Drugi del. Zgodovinsko
Tankovska vlečna mreža - vrsta vlečne mreže z minami, priključki cisterne, oklepnega traktorja ali specializiranega vozila, ki je namenjena premagovanju ali čiščenju protitankovskih minskih polj
PRVI TRGOVINI SOVETSKIH RUDNIKOV
Po prvi svetovni vojni, kjer so se rudniki (čeprav primitivno po zasnovi) začeli široko uporabljati, se je pojavilo vprašanje razvoja posebnega orodja, ki bi zmanjšalo vpliv minskih polj na hitrost napredovanja čet in zmanjšalo njihove izgube. In takšno sredstvo je bila tankovska minska vlečna mreža - nova vrsta orožja, ki je bila nameščena na oklepna vozila.
Dela na ustvarjanju protiminske vlečne mreže v ZSSR so se začela v letih 1932 - 1934. v skladu s "sistemom inženirskega orožja", ki je bil odobren leta 1930. Ta dokument je določil seznam modelov vojaške inženirske opreme, potrebne za podporo bojnih operacij vojakov, določil njihove osnovne taktične in tehnične zahteve, postopek razvoja in posvojitev. Med vrstami inženirske opreme je bila skupina tako imenovanih sapernih (inženirskih) tankov. Vključeval je tudi cisterne - minolovce, namenjene prepoznavanju in premagovanju minskih polj.
V tem obdobju so učitelji Vojaško -inženirske akademije E. Grubin, N. Bystrikov in drugi razvili in eksperimentalno preizkusili različne zasnove minskih vlečnih mrež: nož, šok (udarnik, veriga) in valj. Vsem vlečnim mrežam so vladali in vlekli trak terena neposredno pred tankovsko progo tako, da so sprožili mine (udarne in valjčne) ali kopali mine in jih potegnili na stran (nož).
Prvi vzorci vlečne mreže z nožem so bili ustvarjeni za tank T-26 oktobra 1932 v Leningradu. Cisterna je prejela indeks ST-26 (cisterna za saper T-26). Vlečna mreža je bila sestavljena iz dveh ločenih odsekov. Vsak odsek je bil pritrjen na poseben ležaj, ki je lahko v nujnih primerih spustil vlečno mrežo iz rezervoarja. Vlečna mreža, pritrjena na rezervoar, je bila spuščena v strelni položaj, dvig odsekov pa v transportni položaj. Strojnik je nadziral ta proces, ne da bi zapustil bojno vozilo. Toda na preskusih je vlečna mreža pokazala nezadovoljive rezultate: vlečne mreže so imele nizko odpornost proti detonaciji, noži so se zlomili ali deformirali pri udarcih v trdne predmete, vlečna mreža ni delovala dobro v zamrznjenih območjih in na območjih, ki so bila poraščena z grmičevjem in podobno. Vlečna mreža ni bila sprejeta za servis.
Prva različica vlečne mreže z nožem na tanku T-26
V letih 1932-1933. na preizkusnem poligonu VIU RKKA so testirali tri vzorce minske vlečne mreže z nožem.
Prenos vseh vlečnih mrež s potujočega položaja na bojni položaj je bil izveden, ne da bi posadka zapustila tank. Odklop in zasuk rezervoarja v sili med premikanjem v bojnem položaju nista bila mogoča.
Delovna telesa vlečnih mrež za nože niso bila eksplozijsko zaščitena, pri udarcih v trde predmete pa so se noži tako zlomili ali deformirali, da so izgubili učinkovitost.
Vse tri različice vlečne mreže z nožem so med preskusi pokazale nezadovoljive rezultate in zaradi številnih pomanjkljivosti niso bile sprejete v uporabo:
- nezmožnost vlečenja min v trdih in zmrznjenih tleh in poraščenih z grmovjem;
- nezmožnost manevriranja s strojem pri pometanju min;
- nezadostna trdnost okvirne konstrukcije in hitra obraba nožev;
- nizka hitrost gibanja cisterne z vlečno mrežo;
- rezanje nožev v tla ali spontani izhod iz tal.
