Obstaja ena stvar, ki resnično povezuje Rusijo in Ukrajino. To je skoraj popolna odsotnost kakršne koli razumne združitve tehnologije v oboroženih silah. Domnevno ni smiselno podrobno razlagati, zakaj je enotnost vojaške opreme, ki opravlja iste naloge, ključnega pomena. In če lahko med vajami težave pri združevanju preprosto povzročijo nepotrebne težave, potem v vojni takšne težave tvegajo, da se spremenijo v pravo katastrofo. Primerov je veliko.
Z Ukrajino je vse bolj ali manj jasno: vodstvo preprosto poskuša iztisniti največ iz tistega, kar je ostalo od pestre flote sovjetske opreme. Vsaj nekaj drugega je vsaj v gibanju, nekaj pa je že dolgo postalo staro železo. Podobno sliko je mogoče videti pri ladjah ruske flote: tudi zdaj kljub poskusom preoborožitve osnovo flote sestavljajo bojne enote, ki so bile podedovane od ZSSR. Živahen primer: kljub dobavi prvih "borej", so zdaj osnova pomorske komponente ruske jedrske triade različni predstavniki družine podmornic projekta 667, ki se nahajajo na stičišču druge in tretje generacije jedrskih podmornic. Tako da vam res ni treba izbirati.
Ločeno se je treba spomniti kopenskih sil, ki so dobile na tisoče različnih sovjetskih tankov, in tistega, kar so proizvedle v postsovjetskih letih. Zdaj se zdi, da se je osnova vsega tega pošastnega parka odločila za model T-72B3 2016. Lahko rečemo opazen napredek. Vsekakor je bolje kot graditi T-90 iz nič, ki se čisto konceptualno malo razlikujejo od 72-ih. Bolje kot vedno se zanašati na drago in surovo "Armato". Zdi se, da za to preprosto ni denarja.
Povsem druga stvar so množične dobave novo zgrajenih letal ruskim letalskim silam. To je drag program, ki je bil zasnovan že več let in je namenjen zagotavljanju videokonferenčnega sistema vsega, kar potrebuje. Tako je bila pozornost do dobave novih letal vedno najbližja stvar. Kot vemo, je vojska kupila ogromno popolnoma različnih strojev: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. In tu je še MiG-29SMT in cela flota starih sovjetskih letal različnih različic in let proizvodnje. In to je morda povsem edinstven primer, ki ga ob vsej želji ne boste našli v nobeni drugi državi na svetu. Vendar najprej najprej.
Koliko borcev …
Poglejmo, kako se ta vprašanja rešujejo na zahodu. Nima smisla podrobno opisovati procesov, ki potekajo v ameriških ali evropskih letalskih silah. Zaradi velikih stroškov novih vozil je skoraj popolnoma opustil razvoj novih težkih napadalnih letal, prestreznikov in bombnikov. Toda to je le vrh ledene gore. Dejansko so vodilne države sveta za svoje letalske sile izbrale koncept, podoben konceptu glavnega bojnega tanka v kopenskih silah. Tako bo v prihodnosti lovec F-35 postal enoten kompleks taktičnega udara bojevnega letalstva ZDA in številnih njenih zaveznikov. Z nekaj madeži starih avtomobilov, ki bodo svoje dni preživeli na varnostni mreži. In seveda UAV.
Lahko trdimo, da so na podlagi F-35 zgradili tri različna letala: F-35A, F-35B in F-35C. Vendar pa poenotenje komponent teh možnosti doseže 90 odstotkov. Dovolj je reči, da imajo vsa ta letala en radar z aktivno fazno letalsko mrežo AN / APG-81. Borci so prejeli enotne elektrooptične sisteme, vsesmerne infrardeče kamere, radijsko-elektronske postaje za zatiranje, sisteme za označevanje ciljev na čelado in še veliko več. Nekatere razlike v zasnovi elektrarne so predvsem posledica zahtev po vertikalnem pristanku za F-35B. Menijo, da so Američani celo pretiravali z združitvijo, tako da sta F-35A in F-35C postala "omejena" stroja, katerih zmogljivosti so bile delno žrtvovane zaradi zahtev za F-35B. A to je le mnenje nekaterih ljubiteljev letalstva. In ameriška vojska ima svoj pogled na to zadevo.
Na vrvici v svet
Zdaj pa preidimo na ruske letalske sile. Presenetljivo je, da nadekonomična "posodobitev" Su-27 na raven Su-27SM poraja najmanj vprašanj. Ja, avtomobil ni postal veliko bolj pripravljen za boj, vendar je to, lahko bi rekli, nujen ukrep za daleč od novih letal v razmerah kroničnega pomanjkanja sredstev. Poleg tega imata Su-27SM in Su-27SM3 veliko skupnega, zaradi česar program še zdaleč ni najbolj nesmiseln.
