V začetku 60 -ih se je Tito sprijaznil z vodstvom ZSSR. Od tega trenutka se je jugoslovansko letalstvo spet začelo osredotočati na uporabo sovjetske tehnologije. Do razpada je ZSSR ostala glavni dobavitelj letalske opreme za Jugoslavijo: za delež sovjetskih letal in helikopterjev, ki so bili v uporabi v Jugoslaviji, za obdobje od 1945 do 1992. predstavlja 26%. Posebno mesto v zgodovini jugoslovanskih letalskih sil zaseda prevzem lovca-prestreznika MiG-21, na katerem je (MiG-21 F-13) 17. julija 1962 med prekvalifikacijo v ZSSR postal Stevan Mandić prvi jugoslovanski pilot, ki je dvakrat presegel hitrost zvoka. Jugoslavija je leta 1961 kupila prvo serijo 40 lovcev MiG-21 F-13, MiG-21 F-13 je prišel v službo jugoslovanskih letalskih sil 14. septembra 1962, prvi MiG-i so prišli v letalsko bazo Batainitsa 25. decembra 1962 Skupaj je bilo kupljenih 45. MiG-21 F-13, zadnje letalo te modifikacije je bilo razgrajeno leta 1980.
Jugoslovanska manekenka Daliborka Stoisic, ki zastopa Jugoslavijo na lepotnem tekmovanju Miss Universe 68, na ozadju lovca MiG-21 F-13 jugoslovanskih letalskih sil
Beograd se je poskušal pogajati z Moskvo o licencirani proizvodnji MiG -ov in motorjev zanje, vendar se Sovjetska zveza ni lotila organizacije licencirane proizvodnje najnovejših lovcev takrat v državi, ki je pred kratkim veljala za sovražnika. Očitno tudi Jugoslavija ni posebej vztrajala, saj ni želela predčasno prekiniti vezi z Zahodom.
Sovjetski lovci MiG-21 F-13 in ameriško učno letalo T-33 JLA; Šestdeseta leta
Tudi nakup serije MiG-21 je bil zavit v skrivnost. V letalskih silah Jugoslavije je enosedežni MiG-21F-13 prejel oznako L-12, dvojni MiG-21U-NF-12 (leta 1965 je bilo dostavljenih 9 strojev). Po lovcih prve linije F-13 so prestrezniki PFM (L-14) stopili v službo letalskih sil in letalske obrambe.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Air Force
Lovci MiG-21 so desetletja postali glavni zagovorniki jugoslovanskega neba. Tradicionalno je 204. lovilski letalski polk, ki je bil nameščen v Batainicah pri Beogradu, prejel najnovejšo tehnologijo. Bojni letalski polki jugoslovanskega letalstva so imeli po dve eskadrilji. To je bil 204. polk, ki je leta 1962 prvi prejel lovce MiG-21 F-13. Leta 1968. Dobavljenih je bilo 36 MiG-21 PFM. prejel jugoslovansko oznako L-13. Poleg tega je novi MiG-21 PFM vstopil v Batainitso, F-13th iz 204. IAP pa so prenesli v novonastali 117. IAP (letalska baza Bihach). Letalska baza Bihac je bila naročena maja 1968, pred tem pa so tukaj skoraj deset let potekala dela na gradnji zaklonišč v debelini gore Piechevitsa. Podstavek je bil sestavljen iz štirih rovov v debelini gore in petih vzletno -pristajalnih stez, dva pasova sta bila na strani gore, trije pa so izstopili neposredno iz predorov. V skalnih rovih je bilo nameščenih 36 borcev. Predori so bili zaprti z armiranobetonskimi vrati, ki so sposobna prenesti celo jedrsko eksplozijo.
Jugoslovanski lovec MiG-21 F-13, ki zapušča skalnato zavetje bihaške letalske baze
Istega leta 1962 so v Jugoslavijo prispeli prvi štirje sistemi zračne obrambe SA-75M "Dvina", 24. novembra pa je bil oblikovan 250. raketni polk, ki je prestregel prestolnico Beograd iz zračnega napada. Kasneje so bili dobavljeni 4 posodobljeni sistemi zračne obrambe S -75M "Volkhov" (2 - 1966, 2 - 1967). Skupno je bilo Jugoslaviji dostavljenih 8 protiletalskih raketnih bataljonov S-75 (60 izstrelkov).
