Center za usposobljenost rezervoarjev
38. red za preizkušanje znanstvenih raziskav Inštituta Rdeče zastave oktobrske revolucije po imenu Maršal oklepnih sil Fedorenko ali preprosto NIBT "Poligon" je bil jeseni 1941 premeščen iz Kubinke pri Moskvi v Kazan. Kot veste, je glavno mesto tatarske ASSR že dolgo vključeno v delo na tankovskih temah. Tako so evakuirani inštitut postavili v stavbe nekdanjih "Tehniških tečajev Osoaviakhima" ali šole "Kama", ki je od začetka dvajsetih let 20. stoletja usposabljala tankerje. Do začetka vojne je v Kazanu že obstajala največja tankovska šola v državi, ki jo je kasneje dopolnil center za usposabljanje britanskih tankov Valentine in Matilda. Seznam rezervoarjev se s tem ne konča: Rebase št. 8 je bil prenesen iz Kijeva, ki je kasneje postal obrat za obnovo zajete opreme. Do sredine leta 1944 je tovarna za popravilo tankov obnovila približno 640 sovražnikovih tankov, leta 1943 pa 349 oklepnikov naenkrat. Sčasoma je to podjetje obvladalo obnovo uničenih "Tigrov" in "Panterjev".
]
Prva primerjalna študija oklepnih vozil, ki so jo izvedli strokovnjaki NIBT, so bile morske preizkuse T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III in Valentine II. Na novi lokaciji je bilo mogoče začeti z raziskavami šele 27. januarja 1942, čeprav je ustrezna direktiva generalštaba prišla decembra. Nemško stran v tej oklepni četverici je predstavljal tank, ki ga je Wehrmacht izgubil julija 1941 (takrat je 18. tankovska divizija pustila opremo na bojišču). Med testi je T-34 dokazal svojo superiornost v tekaških sposobnostih tako na deviškem snegu kot pri premagovanju protitankovskih jarkov.
Do poletja 1942 je Glavni oklepni direktorat Rdeče armade odredil posebne preizkuse uvoženih in zajetih tankov, o katerih bo govora v tem članku.
Poročilo, ki ga je konec julija podpisal vodja prvega oddelka "poligona" polkovnik-inženir Aleksander Maksimovič Sych, vsebuje naslednje tanke (v oklepajih imena iz prvotnega leta 1942): Srednji tank M3 1941 (ameriški M-3 srednji tank), lahki tank M3 1941 (ameriški lahki tank M-3), Valentine VII 1942 (kanadski tank Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (nemški tank T-III) in Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (češkoslovaški tank "Praga" TNG-S "38t). Zadnje oklepno vozilo je avgusta 1941 v bitki za Krapivino prišlo v roke Rdeče armade. Ujete tanke so pred testiranjem popravili v delavnicah inštituta. Obstajala je tudi zamisel, da bi preizkusili britanske tanke Mk-III Valentine z motorjem AEC A190 in Mk-IIa z motorjem Leyland, vendar na poligonu ni bilo uporabnih vozil.
Kdo je najboljši?
Testni program je vključeval obvezno prevoženo kilometrino najmanj 1000 kilometrov za vsak rezervoar v različnih razmerah na cesti. Pri tem so določili največjo hitrost gibanja, porabo goriva, geometrijsko sposobnost teka in sposobnost premagovanja močvirja in vodne pregrade. Cisterne naj bi plule vzdolž avtoceste na odseku Kazan-Laishevo, po podeželskih cestah, pa tudi skozi oranje, travnike in moker pesek. Najbolj zanimivo je, da so le uvoženi tanki lahko izpolnili standard prevoženih kilometrov in ga celo presegli, Light Tank M3 pa se je izkazal za rekorderja - 2020 kilometrov. Vozila Wehrmachta so zaradi okvar dirko zapustila veliko prej.
