Terensko vozilo Rescue All Terrain Transport (RATT), ki je nastalo v zgodnjih 90. letih, uporabljajo posebne sile ameriških letalskih sil za prevoz žrtev, zdaj pa ne more več zagotavljati potrebne mobilnosti.
Posebne sile so zasnovane za delovanje v sovražnikovi liniji. V sodobnem scenariju se morajo premakniti neopaženo, čeprav izraz "v sovražnikovih črtah" ne pomeni več toliko v kontekstu asimetričnih bojnih operacij. Glede na to in glede na način infiltracije morajo delovne skupine potovati na dolge razdalje s težko opremo. Način izvedbe je vsekakor ključno merilo pri izbiri tekaškega vozila. Operacijo je mogoče izvesti brez kakršnih koli kopenskih mobilnih sredstev, na primer s padalom s padalom, z omejenimi sredstvi z uporabo srednjih helikopterjev ali z močnejšimi stroji s sodelovanjem težkih letal ali helikopterjev
Enako načelo velja v primeru vdora iz vode (ali izpod vode). Ko so razporejene neposredno po kopnem, te omejitve niso tako pomembne, zato lahko v nekaterih situacijah posebne sile uporabijo celo težka oklepna vozila.
Pravzaprav ne obstaja tipičen "avtomobil za posebne sile", čeprav bi moral biti v mislih navadnih ljudi videti kot "goli" avtomobili iz filmov o drugi svetovni vojni. Vozila, ki jih uporabljajo posebne sile in pogosto izvirajo iz različnih obstoječih neoklopljenih ali oklepnih vozil, so del zalog nekaterih posebnih sil, čeprav se uporabljajo številne druge vrste: nekatera so lahka, na primer terenska vozila ali vozički, druga pa težja, na primer, M-ATV iz Oshkosha, RG-33 iz BAE Systems itd., Ki so v službi ameriških sil.
ZDA
Leta 2013 so ZDA sklenile štiri pogodbe, povezane z mobilnostjo posebnih sil. Eno v januarju za enote za iskanje in reševanje letalskih sil Guardian Angels, ki bodo prejele reševalni terenski transport R-1 (RATT), eno marca za nestandardno gospodarsko vozilo, eno avgusta za zamenjavo GMV 1.0 (zemeljsko Mobility Vehicle) vozilo v bazi Humvee in nazadnje eno v oktobru, ki bo ustrezalo novi zahtevi ITV (Internally Transportable Vehicle), ki jo je treba prevažati v nagibnem motorju V-22. Oglejmo si jih v kronološkem vrstnem redu.
GAARV
Čeprav mnogi ne štejejo bojnih iskalnih in reševalnih operacij za posebne operacije, v marsičem so. Zato potrebujejo podobno tehnično opremo, vključno z mobilnimi napravami. Ta sredstva so lahka vozila z visoko mobilnostjo, saj se helikopterji uporabljajo v večini bojnih iskalnih in reševalnih operacij. Avtomobile je treba prevažati znotraj helikopterja ali na njegovem vzmetenju. V začetku leta 2013 so angeli varuhi ameriških letalskih sil izbrali spremembo globalne nevihte HDT, ki je ustrezala zahtevi GAARV (ang. Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle-GAARV). Ta zahteva je bila objavljena (kar se redko zgodi z opremo posebnih sil), zato bi bilo zanimivo analizirati nekatere njene določbe, saj bi lahko postale izhodišče za zelo mobilna jurišna vozila.
Dokument o sistemskih zahtevah, ki je bil izdan aprila 2010, dolguje svoj videz ugotovitvam, da ima trenutno vozilo R-1 RATT izjemno omejeno sposobnost prevoza reševalne ekipe in opreme na območje nesreče, kar je na poti do povratka z že shranjenih še dodatno zmanjšano ljudi.