Veliko več vprašanj odpirajo že omenjena letala nove konstrukcije: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (v prihodnosti) in seveda Su-34. Dejansko lahko vse te stroje opravlja eno letalo: na primer običajni Su-35 (U) BM, ki ima eno- in dvosedežno različico. Obstaja stališče, da ima Su-34 nekaj izdelave bombnika dolgega dosega: skoraj zamenjavo za Tu-22M3. Toda to je popolnoma absurdno, saj je bojni polmer 34 1100 km, kar je primerljivo ali celo manjše kot pri Su-27. Povečana masa vozila se čuti, tako da se njegov polmer lahko resno poveča le z uporabo PTB ali polnjenjem goriva v zraku. Kar je spet na voljo vsem sodobnim lovcem-bombnikom.
Toda vse to so podrobnosti. Kaj je glavni problem pri oskrbi letal? Formalno so zgornja vozila zgrajena na dveh osnovah: MiG-29 in Su-27. V praksi pa gre za povsem različne komplekse, med katerimi ni skoraj nič skupnega, razen imena blagovnih znamk: "MiG" in "Su". Najbolj neprijetna stvar je bistveno drugačen nabor letalske elektronike. Spomnimo se, da ima Su-30SM dobro znano radarsko postajo N011M "Bars", Su-35S pa je opremljen z radarsko postajo Н035 "Irbis". Su-34 ima radar Sh-141, Su-30M2 pa radar N001V, ki se ne razlikuje veliko od opreme, nameščene na Su-27 / CM. Vsaj en plus pa je že brezupno zastarel.
Presenetljivo je, da je popolnoma enako stanje z motorji, na katere je uradna propaganda rada ponosna. Zgornji stroji imajo različne motorje, ki niso zamenljivi, čeprav so izdelani z uporabo iste tehnološke osnove (kar se spet ne more imenovati drugače kot čudno). Prav tako je simbolično, da je precej težek lovski bombnik Su-34 opremljen s "skromnim" AL-31F-M1, medtem ko je enosedežni Su-35S prejel AL-41F1S, napreden po ruskih standardih. A to, kot pravijo, so že podrobnosti. In zahteve za lovca in frontnega bombnika so različne.
Edina dobra novica tukaj je lahko nedavna izjava, predstavljena v delu, ki ga je Ufi-UMPO oddalo na natečaju "Letalski izdelovalec leta". Bistvo je, da bi moral Su-30SM v prihodnosti dobiti enak motor kot na Su-35. Se pravi zgoraj omenjeni AL-41F1S. Zdaj ustrezno razvojno delo skupaj izvajajo Sukhoi, UEC-UMPO in korporacija Irkut. Kdaj bo Su-30SM dobil nov motor, ni jasno.
Kaj storiti?
Prvo, kar lahko obrambno ministrstvo stori v težkih razmerah, je, da popolnoma (ali skoraj v celoti) opusti MiG-35. To je v današnjih razmerah popolnoma nepotreben stroj, ki bo obenem še otežil delovanje letal, ne da bi letalskim silam prinesel praktične koristi. Ne pozabite, da je leto 2018 na dvorišču: začela se je doba borcev pete generacije. V teh razmerah radarska postaja "Zhuk", milo rečeno, ne bo presenetila nikogar. Točno tako kot številne druge lastnosti 35.
Morda bi bilo veliko bolje denar usmeriti v nadaljnje nakupe enega posebnega letala. Med tistimi, ki so že v službi. Recimo Su-35S in njegova hipotetična dvosedežna različica. Zdaj je najmočnejši lovec ruskih letalskih sil, ki je po številnih značilnostih verjetno boljši od Su-30SM (zlasti Su-30M2), vključno z dosegom odkrivanja ciljev z nizko ESR.
Razmere v RSK MiG so povsem drugo vprašanje in o tem zdaj ne bomo razpravljali. Na splošno pa je to slab znak, ko se je celotna letalska industrija uvrstila za izročitev od države. Letala bi morala biti povprašena na svetovnem trgu, če pa niso kupljena, to pomeni, da niso tako dobra letala. Ali pa ni banalne infrastrukture za delovanje (kar je načeloma enako v današnji realnosti).
Resnična zamenjava za stara sovjetska in nova ruska bojna letala bi lahko bil Su-57. Ocena njegovega bojnega potenciala pa je v sedanjih razmerah, ko stroj obstaja le kot prototip, popolnoma nemogoča in verjetno ne bomo nikoli poznali učinkovitega območja razprševanja (grobo rečeno, stopnje prikritega). Spomnili smo, da je bilo prej znano, da je bila množična proizvodnja avtomobila preložena približno na konec 2020 -ih - približno 2027-28. Se pravi, ko (in če) pomislimo na motor druge stopnje in odpravimo glavne "otroške bolezni", ki, kot veste, skoraj vedno spremljajo prefinjeno novo vojaško opremo.