Prisotnost napak temeljne narave, odkritih med preskusi, je privedlo do prekinitve nadaljnjega dela na vlečnih mrežah z nožem.
Druga različica vlečne mreže ST-26
Novembra 1934, veliko prej kot Britanci, je bil v Leningradu pod vodstvom B. Ushakova in N. Tseitsa razvit projekt udarne vlečne mreže za tank BT-5. Njegova zasnova je že zagotavljala neprekinjeno čiščenje min pred sprednjo projekcijo rezervoarja. Leta 1937 je bilo za tank BT-7 razvito neprekinjeno čiščenje min. Zasnova vlečne mreže je zagotavljala neprekinjeno vlečenje v pasu dolžine 3,5 m pri hitrosti vozila do 8 km / h.
Inženir oblikovanja Nikolay Valentinovich Tseits
Projekt udarne vlečne mreže za rezervoar BT-5
Leta 1936 je bilo razvitih in preizkušenih več vzorcev vlečnih mrež udarnega tipa, ki so jih namestili na tanke T-26. Vlečna mreža je bila pritrjena na sprednji del rezervoarja in je bila sestavljena iz kovinskega okvirja, na katerem sta bila nameščena bobna - dva nasproti vsake proge. Bobne so poganjala pogonska (sprednja) kolesa. Na bobnih je bilo 55 udarnih (delovnih) elementov pritrjenih s kabli v določenem vrstnem redu. Med vrtenjem bobnov so delovni elementi udarili v zemljo in s tem povzročili eksplozijo min.
Cisterna T-26, opremljena z vlečno mrežo z udarnimi tirnicami
Trenutek preskušanja udarne vlečne mreže. V ospredju je protitankovska mina.
Julija-avgusta 1936 je bilo testirano neprekinjeno pometanje čistilne mine za srednji tank T-28 (TR-28). Razvili so ga inženirji oblikovalskega biroja tovarne 185 185 I. Belogurtsev in A. Kaloev in zagotavljali minsko čiščenje pred rezervoarjem na območju širine 3,5 m.
Udarna vlečna mreža je imela boben, na katerem so bile stavke v določenem vrstnem redu, obešene na kable s premerom 10-12 mm. Med premikanjem rezervoarja se je boben poganjal z verižnim pogonom iz vodila rezervoarja. V ta namen sta bila na strani vodilnega kolesa nameščena dva zobnika: enega (majhnega) za verižni pogon, drugega (velikega) za vpenjanje z zatiči gosenic in preprečevanje zdrsa vodilnega kolesa. Hitrost vlečne mreže je bila 10-15 km / h. Vlečna mreža ni bila sprejeta za servis.
Vlečna mreža TR-28 na srednjem tanku T-28
Glavne pomanjkljivosti, ki so bile navedene v poročilu komisije, so bile: ločitev 7-8 delovnih elementov, ko je bil miniran, kar je motilo nadaljnje učinkovito delo; zapletanje med delovanjem kablov, kar je privedlo do preskakovanja min in nastajanja oblakov prahu, blata ali snega med delovanjem pred rezervoarjem, zaradi česar je strojevodja izgubil orientacijo.
Kasnejša dela na omenjenih vlečnih mrežah so bila ustavljena.
Kot glavna vrsta v Rdeči armadi je bila kot najučinkovitejša sprejeta valjčna vlečna mreža. Prvi vzorec takšne vlečne mreže je bil zasnovan leta 1935. Po preskusih in izboljšavah so leta 1937 izdelali prototipe valjčnih vlečnih mrež za tanke T-26 (ST-26), leta 1938 pa za T-28.
Vlečna mreža je bila pritrjena na rezervoar ST-26 s posebnim okvirjem, sestavljena je iz dveh delov in je imela poseben vitel za dvig vlečne mreže v transportni položaj. Vsak odsek vlečne mreže je bil sestavljen iz treh valjev. Vsak valj se je prosto vrtel na skupni osi in ni bil odvisen od drugih dveh. Tako je bilo mogoče bolje kopirati neravnine terena in s tem izboljšati postopek vlečenja.