Taktično vozilo Storm je izbrano za ekipe iskanja in reševanja ameriških angelov varuhov letalskih sil
Jasno je, da novi avtomobil ne bi smel imeti le boljše terenske mobilnosti, ampak tudi sposobnost dela med orkanom ali drugimi humanitarnimi operacijami, kar bi članom reševalne ekipe omogočilo prečkanje ulic, napolnjenih z vodo do 76 cm, s prenašanjem kupov naplavin. Novi Gaarv naj bi se prevažal v letalih M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 in C-17, v helikopterjih CH-47 in CH-53 ter v nagibnem motorju CV / MV-22 Osprey. V skladu z dokumentom poveljstva letalskih sil "Prenosljivost kolesnih vozil v V-22", da lahko avto vstopi v Osprey, mora biti krajši od 4,44 metra, pod 1,5 metra vzdolž središčne črte in ožji od 1,52 metra. Analiza, opravljena v naslednjem obdobju, je pokazala, da takšno vozilo ne more izpolnjevati zahtev glede nosilnosti in dosega, zato so bile zahteve za nagib CV / MV-22 odstranjene iz dokumenta, objavljenega dve leti pozneje. Očitno je to sprostilo omejitve in omogočilo revizijo nekaterih ključnih parametrov. Najpomembnejša med njimi je bila nosilnost: Gaarv mora nositi štiričlansko reševalno ekipo z lastno opremo, njena skupna teža je ocenjena na 677 kg. Toda težki sistem za hitro razporejanje (REDS), strelivo, voda, orožje, nameščeno na vozilu, in tovor povečajo maso za dodatnih 684 kg, dva nosila s pacienti vsaka po 113 kg pripeljejo težo na 1587 kg, medtem ko največja lastna teža teža tega avtomobila je 2268 kg. Vse osebje, vključno z dvema ležečima, mora biti v varnostni kletki, ki se prevrne. Najmanjši doseg križarjenja je bil določen na 280 km (avtonomija 560 km) z dvema urama delovanja motorja na kraju nesreče, čeprav se je njegova ciljna vrednost podvojila (čas delovanja motorja na kraju dogodka je bil tudi dve uri); v obeh primerih je hitrost vozila pri bruto teži na glavnih cestah 72 km / h. Zahtevana največja hitrost mora biti nad 135 km / h. Gaarv mora upravljati 100% pobočja in 80% stranskih pobočij. Motor mora delovati na standardnem bencinu RON 80 in novejšem, čeprav se lahko kot opcija vgradi dizelski motor.
Kar zadeva orožje, mora biti vozilo sposobno sprejeti orožje z zamenljivimi nosilci za orožje M-249, M-240 ali podobno. Oborožitev, ki jo uporablja posadka, mora imeti 360 -stopinjski krožni strelni sektor brez nosilcev nosilcev ali najmanj 270 ° z dvema nosili. Tu ni mogoče podati celotnega seznama zahtev ali primerjati obeh dokumentov iz let 2010 in 2012. Vsekakor lahko rečemo, da morda noben stroj ne more izpolniti vseh zahtev izvirnega dokumenta, nekatere od teh zahtev pa so na splošno v nasprotju. Zato so se angeli varuhi odločili ubrati pot najmanjšega upora - sprejeti obstoječo rešitev, ki bi najbolje ustrezala njihovemu poslanstvu, hkrati pa ostala v okviru proračuna.
SRTV-5 iz BC Carine
21. januarja 2013 je Center za upravljanje življenjskega cikla letalskih sil (AFLCMC) podelil HDT Global pogodbo za Gaarv in izbral model Storm. Prikazano jeseni 2012 je Storm SRTV (taktično vozilo za iskanje in reševanje) modifikacija SRTV-5, ki ga je ustvarila BC Customs; to podjetje je razvilo tudi varianto avtomobila, ki bi lahko šel v nagibni motor V-22. Storm, ki je bil razvit v sodelovanju s posebnimi silami, ustreza večini Gaarvovih zahtev in temelji na cevasti šasiji z bencinskim motorjem General Motors LS3 s 430 KM. Motor je nameščen centralno, da se zagotovi dobro ravnotežje teže. S skupno težo 3,6 tone in lastno težo 1,96 tone se Storm popolnoma prilega omejitvam, največja hitrost na avtocesti presega 160 km / h, gostota moči pa skoraj 120 KM / t vam omogoča pospeševanje do 100 km / h v nekaj več kot 15 sekundah. Terenske zmogljivosti zagotavlja motor s 576 Nm in vzmetenje na dolgi poti. Standardni stroj ima dolžino 4,90 metra, širino 2,03 metra in višino 1,68 metra; Znotraj zaščitnega okvirja pri prevračanju so nameščeni do tri nosila, medtem ko ima mitraljez, nameščen na vrhu, 360-stopinjski krožni sektor streljanja. Pogodba z nedoločenim rokom dobave in nedoločeno količino je vključevala nakup za testiranje in oceno prve serije petih strojev; njihova proizvodnja se je začela avgusta 2013, dobava pa 12. novembra 2013. Po končanih testih bodo ameriške letalske sile lahko kupile še 61 letal. V manjšem številu je različica Storm v uporabi tudi pri ameriški mejni službi.