Prav tako je bilo v obdobju od 1960 do 1961 iz ZSSR v Jugoslavijo dostavljenih 100 ZSU-57-2.
Prav tako so začele delovati zgrajene 20-mm protiletalske naprave "Hispano-Suiza" М55В4 jugoslovanske proizvodnje.
Za obdobje vstopa čete držav Varšavskega pakta na Češkoslovaško je bilo 20. in 21. avgusta jugoslovansko letalstvo v polni pripravljenosti: v Beogradu so se resno bali, da "lekcija" ne bo le s Češkoslovaško. Invazija na Sovjetsko vojsko ni sledila. Poleg dveh eskadrilj 117. IAP je v Bihaču stanovala 352. izvidniška eskadrila-12 MiG-21 R (L-14).
Nakup druge serije 25 letal MiG-21 (tokrat modifikacije "M", L-15) leta 1970 in 9 dvojnih letal MiG-21US (NL-14) leta 1969 je omogočil oblikovanje tretjega polka na MiG-jih- 83. IAP. Poleg tega so istočasno z nastankom novega polka letala ponovno odložili: 204. polk je prejel MiG-21M, PFM so bili preneseni v 117. IAP, 83. polk pa je prejel stari MiG-21. F-13. Osnova 83. IAP je bilo letališče Slatina pri Prištini na Kosovu. Tudi tukaj, tako kot v Bihaću, so bili v debelini gore Goleš narejeni predori, namenjeni za letenje letal. Istega leta 1970 so Jugoslovani prejeli 12 izvidniških letal MiG-21R (L-14I). Tako je bilo do začetka 70. let v treh letalskih bazah šest bojnih in ena vadbena eskadrila letal MiG-21.
Jugoslovanski lovci MiG-21
V vsaki bazi so bile pripravljene sile, ki so jih sestavljali par MiG -ov z visečimi projektili. Lovci MiG-21 so reševali naloge zračne obrambe velikih industrijskih središč Jugoslavije. Posadke so bile usposobljene za izvajanje nadmorskega nadzvočnega prestrezanja zračnih ciljev z raketami, od leta 1975 so se piloti začeli usposabljati v udarnih kopenskih ciljih z nevoljenim orožjem. Zaradi zapletov mednarodnih razmer v regiji so bili polki, oboroženi z MiG -i, prestavljeni v stanje povečane bojne pripravljenosti. Ko so se leta 1974 notranjepolitične razmere v sosednji Italiji poslabšale in se v bližini jugoslovanske meje začeli veliki manevri Nata, so borci 204. in 117. IAP občasno izvajali polete z visečimi raketami nad Jadranskim morjem in ob jugoslovansko-italijanski meji, kar je pokazalo moč in odločnost.
Piloti jugoslovanskih lovcev MiG-21
Sredi 70. let je bilo jugoslovansko letalstvo oboroženo s 700 letali in helikopterji, osebje pa je štelo več kot 1000 pilotov. Piloti jugoslovanskih MiG -jev so običajno vsako leto izvajali praktične izstrelke raket na poligonih v Sovetskoye. Target Union La-17, v Jugoslaviji ni bilo daljinsko vodenih ciljev. Leta 1968 so poskušali organizirati izstrelitve raket na Jadran v bližini črnogorske obale. Cilj je bila pilotirana sablja rumene barve. Pilot se je izstrelil iz Sabre po izstrelitvi rakete MiG. Streljanje je potekalo dobro, vendar je poskus ostal poskus: nevarnost za pilota ciljnega letala je bila prevelika. Stopnja usposobljenosti pilotov je bila ocenjena kot zelo visoka. Na primer, letni čas letenja pilotov letal MiG-21 je bil 140-160 ur, več kot so leteli njihovi kolegi iz letalskih sil držav ljudske demokracije, v letalskih silah ZSSR je bil tudi povprečni čas letenja manjši.
