V številnih naših analitičnih pregledih in napovedovalnih delih so bile v okviru treh verig podrobno obravnavane strateške zmogljivosti Kitajske ljudskoosvobodilne vojske za nadzor nad bližnjimi in oddaljenimi pristopi do države v široki azijsko-pacifiški regiji. koncept. Slednje je bilo tri leta prej podrobno opisano v "beli knjigi" poveljstva PLA in predvideva delitev APR na tri strateške črte (imenovane "verige"), ko se odmika od vzhodne obale Kitajske. "Prva veriga" vključuje najbližje morske meje, omejene na arhipelag Spratly, otoke Paracel, Filipine, Tajvan, arhipelag Diaoyu, Južno Korejo in Japonsko, vključno z otoško prefekturo Okinawa.
Zaradi oddaljenosti le 500-1000 km od kitajskih meja ta "veriga" ustvarja največje število strateških groženj za Peking. To je redna prisotnost AUG ameriške mornarice v južnokitajskem, vzhodnokitajskem in japonskem morju z večnamenskimi udarnimi različicami nosilcev SSGN Ohaio Tomahawk in uvedba protiraketnih sistemov THAAD v Južni Koreji z AN / TPY-2 lahko skenirajo vesoljsko vesoljsko površino na 200-300 km kitajskega ozemlja. Toda če imajo na teh linijah flota, letalske sile in "protiletalske" raketne podenote PLA, ki imajo nadzvočne protiladanske rakete YJ-18 in protiladanske balistične rakete DF-21D, odločilno prednost pred ameriškimi letali udarnih skupin letalskih prevoznikov in otoških vojaških objektov, potem v "2. verigi" položaj za Kitajce sploh ni preprost. Prevladuje protiraketna obramba ameriške mornarice, zgrajena na podlagi Aegis BIUS-a ameriških NK-jev, prevladuje pa tudi ameriško protipodmorniško letalo, opremljeno z najnovejšim patruljnim letalom dolgega dosega P-8A "Poseidon". "Druga veriga" se razteza znotraj otoške črte "Palau - Guam Saipan", ki se nahaja 2-3 tisoč km od LRK. To je ta operativno-strateška "opora" z glavno pretovorno bazo ameriške mornarice in letalskih sil. Guam bi morali v primeru zaostrovanja velikega regionalnega spopada na pacifiškem gledališču operacij odvzeti Washington. Toda Nebesko cesarstvo za to trenutno nima veliko sredstev.
Delno rešitev problema je mogoče izraziti z vzpostavitvijo območja omejevanja in prepovedi dostopa ter manevrom A2 / AD nad "drugo verigo" s strani kitajskega taktičnega letalstva, ki najprej potrebuje dolgo operacijo zračna superiornost. Zaradi tega bo mogoče podvodni prostor nadzorovati s površinskim in zračnim protipodmorniškim orožjem kitajske flote. Kitajsko letalstvo bo izjemno težko "zapreti" zračni prostor nad tem oddaljenim oceanskim ozemljem. Zahtevala bo uporabo letalskih prevoznikov dveh obstoječih kitajskih letalskih prevoznikov, pa tudi prikritih večnamenskih lovcev pete generacije J-20, ki bodo lahko odvrnili grožnjo na stotine letalskih letal F / A-18E / F / G in F-35B / C "Strela II". Toda za takšna dejanja na 2500-3000 km od domačih letalskih oporišč bodo kitajske letalske sile potrebovale stalno in izjemno intenzivno podporo sodobnih letalskih tankerjev, od katerih so trenutno le 3 enote kitajskih letalskih sil (dobavlja jih Il-78 Ukroboronprom).
Osnova letalske "tankerske flote" kitajskih letalskih sil so danes tankerska letala dolgega dosega H-6U / DU. Koncept in oblikovne značilnosti teh vozil segajo v daljne 50-60 let, do osnovnih sovjetskih tankerjev Tu-16Yu in Tu-16N. Njihova resnična sposobnost polnjenja težkih "taktik", kot sta J-20 ali J-16, pušča veliko želenega. Zlasti sistem za gorivo H-6U lahko sprejme 37 ton goriva, od tega 18,5 tone lahko prenese na borce na razdalji 800-1000 km. Na razdalji 1400 km je mogoče prenesti največ 11 ton goriva. Kaj to pomeni? Le da je člen 4 H-6U sposoben napolniti gorivo na razdalji 1300 km, en člen 4 nevsiljivih J-20, katerega sistem za gorivo je zasnovan za 11100 kg goriva (za vsakega). Na razdalji 2000 km lahko H-6U napolni samo 1 J-10A / B z zunanjimi rezervoarji za gorivo, katerih skupna masa goriva doseže 5430 kg. Zato letalske sile LRK nimajo tehničnih zmogljivosti, da bi "obrnile" prevlado ameriških letalskih prevoznikov, tudi na pristopnih linijah do "druge verige". To zahteva več deset resnejših letalskih tankerjev tipa Il-78 / M.