HDT Global oblikuje in proizvaja vozilo SRTV, ki temelji na dirkalnem vozičku, ki ga je ustvarila BC Customs
Nestandardna gospodarska vozila NSCV
Decembra 2012 je Direktorat za splošne storitve izdal zahtevo za ponudbo za tako imenovana nestandardna gospodarska vozila (NSCV), namenjeno poveljevanju sil za posebne operacije. Tovrstna vozila niso le poceni rešitev za mobilnost bojnih skupin, lahko jih uporabljajo tudi tajne skupine, da se nevidno združijo z lokalnim prometom.
Posebne enote pa potrebujejo neko obliko zaščite in povečano mobilnost, torej morajo prilagoditi lahke tovornjake, terence, limuzine ali kombije svojim potrebam. Ameriško poveljstvo sil za posebne operacije bo v naslednjih treh letih potrebovalo približno 300 teh vozil, zato je marca 2013 podpisalo pogodbo z Inštitutom za spomin Battel. Njegova hčerinska družba Battelle Tactical Systems tovrstno posodobitev izvaja že skoraj desetletje in v skladu s pogodbo spreminja vozila Toyota Land Cruisers in Hi-Luxe v skladu s posebnimi zahtevami. To vključuje rezervacije, integracijo bojnih informacijskih in nadzornih sistemov, nadgradnjo komponent podvozja, kot so ojačano podvozje in ojačano vzmetenje, zmogljivejše delovne zavore, kolesa z vložki, odpornimi proti vbodom, infrardeče luči, vitlo, strešni prtljažnik in dodatni odjem moči gredi. Inštitut Battelle sodeluje s številnimi podizvajalci, večinoma majhnimi podjetji (vključno z veteranskimi organizacijami). Pogodba bo trajala od marca 2013 do marca 2016 v skupni vrednosti 69 milijonov dolarjev. Če razčlenite po letih, potem leto predstavlja približno 23, 7 milijonov dolarjev in od 90 do 100 avtomobilov. Hkrati odstotek obeh modelov še ni razkrit. Preizkusi šestih vozil (po tri za vsak model) so se začeli julija 2013 in končali februarja 2014; istega meseca so se začele prve dostave.
Avtohtoni oklep se je povsem drugače lotil koncepta NSCV. Razvila je popolnoma novo vozilo, ki temelji na zahtevah glede zaščite in podvozja, nato pa ga je "prikrilo" kot gospodarsko vozilo. Vozilo je dobilo oznako NSTT (nestandardni taktični tovornjak - nestandardni taktični tovornjak), na njem je nameščen turbodizelski motor z močjo 325 KM. iz podjetja Navistar. S širino 1,93 metra se lahko ta stroj enostavno prevaža v helikopterju CH-47, njegova največja hitrost presega 135 km / h po asfaltiranih cestah, lahko premaga 60% naklona ali 40% stranskih pobočij. Stroj ima neodvisno vzmetenje z diagonalnimi vzmetnimi rokami na zadnji osi in dvojnimi A-kraki na sprednji osi. Dno zagotavlja zaščito pred detonacijo na ročni granati M-67, balistična zaščita je na ravni B6 (7,62 mm standardna krogla NATO). Po dokumentih programske pisarne poveljstva posebnih sil so na seznam potreb poveljstva vključena specializirana oklepna vozila, kot je NSCV.