Kakovost goriva je bila urejena ločeno. Ker je Kanadčan Valentine VII prišel v Kazan z dvotaktnim dizelskim motorjem GMC 6-71, je bilo to edino predpisano dizelsko gorivo. In pri "Američanih" so bile težave. Visoko oktanski bencin ni bil na voljo, zato so uporabili B-70, s tetraetilnim svincem ali dodatkom iz TPP pa se je moral boriti proti neizogibni eksploziji. Za vsak kilogram goriva smo v rezervoar za plin Light Tank M3 dodali 1 cm.3 dodatkov, za srednje rezervoar M3 pa je TPP potreboval trikrat več bencina za isto maso. Zajeti tanki niso bili odvisni od dodatkov in so delovali na standardnem B-70. Načeloma so tehnični pogoji delovanja dovoljevali uporabo goriva z oktanskim številom 72-74 na vozilih Wehrmachta, medtem ko so "Američani" zahtevali 80. bencin.
Najhitreje je bil po pričakovanjih lahek ameriški tank (250 KM za 12,7 tone), ki je na tlakovani avtocesti lahko dosegel 60 km / h. Kanadčan Valentine VII s svojimi 180 KM z. z maso 17 ton ni uspel na preizkusih - največja hitrost je le 26 km / h. Slabšega rezultata ni bilo. Omeniti velja, da so preizkuševalci kljub odkrito počasni hitrosti rezervoarja prišli v svojo smer in opazili relativno visoko povprečno hitrost. Razlaga je preprosta: dober odziv plina dizelskega motorja in dobro usklajeni prestavi v menjalniku. Vse je presenetil s T-III, ki je pospešil do 45 km / h, kar je preseglo podatke o potnem listu.
Preizkušenim tankom ne bi mogli očitati skromnega apetita za gorivo. 27-tonski Medium Tank M3 terenski tereni (njive, travniki in moker pesek) so pokazali osupljivih 570 litrov na 100 kilometrov! In to je poraba visokooktanskega za tiste čase, skoraj letalskega bencina. Seveda je bil doseg rezervoarja v takih razmerah skromen - le 117 kilometrov. Dizelski "kanadski" je v takšnih razmerah porabil najmanj od vseh - le 190 litrov poceni dizelskega goriva, a zaradi 180 -litrskega rezervoarja zaloga moči ni presegla 95 kilometrov. Nemški rezervoar je imel podobno rezervo moči na njivah, vendar je bila prevožena poraba plina že 335 litrov na 100 km. V tem smislu se je češki "Pragi" lažje boril: poraba goriva je 185 l / 100 km, potovalni doseg pa 108 km.
Kmetijski inštitut Kazan je postal poligon za plezanje tankov in stranske zvitke. To še enkrat pove, da "poligon" ni imel posebej pripravljenega mesta za celovite raziskave oklepnih vozil. Kljub temu je inženirjem uspelo ugotoviti geometrijske parametre tekaške sposobnosti uvoženih in zajetih tankov. Na kratko o pogojih poskusa. Na naravnih pobočjih so tla prekrili trate, rezervoarji so vanj vstopili z mesta brez pospeševanja in v prvi prestavi. Preskus kritičnega zvijanja avtomobila ni bil statičen, ampak v gibanju. Izkazalo se je, da se najboljše od vseh vzpenja T-III (strmina vzpona je 35 stopinj), najslabši od vseh "Američanov" in češki Pz. Kpfw.38 (t) (po 30 stopinj). Valentin VII je končal na sredini in uspel premagati 32-stopinjski vzpon. Omejevalni dejavnik v vseh primerih je bil nizek oprijem tirov s tlemi: zmogljivosti motorja in menjalnika so omogočile vzpon po strmih pobočjih. Cisterne so drsele pod kritičnimi koti, medtem ko so cestna kolesa tekla v grebene tirov. Med preizkusi sem se moral malce čarovnirati z lahkim ameriškim M3: na steze je bilo pritrjenih 15 posebnih ostrug. Vendar to ni pripeljalo do ničesar, ampak je povzročilo le, da se je zadnji del rezervoarja zaril v tla. Mimogrede, lahki tank iz Združenih držav Amerike, edini med preizkušenci, med bočnim prevračanjem ni spustil sledi, ampak se je nameraval prevrniti. Posledično je najboljši rezultat zvijanja 35 stopinj, preostali (razen T-III) so se znebili sledi že pri nagibu 25-26 stopinj. Nemški tank je zdržal do 32 stopinj.
