Nemški traktor
Skrivno poročilo artilerijskega raziskovalnega in razvojnega poligona Rdeče armade o preskusih 18-tonskega traktorja Famo je bilo objavljeno februarja 1941. V tedanjih tradicijah so avto imenovali "traktor", čeprav so bile le gosenice v sorodu s Famo. Glavni cilj je bil ugotoviti, ali je poltežniški traktor primeren za vleko velikih topniških sistemov. Hkrati je bilo načrtovano istočasno preizkusiti 12-tonski poltežni traktor Daimler-Benz Sd. Kfz.8, ki pa je na poligon prišel v okvarjenem stanju. Po poročilu je bil že v nedelujočem stanju in je na poligon "tank" v Kubinki vstopil na topniški poligon. Ni znano, ali je bil pri GABTU onemogočen, vendar topniki niso mogli sami popraviti motorja Daimler-Benz. Prišlo je do resne okvare: voda iz hladilnega sistema je vstopila v ohišje motorja. Ko je bil motor razstavljen, se je izkazalo, da je tesnilo glave v dobrem stanju, tri od šestih cilindričnih krilcev pa so bile uničene. Pretok vode je bil opazen skozi gumijaste obroče med blokom obloge cilindra in je pri delujočem motorju dosegel dva litra na uro. Povsem možno je, kot so ugotovili preizkuševalci, da so bile razpoke tudi v bloku cilindrov. Na splošno se strokovnjaki na odlagališčih niso obremenjevali z obnovo motorja Daimler-Benz Sd. Kfz.8 in so začeli preizkušati svojega starejšega brata, Sd. Kfz.9 Famo.
Nemški traktor, kupljen tik pred vojno v Nemčiji, je moral trdo delati: v razponu od 25. januarja do 5. februarja 1941 je moral nositi dele težkega topništva skozi sneg globoko pol metra, po valjanih avtocestah in podeželju ceste. Omeniti velja, da so organizatorji pričakovali, da bodo izvedli primerjalne preizkuse "nemščine" z domačim težkim traktorjem "Voroshilovets". Toda … V začetku leta 1941 topniški poligon ni imel na razpolago delujočega traktorja.
Pokloniti se moramo strokovnjakom iz topniškega poligona: preizkusni program je bil preverjen do najmanjših podrobnosti. Na primer, na vnaprej določenih odsekih avtoceste, po katerih se je valjal nemški Famo, so bili koti vzpona in sestopa označeni do minut. To se močno razlikuje od testiranja zajete opreme v vojnem času, ko inženirji včasih sploh niso imeli ustreznih poligonov. Za Famo so pripravili štiri prikolice različnih tež: cevni nosilec 305-milimetrskega topa Škoda (19 ton), obdelovalni stroj istega orožja (20 ton), cevni nosilec 211-mm nemške havbice (11 ton) in njegov 12-tonski stroj. Na enem od odsekov valjane avtoceste je traktor-traktor z 11-tonsko prikolico pospešil na povprečno 43,4 km / h-kar je spodoben pokazatelj za težko vozilo. Vendar pri velikih hitrostih ni bilo mogoče normalno upravljati s takšnimi hitrostmi, zato so bili delavci pri hitrostih do 15 km / h.
Famo je snežno deviško zemljo vzel pol metra globoko pri hitrostih od 3, 5 do 11, 3 km / h, odvisno od teže prikolice. Še več, pred testiranji je avto predhodno naredil stezo v snegu brez prikolice, sicer bi se takoj zasul. Ko je prišlo do neviht pobočij, je z najtežjo prikolico nemški traktor odnehal pred 11-stopinjskim pobočjem, pokritim s 87 cm snega. Na splošno preizkuševalci na odlagališču menijo, da sposobnost traktorja z 20-tonsko prikolico ni povsem zadovoljiva.
Preizkusi vitla za traktor so bili ločen program.100 ljudi je moralo odviti 100-metrski kabel. Po najbolj konzervativnih ocenah je njegov največji vlečni napor presegel 4600 kgf. Po nekaj mučenju enote so preizkuševalci v poročilu zapisali, da je "vitel uspešen pri oblikovanju in deluje precej zanesljivo, poleg tega pa ima očitne prednosti pred vitli domačih traktorjev" Comintern "," Voroshilovets "in" STZ-5”.
