David in Goljat
V prejšnjem delu zgodbe o domačem športnem terencu cabover je šlo za razvoj družine Mustang.
Zdaj vojska upravlja tri linije vozil na vsa kolesa-dvoosni KamAZ-4350, triosni KamAZ-5350 in štiriosni KamAZ-6350. Posebno zanimiva je amfibijska modifikacija KamAZ-a z indeksom 43501, ki je postala nekakšna zamenjava upokojenega GAZ-66.
Govori se, da naj bi bil naslednik Sadko GAZ. In to je logično - avto je v veliki meri sestavljen na osnovi "Shishiga".
Po eni od različic je med preskusi pilotov (simulacija udarca v tla) počil okvir tovornjaka. Po drugi strani je KamAZ zagotovil veliko naprednejši avto. Kljub veliko večji (kot Sadko) masi KamAZ -a, novi pristajalni tovornjak sprejme 3 tone in je opremljen z veliko močnejšim dizelskim motorjem.
Sprva je bila družina KamAZ-4350 načrtovana za mejno službo. Za spremembo pristanka je bilo treba spustiti (pojavili so se kolesni loki) in nekoliko skrajšati tovorno ploščad. Posledično se je precej velik KamAZ prilegal pristajalni platformi P-7M in leta 2007 precej uspešno opravil teste. Več sto letalskih tovornjakov KamAZ je zdaj v službi ruske vojske.
Težki del linije Mustang se je svojo zgodovino začel leta 1998 s štiriosnim modelom 6350 z bruto težo 26,8 tone in s 360-konjskim motorjem KamAZ-740.50. Menjalnik je mehanski 8-stopenjski.
Na vrhu linije je KamAZ-7560 z dizelskim motorjem s 400 konjskimi močmi in samodejnim 16-stopenjskim menjalnikom. Za protiletalske sisteme Pantsir-S se kot platforma na kolesih uporablja hibrid teh dveh modelov KamAZ-6560 z dizelskim motorjem 740,35-400.
Obstaja vgrajena različica avtomobila, opremljena s 16-stopenjskim ročnim menjalnikom. Toda težki KamAZ za "Pantsirey" je preprosto polnjen s tujimi komponentami, zlasti je opremljen z bolgarskimi mostovi Madara.
Pogosto v vojski lahko vidite KamAZ-6560 z razstavljenimi uvoznimi enotami in nameščenimi namesto ruskih analogov, "nadomeščenih z uvozom".
Utrujeni mustangi
Vse to priča o moralni in tehnični zastarelosti avtomobilov družine Mustang. Leto 2021 je in v Naberezhnye Chelnyju niso mogli ustvariti družine avtomobilov, ki bi v celoti ustrezala zahtevam sovjetske vojske.
Do sedaj ni lastnega avtomatskega menjalnika, serijskega pretvornika navora in neodvisnega vzmetenja. Dejstvo, da inženirji iz Naberezhnye Chelnyja odkrito zaznamujejo čas v niši večnamenskih vojaških tovornjakov, dokazuje raven sodobnih tujih analogov.
Vzemimo na primer razvoj ameriškega podjetja Oshkosh, katerega izdelke lahko pogojno imenujemo analogi domačih tovornjakov KamAZ.
Leta 1996 je ameriška vojska začela dobavljati tovornjak FMTV (družina srednjih taktičnih vozil), ki je bil razvit na podlagi avstrijskega Steyr 12M18. V mnogih pogledih je to avtomobil, podoben Mustangom - nosilnost od 2 do 9 ton, odvisno izbiro vzmetenja in kolesnih formul: 4x4 in 6x6.
Med razlikami sta popolnoma oklepna kabina z okvirjem iz zadnje plošče in samodejni menjalnik. Sprva so tovornjake proizvajali Stewart & Stevenson, kasneje pa so vso proizvodnjo v celoti preselili v Oshkosh. Skupno ima ameriška vojska zdaj več kot 110 tisoč teh strojev. Izkušnje lokalnih konfliktov so pokazale manjvrednost cabover postavitve avtomobila. In pred nekaj leti so prve "nape" Oshkosh FMTV A2 odšle v ameriško vojsko.
Recept za izdelavo tovornjaka je precej preprost. Osnovno oklepno kabino so premaknili v podnožje, motor pa odnesli na sprednjo os, prekrito s pokrovom iz steklenih vlaken.
Nekaj podobnega je bilo v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja v Sovjetski zvezi organizirano z obetavnim projektom Land. Nato so v Miassu načrtovali novo generacijo pokritih "Uralov", ki temeljijo na kabini KAMAZ, v Naberezhnye Chelny pa so se odločili, da svojih izdelkov ne bodo delili s konkurenti.
