Vsi tisti, ki jih vsaj malo zanimajo tehnične značilnosti sodobnega bojnega letalstva in druga vojaška oprema, so v Runetu že večkrat naleteli na jingoistične primerjalne ocene večnamenskega lovca Su-35S z letalsko premoč F-22A "Raptor" lovca ali visoko natančnega frontnega lovca-bombnika Su-34 s taktičnim lovcem F-15E "Strike Eagle". V njih je mogoče najti tako povsem primerne primerjave posameznih lastnosti enega stroja s podobnimi parametri drugega (na primer glede manevriranja in zmožnosti tesnega zračnega boja) kot absolutno ne ustrezajo realnosti primerjave letalskih radarskih sistemov, kot pa tudi udarne sposobnosti. Pogosto je pristranskost takšnih pregledov v tem, da avtorji delujejo z zastarelimi informacijami le iz virov v ruskem jeziku, medtem ko so analizirani izdelki (pogosteje se nanašajo na zahodnoevropsko in ameriško tehnologijo) že prešli iz ene v dve ali več stopenj modernizacije.
Pridobivanje operativne pripravljenosti za taktične rakete dolgega dosega JASSM-ER v orožju F-15E JE RESEN IZZIV ZA RUSKE VKS V EVROPSKEM GLEDALIŠČU VOJNIH DEJAVNOSTI. KAJ JE NAMEN SU-34?
Na današnji pregled so nas spodbudile informacije, prejete 8. februarja s Singapurskega letalskega sejma-2018. Tu so uradniki vojaško-industrijske korporacije Lockheed Martin naznanili doseganje operativne pripravljenosti za taktično križarsko raketo AGM-158B JASSM-ER v oborožitvi večnamenskih lovcev F-15E Strike Eagle. Kaj to pomeni?
Prvič, pridobivanje strateških udarnih lastnosti vseh brez izjeme eskadrilj ameriških letalskih sil, opremljenih s taktičnimi lovci "Strike Eagle". To bo doseženo s kombinacijo velikega dosega rakete AGM-158B s trdnim dosegom F-15E. Z mešanim profilom leta brez polnjenja z gorivom se bo doseg udarca te rakete s F-15E približal 2500 km (primerljivo z udarci bombnika dolgega dosega Tu-22M3 z uporabo aeroboltičnih raket X-15). Glede na to dejstvo velike letalske baze v državah zahodne in vzhodne Evrope včasih začenjajo predstavljati veliko grožnjo. Vzemimo za primer veliko letalsko bazo britanskih letalskih sil Lakenheath, ki se nahaja na jugozahodu Meglenega Albiona.
Taktični lovci F-15E "Strike Eagle", nameščeni na tem objektu (ki so že 25 let del 48. taktičnega lovskega krila ameriških letalskih sil), bodo lahko izstrelili rakete JASSM-ER na strateško pomembne vojaške in industrijske objekte. v Zahodnem vojaškem okrožju naše države. Brez točenja goriva v zraku je mogoče izstreliti na objekte v regijah Belgorod, Kaluga, Pskov in Leningrad (odvisno od vzleta iz Avba Leykenhesa). V primeru enkratnega polnjenja F-15E z ozemljem Zvezne republike Nemčije ali Vzhodne Evrope bodo najpomembnejši objekti Kuban, Volga in zahodni Ural na dosegu roke. Te razmere v osnovi ne morejo vzbuditi zaskrbljenosti, saj imajo JASSM-ER veliko nižji radarski podpis kot večina strateških križarskih izstrelkov UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV v uporabi in v uporabi. Učinkovita razpršilna površina prvega komaj doseže 0,03 - 0,05 kvadratnih metrov. m, kar lahko povzroči težave pri odkrivanju, sledenju in zajemanju celo pri radarskih sistemih kompleksa S-300PS. Edini protiletalski raketni sistem, ki se lahko učinkovito spopade z JASSM-ER, je S-300V4, katerega strelivo vključuje protiletalske rakete 9M82MV, ki lahko zaradi prisotnosti aktivnega radarja delujejo proti ciljem nad obzorjem vodilne glave. Prav tako sta izboljšani radarski postaji "Ginger" in 9S32M (kompleks S-300V4) znatno zmanjšali spodnje meje na efektivni odsevni površini cilja kot prejšnja 30N6.
