Volkswagen Kubelwagen je med drugo svetovno vojno postal najmočnejši osebni avtomobil v Nemčiji. Videz tega avtomobila je znan skoraj vsem, tudi ljudem, ki zgodovine nikoli niso marali. "Kubelvagen" se pogosto pojavlja na fotografijah, časopisih in je navaden gost zgodovinskih rekonstrukcij. Ta model je mogoče najti v muzejih in zasebnih zbirkah. Zaradi velike količine množične proizvodnje je do danes preživelo zadostno število teh avtomobilov.
Volkswagen Kubelwagen so množično proizvajali v Nemčiji od 1939 do 1945. Do poletja 1945 je nemški industriji uspelo proizvesti 50 435 teh avtomobilov v različnih modifikacijah. Zahvaljujoč temu je Kubelwagen postal najpogostejši osebni avtomobil v Wehrmachtu in SS. Avto je zaradi značilnega videza dobil vzdevek Kübelwagen (Kübel v prevodu iz nemščine - "medenica"). Vojaški kabriolet, za katerega je značilna dobra vodljivost, je vojake spominjal na umivalnik. Uradna oznaka modela je bila Volkswagen Typ 82.
Zgodovina videza
Zgodovina videza vojaškega vozila Volkswagen Kubelwagen je neločljivo povezana s Hitlerjevo željo po ustvarjanju ljudskega avtomobila. Adolf Hitler je svojim privržencem obljubil, da bo vsaki nemški družini lahko priskrbel svoj avto. Za izvedbo tako zastrašujoče naloge je bil pripeljan priznani oblikovalec Ferdinand Porsche. Stavek Volkswagen, ki je postal pravi simbol Nemčije (v prevodu iz nemščine kot "ljudski avto"), je bil prvič zaslišan leta 1935 na otvoritvi naslednjega avtomobilskega salona v Berlinu, še pred nastopom istoimenskega podjetja.
Sama tovarna Volkswagen je bila ustanovljena šele 26. maja 1938 v malo znanem mestu Fallersleben, danes je to mesto Wolfsburg. Nova tovarna je bila zgrajena na podlagi največje proizvodnje 500 tisoč avtomobilov na leto. Hkrati je v resnici proizvodnja osebnih avtomobilov, ki jih je razvil Porsche, znašala 44 avtomobilov. To so bile zgodnje različice hrošča, ki je po vojni postal uspešnica blagovne znamke. Tovarni ni uspelo razširiti proizvodnje civilnih osebnih avtomobilov. Vsi proizvedeni avtomobili niso šli ljudem, ampak uradnikom. Že od 1. septembra 1939 je bil obrat popolnoma preusmerjen v proizvodnjo vojaških izdelkov.
Hkrati se je vojska obrnila na Ferdinanda Porscheja z zahtevo, naj januarja 1938 ustvari nezahteven lahek avtomobil, ki bi ga lahko upravljali po terenu in v težkih podnebnih razmerah. Prvi prototipi, imenovani Typ 62, so bili testirani novembra 1938. Avto je kljub pomanjkanju štirikolesnega pogona veljal za zelo uspešnega.
Kompaktno in okretno vozilo s sredinskim diferencialom in majhno težo bi lahko tekmovalo z nekaterimi primerki vozil Wehrmachta na vsa kolesa. Leta 1939 je bil Typ 62 posodobljen in prejel prepoznavno kotno ohišje. Prvi modeli so bili preizkušeni v bojnih razmerah med poljsko kampanjo Wehrmachta. Po vseh posodobitvah in spremembah zasnove (vključno z rezultati preskusov v resničnih bojnih razmerah) je avtomobil prejel novo oznako Volkswagen Typ 82. Po tej oznaki bo avtomobil množično izdelan februarja 1940, saj je na njem nastalo 30 različnih modifikacij. osnova lahkega vojaškega vozila.
Tehnične značilnosti nemške "medenice"
Novo lahko vojaško vozilo se je od civilnega razlikovalo po posebnem, maksimalno lahkem 4-vratnem odprtem kovinskem ohišju z ravnimi ploščami in zobniki na zadnjih kolesih. Razporeditev koles - 4x2, pogon na zadnja kolesa. Značilnosti vojaškega modela so vključevale prisotnost medkolesnega samozapornega diferenciala in povečan odmik od tal za 290 mm. Tudi na Volkswagen Typ 82 so bila nameščena 16-palčna platišča. Za operacije v Severni Afriki so bile uporabljene posebne pnevmatike s širšo širino tekalne plasti, kar je pozitivno vplivalo na sposobnost teka.
Volkswagen Typ 82 je imel precej skromne velikosti in majhno težo. Največja dolžina - 3740 mm, širina - 1600 mm, višina s podaljšano streho - 1650 mm. S spuščeno streho višina karoserije avtomobila ni presegla 1100 mm. Medosna razdalja je 2400 mm. Masa praznega vozila je le 715 kg, bruto teža vozila 1160 kg.
Karoserija avtomobila je bila sestavljena iz vzdolžno ojačane tanke pločevine (imeli so značilno vrsto žigosanja). Karoserija je imela zložljivo platneno streho in zložljivo vetrobransko steklo. Pomanjkanje polnopravne strehe je bilo posledica želje, da bi čim bolj olajšali in poenostavili zasnovo stroja. Karoserija je imela štiri stranska vrata, ki so se odpirala v različnih smereh. V normalnih pogojih delovanja je bilo vozilo zasnovano za prevoz štirih oseb, vključno z voznikom. Na ravni sprednji strani avtomobila, ki je imela izrazito klinasto obliko, je bilo rezervno kolo. Zadaj je bil motor. Hkrati so bile vse oblike avtomobila sesekljane, kotne, kar je oblikovalo njegov široko prepoznaven videz.