Vrnimo se k novemu motornemu pokrovu (ali bolje rečeno celo pokrovu motorja) Oshkosh, katerega vrhunec je lastniško neodvisno vzmetenje vseh koles TAK-4. Kot veste, to resno poveča taktično mobilnost in okretnost vozil. Še en tovornjak iz Oshkosha, znan kot MTVR, je opremljen s podobnim vzmetenjem. Je pa že konkurent težkemu Miass Uralu iz serije Tornado-U.
Zlobni jeziki bodo rekli, da so to Američani - imajo več denarja, izkušnje s proizvodnjo pa so veliko bogatejše. Na primer, nemogoče je primerjati zmogljivosti domače avtomobilske industrije in oblikovalcev trendov svetovne tehnične mode. To seveda delno drži.
Sramota za državo
Poglejmo pa v smer sosednje Belorusije, ki ima manj denarja kot Rusija, njene kompetence pa so se hkrati razvijale na različne načine.
Pred nekaj leti je Minska tovarna kolesnih traktorjev uvedla celo vrsto novih strojev družine Volat-6001. Tako bi morali izgledati ruski mustangi 21. stoletja.
Asortiman je predstavljen v treh modelih - 4x4, 6x6 in 8x8. Vsi tovornjaki z neodvisnimi vzmetnimi vzmetenji in dva starejša modela (MZKT-600100 z bruto težo do 24,8 tone in MZKT-600200 do 34,4 tone) z avtomatskimi hidromehanskimi menjalniki lokalne proizvodnje. Kabine z okvirjem, ki močno poenostavijo postopek rezervacije.
Izvozni stroji so opremljeni z motorji Caterpillar, lahko pa preidejo tudi na izdelke Yaroslavl Motor Plant. Mimogrede, menjalnik in neodvisno vzmetenje iz Belorusije sta se preselila v rusko oklepno vozilo Ural-Typhoon praktično nespremenjeno.
Družina Volat-6001 je pred nekaj leti veljala za glavne večnamenske tovornjake ruskih strateških raketnih sil.
Napreden v vseh pogledih beloruski stroj ni bil dan v uporabo, čeprav starejši bratje-raketni nosilci v podobnih razmerah precej redno služijo.
Seveda je zmanjšanje odvisnosti domače vojske od tuje opreme prav. Toda le, če obstaja ustrezna zamenjava. V tem primeru se je odločilo za nakup zastarelih "Mustangov" KamAZ-6350.
Na forumu Army-2020 je bila predstavljena široka paleta kolesnih vozil 8x8 za strateške raketne sile: vozilo za nadzor raketne oborožitve (enota 15V380), stražno in obrambno premično vozilo (enota 15V395) ter mobilno tehnično nadzorno središče (enota 15V379). Podobna platforma se uporablja tudi za namestitev mehaniziranega sklopa operativnih razporeditev začasnih cest in izkušenega težkega mehaniziranega mostu TMM-7.
Najbolj presenetljivo in žalostno v zvezi s tem je, da trenutno KamAZ sploh nima ustrezne zamenjave za zastarele Mustange. Tudi v obliki demonstratorja tehnologije ali eksperimentalnih prototipov.
Poskusi z neodvisno suspenzijo za KamAZ izvajajo tretja podjetja. Tako je na primer storilo podjetje Rostar iz Naberezhnye Chelny, ki je leta 2019 predstavilo dvoosni KamAZ-43502 z vzmetno neodvisnim vzmetenjem lastne zasnove.
Strateški zaostanek ruske vojske v segmentu večnamenskih tovornjakov postaja vse bolj grozeč.
Mimogrede, podobna situacija se je razvila v segmentu cistern z visokim tekom. Edini kamionski traktor KamAZ-65226 za vojaške potrebe je zelo pogojen in je namenjen samo za prevoz polpriklopnikov po javnih cestah.
Široko oglaševani program za izdelavo posebnih šasij na kolesih in traktorjev "Platforma-0" sploh ne kaže znakov življenja. Čeprav je spomladi 2019 začela delovati velikanska električna ladja 16x16 KamAZ-7850.
Kaj zdaj počne KamAZ?
Iz novic je znano, da so inženirji za Rusijo razvili utopični električni avtomobil Kama-1. Očitno delavce KAMAZ-a preganja dvomljiva slava Prohorovljevega "Yo-mobile". In še ena modna novost je robotski štirikolesni pogon KamAZ-43118 projekta "Ermak", ki se lahko avtonomno premika v konvojih.
Seveda je smer obetavna. Toda celotna baza strojne opreme (lidarji in radarji) je tuja in kupljena za valuto. In hidromehanski prenos je na splošno Allison, saj domači ni bil razvit, robotizacija opreme z "mehaniko" pa načeloma ni mogoča.
Ob tako natrpanem urniku oblikovalskih del inženirji KamAZ očitno nimajo časa in energije za reševanje projektov, ki so za rusko vojsko res nujni.
Obstaja še ena razlaga tega paradoksa - ruski vojaški uradniki se preprosto ne mudijo z obnovo voznega parka.
V tem scenariju je zgodba podobna veleizdaji.