Uporaba metode aktivnega radarskega nameščanja v sodobnih sistemih zračne obrambe, v gledališčih vojne XXI stoletja, je izrednega pomena zaradi uporabe taktičnih in strateških sovražnikovih križarskih raket kompleksnih poti letenja do predvidenih ciljev; te poti običajno gredo izven radijskega obzorja za sisteme zračne obrambe, ki pokrivajo zračni prostor. Sovražnikovo zračno napadalno vozilo se "prikrade" skozi gube in druge naravne značilnosti terena. Teoretično bi morali protiletalski raketni sistemi Triumph delovati tudi proti zračnim vsiljivcem nad obzorjem, vendar v praksi ta kakovost ni bila dosežena zaradi pomanjkanja (ali odsotnosti) raket 9M96E2 v strelivu Chetyrehsotok.
Drugič, F-15E bo odlikoval edinstvena prilagodljivost uporabe pri operacijah na dolge razdalje, v nasprotju z istimi "strategi" B-1B "Lancer", kar je posledica ustvarjenega učinka presenečenja. Dejstvo je, da so radarski podpis Lancerja in frekvenčni parametri elektronskih motenj iz njegovega sistema za elektronsko bojevanje AN / ALQ-161 že znani našim enotam za radijsko obveščanje in odkrivanje bombnikov B-1B v eni ali drugi smer zraka bo kazala na prihajajoči ciljni masivni napad z raketami JASSM / -ER, medtem ko je Strike Needle EPR skoraj enak odsevni površini lovcev F -15C Eagle v zraku. Posledično nam nezmožnost jasne ločitve EPR F-15E od učinkovite odsevne površine F-15C ne omogoča, da dokončno ugotovimo spremembo zaznanega sovražnega lovca in zato vnaprej določimo verjeten seznam operacij bo nastopila.
V tem trenutku lahko ena črta "Strike Eagles" izstreli 12 raket dolgega dosega AGM-158B JASSM-ER proti ciljem (tri rakete na trdnih točkah vsakega taktičnega lovca). In to je izjemno pomembna prednost ameriških letalskih sil pred ruskimi letalsko -vesoljskimi silami v tem trenutku. Zakaj?
Da bi odgovorili na to vprašanje, je treba podrobno primerjati obremenitev streliva velikega dosega F-15E "Strike Eagle" s podobnim arzenalom visoko natančnega frontnega lovca bombnika Su-34. Če ima ameriško vozilo JASSM-ER z dosegom 1200 km, je glavni kalibar našega dolgega dosega Su-34 Kh-59MK2 Ovod-M z dosegom 285 km, ki je komajda pred turško taktično raketo SOM in je opazno slabši od prve modifikacije AGM-158A JASSM. Posledično je največja "globina" udarca Su-34 z uporabo Ovoda-M le 1415 km v primerjavi s 2500 km za F-15E "Strke Eagle", ki ruskemu stroju ne dovoljuje zadetka na daljavo cilje v zahodni Evropi brez točenja goriva v zraku. Kljub temu to še zdaleč ni edino merilo, po katerem je treba primerjati potenciale Su-34 in F-15E.
RADIJSKA ELEKTRONSKA OPREMA "FRESH" F-15E, ZGRADLJENA OKO NAPREDNEGA RADARJA AFAR Z RADIČNO TEHNIČNO TEHNIKO "SUH-34". AN / APG-70 gre v preteklost
Ena najpomembnejših točk je nedvomno primerjava vgrajenih radarskih sistemov obeh strojev. Večnamenski taktični lovec Su-34 je opremljen z radarskim sistemom v zraku Sh-141 (BRLK), ki ga predstavlja radar pasivne fazne nizi B004. Izdelek je ustvaril Znanstvenoraziskovalni inštitut za radioelektronske komplekse (NIREK), ki je del holdinga Leninets (prej SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Ta radar ima skoraj vse lastnosti, značilne za naprednejše radarje AFAR, namenjene borcem prehodne generacije "4 ++". Na voljo so zlasti naslednji načini: SAR (sintetizirana zaslonka + kartiranje terena z ločljivostjo radarske slike, ki omogoča razvrščanje predmeta); GMTI (odkrivanje in sledenje premikajočim se zemeljskim / površinskim ciljem), identifikacija skupinskega cilja in določitev njegovega števila (s klasifikacijo nekaterih kosov opreme) ter odkrivanje, sledenje in zajemanje zračnih ciljev.