Vlečna mreža z valjarji ST-26
Delovno telo vlečne mreže ST-26
Kljub majhni teži (1, 8 tone) in dobri vzmetni blazinici je imela vlečna mreža določene pomanjkljivosti: nizko splošno odpornost proti peskanju, valje pa je bilo treba po treh peskalnih operacijah spremeniti.
Vlečena naprava ST-26, potem ko jo je minila minirana. Valji desnega (v smeri rezervoarja) odseka so popolnoma uničeni
Vlečna vlečna mreža za rezervoar T-28 je bila razvita v tovarni NATI v Moskvi leta 1938, preskus je potekal maja-junija 1939. Vlečno mrežo je bilo mogoče pritrditi tako na linearne tanke T-28 kot na inženiring IT-28 rezervoar brez predelave trupov avtomobilov. Po preskusih je vojska priporočila povečati preživetje vlečne mreže na 10-15 eksplozij pod odsekom (namesto 2-3) in izboljšati okretnost tanka z vlečeno mrežo. Odločeno je bilo, da se nadgrajeni vzorci preizkusijo poleti in pozimi 1940.
T-28 z valjčno vlečno mrežo premaga oviro
Podrivanje mine pod valjarjem z vlečno mrežo
Z začetkom sovjetsko-finske vojne se je pojavila nujna potreba po različnih inženirskih sredstvih in najprej po minskih vlečnih mrežah. Leningradske tovarne №185 im. Kirov in št. 174 po imenu Voroshilov je že decembra 1939 naredil prve vzorce vlečnih mrež. Kasneje je bila izdelana serija vlečnih mrež na disk v količini 142 kosov. (93 vlečnih mrež je izdelala tovarna Kirov, 49 pa tovarna št. 174 po imenu Voroshilov). Vlečne mreže so v aktivno vojsko vstopile februarja-marca 1940. Kljub nizki odpornosti proti detonaciji (po prvi eksploziji rudnika so bili diski upognjeni) so bile vlečne mreže uspešno uporabljene v 20. in 35. tankovski brigadi in tankovskih bataljonih 8. armade..
174 na tanku T-26
Zanimiv projekt tankovsko-električnega pometača je bil razvit oktobra 1940 v SKB-2 tovarne Leningrad Kirov. Njena avtorja sta bila O. Serdyukov in G. Karpinsky. Aprila 1941 je bila izdelana maketa tega stroja. Nadaljnje delo je bilo prekinjeno.
Projekt je predvideval namestitev posebne električne opreme na dno serijskega rezervoarja KV-2. Dinamo je s pomočjo antene zunaj pred trupom ustvaril elektromagnetno polje, ki je na razdalji 4 - 6 m od rezervoarja povzročilo detonacijo min z električnimi vžigalniki ali električnimi detonatorji. Naprava je bila preizkušena 14. aprila 1941 in potrdila možnost detonacije min na ta način. Minolovac je zagotovil tudi opremo za transport, spuščanje in daljinsko detonacijo eksplozivnih nabojev, ki tehtajo do 1 tone (Britanci bi se takšni shemi za uničevanje utrdb približali šele leta 1944 med pripravo amfibijske operacije v Normandiji).
Projekt tankovsko -električnega pometača, ki temelji na težkem tanku KV -2
Kasnejši testi in izkušnje sovjetsko-finske vojne so pokazale prednosti vlečne mreže z valji, postavile druge zahteve za protiminsko vlečno mrežo in omogočile dokončno oblikovanje njene splošne podobe.
Žal so do začetka druge svetovne vojne vse vrste minskih vlečnih mrež ostale na ravni prototipov. V čete niso vstopili.