Avto je bil opremljen s 40-litrskim rezervoarjem za gorivo, ki se je nahajal v prtljažniku sprednjega prostora. Položaj rezervoarja je jasno označil polnilni vrat na desni strani pokrova prtljažnika. V nekaterih primerih je bil nad njim v tovarni ali že spredaj nameščen nosilec, ki je bil uporabljen za namestitev enega mitraljeza MG34 / 42. V slabih vremenskih razmerah bi lahko zložljivo strešno streho podaljšali. Po potrebi bi lahko v stranske odprtine nad vrati vstavili posebna odstranljiva stranska okna.
Prvi serijski avtomobili Volkswagen Kubelwagen so bili opremljeni z zračno hlajenim bencinskim motorjem s prostornino 1 litra in močjo 23 KM. Od marca 1943 so v serijsko proizvodnjo začeli avtomobili z novim štirivaljnim motorjem s prostornino 1,1 litra. Moč motorja se je povečala na 25 KM, kar se je povečalo s preprostim vrtanjem izvrtine valja. Drugih sprememb v njeni zasnovi ni bilo. Motor je bil povezan s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom. Moč motorja je bila dovolj, da je majhnemu avtomobilu omogočil največjo hitrost 80 km / h in doseg avtoceste do 440 km. Motor z nizko močjo je imel svoje prednosti: poraba goriva na 100 km je bila približno 9 litrov, kar je bil za ta čas zelo dober pokazatelj.
Volkswagen Kubelwagen je prejel mehanske bobnaste zavore in neodvisno torzijsko vzmetenje. Kompaktno neodvisno vzmetno-torzijsko vzmetenje vseh koles je omogočilo udobno vožnjo avtomobila med vožnjo po različnih vrstah terena. Hkrati je ravno in gladko dno povečalo sposobnost teka, kar je avtomobilu omogočilo dobesedno drsenje po blatu, ne da bi prijelo štrleče elemente.
Prednosti in slabosti Volkswagna Kubelwagna
Volkswagen Kubelwagen je imel zelo dobro sposobnost teka za vozila brez štirikolesnega pogona. Skoraj vsa vozila 4x4 so se izkazala za bolj praktična v blatnih kopelih. Hkrati med avtomobili s kolesno razporeditvijo 4x2 Kubelwagen res ni imel konkurentov. Pozitivne lastnosti modela so bile visok odmik od tal (približno 29 cm) in majhna teža. V mnogih pogledih je bila prehodnost ljudskega vojaškega vozila natančno določena z njegovo majhno težo - 715 kg. Slednja okoliščina je prispevala k dejstvu, da je par "pravih Arijcev" lahko avto vedno potisnil iz skoraj vsakega blata.
Hkrati je pomanjkanje moči motorja pripisano slabostim avtomobila, v kasnejših modelih - le 25 KM. V zvezi s tem moč motorja z zračnim hlajenjem ni bila vedno zadostna, zlasti pri upravljanju avtomobila v težkih pogojih na prvi črti. Avtomobil se je pogosto premikal po blatu, brezpotju, grobem terenu, tudi s pomembnimi višinskimi razlikami. Zaradi premajhne moči je bilo treba motor pogosto uporabljati do meja svojih zmogljivosti, kar je povzročilo preobremenitve, pregrevanje in pogosto postalo vzrok za okvare. Hkrati je bil motor VW zelo preprost in vzdržljiv, z njim bi se zlahka spopadel skoraj vsak mehanik. Zračno hlajen motor se je izkazal tudi za boljšega pri delovanju v vročem in hladnem podnebju in je bil zaradi pomanjkanja radiatorja manj občutljiv na naboje in šrapnele.
Neodvisno vzmetenje koles, ki je bila prednost stroja, se je na različnih vojnih gledališčih obnašalo drugače. V Sovjetski zvezi je v razmerah vzhodne fronte pogosto propadel, v Evropi s precej bolj razvitim cestnim omrežjem pa Nemci niso imeli takšnih težav. Hkrati so zavezniki zelo cenili Volkswagen Kubelwagen. Ameriški in britanski vojaki so radi uporabljali zajete vojaške kabriolete in v nekaterih primerih celo zamenjali svoj Willys MB za Volkswagna.
V smislu udobja v vožnji in obnašanja na cesti je Volkswagen Typ 82 samozavestno prehitel Willys MB. Na to vpliva prisotnost polnopravnega karoserije z vrati s pristankom, ki je čim bližje navadnim osebnim avtomobilom. Pristanek na znamenitem ameriškem džipu je bil specifičen in precej visok. Neodvisno vzmetenje Volkswagna Typa 82 je bilo mehkejše od Willysa MB, nemški avto pa je bilo lažje krmariti. Seveda je bil štirikolesni pogon Willys MB z dvakrat močnejšim motorjem pravi kralj off-roada, toda v razmerah zahodne fronte in prisotnosti razvitega cestnega omrežja so bile terenske lastnosti pogosto potisnjene v ozadje.
