleto dobaviteljev, ne da bi se osredotočile na enega ali dva. V Rusiji MZKT kot edini proizvajalec dobavlja večosno podvozje za strateške mobilne raketne sisteme, kar pa še zdaleč ni edini primer. Osemkolesni MZKT-7930 se uporablja za Iskander, Hurricane, S-400, moralno in tehnično zastarel MZKT-543M / 543A se uporablja za Smerchi in S-300, najnovejše ogrodje trupa MZKT-6922 pa kot osnova za Buka-M2 . In to ni popoln seznam izdelkov, ki se izvažajo v Rusijo.
Za sam MZKT je prisotnost zanesljivega in plačilno sposobnega partnerja desetletja omogočila ustvarjanje resne podlage za nadaljnji razvoj. Zdaj obrat neodvisno proizvaja vzmetenja, okvirje, kabine, vitle, avtomatske menjalnike, prenosne omarice in menjalnike za različne namene. V asortimanu od časov Sovjetske zveze ni bilo večjega preboja - motorji v Minsku se še niso naučili, kako jih narediti. Hkrati prebivalci Minska proizvajajo samodejne menjalnike v okviru skupnega podjetja Volat-Sanjiang s Kitajci. Kot vsako izvozno usmerjeno podjetje je tudi MZKT močno odvisen od zanesljivosti oskrbe v tujini. In tu rusko obrambno ministrstvo deluje kot monopolist in lahko v veliki meri narekuje svojo voljo.
Kaj se bo zgodilo z MZKT v primeru prekinitve odnosov z Rusijo? Prava katastrofa. Če popolnoma verjamete omenjeni tovarniški statistiki, potem le 16% opreme odide v tujino (razen v Rusijo). Hkrati Belorusi nimajo kupcev, ki bi lahko prevzeli levji delež izdelkov. Seveda bogate vzhodne države od tovarniških delavcev kupujejo velikanska terenska vozila cisterne tipa MZKT-741351, vendar so naročila redka in ne povzročajo veliko vremena. Takoj, ko bo Rusija zavrnila nakup izdelkov, bo treba proizvodnjo resno zmanjšati, visoko usposobljeno osebje pa razpustiti. In to je lokalna družbena eksplozija, izguba tržnega deleža in gospodarska stagnacija. Ali kdo res misli, da se bodo izdelki MZKT lahko enakovredno kosali z kolesi Rheinmetall Defense iz Nemčije ali francoskega Arquusa? V tržnem gospodarstvu in pod škodljivim vplivom zahodnih gospodarstev lahko MZKT ponovi usodo svoje "hčerke" sovjetskega obdobja - KZKT.
Zdi se, da bi morali biti vsi zadovoljni z obojestransko koristnim sodelovanjem. Dejansko je ruska vojska zadovoljna s sorazmerno poceni in nezahtevnimi traktorji, katerih rezervni deli so v skladiščih zastareli že od časov ZSSR, prebivalci Minska pa so zadovoljni z rednim kupcem, ki podpiše pogodbe za stotine vozil. Šele zdaj domačo avtomobilsko industrijo v tem segmentu pravzaprav ne predstavlja nič. Zakaj to vlagati v drage prototipe in teste, če bodo vojaške pogodbe vseeno šle v Minsk? Posledično se izgubijo oblikovalske sposobnosti, ljudje, ki znajo razvijati težke stroje, gredo v druge smeri ali se celo upokojijo.
Ruski oklepniki Typhoon-U so opremljeni s hidromehanskimi menjalniki MZKT, ki so jih prebivalci Minska razvili s Kitajci. Poleg tega imajo mostovi tudi logotip beloruske tovarne. Izkazalo se je, da nekaterih enot za oklepna vozila v Rusiji preprosto ni mogoče izdelati in jih je veliko lažje kupiti pri partnerju v državi Uniji.
Do nedavnega prebivalci Minska niso neposredno konkurirali izdelkom domače avtomobilske industrije. Toda pojavila se je družina taktičnih tovornjakov s konfiguracijo koles 4x4, 6x6 in 8x8 - neposredni konkurenti ruskim "Motovozu" in "Mustangom". In zdaj je na sceno stopil lahki oklepnik MZKT-490101, ki ga seveda ne načrtujejo za dobavo ruski vojski, lahko pa pokvari kri na izvoznih trgih.
