V zadnjih letih je večina zahodnih držav doživela velike težave pri razvoju in proizvodnji novih bojnih tankov, ki bi bili enaki ali celo boljši od tankov, proizvedenih v tovarnah držav Varšavskega pakta. Princip je bil in ostaja enak - narediti novo vozilo, ki bi bilo bistveno boljše od prejšnjega tanka. Vendar je to finančno drago in zamudno. Zahodne države si vse bolj prizadevajo za izvajanje skupnih projektov, da bi poskušale znižati končne stroške proizvodnje, vendar so do zdaj vsi ti projekti propadli, kar je povzročilo nadaljnje zamude. Do danes se lahko imenuje samo en skupni projekt, Francozi in Nemci poskušajo oblikovati tank za 90. leta, čeprav trenutni znaki kažejo, da je lahko obsojen na neuspeh. Posledično bodo posamezne države samostojno izvajale projekte in proizvajale dražja vozila v zadostnih količinah, da bi dosegle vsaj nekaj ravnovesja z ogromnim številom sodobnih tankov, ki so jih namestili Sovjeti in njihovi zavezniki iz Varšavskega pakta.
Sovjetska zveza se še ni pridružila "družbi za enkratno uporabo" in ima kot tak drugačno stališče. Stari materialni del je skoraj v celoti ohranjen. Učinkovite in preverjene komponente v enem projektu se večinoma prenesejo na naslednjo generacijo strojev. Moto sovjetske industrije je preprostost, učinkovitost in količina. Zato je bila zasnova sovjetskih tankov evolucijska in takšna ostaja tudi s pojavom tanka T-80.
Zgodovina razvoja
Ta trend se je začel med drugo svetovno vojno z uvedbo tanka T-34. To je bil zelo preprost osnovni stroj, ki pa je zmogel opravljati vse naloge strojev v tej kategoriji. Ta lahki rezervoar je bil poceni za izdelavo in enostaven za uporabo. Usposabljanje posadke je bilo minimalno in sovjetska vojska ni imela težav pri iskanju članov posadke, ki so potrebni za nadzor velikega števila proizvedenih vozil. V boju med tanki in tanki se niso ujemali z zmogljivostmi težjih in naprednejših nemških vozil, vendar so Nemci hitro ugotovili, da ima sovražnik, ko jim zmanjka tankov, še določeno število tankov T-34. Spremenjeni tank T-34 z oznako T-34/85 je začel delovati leta 1944 in čeprav ga je sovjetska vojska v šestdesetih letih prejšnjega stoletja umaknila iz službe, je do leta 1973 ostal v vietnamski vojski. Naslednik tanka T-34 je začel s proizvodnjo tudi leta 1944. Bil je spremenjen T-34/85, označen kot T-44. Videz kupole je ostal skoraj nespremenjen, vendar je bilo vzmetenje tipa Christie zamenjano s torzijskim vzmetenjem, zato je trup postal nižji. Kasneje so bili neuspešni poskusi namestitve 100-milimetrskega topa D-10 v tankovski stolp T-44. Rešitev je bila na koncu najdena z namestitvijo spremenjene kupole s topom D-10 na podolgovat trup T-44, kar je povzročilo nov stroj, imenovan T-54.
Ta tank je bil izdelan v velikem številu, šest različic je bilo razvitih, preden se je pojavil tank T-55, ki je bil prvič prikazan v Moskvi novembra 1961. Nato so bile narejene še tri različice tanka T-55. Edina glavna razlika med tankom T-54 in različico T-55 je namestitev motorja B-55 s povečano močjo. Nato so bili vsi tanki T-54 spremenjeni v standard T-55, kar je privedlo do dejstva, da so vozila te vrste na zahodu dobila oznako T-54/55. Vendar pa je bil ta rezervoar v mnogih državah, v katere je bil prodan, nepriljubljen. Stephen Zaloga v svoji knjigi Moderna sovjetska oklepna vozila navaja primer Romunije, ki je »imela tako resne težave s tanki T-54, da je bilo treba na zahod povabiti več zahodnonemških podjetij, da bi v celoti preoblikovali obstoječa vozila, ki so prejela novo vzmetenje, gosenice, kolesa, motor in druge komponente."
