Običaj je, da se predzgodovina oklepnih bojnih vozil tipa "tank" začne že od antičnih časov in se spominja različnih vojaških sredstev (do vojnih slonov). V različnih časih so za krepitev vojske uporabljali različne mobilne zaščitene in oborožene sisteme, toda tank se je v sodobnem pomenu pojavil šele na začetku 20. stoletja. To je postalo mogoče zaradi pojava številnih potrebnih tehnologij in potrebe po taki opremi.
Teorija in tehnologija
Po definiciji slovarja je tank bojno vozilo na zelo mobilnem podvozju z naprednim oklepom in oborožitvijo s topovi in / ali mitraljezi. Rezervoar je namenjen streljanju predvsem z neposrednim streljanjem in uničevanjem žive sile, opreme in sovražnikovih utrdb.
Tako je za izdelavo rezervoarja treba uporabiti več ključnih sestavnih delov. Odsotnost nekaterih od njih vam omogoča tudi, da dobite določen rezultat, vendar to ne bo rezervoar v običajnem smislu. Podobne rezultate projektov je mogoče večkrat opaziti v zgodovini vojaške tehnologije.
Za izdelavo tanka so že na ravni koncepta potrebni oklep, orožje, motor in podvozje, ki izpolnjujejo določene zahteve. Za izboljšanje bojnih in operativnih lastnosti je mogoče te komponente dopolniti z različnimi enotami in sistemi, kar opažamo v zadnjih desetletjih.
V kontekstu sodobnega znanja o ključnih sestavnih delih je vredno razmisliti o ozadju oklepnih vozil in zgodnjih projektih bojnih vozil, ki so prispevala k oblikovanju znanega videza tanka.
Zgodovinska vprašanja
Predzgodovina tankov pogosto izvira iz vojnih slonov antike in srednjeveških obleganih stolpov. Dejansko bi takšni vzorci lahko zaščitili borce in povečali njihovo mobilnost na bojišču. Vendar glede na lastnosti in zmogljivosti, sestavo ključnih sestavnih delov in taktično vlogo tako sloni kot stolpi niso bili zelo podobni našim tankom.
V tem kontekstu je veliko bolj zanimiv projekt bojnega vozila Leonarda da Vincija iz leta 1487. Veliki umetnik in izumitelj je predlagal izdelavo samohodnega vozila z mišičnim pogonom, zaščitenega z lesenimi "neprebojnim" oklepom in oborožen z več lahkimi topovi. Na stroju je bila celo poveljniška kupola. Pravzaprav so bile v Leonardovem projektu prisotne vse glavne komponente pravega rezervoarja, čeprav prilagojene materialom in tehnologiji 15. stoletja.
Toda takratna tehnološka raven je nalagala resne omejitve. Bojno vozilo ni moglo računati, da bo dobilo lasten motor, zato se je zanašalo le na sile posadke. Poleg tega je podvozje na kolesih skupaj z majhnim odmikom od tal močno omejilo teren. Odprava teh pomanjkljivosti je zahtevala korenito revizijo projekta ali pa je bila nemogoča.
Nekaj stoletij pozneje, leta 1874, je francoski inženir Edouard Buyen predlagal zanimivo različico kopenskega bojnega vozila. Njegov projekt je vključeval ustvarjanje neke vrste oklepnega vlaka z "neskončnimi tirnicami" za gibanje po poljubnih poteh. Zasnova stroja je bila glede na vrsto vagonov razdeljena na osem odsekov. Predlagalo se je, da se "gosenični oklepni vlak" oboroži s topovi in mitraljezi.
Menijo, da je bil E. Buyen je prvič v enem projektu združil oklep, orožje, motor in tekaško podvozje. Vendar pa ta projekt zaradi pomanjkanja zanimanja potencialne stranke ni presegel teoretičnega študija. Poleg tega so nastale tehnične težave. Glavna je nezadostna študija zasnove, ki ne more zagotoviti visokih zmogljivosti. Tako je 120-tonski stroj moral uporabljati parni stroj z zmogljivostjo le 40 KM.
V kontekstu predzgodovine oklepnih vozil se je pojavila t.i. Schumannov oklepni voziček ali 5,3 cm L / 24 Fahrpanzer Gruson mod. 1890 To je bila rahlo oklepna artilerijska kupola na kolesih, primerna za gibanje s konjsko vleko. Po potrebi so bili vagoni prepeljani na položaje in so lahko streljali ter tako zaščitili posadko pred naboji in geleri.
Tako je "Schumannova kočija" združila zaščito, orožje in mobilnost. Manjkala pa mu je četrta komponenta rezervoarja - sposobnost samostojnega gibanja. Vendar pa je pri tej vrsti oklepnih vozil tudi prikazan splošni potencial mobilnega zaščitenega strelnega orožja.
Začne se XX stoletje
V začetku XX stoletja. ustvarjeni so bili vsi pogoji za nastanek novih razredov vojaške opreme, vklj. cisterne. Napredek je pripeljal do nastanka kompaktnih, a dovolj zmogljivih motorjev z notranjim izgorevanjem, novih vrst podvozja, trajnega oklepa in učinkovitega orožja. Začeli so se novi projekti in poskusi. Na primer, hitro se je pojavila ideja o namestitvi orožja v avto za povečanje mobilnosti. Nato so mu dodali oklep in dobili oklepni avtomobil - polnopravno bojno vozilo za sprednji rob.
Že leta 1903 je francoski častnik Levasseur predlagal, da se na podlagi goseničnega traktorja zgradi bojno vozilo z oklepnim trupom in 75-milimetrskim topom. Projekt avtopropulseur Projet de canon ni dobil podpore, čeprav je bil preprost in je obljubljal določene prednosti.