Konfiguracija Spectre Wide Track, ki temelji na vozilu Jamma Force Protection, je bila uporabljena za razvoj predloga GDLS za program GMV 1.1. Za program ITV je bila predlagana možnost ozkega profila
GMV 1.1 iz AM General je po širini ožji v primerjavi s prejšnjim modelom GMV 1.0 (posledično neposredna sprememba Humveeja), vendar kljub temu ohranja visoko raven enotnosti s svojim predhodnikom
GMV 1.1 podjetja AM General ima motor Optimizer 3200 istega podjetja, ki je nameščen tudi v avtomobilu BRV-O, predlaganem za program JLTV.
GMV1.1
Donosna pogodba v okviru programa GMV 1.1 je številna podjetja spodbudila k razvoju terenskih vozil. Nazadnje je 22. avgusta 2013 (s šestmesečno zamudo) poveljstvo za posebne operacije objavilo, da se je odločilo, da bo General Dynamics Ordnance in Tactical Systems združilo s Flyer Defense LLC (drugi pomembni prijavitelji so bili AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh in SAIC. Zaradi krčenja ameriškega trga so se nekateri ponudniki odločili, da se bodo pritožili zoper to odločitev in Generalni računovodski urad je začel pregledovati proteste, ki sta jih vložila AM General in Navistar. 19. decembra 2013 je oddelek zavrnil proteste., v začetku januarja 2014 pa je general AM vložil tožbo na Sodišču ZDA glede zveznih predlogov za poveljstvo sil za posebne operacije). Pogodba z nedoločenim rokom dobave in nedoločeno količino pod GMV 1.1 bi lahko dosegla znesek 562, 2 milijona dolarjev in skupaj 1297 vozil, ki bodo opremljena s sistemi bojnih informacij in nadzora, ki jih dobavljajo državna podjetja.
Novi avtomobil bo nadomestil GMV 1.0, ki temelji na Humveeju in je v bilanci stanja ukaza vreden 1072 enot. Kot modifikacija M1165A1 ECV to vozilo ohranja širino 2,21 metra, zaradi česar ga ni mogoče prevažati s helikopterjem Chinook. Nosilnost se giblje od 2, 2 do 1, 1 tone, odvisno od tega, ali je nameščena zaščita, ki ustreza ravni B3, ali ne.
Na podlagi rezultatov nedavnih sestankov so bile določene zahteve za GMV 1.1, po katerem mora biti avto postavljen v C / MH-47, hkrati pa mora biti orožje po izstopu iz helikopterja pripravljeno za streljanje v manj kot 60 sekund. Mejna skupna teža vozila (lastna teža plus oprema za podporo letenja) je bila določena na 5, 9 ton, vozilo bi moralo sprejeti štiri glavne potnike in strelca z možnostjo namestitve še dveh potnikov. Predvideni operativni profil je 70% časa na sekundarnih cestah in 30% na glavnih cestah. GMV 1.1 bi moral na asfaltiranih cestah doseči hitrost več kot 100 km / h in premagati navpično polico z višino 46 cm. Najmanjši doseg križarjenja, ko je rezervoar poln 75%, je bil nastavljen na 400 km. Vozilo mora biti opremljeno z valjčno kletko, ki lahko vzdrži štiri njegove skupne mase. Druge zahteve vključujejo lahke, modularne rešitve zaščite, minimalne znake vidljivosti (podpisi) v različnih zunanjih pogojih, 360-stopinjsko vidnost posadke z najmanj mrtvimi območji in neprekinjeno strelno območje 360 ° za glavni bojni modul. Tudi arhitektura Vetronics (elektronika vozil) bi morala omogočati enostavno integracijo novega BIUS -a. Nadaljnji razvoj zahteva uporabo več goriv, razpoložljivost simulatorjev, ki prihranijo stroške, orodja za ozaveščanje o situacijah naslednje generacije in končno vzdrževanje v težkih okoljih z minimalno pomočjo. Hkrati možnost prevoza v nagibnem motorju V-22 ni potrebna.
GMV 1.1 je modifikacija vozila Flyer, ki ga je sredi 90. let razvilo podjetje Flyer Group LLC (danes del obrambe letakov skupine Marvin). Družba se je nato združila s podjetjem General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, dejanskim glavnim izvajalcem ponudb. Nenavadno pa podrobnosti o uspešnosti zmagovalnega avtomobila niso bile razkrite. Čeprav temelji na znanem vozilu, bi moralo biti vsaj širše (kot je opredeljeno v zahtevah), saj je prvotni letak namenjen prevozu v helikopterju V-22 in ne v helikopterju CH-47. Očitno proizvajalec čaka na razrešitev vseh pravnih sporov, preden objavi podrobnosti pogodbe Flyer GMV 1.1. Nadalje v članku bo opisana varianta, združljiva s tiltrotorjem V-22.