T-62
To isto osnovno zasnovo so nato uporabili pri izdelavi T-62, prvič prikazani leta 1965. Glavna razlika je bila v povečanju kalibra glavne pištole, namesto 100-mm topa D-10T je bila nameščena 115-milimetrska pištola U-5TS (2A20). Številni sestavni deli T-55 so bili preneseni v rezervoar T-62 in jasno je, da je bil to začetek novega trenda v proizvodnji tankov: omejena proizvodnja prototipov, proizvodnja več variant, določitev optimalne kombinacije sistemov in nato uvedbo novega tanka, v katerem so bili vsi podsistemi razširjeni testi, pogosto v bojnih razmerah, brez stroškov, značilnih za zahodne države za izvedbo ocenjevalnih preskusov praktično z uničenjem prototipov.
Naša revija je v svoji nedavni testni vožnji s tankom T-62 ugotovila, da je bil pri oblikovanju in izdelavi res osnovni. Zunanje komponente niso dale nobenega občutka popolnosti in so bile večinoma precej šibke. To je v skladu s sovjetsko oblikovalsko filozofijo, da so zunanje komponente manj pomembne in bodo prve žrtvovane v bitki. Zato za izdelavo končnega izdelka ni vredno porabiti časa, denarja in truda. Rezervoar pa je bil zasnovan z mislijo na maksimalno uporabo terena. Majhen, zaobljen stolp zagotavlja maksimalno zaščito pred udarci z rikošetom, karoserija z vzmetenjem Christie in brez zgornjih tekačev pa ima nizko konfiguracijo počepa. To zagotavlja nizko projekcijo rezervoarja in zelo otežuje zaznavanje, ko je rezervoar v pol zaprtem položaju. Kovanca pa je tudi slaba stran, zaradi te ureditve je delo posadke v rezervoarju zelo neprijetno. Znotraj stolpa je prostor izjemno omejen. Strelec, ki sedi levo in pod poveljnikom, ima malo prostora za delo. Dejansko poveljnik in topnik skupaj v večini zahodnih tankov komaj kaj več kot sam poveljnik. Nakladalnik na desni strani stolpa ima več prostora, kljub temu pa je levičarju zelo težko delati.
Voznikov sedež se nahaja na levi strani. Njegov sedež lahko nastavite tako, da vozi z glavo navzven (normalen položaj) ali z zaprto loputo, medtem ko stolp deluje.
Običajno se rezervoar T-62 zažene s stisnjenim zrakom z minimalnim tlakom 50 kg / cm2. V naših testih pa se je moralo posodo zagnati "od potiskalnika", saj je bil v jeklenkah z zrakom nezadosten pritisk. Voznik preveri delovanje sistemov in nato zažene motor, potem ko se prepriča, da je tlak olja v motorju znotraj 6-7 kg / cm2. Če začetek z zrakom ne uspe, lahko uporabite električni zaganjalnik.
Praviloma je na večini rezervoarjev prva prestava namenjena izrednim razmeram. Za začetek vožnje izberite drugo prestavo in z ročnim plinom nastavite hitrost na 550-600 vrt / min. Na tej točki se voznik rezervoarja zahodne izdelave toplo zahvali oblikovalcem za izum samodejnega menjalnika. Rezervoar T-62 ima menjalnik brez sinhronizatorjev, za menjavo prestave pa mora voznik dvakrat pritisniti stopalko sklopke. Prestavljanje iz druge v tretjo je bilo nekoliko težavno, a ko je šlo za prestavljanje v četrto prestavo, je naš voznik ugotovil, da je treba ročico premakniti po širini zavese in da je prestavljanje izredno tesno. Nobenega dvoma ni, da je bila ta lastnost razlog za govorice. da vozniki tanka T-62 s seboj nosijo kladivo, s pomočjo katerega premaknejo ročico v želeni položaj. En uporabnik nas je obvestil. da se med usposabljanjem za vožnjo tanka T-62 v ameriški vojski sklopka spremeni vsaj dvakrat.