Leta 1911 je avstro-ogrski častnik Gunter Burshtyn razvil oklepno vozilo Motorgeschütz. Prejela je gosenično podvozje, dopolnjeno z dvema paroma (spredaj in zadaj) drsnih ročic z valji. Z njihovo pomočjo je bilo predlagano povečanje mobilnosti na grobem terenu. Na risbah za patentno prijavo je G. Burshtyn upodobil tudi vrtljivo kupolo z orožjem.
Izumitelj je poskušal spodbujati njegov razvoj, a Avstro-Ogrska in Nemčija nista pokazale interesa. Projekt se je spomnil šele v tridesetih letih. Do takrat so nastali naprednejši modeli in izum G. Burshtyna je bil uporabljen za "oglaševalske" namene. Razglašen je bil za prvi tank sodobnega videza na svetu.
Pred začetkom prve svetovne vojne so različni oblikovalci iz številnih držav ponujali svoje projekte oklepnih vozil na lastni pogon, med drugim tudi. in iz Rusije. Projekt "oklepnega vozila", ki ga je razvil Vasilij Dmitrijevič Mendeljejev, je splošno znan. Ponujal je goseničar z oklepom proti topovom (do 150 mm) in 120-milimetrskim topom.
Razvoj "oklepnega vozila" se je nadaljeval do leta 1916, nato pa so bili dokumenti poslani vojaškemu oddelku. Vendar ukaz za ta projekt ni bil zainteresiran. Kmalu je Velika Britanija uporabila svoje prve tanke na fronti, vendar to ni vplivalo na usodo projekta V. Mendelejeva.
Kot lahko vidite, je v začetku XX. nastala je radovedna situacija, ki se je obdržala tudi v zgodnjem obdobju prve svetovne vojne. Dosežki napredka so že omogočili izdelavo rezervoarja, čeprav je bil primitiven in z omejeno učinkovitostjo. Vendar takrat poveljniki vojsk v takšni tehniki niso videli smisla, projekti pa niso našli podpore. Tako za pojav tanka niso bile potrebne le nekatere tehnologije, ampak tudi želja njegovih prihodnjih upravljavcev.
Vojna kot izgovor
Začetek prve svetovne vojne je postal spodbuda za nastanek novih projektov bojnih vozil itd. Konec leta 1914 je vojna prenehala biti vodljiva in je prešla v pozicijsko fazo. Nasprotne strani so pripravile obsežne in razvite sisteme jarkov, pred katerimi so postavili različne inženirske ovire, pokrite s strojnicami in topništvom. Položaj je dodatno zapletlo dejstvo, da se je bojišče hitro spreminjalo v "lunarno pokrajino".
Delo na takem ozemlju je bilo še posebej težko; poskusi premagovanja ovir med ofenzivo so se končali s prevelikimi izgubami, ne glede na taktični uspeh. Potrebovali so nove modele opreme, ki bi lahko delovala v takšnih razmerah. Hkrati se oklepna vozila zaradi nezadostne okretnosti niso opravičila.
Na prelomu 1914-1915. več navdušenih inženirjev iz britanske vojske je lahko prepričalo svoje vodstvo o potrebi po raziskovalnem in oblikovalskem delu. Že v začetku leta 1915 so se začeli prvi poskusi, v katerih so preučevali obstoječe in na novo razvite vzorce različnih vrst. Nazadnje so septembra za testiranje pripeljali prototipe - prve britanske tanke. Tako je izkušeni Mali Willie združil zmogljiv za svoj čas bencinski motor, gosenična podvozja, neprebojni oklep in (po projektu) topovsko in mitralješko oborožitev. Poleg tega so zgodnji britanski tanki nastali po naročilu vojske, kar je bil skoraj odločilni dejavnik.
Nekaj mesecev kasneje se je pojavilo naročilo za množično proizvodnjo nove opreme, septembra 1916 pa so se oklepna vozila Mark I prvič podala v boj. Bili so bistveno drugačni od prvih poskusnih vzorcev, vendar so temeljili na istih idejah in tehnologijah. Prvi proizvodni tanki so se spopadli z nalogami preboja ovir in podpiranjem pehote. Poleg tega so postavili temelje za nadaljnji razvoj gradnje cistern in sorodnih področij.
Priložnosti in želje
Tako je bila za pojav tankov potrebna pravilna kombinacija več dejavnikov, ki je bila pridobljena šele v začetku prejšnjega stoletja. Vodilna so bila vprašanja tehnične narave. Brez razpoložljivosti potrebnih materialov in enot ni bilo mogoče doseči vseh želenih rezultatov. Po pojavu potrebnih tehnologij se je pojavilo vprašanje izvedljivosti in želja vojske. Vojske niso takoj razumele celotne vrednosti novega koncepta.
Vsi glavni dejavniki so se združili šele po izbruhu prve svetovne vojne. In rezultat je bil pojav prvih izkušenih, nato pa serijskih tankov. V najkrajšem možnem času je več držav takoj prevzelo obetavno smer, kar je pozitivno vplivalo na zmogljivosti njihovih vojsk. S tem so dali zgled drugim državam, ki jih zanima tudi tema oklepnih bojnih vozil.
Naslednjih nekaj desetletij so zaznamovali hiter razvoj gradnje tankov, množična gradnja oklepnih sil in oblikovanje bistveno novih taktik. V kasnejših vojnah so tanki večkrat pokazali in potrdili svoj velik potencial, zaradi česar še vedno ostajajo osnova udarne moči vseh razvitih kopenskih sil. Vse to je postalo mogoče ravno zaradi kombinacije tehničnih zmogljivosti in želja vojsk v daljni preteklosti.