Na AUSA 2012 je General Dynamics predstavil različico svojega Spectra, nadaljnjo spremembo avtomobila Force Protection Jamma (Force Protection je bil kupljen konec leta 2011). Jamma, pozneje preimenovana v Spectre, je posebej zasnovana za transport v nagibnem motorju V-22 in ima tudi širšo različico, ki se prevaža znotraj CH-47. Ta različica Spectre WTC (konfiguracija široke proge) temelji na visoko modularnem podvozju za rolko (postavitev elektrarne, dodatne opreme, vzmetenja in rezervoarja za gorivo v ravno ploščad, na katero je mogoče namestiti ohišje poljubne konfiguracije) z odmikom od tal 427 mm, na katerem je nameščeno modularno ohišje. Dolžina avtomobila je 5,53 metra, zaradi širših koles in geometrije vzmetenja z daljšimi rokami se je širina povečala na 1,98 metra v primerjavi s 1,52 metra v različici V-22. Spectre WTC poganja 3,0-litrski šestvaljni vrstni dizelski motor s turbopolnilnikom, ki proizvaja 180 KM. in navor 540 Nm; največja hitrost na asfaltiranih cestah nad 135 km / h. Dva voznika se nahajata za voznikom in poveljnikom, mitraljezec in po potrebi še dve osebi na zadnji ploščadi (največ sedežev je sedem). Na zadnji ploščadi je varnostna kletka precej višja kot na sprednjem delu avtomobila (pri letalskem prevozu se višina kletke ročno zmanjša z 2,80 metra na 1,82 metra v manj kot minuti in pol). Specter WTC ima lastno maso 3,3 tone in nosilnost 1,37 tone, kar je mogoče delno uporabiti za povečanje stopnje zaščite.
Čeprav Navistarjevo taktično vozilo za posebne operacije izgleda kot lahki tovornjak, je v resnici posebej zasnovano vozilo, prikrito kot tovornjak.
Navistar Defense SOTV je lahko opremljen z dodatnimi zaščitnimi kompleti za povečanje stopnje zaščite posadke
AM General je predlagal vozilo, ki temelji na GMV 1.0 (trenutno v uporabi), ki je ohranilo 70 -odstotno skupnost z M1165A1, kar bistveno zmanjšuje obratovalne stroške, rezervne dele, stroške vzdrževanja in usposabljanja. Čeprav je raven enotnosti zelo visoka, je GMV 1.1 popolnoma nova platforma, saj izpolnjuje zahteve glede prevoznosti CH-47 z ustreznim zmanjšanjem širine za 18 cm (GMV 1.1 je vključen tudi v helikopter CH-53). Poleg tega je sprejeti motor sprememba motorja, ki jo je AM General predlagal za svoje vozilo BRV-O, ki pa je predlagana kot rešitev za projekt JLTV. Tako je bil sprejet Optimizer 3200, vendar se je njegova moč zmanjšala za 10% v primerjavi z močjo motorja JLTV, da bi zmanjšali porabo goriva in namestili lažji menjalnik (predlaga se tudi za posodobljeno podvozje Hummer); izhodna moč 270 KM pretvori v več kot eno konjsko moč na kilogram motorja (tehta 250 kg). AM General se je osredotočil na zmanjšanje teže, kar je povzročilo razmerje med močjo in maso 45 KM / t in nosilnost 3.175 kg, kar je več kot lastna masa vozila 2.812 kg. Avtomobil se ponaša tudi z dosegom več kot 480 km in največjo hitrostjo 130 km / h na avtocesti, popolnoma neodvisno vzmetenje, vzeto iz sveta dirkalnih avtomobilov, pa zagotavlja dobre tekaške sposobnosti. Modularni sistem "stojalo" vam omogoča spreminjanje konfiguracije namestitve ljudi in tovora (prostor za 4-7 oseb in šest pritrdilnih mest za orožje). Vsi potniki so zaščiteni z modularno varnostno kletko, ki po navedbah podjetja prenese konstrukcijsko obremenitev 150%. AM General svoja vozila GMV ponuja na mednarodnem trgu, kjer vzbujajo veliko zanimanje.