Leta 1975 je Jugoslavija kupila 9 MiG-21 MF. Leta 1977 sta začela prihajati MiG-21bis in MiG-21UM, jugoslovansko letalstvo je prejelo 100 lovcev MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) in 35 MiG-21 UM (NL-16) letala za usposabljanje … Ta letala so nadomestila zastarele Mige v vseh treh polkih, čeprav so posamezni lovci MiG-21 F-13 še naprej leteli do leta 1991.
Jugoslovanski lovec MiG-21 bis
Leta 1984 je 352. eskadrila lovskega letalstva prejela štiri letala MiG-21 MF, ki so jih lastne sile spremenile kot izvidniška letala. Opremljeni so bili z ameriškimi zračnimi kamerami K-112A, kupljenimi v ZDA prek tretjih oseb. V jugoslovanskih letalskih silah so bila izvidniška letala MiG-21 R, vendar je bila na njih nameščena fotografska oprema primerna le za izvajanje taktičnih izvidniških nalog. Z ameriškimi višinskimi kamerami je lahko letalo MiG-21 izvajalo strateško in operativno-taktično izvidništvo z nadmorske višine 8000-15000 m s hitrostjo M = 1, 5. Spremenjeno letalo je dobilo oznako L-15M. Ob razpadu Jugoslavije so imele letalske sile šest eskadrilj lovcev MiG-21 bis in eno MiG-21M. Skupaj je Jugoslavija do leta 1986 prejela 261 MiG-21 z devetimi modifikacijami in tremi podmodifikacijami.
Maja 1968 do maja 1969Jugoslovansko letalstvo je prejelo prvih 24 večnamenskih helikopterjev Mi-8T. Ta številka je zadostovala za oborožitev dveh transportnih eskadril 119. transportnega polka, ki je imel sedež na niškem letališču.
Transportni helikopter Mi-8T jugoslovanskih letalskih sil vleče 105-mm havbico M56 na zunanji zanki
Od leta 1973 do začetka 80. let je Jugoslavija prejela še eno serijo Mi-8T, ki je omogočila preopremo še dveh eskadril 111. polka na Plesu (pri Zagrebu), pa tudi 790. letališča na letališču Divulje (v bližini Splita). Zadnja eskadrila je bila pod operativnim poveljstvom flote. Skupaj so Jugoslovani od ZSSR prejeli 93 Mi-8T (prejeli so lokalno oznako NT-40). Na kraju samem so nekatera vozila predelali v vozila za elektronsko vojskovanje pod oznako HT-40E. Približno 40 vozil je imelo gasilsko službo.
Transportni helikopter Mi-8T letalskih sil Jugoslavije
Od leta 1976 je začelo v uporabo lahka transportna letala AN-26, ki je nadomestila C-47 Dakota. Skupaj je bilo Jugoslaviji dostavljenih 15 letal An-26.
Skupno je ZSSR prejela 261 lovcev MiG-21 vseh modifikacij, 16 MiG-29, več Il-14, dva An-12B, 15 An-26, šest Yak-40, 24 helikopterjev Mi-4, 93 Mi-8T, štiri Mi-14PL, šest Ka-25 in dva Ka-28.
Večnamenski helikopterji Mi-4 letalskih sil Jugoslavije
Skupaj z nakupom sovjetskih letal je potekal razvoj in proizvodnja lastnih modelov. Leta 1957 so letalske sile izdale nalogo za izdelavo novega dvosedežnega reaktivnega večnamenskega vozila. Po zahtevah vojske so člani posadke sedeli eden za drugim, letalo pa naj bi lahko delovalo z neasfaltiranih letališč. Načrtovali so, da bodo vozilo opremili s celo paleto orožja in ga poleg usposabljanja uporabili kot lahka jurišna letala in izvidniška letala. Delo na projektu z britanskim turboreaktivnim motorjem "Viper II" Mk.22-6 (potisk 1134 kg) je bilo zaključeno na Tehniškem inštitutu leta 1959. Julija 1961 je novo letalo, imenovano "Galeb" ("Galeb"), dvignilo Lubomirja Zekavitsa v zrak. Izkazalo se je, da je vozilo enostavno upravljati, testni program pa je pokazal, da čajka skoraj v vseh pogledih izpolnjuje vojaške zahteve. Leta 1963 je jugoslovansko letalo uspešno debitiralo v salonu v Le Bourgetu, njegova serijska proizvodnja pa se je začela v tovarni Soko.