Neroden velikan
18 -tonski Famo je bil velik stroj. Kakovostnih fotografij s testov na leningrajskem poligonu leta 1941 ni bilo mogoče najti, vendar arhivske slike iz drugih virov pomagajo ustvariti vtis o traktorju. Njegova višina je skoraj dosegla tri metre, dolžina pa je presegla osem. Seveda se ta kolos ni rad preveč obračal. Kot so opazili inženirji za testiranje topniškega poligona, je bil polmer obračanja na 26-centimetrskem snegu 18 metrov. In to je na desni. Ko je prišel v levi ovinek, je Famo zaskočil varnostni zatič napenjalca desne proge. Zamenjali so ga v 22 minutah in poskuse nadaljevali z zavojem v levo. Polmer se je izkazal od 19 do 21 metrov. Ko so traktorji pobrali stroj češkoslovaškega topa, je bil polmer obračanja na splošno nepredvidljiv: od 22, 5 do 32, 25 metrov. Na snegu je bil Famo praktično ravnodušen, kam in kako so obračali kolesa, gibanje je bilo predvsem po polmeru tirov. Posledično je nemški traktor-traktor uspešno padel na vseh manevrskih preizkusih. Nemec se ni mogel kategorično obrniti v topniški park s prikolicami. Po zimskem postanku čez noč Famo skoraj popolnoma izgubi sposobnost manevriranja: voziti se mora 10-15 minut, preden se olje v ohišju diferenciala segreje. Takšno nerodnost traktorja pojasnjujejo posebnosti razporeditve poltirja, ki jih poslabša veliko razmerje dolžine nosilne površine tira do tira - 1, 8. Na splošno so kolesa resno otežila gibanje stroj na blatnih cestah. Na poligonu ustrezni testi niso bili izvedeni, vendar izračuni specifičnega pritiska na tla lastnikom velikana niso svetovali, da bi se vmešavali v blato. Kolesa so pritisnila na tla s silo 4 kg / cm2in gosenice - 0,7-2,33 kg / cm2 - sprednji del traktorja je imel nekakšen plug v obliki dveh koles. Hkrati je bil Famov oprijem na cesti vedno nezadosten in pri obremenitvi s kavljem približno 3 tone je traktor začel zdrsniti.
Zdaj pa malo o tem, kako je motor Famo oživel. Prvič je bil izstreljen na testnem poligonu 25. januarja, predhodno ogret s toplo vodo in vlečen z dvema traktorjema Kommunar. Nemški 12-valjni bencinski motor se preprosto ni hotel začeti. Po tem, ko je avto dva dni držal na hladnem, se je Famo odločil za začetek z električnim zaganjalnikom. Temperatura zunaj traktorja je bila precej neškodljiva - minus 14 stopinj. Sprva je bil motor ogrevan s toplo vodo do 80 stopinj, kar je porabilo 170 litrov (ali 11 vedrov) s kapaciteto hladilnega sistema 90 litrov. Poskus zagona motorja z električnim zaganjalnikom je bil zaman. Famo je imel standardno tudi inercialni zaganjalnik, izboljšan analog običajnega "krivega zaganjalnika". Štirje ljudje so tri minute vrteli vztrajnostni sistem, vendar je 12-valjni motor Maybach molčal. Trikrat zapored! Posledično so na pomoč spet priskočili traktorji, ki so Famo vlekli z vklopljeno prestavo in vžigom. Trajalo je le 20 metrov. V utemeljitev nemškega traktorja so preizkuševalci v poročilu zapisali, da se je v vseh naslednjih primerih motor zanesljivo zagnal z električnega zaganjalnika. Hkrati se je temperatura v nekaterih dneh znižala na minus 25 stopinj. Toda na koncu so motorji, ki potrebujejo drag visokooktanski bencin, zaradi prevelike porabe goriva vseeno zavrnili. Na avtocesti pozimi bi traktor s prikolico na eni bencinski črpalki lahko prevozil največ 150 kilometrov.