Srednje jurišno vozilo - svetloba podjetja Northrop Grumman je nastala v partnerstvu s podjetjem Pratt & Miller Engineering. BAE Systems je razvil komplet za rezervacijo avtomobila
Navistar s svojo aplikacijo GMV 1.1 kopira pristop Indigen Armorja, s katerim sodeluje pri že omenjenem projektu NSTT. Z drugimi besedami, njegov SOTV (taktično vozilo za posebne operacije) je zelo podoben Toyoti Hi-Lux, enemu najbolj razširjenih tovornjakov, ki je viden na številnih možnih področjih delovanja. Čeprav je podobnost le površna, je bil avtomobil posebej zasnovan tako, da ustreza zahtevam GMV 1.1. Dolžina stroja je 5,33 metra, širina 2,01 metra in višina 1,83 metra, kar je 10% več kot pri hi-luksu. Ima lastno težo 3312 kg, nosilnost 3084 kg; namestitev sedežev v zaščiteno kabino štiri plus ena. Avto ima dvojno vzmetenje z vzmetmi z vzmetnimi hidravličnimi amortizerji spredaj in poševno vzmetenje z vzmetnimi hidravličnimi amortizerji zadaj. Motor temelji na šestvaljnem medhladnem dizelskem motorju Navistar MaxxForce V8 s turbopolnilnikom z 325 KM. in največji navor 773 Nm, povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom Allison 2550SP. Glavni nosilec oborožitve lahko sprejme 12,7 -milimetrsko mitraljez ali 40 -milimetrski avtomatski granata. Ko naložite vozilo v helikopter Chinook, lahko orožje hitro odstranite in postavite na zadnjo ploščad tako, da izvlečete le dva zatiča. Navistar svoje vozilo ponuja kot oklepno ploščad, ki ima zaščito pred kroglami 7, 62x51 mm NATO standard v skladu z EN 1063. Na vozilo je mogoče namestiti tudi dodatne komplete oklepov.
Modularnost je bila glavna prednostna naloga, ko je Oshkosh Defense začel od začetka razvijati tisto, kar je zdaj znano kot S-ATV (terensko vozilo za posebne namene). Prvič je bil prikazan septembra 2012. Stroj temelji na kletki za zaščito pred prevračanjem s štirivratno kabino, katere stopnjo zaščite je mogoče prilagoditi zahtevam kupcev (zato se teža neobremenjenega vozila giblje od 2, 7 do 4,5 tone s skupno težo 6, 35 ton). Standardna širina je približno dva metra, vendar jo je mogoče zmanjšati za transport v CH-47 v skladu z uporabo GMV 1.1 ali obratno povečati, če so potrebne večje količine. Za izpolnitev različnih zahtev glede mobilnosti lahko kupec izbere tudi turbo dizelski motor po svojih željah, izhodna moč se giblje od 225 KM. do več kot 300 KM z navorom več kot 815 Nm. Motor z več gorivi lahko deluje na dizelsko gorivo JP-8 ali Jet-A. Največja tehnična hitrost je 120 km / h, doseg pa več kot 500 km. Voznik se nahaja na sredini, odvisno od konfiguracije, število sedežev v S-ATV je od dva do sedem. Za napajanje 24-voltnega omrežja je mogoče namestiti generatorje 200-300A. Oshkosh, specialist za sisteme vzmetenja, je seveda namestil svoje inteligentno neodvisno vzmetenje TAK-4i, ki avtomobilu omogoča enostavno premikanje po grobem ali mestnem terenu pri visokih hitrostih oddaljenost od tal se lahko regulira glede na vrsto terena, med letalskim prevozom pa se lahko zmanjša na minimum. Komplet za nizke temperature zniža minimalne delovne temperature na -45 ° C, medtem ko je standardno območje delovnih temperatur od -32 ° C do + 49 ° C.