Krmiljenje se izvaja z dvema ročicama. Imajo tri položaje. Ko se popolnoma raztegnejo naprej, se vsa nazivna moč prenese na pogonska kolesa (zobnike). Za obračanje je treba eno od ročic premakniti v prvi položaj. Če sta obe ročici v prvem položaju, se aktivira prestavljanje navzdol in rezervoar se upočasni. Iz tega položaja lahko zavijete z manjšim polmerom tako, da povlečete ročico naprej do drugega položaja. Drugi položaj dejansko upočasnjuje proge in morate biti pozorni na dejstvo, da se ena od ročic ne premakne v drugi položaj, če rezervoar vozi v četrti ali peti prestavi, saj je lahko posledični zavoj prestrm. (Daleč od dejstva, da bo rezervoar v teh okoliščinah spustil tir, saj pravilno napeto progo, to je, ko visi 60-80 mm nad prvim cestnim valjarjem, po celotni dolžini vodijo notranja vodila, teče po zgornjem in spodnjem delu vsakega cestnega valja.) vozniku se je sprva zdelo čudno, da mora pred začetkom ovinka obe ročici popolnoma premakniti v prvi položaj, kar se zgodi s premikom ene od njiju v drugi položaj. Med zavijanjem je bilo za pospeševanje hitrosti potrebno tudi več pospeševanja, kar je posledično oddajalo oblak črnega dima.
Učinkovitosti hidropnevmatske sklopke v rezervoarju T-62 nismo mogli preizkusiti. ker so se jeklenke s stisnjenim zrakom napolnile med vožnjo. Ta sklopka se vklopi po izvleku, ko voznik z nogo premakne ročico, ki je nameščena na stopalki sklopke. Zdi se, da uporaba te sklopke ne olajša prestavljanja, ampak zmanjšuje obrabo.
Tako vodljivost ni ena od prednosti T-62. Vožnja je utrujajoča, vožnja pa relativno neprijetna.
Tank T-62 je rahlo oklepen, pasivno zaščito pa večinoma zagotavlja njegova nizka štrlina. Aktivno zaščito do neke mere zagotavlja termična dimna oprema motorja. Porabi 10 litrov goriva na minuto in ustvari dimno zaveso v dolžini 250-400 metrov in traja do 4 minute, odvisno od jakosti vetra. Ko ta sistem deluje, mora biti voznik v prestavi, ki ni višja od tretjine, in umakniti nogo tudi s stopalke za plin, da se izognemo ustavljanju motorja zaradi pomanjkanja goriva.
V primeru dejanj na območju kontaminacije z orožjem za množično uničevanje sistem PAZ ščiti posadko pred radioaktivnim prahom s filtriranjem zraka in rahlim nadtlakom. Samodejno ga vklopi senzor gama sevanja RBZ-1.
Stroj je opremljen z 12-valjnim motorjem V-55V z največjo izhodno močjo 430 kW pri 2000 vrt / min, kar omogoča največjo hitrost 80 km / h. Pri vožnji po neravnem terenu je poraba goriva med 300 in 330 litri na 100 km. Med vožnjo po cesti se zmanjša na 190-210 litrov. S polnimi rezervoarji za gorivo lahko T-62 prevozi od 320 do 450 km. Rezerva moči se poveča na 450-650 km z namestitvijo dveh rezervoarjev za gorivo za enkratno uporabo na zadnjem delu avtomobila.
Največji doseg 115-milimetrskega topa U-5TS je omejen s strelnim dosegom strelca TSh2B-41U in znaša 4800 metrov pri streljanju z visoko eksplozivnim izstrelkom, čeprav je to malo verjetno.da bo ta ekstremni domet kdaj uporabljen, razen če je tank v nepremičnem strelnem položaju (tipična sovjetska taktika): Posledično je teoretični največji doseg dejanskega ognja na tanku 2000 metrov, čeprav izkušnje na Bližnjem vzhodu kažejo, da je ta številka bližje 1600 metrov. Obremenitev streliva je 40 enotnih nabojev s podkalibrom, oklepnimi, kumulativnimi visoko eksplozivnimi projektili. Zloženi so v odprtih stojalih okoli stolpa in trupa; izkušnje pa so pokazale, da lahko tudi udarec projektila pod majhnim kotom sečišča povzroči detonacijo streliva. Od tega jih je 20 nameščenih v stojalih na pregradi motornega prostora, vsak po 8 v dveh rezervoarjih na desni strani upravljalnega prostora, po enega v vpenjalnem predalu na dnu stranskih strani bojnega prostora in dva več - v vpenjanju na desnih stranskih stolpih. Rezervoar sprejme tudi do 2500 nabojev 7,62 mm za koaksialno mitraljez GKT. Različica T62A je dodatno oborožena z 12,7-milimetrskim protiletalskim mitraljezom s kartušo za 500 nabojev, nameščenim na stolpu nakladalca.