V LETIH VOJNE
Z začetkom velike domovinske vojne je bila ročna metoda glavna metoda premagovanja minskih polj ali urejanja prehodov v njih. Toda to je zahtevalo velika prizadevanja, precej časa (zlasti ponoči), spremljale pa so ga velike izgube saperjev. Poleg tega je sovražnik v nekaterih primerih lahko opazil delo pri opremljanju prehodov na minskih poljih, zaradi česar so napadalci izgubili element presenečenja (kot se je to zgodilo na Kurski izboklini z nemškimi saperji). Zato se je z začetkom vojne delo na razvoju minskih vlečnih mrež nadaljevalo, vendar pospešeno. V prvem letu vojne je bilo razvitih več vrst valjčnih vlečnih mrež.
Prvi med njimi je bil priklop na traktor ali rezervoar in je bil sestavljen iz 17 varjenih diskov, na katere so bile pritrjene posebne opornice za izboljšanje procesa vlečenja. Kopiranje reliefa terena je bilo zagotovljeno z režo med osjo in luknjo za disk. Prototip take vlečne mreže je bil izdelan v Leningradu.
Projekt vlečne mreže Leningrad. Poleti 1941
Druga podobna vlečna mreža je bila zasnovana v tovarni Dormashina v Rybinsku. Sestavljen je iz okvirja in osmih diskov, ki so bili posajeni na skupno os. Toda nobena od teh vlečnih mrež ni bila sprejeta zaradi velike teže in nizke odpornosti proti detonaciji.
Vlečna naprava "Dormashina"
V začetku leta 1942 so se nadaljevala dela na minski vlečni mreži PT-34, ki so se začela leta 1941, avgusta istega leta pa naj bi začeli s serijsko proizvodnjo. Leta 1941 je bilo zaradi umika Rdeče armade in selitve industrije delo na vlečnih mrežah prekinjeno. Spomnili so se jih ob koncu moskovske bitke, kjer so nemške protitankovske mine v številnih tankovskih enotah povzročile zelo velike izgube.
Vlečna mreža je bila razvita v dveh različicah. Vlečna mreža, ki jo je zasnoval D. Trofimov je bil poceni dvodelna konstrukcija, kjer so bili valji izdelani iz armiranega betona.
Vlečna mreža D. Trofimova
Pri vlečni mreži učitelja Vojaško -inženirske akademije, polkovnika P. Mugaleva, je bilo delovno telo vlečne mreže izdelano iz valjev, nabranih iz vtisnjenih diskov s posebnimi jeklenimi ali litoželeznimi čevlji. Spomladi 1942 so se dela na vlečnih omrežjih nadaljevala.
Vojaški inženir Pavel Mihajlovič Mugalev
Maja 1942 so izdelali tri tankovske minske vlečne mreže, dve od njih sta oblikovala D. Trofimov in P. Mugalev. Tretja vlečna mreža je bila zasnovana iz cestnih koles tanka T-34-76, vendar je zaradi visoke cene in velike teže ni bilo dovoljeno preizkusiti. Glede na rezultate preskusov so prišli do naslednjih zaključkov: Vlečna mreža D. Trofimova je pokazala neučinkovitost vlečne mreže, zlasti pozimi. Valji široke oblike niso dobro potonili v sneg in niso dovolj delovali na tlačne pokrove rudnikov. Vlečna mreža P. Mugaleva se je izkazala za zanesljivejšo in enostavnejšo. Državna komisija je priporočila, da se vlečna mreža Mugalev preoblikuje iz tridelne v dvodelno in da v uporabo.
Prva (poskusna) različica vlečne mreže Mugalev
Druga (poenostavljena) različica vlečne mreže Mugalev, ki je bila dana v uporabo pod blagovno znamko PT-34
Predlog vlečne mreže Mugalev
Poleti 1942 so ga pod blagovno znamko PT-34 (minsko vlečno mrežo za tanke T-34) dali v uporabo, vendar se je začetek serijske proizvodnje zavlekel do jeseni 1942. Naslednji testi so bili marca 1943 je začel s proizvodnjo pod simbolom PT-3 v tulanskem strojnem obratu "Komsomolets".