MZKT se popestri
MZKT-490101 skoraj ne moremo imenovati za 100% novost. Belorusi so pred nekaj leti predstavili MZKT-490100 Volat-B1, ki ga lahko imenujemo starejši brat ruskega tigra. Če ima domači oklepnik lastno maso največ 8-9 ton, potem Minsker potegne za 12 ton. Vendar to ne odpravlja v celoti konkurence med avtomobiloma na tujih trgih. V skladu s sodobnimi trendi so razvijalci MZKT-490100 posebno pozornost namenili odpornosti oklepnika na mine. Zaščita je zagotovljena z racionalno obliko spodnjega dela trupa v obliki črke V in s povečanjem trdnosti dna zaradi uporabe debelih oklepnih plošč in obvezne uporabe posebnih sedežev, ki absorbirajo energijo. Posebni poskusi eksplozije v polnem obsegu na MZKT niso bili izvedeni, vendar so bili izračuni organizirani na superračunalniku.
V matematičnem modelu je bilo naenkrat razstreljenih 8 kilogramov TNT - resen parameter za lahko oklepno vozilo. Glede na rezultate izračunov je najbolj neugoden primer detonacije naslednji: eksplozivna naprava se nahaja pod dnom Volata, med voznikovim in poveljniškim sedežem. Če ni zaslona za zaščito pred mine, je največja preobremenitev voznikove glave 82 g, za poveljnika - 18 g. Preostala posadka ima med 27 g in 45 g. Za voznika merila poškodb presegajo dovoljene vrednosti za glavo, vrat in noge. Za ostalo posadko - za vrat in noge, odvisno od lokacije v prostoru za posadko. Z uporabo zaščitnega zaslona proti minam se največja sila G voznikove glave zmanjša na 13 g. Z zaslonom se zmanjšajo tudi vrednosti preobremenitve za preostalo posadko. Za voznika merila škode presegajo dovoljene vrednosti samo za noge. Za poveljnika merila škode ne presegajo dovoljenih vrednosti, za preostalo posadko (8 padalcev) pa merila škode presegajo dovoljene vrednosti za vrat in noge.
Ugotovljeno je bilo, da je treba izboljšati naslone za noge pristajalnih sedežev, da se zmanjša verjetnost poškodb spodnjih okončin. Razkrila je tudi potrebo po predelavi voznikovega delovnega mesta - izoliranje nog od tal oklepnega avtomobila z dvignjenim podom. Vse to je v določeni ali drugačni meri uresničeno pri oblikovanju posodobljenega oklepnega avtomobila MZKT-490101, ki ga je bilo mogoče videti na beloruski razstavi foruma Army-2020. Na novi avto je bil nameščen korejski dizelski Doosan DL06 (predhodnik je bil ruski 215-konjski turbodizel YaMZ-534,52) s prostornino 270 litrov. z. in samodejni menjalnik Allison 2500SP. Dvohitrostni prenosni kovček podjetja ADS (Češka) je povezan v eno samo pogonsko enoto z motorjem in menjalnikom. Poleg tega se je novost skrajšala, s 6100 mm se je skrajšala na 5700 mm, "razredčila" na 11 ton in je zdaj sposobna sprejeti le pet ljudi. Minskerji očitno želijo avtomobil ponuditi za izvoz, torej uvožene komponente in zaščito pred minami z eksplozivi do 6 kg, okrepljeno po standardu STANAG 4569 2a / 2b. Tudi v uradnem sporočilu za javnost v ruskem jeziku so tržniki MZKT kot glavne letalske prevoznike označili Il-76, An-124, An-22 ter tuje C-130, A400M, C-5 in C-17. Druga raven rezervacije po standardih STANAG 4569 omogoča držanje krogel 7,62 mm, čeprav brez toplotno ojačanega jedra. Trenutno je oklepnik na voljo samo v eni specifikaciji s 5 sedeži. Predhodnik MZKT-490100, prvič, že služi v četah Belorusije, in drugič, obstaja v šestih različicah: z bojnim, izvidniško-ognjenim in medicinskim modulom v obliki vozila za elektronsko vojsko, lahke Nosilec ATGM in oklepni avtomobil za notranje enote … Informacijski sistem na vozilu, ki je v avtomobilu združil številne senzorje, in krožni video nadzor sta na beloruskem oklepniku moderna. V vseh drugih pogledih je MZKT-490101 povsem navaden oklepni avtomobil, ki je dobil zmerno zaščito pred osebnim orožjem in dobro proti minam in IED.
O tržnih možnostih beloruskega oklepnika je nemogoče reči kaj posebnega. Prvič, vozilo ni sodelovalo v boju, da bi dokazalo svojo učinkovitost. Zaenkrat ni niti podatkov o obsežnih balističnih preskusih, da ne omenjam detonacij. Drugič, MZKT je razvoj prinesel na zelo nasičen segment trga, kjer preprosto obstaja prevelika ponudba takšnih strojev za vsako denarnico. Njihova modela predstavljajo tako ugledna podjetja v državni lasti kot malo znane poslovne strukture, ki so zaslužile kapital na opremi za zbiranje gotovine. Kako bi se lahki oklepni avto iz Minska izgubil v tem podjetju …