T-64 in T-72
Še preden je bil prvi tank T-62 predstavljen javnosti, je na zahodu postalo znano, da je bil razvit nov sovjetski tank pod oznako M1970. Po nekaterih virih ta projekt ni bil nikoli izdelan, vendar se je serijska proizvodnja tanka začela v poznih 60. letih. Bil je zelo drugačen od vseh prejšnjih sovjetskih tankov, imel je novo podvozje in novo kupolo, oboroženo s 125 -milimetrskim topom. Pojav tega rezervoarja je analitike na Zahodu močno premislil. Opredelitvi "grožnje" je bila dodana nova razsežnost, na hodnikih moči od Bonna do Washingtona pa so se pozivali k močnejšim in varnejšim tankom za boj proti temu novemu vozilu.
Naslednjih nekaj let so zahodne vojaške organizacije temu tanku dali oznako T-72, vendar se je zgodilo nekaj podobnega šoku, ko so leta 1977 v Moskvi predstavili drugo novo vozilo. Na prvi pogled bi drugo vozilo lahko minilo za novo različico T-72, vendar je natančnejša analiza pokazala pomembne razlike med obema tankoma. To je služilo kot zagon za spremembo zahodnih indeksov in prejšnje vozilo je dobilo oznako T-64.
Glavne razlike med T-64 in T-72 so v motorju in podvozju. Fotografije kažejo, da so lokacije izpušnih rešetk na zadnji strani stroja drugačne, kar kaže na to, da je bil morda nameščen drug motor. Možno je, da ima T-64 dizelski motor z največjo izhodno močjo 560 kW in specifično močjo 15 kW / t. Po naših virih se ta horizontalno nasprotni petvaljni motor razlikuje od tradicionalnih rezervoarjev. Nasprotno, rezervoar T-72 ima motor V-64, različico dizelskega motorja V-55 rezervoarja T-62, vendar s povečano močjo. Razvija moč 580 kW pri 3000 vrtljajih na minuto, kar pomeni specifično moč 14 kW / t.
Rezervoar T-64 ima šest majhnih vtisnjenih dvojnih cestnih koles na vsaki strani in vzmetenje s torzijsko palico. Jekleni tir z dvojnim robom podpirajo štirje nosilni valji. Podvozje rezervoarja T-72 vključuje šest velikih litih dvojnih cestnih koles na vsaki strani in tudi vzmetenje s torzijsko palico. Jekleno tirnico z enim zatičem podpirajo le trije nosilni valji. Modifikacije kupole so minimalne in so sestavljene iz prenosa infrardečega žarometa, v T-64 je bil levo od glavne pištole, v T-72 je bil nameščen desno od pištole. Nameščena je tudi druga protiletalska mitraljeza. Tank T-72 ima novo mitraljez kalibra 12,7 mm na odprtem nosilcu za poveljniško kupolo. Iz njega je mogoče streljati, tako kot na tanku T-62, le z odprto loputo. Na T-64 je na poveljnikovo kupolo nameščena tudi protiletalska mitraljeza, ki pa je očitno daljinsko vodena.