Vlečna mreža PT-3 na rezervoarju T-34-76
Skupna teža vlečne mreže PT-3 je bila 5300 kg; dolžina vlečne mreže - 2870 mm, širina - 3820 mm; hitrost vlečne mreže - 10-12 km / h. Širina traku z vlečno mrežo je dva tira po 1200 mm. Čas vkrcanja vlečne mreže s strani posadke je 60 minut. Na žalost ni bilo predvideno nobenega izrednega izpusta iz rezervoarja. Vlečna mreža PT-3 je zdržala od 3 do 5 eksplozij, nato pa je bilo potrebno popravilo ali njegova popolna zamenjava. Z lahkoto je bil seznanjen s področjem za popravila in prevoz. Prevoz je bil izveden na dveh vozilih ZIS-5 ali enem vozilu Studebaker US6.
Vlečna mreža je zlahka premagovala pobočja do 25 ° in pobočja do 30 °, grmičevje in samska drevesa debeline do 20 cm v spodnjem rezu, žične ograje, jarke, komunikacijske jarke, jarke širine do 2,5 m in navpične stene do 0,6 m. lahko deluje tudi v prisotnosti snežne odeje debeline do 0, 4-0, 5 m.
Nepremostljive ovire za vlečno mrežo so bile: mokrišča, veliki drobci kamnitih zidov, drevesa debelejša od 20 cm, jarki in kraterji široki več kot 2,5 m, odtoki z višino stene več kot 0,6 m in območja z ostrim prehodom od spusta do vzpona in nazaj …
Preskusi vlečne mreže PT-3 za detonacijo. Poleti 1942
Vlečna mreža je razporejena na naslednji način: v ušesih lite litine, privarjenih na spodnjo sprednjo nagnjeno oklepno ploščo trupa tanka, je kovinsko varjen okvir vlečne mreže vlečen. Pritrditev se izvede z vstavljenimi cilindričnimi zatiči z zatiči. Okvir vlečne mreže je pritrjen obešen pred rezervoar s kabelskim vzmetenjem. Na koncu okvirja je vrtljivo pritrjen prečni trak, skozi katerega os vlečne mreže prehaja skozi distančniško cev. Na osi z veliko vrzeljo sedi deset diskov z vlečno mrežo, ki tvorijo dva dela. Prosto nameščanje diskov na os omogoča kopiranje manjših neravnin. Stabilen položaj diskov med vlečno mrežo po terenu zagotavljajo ramena distančnikov. Na os vlečne mreže so nameščene tudi distančne sklopke. Vsak disk po obodu je opremljen z vlečnimi ostrvami, ki niso namenjene le prenosu pritiska na rudniški pogon, ampak tudi povečajo stabilnost telesa diska pred eksplozijo mine. Ko eksplodira navadna protitankovska mina, odletijo 3-4 ostruge, kar nekoliko zmanjša zanesljivost vlečne mreže. Ker se posamezni deli vlečne mreže uničijo (opornice, distančne sklopke, diski itd.), Se zamenjajo z novimi. Obrnjene verige so zasnovane tako, da zagotavljajo gibanje cisterne minolovca vzvratno, omejujejo spuščanje osi z valji v jarkih in zagotavljajo vrtenje cisterne minolovca.
Zasnova vlečne mreže PT-3 je zložljiva. Njegovo namestitev na kateri koli linearni srednji rezervoar in demontažo lahko opravi posadka cisterne na terenu in brez uporabe posebne dvižne opreme.
Vlečna mreža PT-34 (PT-3). Risba
Skupaj s PT-3 so bile med Veliko domovinsko vojno razvite in preizkušene tudi druge zasnove vlečnih mrež. Omeniti velja eksperimentalni model eksplozivne vlečne mreže, ki je bila posebna naprava za rezervoar. Sestavljen je iz kasete in desetih polnil, ki tehtajo po 5 kg. Ko se je rezervoar premaknil, so bili naboji iz kasete v določenem intervalu izmenično metani in eksplodirali ter tvorili prehod. Vendar zaradi resnih napak pri oblikovanju ta vlečna mreža ni bila sprejeta v uporabo.
Konec sledi …