Kljub temu ima Sh-141 tudi veliko pomanjkljivosti, povezanih z daleč od najboljših zmogljivosti dosega, ki so odvisne od moči oddajnika in občutljivosti sprejemnika. Zlasti impulzna moč B004 je 14 kW, kar je skoraj 3-krat manj kot pri najbolj "daljnovidnem" radarju N035 "Irbis-E". V zvezi s tem je območje odkrivanja različnih vrst tarč za Sh-141 skoraj 3-krat manjše od dosega Irbisa. Standardni zračni cilj lovskega tipa je zaznan na razdalji 90 km, površinski cilj tipa korveta - 120 km, kombi - približno 35 km in železniški most - približno 100 km. Podobne objekte zazna radarski radar Irbis-E na 2-krat večji razdalji. Pretočnost in ciljni kanal B004 puščata veliko želenega in niti ne dosegata ravni N011М "Bars" (Su-30SM): prvi je sposoben "vezati" 10 poti zračnih ciljev v načinu SNP, pa tudi ujeti 4 od njih, medtem ko "Bari" »spremlja 20 letalskih objektov. Ločljivost preslikave B004 je veliko nižja od ločljivosti Irbisa in znaša 10 - 15 metrov, kar je zelo šibek pokazatelj za radar PFAR.
Preidimo na pregled taktičnega lovskega radarskega sistema F-15E "Strike Eagle". Številne vojaške analitične publikacije in referenčni viri napačno navajajo, da je radar v zraku Strike Eagle še vedno večnamenski AN / APG-70. Kot veste, ta izdelek predstavlja antenski niz X-pasov s ploščatimi režami (8-12 GHz) z mehanskim skeniranjem in hitrostjo prenosa žarka 140 stopinj / s. Procesorski radarski procesor deluje pri 1,4 MHz, signalni procesor pa pri 33 MHz. Kljub uvedbi sposobnosti odkrivanja in sledenja zemeljskim / površinskim ciljem in celo načinu sintetične odprtine je APG-70 zastarel radar, razvit na bazi elementov radarja AN / APG-63 (slednji je sestavni del kompleks za nadzor oborožitve lovcev letalske premoči F-15C "Eagle"). Prisotnost SHAR kaže na niz pomanjkljivosti, značilnih za radarje N001VEP (Su-30MKK / MK2) in Zhuk-M. Tako je bila odpornost proti hrupu APG-70 na zgodnjih Strike Eagles zagotovljena le s prilagoditvijo algoritma za obdelavo sprejetih signalov s pomočjo procesorja signalov in pretvornika signala, medtem ko radarji z motnjami filtra AFAR uporabljajo digitalno krmiljenje vsakega oddajnega modula. Edina prednost se lahko šteje za dober doseg delovanja APG-70, ki je dosegel 125 km za cilj, kot je MiG-35.
Toda ocenimo situacijo bolj trezno in se ne laskajmo zmernimi tehnološkimi zmogljivostmi AN / APG-70, ker je trenutno večina flote F-15E "Strike Eagle" posodobljena s popolnoma novimi radarskimi radarji z aktivno fazno antenski niz modifikacije AN / APG-82 (V) 1. Posodobitev se izvaja v okviru RMP ("Program modernizacije radarjev"), ki ga je ameriško obrambno ministrstvo začelo že leta 2008, v času, ko je Boeingu namenilo 281 milijonov dolarjev za raziskave in razvoj RMP.
