Med drugo svetovno vojno so ameriške čete na otoku Luzon ujele osem vozil precej zanimive konfiguracije. To so bila oklepno inženirska vozila Soukou Sagyou, oborožena z dvema ognjema in 7,7 mm mitraljezom tipa 97. Ni zabeleženih primerov, da bi Japonci uporabili metače ognja, nameščene na vozilih, proti svojim četam. Vsa zajeta vozila so našli zakopane ali zakamuflirane v gozdnatem območju. Ob natančnejšem pregledu vozil se je izkazalo, da je karoserija izdelana leta 1939, vendar so bili notranji deli (motor, metači ognja) ustvarjeni nekoliko kasneje - v letih 1940-1941. To pomeni, da je bilo vozilo prvotno ustvarjeno za druge namene, kasneje pa je bilo spremenjeno v premični oklepni plamenik.
Japonska vojska, ki se je pripravljala na vojno s Sovjetsko zvezo, je naročila razvoj specializiranega vozila, ki naj bi ga uporabili za uničevanje obrambnih položajev v bližini meje z Mandžurijo. Japonci, kot se pogosto zgodi, so to vprašanje obravnavali nekonvencionalno in dodali še nekaj uporabnih, po njihovem mnenju, funkcij. Predvsem se je domnevalo, da bodo prihodnji stroj uporabljali za kopanje jarkov, razminiranje območja, uničevanje žičnih ograj, razkuževanje in razprševanje strupenih plinov, uporabljali pa ga bodo tudi kot žerjav, premostitveno plast in rezervoar za ognjemet. Tako bi se moral izkazati najbolj vsestranski inženirski stroj.
Nekateri viri kažejo, da je zasnova rezervoarja tipa 89 služila kot osnova za vozila tipa SS. Vendar je bila zasnova podvozja oklepno inženirskega vozila Soukou Sagyou le podobna podvozju tega tanka. Osem cestnih koles podvozja je bilo v parih blokiranih na podstavnih vozičkih. Podstavni vozički so bili pritrjeni na konce pol-eliptičnih vzmeti. Vodilna kolesa so bila nameščena spredaj, zadaj pa pogonska kolesa zobnika. Zgornjo vejo proge sta podpirala dva zgornja valja na vsaki strani. Gosenica je bila enojna, z drobnimi členi in je bila sestavljena iz jeklenih gosenic.
Stroji Soukou Sagyou prve serije so dobili karoserijo, ki je bila skoraj v celoti izposojena pri sodobnejšem tipu 94, z razvitimi nad gosenicami in značilnim visokim čelnim delom. Res je, pri oblikovanju trupa je prišlo do nekaterih sprememb. V čelni plošči so bila narejena dvojna vrata, pritrjen pa je bil tudi mitraljez (v nosilcu za gimbal). Na strehi je bila nameščena fiksna poveljniška kupola. V kupolo je bila nameščena opazovalna naprava.
Soukou Sagyou je bil opremljen z zložljivo plužno vlečno mrežo in vlečno napravo. Napajanje mehanizmov vitla je potekalo iz motorja. Zložljivi tirni most je na strehi kosil, dovajanje je potekalo z valjčno napravo.
Ker se vozila Soukou Sagyou ne bi smela uporabljati v neposrednih bojnih spopadih, so se odločili zmanjšati debelino oklepnih plošč. Čelo trupa je imelo največjo debelino - 28 mm, stranice trupa in krma - po 13 mm, dno in streha - po 6 mm. Elektrarna je temeljila na 6-valjnem vrstnem dizelskem motorju Mitsubishi, katerega moč pri 1800 vrtljajih je bila 145 KM. Ta elektrarna je inženirskemu vozilu omogočila, da je na progi dosegel hitrost do 37 km / h.
Prototip, ki je na preizkušnjah prišel leta 1931, se je izkazal za okornega. Najbolj učinkovite od vseh funkcij so bile le inženirske. Vendar so Japonci nekoliko okrepili sestavo oborožitve - zdaj je bila sestavljena iz dveh mitraljezov tipa 97 s kalibrom 7, 7 mm in 2-3 meteljev ognja.