Modni model pozira pred jugoslovanskimi vojaškimi silami SOKO G-2 GALEB
V proizvodnjo je prišla spremenjena različica "Galeba 2" z ojačanim podvozjem (za delovanje s tal) in angleškim izmetnim sedežem podjetja "Volland". Prvi motorji Viper so bili sprva uvoženi tudi iz Velike Britanije, v načrtu pa so v prihodnosti razširili licencirano proizvodnjo.
Večnamensko letalo SOKO G-2 GALEB Jugoslovanskega letalstva
Prvi serijski "Galeb 2" je vstopil v letalske sile do konca leta 1964, oblikovalci Tehniškega inštituta pa so razvili tudi enosedežno bojno različico "Galeba", ki je bila potrebna za zamenjavo zastarelega F-84G " Thunderjet ", prejet od ZDA leta 1953. … Samski brat "Chaika" je dobil grozljivo ime "Yastreb", odlikovali pa so ga kabina pod tlakom, okrepljena konstrukcija in močnejši turboreaktivni motor "Viper 531" z potiskom 1361 kgf. Prvi predprodukcijski jastrebi so se pojavili leta 1968 in so bili izdelani v dveh različicah-jurišnem letalu J-1 in izvidniškem letalu RJ-1. Kasneje se je pojavila dvosedežna različica TJ-1, izdana v majhni seriji, predvsem za pilote, ki so vadili streljanje iz vseh vrst orožja.
Napadno letalo SOKO J-1 JASTREB Jugoslovansko letalstvo
Vgrajeno oborožitev napadalnega letala so sestavljale tri mitraljeze kalibra 12,7 mm (s 135 naboji za vsako), nameščene na sprednji strani trupa. Viseča oborožitev se nahaja na osmih trdih točkah, nameščenih pod krilnimi konzolami. Dve zunanji vozlišči pod vsako konzolo se lahko uporabljata za nošenje 250 kg bomb, raket, rezervoarjev za napalm itd. Preostale enote so namenjene vzmetenju nevojenih raket s kalibrom 127 mm.
Doseg oborožitve za jurišna letala SOKO J-1 JASTREB
Ena od možnosti za napadno letalo je izvidniško letalo RJ-1 s tremi kamerami in možnostjo vzmetenja pod okriljem svetlobnih bomb. Druga varianta napadalnega letala, TJ-1, se od osnovnega modela razlikuje po prisotnosti dvosedežne pilotske kabine. Izdelane so bile tudi modifikacije J-5A oziroma J-5B, na katere so bili vgrajeni močnejši motorji Viper 522 oziroma Viper 600.
Za jugoslovansko letalstvo je bilo izdelanih približno 150 napadalnih letal Jastreb vseh modifikacij.
Leta 1970 so se tuji kupci začeli zanimati za nova jugoslovanska letala. Prvi uvoznik je postala Zambija, ki je pridobila najprej šest galebov G-2A, nato pa šest jastrebov-štiri J-1E in dva RJ-1E. Libija je podpisala precej veliko pogodbo, pri kateri je naročila 70 Galeb G-2AE, zadnjo pa prejela leta 1983. Naročila "Galeb" in "Hawk" za jugoslovanske letalske sile in za izvoz so dolgo časa zagotavljala delo v delavnici tovarne "Soko".
Še pred serijsko proizvodnjo teh vozil je iz zalog prišla majhna serija lahkih napadalnih letal J-20 "Kragui" (prebivalka Kragujevca, majhnega mesta v bližini tovarne), namenjenih uporabi v gverilskem bojevanju. V primeru morebitnega vojaškega spopada in morebitnega uničenja letališč jugoslovanskih letalskih sil bi lahko takšno letalo vzletelo s kratke improvizirane vzletno -pristajalne steze. "Kragui" je bilo majhno enosedežno enokrilno letalo z batnim motorjem "Lycoming" GSO-480-B1A6, oboroženo z dvema 7,7-milimetrskim mitraljezom, raketo in bombno oborožitvijo. Slednje bi lahko vključevalo dve nevoženi raketi s kalibrom 127 mm, 24 raket s kalibrom 57 mm (dve lansirni napravi), dve zažigalni bombi, ki tehtajo 150 kg, ali številne majhne bombe, težke 2, 4 ali 16 kg.