Glavna in dvojna oborožitev sta za oba tanka enaka. 125-milimetrska pištola z gladko cevjo lahko strelja z oklepnimi podkalibrskimi, HEAT in HE granatami. Hitrost gobca presega 1600 m / s za oklepa in 905 oziroma 850 m / s za kumulativne in visoko eksplozivne fragmentacijske izstrelke. Seznanjeni 7,62 mm mitraljez PKT, enako kot na tanku T-62, je nameščen koaksialno desno od topa. Očitno je poveljnik odgovoren za delovanje koaksialnega mitraljeza. Samodejni nakladalnik strelja v topove, čeprav se sistema obeh tankov razlikujeta po načinu delovanja. V tanku T-72 so naboji in školjke zloženi v celice za en strel, naboj je nad školjko. Na tleh stolpa je nameščen vrtiljak s 40 takšnimi celicami. Različne vrste izstrelkov se ne ujemajo v določenem vrstnem redu, ker računalnik sledi položaju vsakega posnetka. Ko poveljnik izbere vrsto strela, ki ga želi ustreliti, računalnik prikaže položaj najbližjega in vrteči se vrtiljak se vrti, dokler celica ni pod nakladalnim mehanizmom. Cev se dvigne do začetnega navpičnega kota 4 °, nato se celica potegne navzgor, dokler se projektil ne dotakne zadnjega dela zadnjice. Vrtilna roka ga pošlje v cev in celico nato rahlo spusti, kar omogoča pošiljanje naboja na enak način. Mehanizem nalaganja T-64 je očitno bolj zapleten. Izstrelek je shranjen navpično poleg naboja, kar pomeni, da je treba izstrelek pred zabijanjem obrniti in naboj poslati po njem.
Nekateri analitiki menijo, da je bil T-64 zgrajen kot vmesna rešitev, nekje med T-62 in T-72. Nedavna opažanja lahko pripeljejo do tega protislovnega zaključka in možno je, da je T-72 naslednji model po T-62, T-64 pa le korak stran od evolucijske verige.
Prve slike, ki potrjujejo obstoj tanka T-64, so se na zahodu pojavile v začetku sedemdesetih let, čeprav bi ga lahko uporabili še prej. Od takrat je tank T-64 v velikem številu vstopil v službo sovjetske vojske. Po nekaterih ocenah je bilo leta 1979 na GSVG razporejenih več kot 2000 teh tankov. Nasprotno, bilo je objavljenih veliko fotografij tanka T-72. Iz nekega razloga je tank T-72 pogosto na ogled javnosti. Tako je bilo na primer prikazano med obiskom francoskega obrambnega ministra v Moskvi leta 1977, kjer so mu s spremstvom pokazali tank T-72, čeprav niso smeli pogledati noter. T-72 so izvažali tudi v države zunaj Varšavskega pakta. Naši viri navajajo, da je trenutna prodajna cena T-72 približno 2 milijona dolarjev. Objavljene so bile tudi fotografije T-72 z novo kupolo, ki kažejo, da je bil rezervni stadiometrični daljinomer odstranjen. Ta publikacija v povsem sovjetskem slogu nakazuje, da bi drugi tank, po možnosti globoko spremenjena različica T-64, moral postati standardni sovjetski bojni tank. Predlagano je bilo, da ima prvotni tank T-64 številne operativne težave, kar je skrbno skrito pred radovednimi očmi. Te težave so poimenovali: slaba natančnost močne gladkocevne puške; nagnjenost k spuščanju sledi; in med drugim katastrofalno nezanesljivost motorja, ki prav tako neusmiljeno kadi. Kritika tanka T-64 namiguje, da so sprva želeli postati glavni bojni tank Sovjetov, vendar so se njegove lastnosti in zanesljivost izkazale za tako slabe, da so imeli posodobljeni tanki T-55 in nato izvozni tanki T-72 odkrito upravljati namesto T-64. Očitno so tanki T-64 v GSVG le tanki za usposabljanje, njihovi naprednejši privrženci pa se že skrivaj hranijo na prvih črtah.
T-80
Od sprejetja tanka T-64 je minilo več kot 10 let, medtem ko je znano, da novi sovjetski tank obstaja že danes. Kaj je ta rezervoar? Na zahodu je zaradi pomanjkanja zanesljivejših informacij prejel oznako T-80.