Visoka proizvodna kultura in dobro premišljen dizajn dokazuje visoka zanesljivost stroja. Famo je dva tisoč in pol preskusnih kilometrov odkril le razpoke v izpušni cevi, kabel merilnika hitrosti in varnostni zatič napenjalca tira je počil. Spomnimo, v razmerah ruske zmrzali.
Vzmetenje in podvozje torzijske palice sta vzbudila veliko zanimanje domačih raziskovalcev. Veliki razporejeni valji so najprej prihranili gumijaste pnevmatike, drugič pa enakomerno porazdelili obremenitev po tleh. Nenavadno parjenje tirov s pomočjo zatičev na igelnih ležajih je očitno zmanjšalo izgube zaradi vrtenja gosenic, a se je resno zapletlo in podražilo zasnovo. Zato neposredno v poročilu testni inženirji zapišejo, da je treba pred začetkom proizvodnje takšnih rešitev opraviti temeljite teste nemških tirov. Če bi le vedeli, da bo imela domača industrija cistern v samo šestih mesecih povsem drugačne naloge: hitro evakuirati proizvodnjo v notranjost in organizirati množično proizvodnjo oklepnih vozil po najnižjih stroških!..
Če povzamemo zimske teste težkega nemškega Fama, sovjetski preizkuševalci niso priporočali njegove uporabe kot topniški traktor. Kljub dobri ergonomiji, zanesljivosti in premišljenim posameznim komponentam strelci niso bili zadovoljni z okornostjo, požrešnim motorjem uplinjača in nezadostnim oprijemom.
Zgodba 18-tonskega traktorja Famo se tu ni končala. Marca 1941 se je poročilo o rezultatih tega testa pojavilo na mizi namestnika ljudskega komisarja za obrambo maršala Grigorija Kulika. Avtor je bil generalmajor artilerije Vasilij Hokhlov. V gradivu že neposredno, čeprav v odsotnosti, primerja nemški traktor z domačim "Voroshilovcem". Pošteno kaže na precej šibkejši motor Famo, ki pa vam kljub temu omogoča, da sledite močnemu dizelskemu Voroshilovcu na avtocesti. Nadalje po verigi Kulik piše Vorošilovu in poroča o depresivnih razmerah s hitrimi topniškimi traktorji v Rdeči armadi. Kamni letijo v takrat zastarele STZ-5 in ST-2, pa tudi v težke Voroshilovets. Seveda si Kulik v pismu Vorošilovu ni upal direktno očitati traktorja po imenu maršal, ampak je pokazal na njegov dizelski motor V-2V. Strelci niso bili zadovoljni z njegovimi sredstvi 100 motornih ur, uplinjač Maybach, ki je v tem smislu briljanten, pa je še bolj razburil vojsko. Kulik v zvezi s tem piše Vorošilovu (ohranile so se posebnosti črkovanja):
"Čeprav so testi nemških polgoseničnih topniških traktorjev posebne dobave, čeprav so odkrili nezadostno primernost teh strojev za delovanje v naših razmerah, premišljenost zasnove enot in sklopov teh strojev, njihova zanesljivost in vzdržljivost, so pokazali očitna zaostalost naše posebne gradbene opreme za traktorje."
Posledično Kulik prosi Vorošilova, naj Ljudski komisariat srednjega strojništva zaveže k razvoju in proizvodnji treh traktorjev hkrati - za polkovsko, divizijsko in korpusno topništvo. Moram reči, da takšne zahteve niso šibke. A to še ni vse. Kulik močno priporoča Voroshilovu, naj prispeva k razvoju prototipov celotne družine hitrih dizelskih motorjev.
V manj kot štirih mesecih se bo začela vojna in sklepi topnikov bodo na bojiščih prejeli mešano potrditev. Zastareli in ne najbolj popolni traktorji bodo prevladali nad elegantno izvedenimi polovičnimi strukturami inženirjev tretjega rajha. Terenski testi ne zagotavljajo vedno objektivnosti, zlasti v vojaških zadevah.