Eden od mitraljezov se je nahajal v zgornjem delu čelne oklepne plošče na sredini. V podobnem nosilcu na levi strani trupa je bil nameščen še en mitraljez. Oba mitraljeza imata vodoravni kot streljanja 10 stopinj v obe smeri, navpični kot streljanja je od –5 do +10 stopinj. Čeprav so te mitraljeze omogočale streljanje s hitrostjo 500-700 nabojev na minuto, niso imele širokega strelnega polja.
V trup sta bila nameščena dva metača neznanega tipa - eden v čelnem oklepu desno od mitraljeza, drugi pa desno v zadnji oklepni plošči. Nekatera vozila te vrste so bila oborožena s tretjim ognjemetom, ki se nahaja na levi strani trupa proti sprednji strani. Drugi stroj je imel nosilce za pet metačev ognja, enega spredaj in dva na vsaki strani. V obeh vrstah so bili metači ognja nameščeni v prilagodljive nosilce, kot so mitraljezi. Na enem od SS, ki so ga ujeli Američani, je bila prostornina rezervoarjev za gorivo 504 litrov.
Vžig je bil izveden z električnim tokom, verjetno iz motornega generatorja. Po mnenju strokovnjakov je bilo območje uničenja ognjemeta 30-45 metrov.
Po nekaj premislekih je vojska podpisala pogodbo o dobavi manjše serije vozil, ki je prejela oznako SS-Ki. Prva štiri inženirska vozila Soukou Sagyou so odšla na razpolago prvi mešani tankovski brigadi, ki je bila poslana na Kitajsko. 28. julija 1937 so v bitki pri Pekingu ta vozila uporabili kot tanke za metanje ognja, kasneje pa niso sodelovali v odprtih bitkah, ampak so služili izključno za inženirske namene. Kasneje je bil Soukou Sagyou kot del inženirskega polka poslan na sovjetsko-mandžursko mejo. Ker je bila uporaba teh inženirskih vozil splošno priznana kot uspešna, je vojska izrazila interes za nakup večje serije vozil.
Skupno je bilo v obdobju od 1931 do 1943 proizvedenih 98 strojev tipa "SS" v treh serijah. Inženirsko vozilo je bilo izdelano v šestih modifikacijah:
SS -Ki - glavna sprememba;
SS Kou Gata - imel spremenjeno podvozje (z vsake strani so bili uvedeni 4 podporni valji);
SS Otsu Gata - premostitelj s spremenjenim podvozjem (predstavljena so bila nova pogonska in vodilna kolesa s tremi podpornimi valji na vsaki strani);
SS Hei Gata - rovokopač z nameščenimi oklepnimi zasloni in podvozjem iz Otsu Gata;
SS Tei Gata - inženirsko oklepno vozilo (šasija iz Otsu Gata);
SS Bo Gata je most, ki temelji na osnovni modifikaciji.
Decembra 1941 je bilo več deset SS prestavljenih na Filipine, kjer so jih do konca vojne uporabljali kot del drugega tankovskega polka (predvsem kot mostne plasti). Podrobnejših podatkov o njihovi bojni uporabi žal ni.
Taktične in tehnične značilnosti:
Bojna teža - 13000 kg.
Posadka - 5 oseb.
Dolžina - 4865 mm.
Širina - 2520 mm.
Višina - 2088 mm.
Odmik - 400 mm.
Oborožitev - mitraljez 7,7 mm (dodatno so bili nameščeni do 3 metači ognja).
Naprave za usmerjanje - optične znamenitosti mitraljeza.
Rezervacija:
Čelo telesa je 28 mm.
Stranski in zadnji del trupa - 13 mm.
Streha in dno - 8 mm.
Motor - Mitsubishi, dizelski, moč pri 1800 vrtljajih na minuto - 145 KM
Prenos je mehanski.
Podvozje (na eni strani) - sprednji volan, 8 cestnih koles (medsebojno pritrjenih v štiri podstavne vozičke), 4 podporna valja, zadnje pogonsko kolo, gosenica s fino povezavo z jeklenimi gosenicami.
Cestna hitrost - 37 km / h.
Rezerva moči je 150 km.
Pripravljeno na podlagi materialov:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