T-80 je oborožen z glavnim visokotlačnim topom 125 mm, ki strelja napredne vrste streliva, vključno z BOPS z jedrom iz osiromašenega urana. Po nekaterih poročilih rezervoar tehta približno 48,5 tone in ima lahko hidropnevmatsko vzmetenje. V Sovjetski zvezi so izvajali poskuse za namestitev plinskoturbinskih motorjev. Za testiranje sta bili izdelani dve poskusni vozili T-80, eno z motorjem na plinsko turbino, drugo pa z dizelskim motorjem povečane moči, podobno kot motor, nameščen na rezervoarju T-64. Ni pa verjetno, da bo motor s turbopolnilnikom postal standardni motor rezervoarja T-80.
Najpomembnejša sprememba je dodajanje sestavljenega oklepa trupu in kupoli, kar pojasnjuje povečano maso in daje vozilu obliko škatle sodobnih tankov Nata. Ta oklep je lahko zelo podoben britanskemu oklepu Chobham, katerega vzorci so prišli v Rusijo z ozemlja Zvezne republike Nemčije, ali pa je lahko poseben večplastni oklep sovjetske zasnove, na primer iz takšnega oklepa, izdelane so sprednje sprednje plošče tankov T-64/72. Po opisih je tank T-80 podoben T-64 ali T-72 z dodatnimi oklepi in to najverjetneje drži, zlasti glede na videz T-72 z novo kupolo.
Študija evolucijske sheme kaže, da je povsem možno, da je bil vzet trup enega stroja, v tem primeru T-64, na njem pa je bil nameščen nov stolp (ali globoko posodobljen stolp T-72), kar je povzročilo v novem rezervoarju. Verjetno je tudi, da je trup T-64 dobil nova majhna cestna kolesa in motor. Motor T-72 verjetno ne bo ustrezal njegovemu motorno-prenosnemu prostoru, zato bo nadaljnje povečanje moči, da bi se spopadlo z dodatno težo rezervoarja T-80, nemogoče.
Risba tanka T-80 je po mnenju tistih, ki so videli fotografije pravega vozila, zelo podobna izvirniku. Posebno pozornost namenjamo majhnim cestnim kolesom, najverjetneje pri T-64, in odsotnosti zaščitnih stranskih zaslonov. Glavna oborožitev je nov 125-milimetrski visokotlačni top, ki je nadaljnji razvoj pištol tankov T-64 in T-72, ki lahko streljajo z izboljšanim strelivom. Odsotnost infrardečega osvetljevalnika namiguje na uporabo nočnih znamenitosti z ojačitvijo slike ali termičnim slikanjem. Še en zanimiv element sta dve skupini izstrelkov dimnih granat. Do nedavnega so vsi sovjetski tanki uporabljali toplotno dimno opremo za postavitev dimne zavese. Vendar so tanke T-64 v GSVG videli z izstreljevalci dimnih granat. Možno je, da so ti T-64 opremljeni z novimi motorji, ki niso združljivi s toplotno dimno opremo, isti motor pa je nameščen v rezervoarju T-80.
Prednosti evolucije
Glavni cilj sovjetskih oblikovalcev tankov je očitno čim hitrejše in cenejše načrtovanje in izdelava rezervoarjev brez zmanjšanja števila rezervoarjev v uporabi. Evolucijski koncept jim je omogočil uresničitev tega, pa tudi drugih koristi. Najprej se vedno vzdržuje določena raven standardizacije, zaradi česar se čas in trud ne zapravljata za popolno preusposabljanje posadk iz ene vrste vozila v drugo. Sovjetska vojska ima v bilanci stanja veliko tankov, ki se uporabljajo kot vadbena vozila. Tako se odpravi tveganje poškodb glavnih modelov in hkrati ohranijo visoke kvalifikacije posadk, usposabljanje v veščinah, ki so potrebne za delovanje tankov. Koncept omogoča oblikovalcem tudi možnost, da temeljito preizkusijo komponente in jih sprejmejo ali zavrnejo za stroje uspešne generacije.
Zadnji inovativni sovjetski tank je bil T-64 in zato ni razloga za domnevo, da je tudi T-80 popolnoma inovativen; govorice govorijo, da je njegov naslednik pripravljen za proizvodnjo.