Napadno letalo SOKO J-20 KRAGUJ Letalstvo Jugoslavije
Skupaj je SOKO izdelalo približno 85 letal, ki so jih po 20 letih službovanja v jugoslovanskih letalskih silah leta 1990 razgradili.
Nadaljeval se je razvoj in proizvodnja pomožnih letal. Leta 1965 je UTVA preizkusila kmetijsko letalo UTVA-65 Privrednik, v katerem so bila krila, repna enota in podvozje letala UTVA-60 pritrjeni na novo trup trupa. Letalo UTVA-65 je imelo različici UTVA-65 Privrednik GO in UTVA-65 Privrednik IO z motorji 295 KM. in 300 KM. oz. Leta 1973 se je pojavila spremenjena različica letala, ki je prejelo oznako UTVA-65 Super Privrednik-350 z motorjem IGO-540-A1C z močjo 350 KM.
UTVA-65 Privrednik
Konec 60. let. UTVA je predstavila izboljšano različico lahkega večnamenskega letala UTVA-60 z oznako UTVA-66, ki je uporabljalo šestvaljni motor s kompresorjem Lycoming GSO-480-B1J6 s propelerjem s tremi rezili Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 The Letalo je prvič poletelo leta 1968 … Skupno je bilo izdelanih približno 130 letal. Imel je spremembe: reševalno vozilo UTVA-66-AM, plavajoče hidroplan UTVA-66H in vojaško pomožno letalo UTVA-66V.
Lahka večnamenska letala UTVA-66
Na podlagi UTVA-66V, vojaške različice civilnega letala UTVA-66, je nastalo večnamensko letalo UTVA-75. Prvi polet prototipa je bil maja 1976. Serijska proizvodnja se je začela leta 1977. Do leta 1989 je bilo izdelanih 136 letal UTVA-75A21. Letalo je bilo v jugoslovanskem letalstvu uporabljeno kot letalo za označevanje ciljev in kot letalo za začetno letalsko usposabljanje. Vsaka krilna konzola ima enoto vzmetenja, tako da lahko letalo pri usposabljanju vojaških pilotov nosi lahko orožje. Letalo UTVA-75 se lahko uporablja tudi za vleko jadralnih letal. Nadgrajena različica UTVA-75A41 se je vojakom začela dobavljati leta 1987. 10 zgrajenih. Skupno je bilo izdelanih do 200 letal.
Lahka večnamenska letala UTVA-75
Leta 1969 je češkoslovaški 30-milimetrski ZSU M53 / 59 "Praga" vstopil v službo sistema protizračne obrambe JNA, hkrati pa so ga s proizvodnjo začele sile jugoslovanske industrije. Menijo, da je bilo skupaj izdelanih 800 takšnih ZSU.
Od leta 1975 je S -125 "Neva" začel vstopati v službo protizračne obrambe Jugoslavije, skupaj je bilo dostavljenih 14 divizij - 60 izstrelkov.
Istega leta 1975 je začel obratovati sistem protizračne obrambe 2K12 "Cube". Skupaj je bilo do leta 1977 dostavljenih 17 kompleksov (približno 90 izstrelkov).
V 70. letih je 120 lansirnih raketnih sistemov protizračne obrambe Strela-1 9K31 Strela-1 prišlo v službo s protiletalskimi oddelki oklepnih in motoriziranih pehotnih brigad JNA.
V tovarni Krusik v mestu Valjevo so začeli proizvodnjo po licenci MANPADS 9K32 Strela-2, nato pa njihove nadgrajene različice jugoslovanskih inženirjev, kasneje pa nove 9K38 Igla. Skupno je bilo do leta 1991 JNA oboroženih s približno 3.000 MANPADI.
Vojaki JNA s 9K32 "STRELA-2" MANPADS