Na AUSA 2012 je Northrop Grumman predstavil svoj predlog projekta GMV 1.1 pod oznako MAV -L (srednje srednje jurišno vozilo - svetloba), ki je bil razvit v sodelovanju s podjetjem Pratt & Miller Engineering od začetka. Pratt & Miller se je odločil za cevast okvir z vgrajenim 4,4-litrskim motorjem Caterpillar z 220 KM. in navorom 700 Nm. Dobro terensko mobilnost zagotavlja neodvisno vzmetenje Meritor z dolgimi kratkimi rokami na sprednji osi in zadnjimi rokami na zadnji osi z ustreznimi premiki 46 cm in 51 cm. Dolžina MAV-L 5, 32 metrov, širine 2,02 metra (omogoča prevoz v Chinooku), medtem ko se višina 2,09 metra v načinu letalskega prevoza v le treh sekundah lahko zmanjša na 1,85 metra, kar ustreza času spuščanja rampe helikopterja CH-47. Skupna masa MAV-L je skoraj 5, 9 ton, gostota moči je več kot 37 KM / t, največja hitrost na asfaltiranih cestah je 130 km / h in več kot 95 km / h na neasfaltiranih cestah, 140-litrsko gorivo rezervoar omogoča doseg več kot 420 km pri vožnji po mešanem terenu: 30% asfaltiranih cest, 30% neasfaltiranih cest in 40% terenov. V zaščitnem okvirju je lahko nastanjenih šest ljudi, sedmega pa streže mitraljez. Zaradi dodatnega števila ljudi pa je MAV-L opremljen z enim oprijemom pod vozilom in enim na vrhu, tako da se lahko v zadnji fazi napada štiri osebe na vsaki strani ujamejo od zunaj. skupaj 15 ljudi. Northrop Grumman ponuja komplet samo za vremenske razmere in arktični podstandardni komplet. Na voljo je tudi tretji komplet, ki ga je razvila družba BAE Systems za zagotavljanje balistične zaščite (nerazširljiv nivo). V zaprti konfiguraciji lahko MAV-L sprejme štiri. Podporni obroč lahko sprejme strojnico 12,7 mm ali celo daljinsko vodeno orožno postajo; lahko pa ga v primeru izvidniških misij nadomestimo z zbirno in izvidniško postajo; generator 400 amp zagotavlja zadostno moč za večino bojnih nalog. Northrop Grumman namerava promovirati svoje vozilo MAV-L in upošteva potrebe ameriške vojske, mornarice in letalskih sil ter izvoznega trga.
Lockheed Martin je za program GMV 1.1 v bistvu temeljil na britanskem Supacat HMT, katerega različice so v službi britanske vojske.
V sodelovanju z britanskim Supacatom je Lockheed Martin razvil različico serije HMT in ji dal oznako CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG je na voljo v konfiguracijah 4x4 in 6x6. Obe konfiguraciji imata širino 2,03 metra in dolžino 5, 50 oziroma 6, 75 metrov, kar je nekoliko manj kot njuni britanski kolegi, vendar ob ohranjanju enake medosne razdalje. Vozilo 4x4 ima skupno težo 7 ton, neobremenjeno težo 4,4 tone, nosilnost 2,6 tone omogoča povečanje zaščite na določeno raven. Različica 6x6 s skupno težo 10,5 ton ima nosilnost 5,4 tone. Lockheed Martin je skupaj z britanskim Jankelom ponudil tri komplete oklepov: eksplozivno in balistično stopnjo 1, eksplozivno stopnjo 2a in balistično stopnjo 2. Vozilo CVNG s 6,7-litrskim motorjem Cummins ISBe z močjo 185 KM. ima največjo hitrost 130 km / h in potovalni razpon 500 km, ki se z namestitvijo dodatnega rezervoarja za gorivo poveča na 700 km. Ohranja nastavljivo zračno vzmetenje osnovne različice HMT, ki omogoča spreminjanje odmika od tal s 180 na 485 mm in s tem celotno višino z najmanj 1,89 metra v transportnem položaju na 2,39 metra. Modularna pilotska kabina, ki lahko sprejme različne funkcionalne komplete, sprejme pet ljudi plus mitraljezec.
Opis oklepnega avtomobila Protector II iz mobilnih oklepnih vozil z mojimi podnapisi