Ta obetavni radar je hibrid radarskega radarja z letalom AFAR AN / APG-63 (V) 3 (prilagojen v skladu z zahtevami letalskih sil Savdske Arabije za lovce F-15SA) in še naprednejšim letalskim radarjem AN / APG-79, zasnovan za palubne večnamenske lovce F / A-18E / F. Od prvega si je bilo izposojeno platno AFAR, iz "79th" superhorneta - obetavnega visokozmogljivega procesorja, namenjenega učinkovitemu nadzoru novih filtrov za nastavitev radijskih frekvenc (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), zaradi česar so posamezne skupine oddajnih modulov lahko uporabite za nastavitev usmerjenih motenj v smeri sovražnikove radijske opreme. Poleg tega filtri RFTF določajo strojno izvedbo načina LPI ("Low Vjerojatnost prestrezanja"), ki je sestavljen iz oddajanja širokopasovnih, kompleksno strukturiranih in različnih amplitudnih elektromagnetnih impulzov z radarjem, kar zmanjšuje verjetnost odkrivanja z stare naprave za opozarjanje pred sevanjem, kot je SPO -15 "Breza", do nič (tak vir sevanja je mogoče zaznati le s specializiranimi sredstvi za elektronsko izvidovanje, na primer nova letala SPO L-150 "Pastel", letala ORTR Tu-214R in tla postaje RTR "Valeria"). Piloti Su-34 lahko samo sanjajo o zgornjih lastnostih radarja AN / APG-82 (V) 1.
Za prilagoditev novemu radarju APG-82 vsi F-15E prejmejo nov večfrekvenčni radijsko prozoren premaz, pa tudi znatno izboljšan hladilni sistem za antensko polje in programsko vodene module z RF generatorji. Aktivno fazno polje AN / APG-82 (V) 1 je sestavljeno iz več kot 1500 oddajno-sprejemnih modulov, ki skupaj z novim vgrajenim računalnikom in zelo občutljivimi sprejemniki omogočajo sledenje 20 zračnim ciljem na poti in zajem 6 za poznejše izstrelitev raketnih letalskih raket dolgega dosega iz družine AMRAAM … Območje odkrivanja tarč z RCS 1 m² m je APG-82 približno 145 km, kar je 60% bolje kot Sh-141 (B004), nameščen na Su-34!
Glede na višjo ločljivost prvega, možni način LPI, sposobnost ustvarjanja usmerjenih motenj, pa tudi sposobnost tvorbe "padcev" v vzorcu sevanja na območju vira REB, skupni potencial F -15E pri nalogah pridobivanja zračne premoči na dosegu več kot 50 km je velikokrat pred zmogljivostmi Su-34, kar je zelo buden klic! Toliko o posledicah zdrsa AFARizacije zastarelih strojev generacije 4 + / ++. In tega še nismo upoštevali redno pretiranih pomanjkljivosti v DVB, ki so jih opazili zaradi pomanjkanja raket RVV-AE-PD z neposrednim tokom ("izdelek 180-PD") v oborožitvi našega taktičnega letalstva, medtem ko so ameriške dolge -območje AIM-120D je varno poslano v obsežno proizvodnjo. Upoštevajte, da podobno stanje opažamo tudi v primerjalnem pregledu Su-30SM s Strike Eagleom. Izjemno pomembna točka se lahko šteje za ohranjene lastnosti prestreznika Strike Eagle na ravni izboljšanega F-15C, ker je največja hitrost avtomobila ob upoštevanju 4 AMRAAM-ov na vzmetenju ohranjena na ravni 2,2M. Arhitektura AFAR AN / APG-82 (V) 1 daje F-15E pomembne prednosti pri operacijah zrak-zemlja, vključno s protiladanskimi napadi. Število načinov delovanja AN / APG-82 ustreza najboljšim radarjem za prehodne in pete generacije večnamenskih lovcev (AN / APG-83 SABR in AN / APG-81).
Identiteta arhitekture krmilnih procesorjev za vgrajene radarske sisteme AN / APG-82 (V) 1 in AN / APG-79 določa še eno pozitivno stran-poenotenje vmesnikov za posodobitev radarske programske opreme in "pakete" za posodobitev večkrat pospešiti nadgradnjo programske opreme F-15E in krova F / A-18E / F / G v vojnem času, ne da bi morali ustvariti ločen "paket" za vsako vrsto stroja.