Preskusi vode in močvirja
V Kazanu ni bilo posebnega vodnega brada za preizkušanje prehodnosti tankov. V veliki meri zaradi nepripravljenosti mesta Kazan se je NIBT "Poligon" leta 1943 preselil nazaj v Kubinko. Toda poleti 1942 so tanki prečkali reko Mešo v bližini vasi Sokura. Globina reke je bila 1, 4 metra, avtomobili so jo na poti prečkali z največjo hitrostjo motorja. Medium Tank M3 je bil prvi, ki je šel narobe, ko je drzno prečkal reko, vendar je ob izstopu preplavil motorni prostor in pil vodo z dovodom zraka, ki se nahaja navpično v krmnem listu. Lahki rezervoar iz Združenih držav je uspel narediti vse veliko bolje kot njegov starejši brat - sam je prišel na kopno (čeprav v drugem poskusu) in prav tako ni odnesel vode v motor. V luči M3 se dovod zraka izvaja v navpičnem krmnem listu, kar prihrani pri spustu na kopno. Kanadčan Valentine VII 1 je zlahka prečkal 4-metrsko reko, vendar se ni mogel povzpeti po blatnem bregu. Voznik se je umaknil in rečna voda je poplavila motorni prostor rezervoarja nad nivojem čistilca zraka. Cisterno so izvlekli s traktorjem Voroshilovets. Kljub neuspehu so inženirji zaradi odziva dizelskega motorja znova pohvalili rezervoar zaradi visoke hitrosti v reki. Ko je na vrsti prišel do zajetih T-III in "Praga", nista prišla niti do obale: na globini 1,3 metra je voda zalila motorje. S preizkuševalci lahko le sočustvujemo. Poplavljene rezervoarje je bilo treba evakuirati, razstaviti motor, izliti vodo iz čistilnika zraka, sesalnega razdelilnika in jeklenk, posušiti električno opremo, zamenjati olje v motorju in namazati podvozje.
Preizkuševalci so morali iskati močvirje za cisterne na območju vasi Boriskovo in Bolshie Otary. Izkazalo se je za staro strugo, dolgo 100 metrov in globoko 1,2 metra, ki pa je bila za ljudi precej prehodna. Vreme so zelo dobro uganili - dan pred prihodom je deževalo. Tanki so oviro prečkali po ravni črti naprej in nazaj, ne da bi spremenili prestave. 27-tonski srednji M3 se je po 30 metrih zataknil, poskušali so ga izvleči s hlodom, a so progo prebili in jo izvlekli z dvema traktorjema. Lahka M3 se je izkazala za dobrega in je močvirje premagala sem ter tja na svežem mestu, ko pa so ga preizkuševalci zapeljali v močvirje po svoji sledi, se je zataknilo. Valentin VII je misijo uspešno zaključil, vendar je obstal po svoji sledi, vendar je s pomočjo hloda splezal iz močvirja. T-III je prešel 50 metrov in je bil brezupno obtičal, za razliko od svojega brata Pz. Kpfw.38 (t), ki je tekel naprej in nazaj po močvirju.
V končni primerjavi so preizkuševalci ugotovili nedoslednost parametrov predstavljenih tankov, vendar so poudarili ameriška vozila zaradi visoke zanesljivosti in sposobnosti povprečnega M3, da nosi 10 vojakov s strojnicami. Pokalni avtomobili pa se niso pokazali na kakšen poseben način, hkrati so odkrito spodleteli vodni postopki in končno odšli v red, še preden so premagali 1000 kilometrov.