Le tri letalske tankerje Il-78 so kitajski strani predali po pogodbi iz decembra 2011 med LRK in Ukroboronprom SC v vrednosti 44,7 milijona dolarjev. Čudežno preživeli IL-78, ki je na skladišču oboroženih sil Ukrajine, je opravil remontno-restavratorska dela in začel prihajati do stranke, čeprav z več kot letom nespoštovanja pogodbenih pogojev. Prvi avtomobil s številko UR-76744 je v Nebesko cesarstvo prišel oktobra 2014, drugi (UR-76760) je bil destiliran junija 2015. Tretje vozilo, ki je bilo prej del 409. letalskega polka tankerskih letal 105. TBAD letalskih sil ZSSR, je leta 2008 vstopilo v skladišče ukrajinskih letalskih sil in se je na dražbi obrambnega premoženja Ukrajinske oborožene sile leta 2011. Šele leta 2013 so tablo poslali na popravila v Kulbakino. Med izvedbo te transakcije so prozahodno-ukrajinski množični mediji uspeli še enkrat pokazati svoj obraz, kar je skoraj sprožilo škandal in obtožilo prejšnjo "regionalno" vlado, da je vrednost pogodbe podcenila za 8 milijonov dolarjev.
Ali bodo le tri letala Il-78 lahko izboljšala operativne in strateške zmogljivosti kitajskih letalskih sil v pacifiškem zračnem sektorju? Nedvomno ne.., toda za izvajanje kratkotrajnih letalskih napadov ali prestrezanje sovražnih letal na mejah otoka Guam so ta letala dovolj dobra. Zlasti 3 tankerji Il-78 so sposobni prenašati taktična lovska letala, protipodmornička letala itd. 108 ton goriva na razdalji 2500 km od domačega letališča. Ta znesek zadostuje za popolno polnjenje letalskega krila 10 lovcev pete generacije J-20 v "2. verigi" operativnega nadzora PLA ("Guam-Saipan"). Za odločilno premoč nad letali, ki temeljijo na letalskih prevoznikih ameriških letalskih sil, bodo Kitajci potrebovali prisotnost približno dveh polkov po 60 črnih orlov v tem sektorju, katerih vzdrževanje bo zahtevalo 10-12 letalskih tankerjev Il-78 ali podobnih. Danes bi lahko kitajsko letalstvo imelo 7 letal tankerjev Il-78, od katerih bi morala biti 4 pridobljena po veliki pogodbi z Rusko federacijo, poleg 34 vojaških transportnih Il-76. Toda pogodba v višini 1,5 milijarde dolarjev je bila vnaprej obsojena, saj je nekdanji vodilni v sovjetski letalski industriji, Taškentsko letalsko proizvodno združenje po imenu V. Čkalov (TAPOiCH), obtičal v stečaju in je bil preoblikovan v izdelavo ključavnic in ključavnic na vratih.
Radikalno povečanje operativnih in taktičnih lastnosti kitajskih lovskih letal v regiji "2. otoške verige" azijsko-pacifiške regije, ki lahko z ameriško premočjo premaga obstoječi problem, bo sledilo šele po začetku serijske proizvodnje letalo cisterna na osnovi vojaškega transportnega vozila Y-20. Značilnosti nove letalske cisterne, ki temelji na Xian -ovi "Twenty" s krili iz ANTK im. V REDU. Antonov, bo ustrezala ravni IL-78M. Na podlagi največje bojne obremenitve 70-73 ton, s katero bo Y-20 lahko premagal 4500 km, sploh ni težko izračunati, da bo novi zračni tanker potrošnikom na daljavo prenesel 73.000 kg goriva približno 2000 km. To je dovolj za polnjenje 6 J-20. V skladu s tem bodo 3 "tankerji" J-20 lahko zagotovili gorivo 16 "črnim orlom" v 2,5 tisoč kilometrih od Kitajske (60-odstotna prednost nad standardnim Il-78).
Poleg možnosti vzpostavitve nadzora nad otoškimi mejami "Palau - Guam - Saipan" bo aktivno povečanje flote Y -20 letalskemu osebju kitajskih letalskih sil odprlo operativno prednost, povezano s hitrostjo dolivanje goriva v zrak. Po naših in tujih virih je skoraj celotna "tankerska flota" kitajskih letalskih sil, vključno s 3 IL -78, kupljenimi v Ukrajini, danes predstavljena z zastarelimi modifikacijami enotnih visečih enot za polnjenje goriva tipa UPAZ / -1A. zmogljivost je 1600-2300 litrov na minuto. Za nova letala bodo kupili naprednejši UPAZ-1M s črpalno zmogljivostjo 3000 l / min (zahvaljujoč uporabi 1, 3-1, 9-krat močnejše turbo črpalke s turbino TNA-150M s prostim tokom), ali pa uvedite podobno kitajsko enoto z indeksom RDС-1, ki se je pojavila na mednarodnem letalskem sejmu Zhuhai. Kot veste, se ta izdelek strukturno razlikuje od UPAZ-1M in temelji na ameriškem izdelku FRL-Mk.32B-Pod-S (nameščen na tankerjih KC-135R).
Začetek obsežne proizvodnje najnovejših letal tankerjev dolgega dosega na osnovi vojaškega transportnega Y-20 je mogoče pričakovati šele po letu 2019; takrat so prve strani zahodnih tiskovnih agencij začele bleščati z "živčnimi" poročili o pogostih pojavih kitajskih Su-35S in J-16 v nevtralnem zračnem prostoru v bližini strateško pomembnega mostišča oboroženih sil ZDA v APR- Fr. Guam. Druga najbolj neprijetna novica za Washington bo opazna "oživitev" dveh močnih letalskih polkov na letalskih nosilcih CV-16 "Liaoning" in obetavne letalske družbe pr. 001A, ki je bila izstreljena 26. aprila, 2017. Po pojavu Y-20 v različici za polnjenje goriva bo potreba po pristajanju krova J-15 / S za polnjenje z gorivom popolnoma izginila. Vse zgoraj navedene nianse, zbrane po malem, predstavljajo močan argument Pekinga v obrambo lastnih geostrateških interesov na vzhodnih mejah Filipinskega morja.