Kar zadeva uporabo Su-34 pri prestrezanju, za razliko od udarne igle največja hitrost z vzmetenjem 1,7 M ne ustreza tem nalogam. Kazalnike preživetja v zračnem boju v celoti določajo merila, kot sta razmerje med potiskom in maso vozila in aerodinamične značilnosti letalskega ogrodja. Po prvem parametru je ameriški "taktik" F-15E opazno pred našim Su-34. Torej, pri normalni vzletni masi 20892 kg lahko razmerje med potiskom in maso F-15E doseže 1,25 kgf / kg, zaradi česar lahko stroj uresniči odlično "energijo" pri hitrem manevriranju tako v vodoravnem kot v navpično skozi celotno obdobje delovanja gorilnika. Relativno visoko kotno hitrost F-15E "Strike Eagle" je mogoče videti na video posnetkih, pripravljenih med številnimi vesoljskimi predstavami (vključno z MAKS v 2000-ih). Pospeševalne lastnosti ameriškega avtomobila, čeprav rahlo, so boljše od Su-34, kar je razloženo z nekoliko višjo potisno močjo gorilnika na sredino (2484 kgf / m2 M proti 2380 kgf / m2 M).
Preidimo na okretnost Su-34. Kljub "ostrenju" tega stroja za udarne operacije je manevriranje na zelo spodobni ravni. To je doseženo z uporabo dobro preverjene aerodinamične zasnove "integral longitudinal triplane" z vse obračljivim vodoravnim repom, zaradi česar je zelo podoben strojem, kot sta Su-33 in Su-30SM. Kljub temu je mogoče aerodinamične lastnosti letalske konstrukcije, ustvarjene po nosilni shemi, uresničiti le v kratkem času, potem ko "sušenje" nastavi hitrost 750 - 850 km in hitro upočasni med manevrom. Dejstvo je, da ima avto izredno težek nos, predstavljen s 17-milimetrsko oklepno kapsulo, ki ščiti posadko dveh pilotov pred protiletalskim topništvom in drugimi sredstvi uničenja ob premagovanju sovražnikove zračne obrambe v načinu sledenja terenu.
Prav tako se Su-34 ponaša z okrepljenimi konstrukcijskimi elementi krila, sredinskega dela, repnega dela ter masivnimi dvojnimi podvozji, kar je na koncu privedlo do povečanja prazne teže "Račke" na 22.000 kg. Tudi pri 50-odstotnem polnjenju sistema za gorivo (6050 kg) in postavitvi 4 zračnih bojnih raket RVV-AE (700 kg) je razmerje med potiskom in maso na ravni 0,94 kgf / kg, kar ni dovolj za "energijsko" manevriranje; in največjo obratovalno preobremenitev 7 enot. uvaja resne omejitve za "agresivno akrobacijo". Zato se morajo piloti Su-34 v tesnem boju zanašati na kratkotrajen hiter zavoj proti cilju, pa tudi na potencial rakete R-73 RMD-2.
Rezervacija pilotske kabine se lahko šteje za nesporno prednost 34-ih pred Strike Eagle-om, saj sodobno agresivno gledališče operacij, polno velikega nabora sistemov protiletalske obrambe srednjega in dolgega dosega, vse bolj prisili taktično letalstvo, da se "stisne" "na zemeljsko površje, kar pogosto vodi v vroče srečanje s" sovražniki "in ZU-shki: F-15E za razliko od" Račke "takšnega srečanja verjetno ne bo preživel. Hkrati se je treba spomniti, da bo tudi vključitev radarske, elektronske in optoelektronske različice visečih zabojnikov taktičnega izvidništva "Sych" v letalnico Su-34 (zagotovila prednost "Račke" pri izvidništvu) zmogljivosti) ne bi smel biti razlog za zavrnitev ponovne opreme z novimi radarji na vozilu, ki temeljijo na aktivni fazni matriki, ker imajo slednji odločilno vlogo v bojnih razmerah, ko se mora posadka dobro zavedati najmanjših taktične podrobnosti na sprednji polobli in na razdalji dvesto do tristo kilometrov.
