"Sem naravnost, sem postrani, Z zavojem in s skokom, In s tekom in na mestu, In dve nogi skupaj …"
(A. Barto)
Titanska prizadevanja korporacije Lockheed Martin so bila namenjena celovitemu pokrivanju programa JSF (podroben opis faz razvoja, gradnje in rezultatov preskusov novega borca), vsakič naletijo na steno vztrajnega sovraštva in nerazumevanja na obeh straneh. ocean. Velik del javnosti je še vedno prepričan, da je pred njo letalo yuber, ki lahko leti v vseh načinih, vključno z navpičnim vzletom in pristankom.
Preveč vsestransko vozilo praviloma izgubi zmogljivosti specializiranih lovcev in taktičnih bombnikov. Poleg tega je neupravičeno drago in težko upravljati.
Seveda ne obstaja univerzalni "yubermachine". Vse je veliko bolj zapleteno.
V okviru programa JSF se razvijajo tri modifikacije lovca:
F -35A - osnovni model, borec za letalske sile;
F -35В - borec za Marine Corps (ILC);
F-35C je nosilec letalske flote za mornarico.
Razen številnih "nacionalnih" sprememb za države, ki sodelujejo v programu JSF, se vsaka od njih razlikuje po konfiguraciji in sestavi letalske elektronike (na primer F-35A za norveške letalske sile bo opremljen z zavornim padalom za varno delovanje z ledenih arktičnih letališč). Od celotne raznolike družine vozil, ustvarjenih v okviru programa Joint Strike Fighter, se le F-35B ukvarja z navpičnimi vajami.
Bravo ima tako velike razlike, da ga lahko resno obravnavamo kot ločeno vrsto borcev. Relativno malo takšnih letal bo proizvedenih: po najbolj optimističnem scenariju obseg proizvodnje F-35B ne bo presegel 521 enot (le 15% celotne proizvodnje F-35), vendar prav ta sprememba povzroča največ hrupa, obrekovanje in diskreditacija programa JSF.
F-35A, F-35B in palubni F-35C (s povečanim krilom). V primerjavi s F-16, Harrier in F / A-18C
Inženirji Lockheed Martina so si zaradi videza F-35B pridobili neprijeten sloves plagiatorjev: zadnji del z odklonjeno šobo glavnega motorja se je zdel kopiran iz sovjetskega nadzvočnega "navpičnega" Jak-141.
Kljub temu je treba priznati, da je spor glede izposojanja sovjetskih izkušenj osebni problem F-35B. Preostali družini F-35 nimajo nič skupnega z Jakom. Edina povezava med osnovnim modelom F-35A in Yak-141 je, da sta obe letali težji od zraka.
Navpične dirke
F-35B bo tretje letalo z vertikalnim vzletom in pristankom (VTOL) v zgodovini, ki bo začelo delovati za britanskim Harrierjem in sovjetskim letalom Yak-38. In če je smisel ustvarjanja slednjega očiten, potem pojav "vertikale" na podlagi F-35 kljubuje skupni razlagi.
"Harrier" je nastal kot odgovor na grožnjo uničenja letališč v prvih urah nove svetovne vojne. Kasneje, ko je postalo jasno, da letalo VTOL v vsakem primeru ni konkurent klasičnim lovcem, se je "Harrier" razvil v "Sea Harrier" in se preselil na krove mini letalskih nosilcev. Brez rib in raka, «so se odločili britanski admirali, ki so jim sledili Italijani, Španci, Indijanci, Tajci in USMC. Kljub temu, da posodobljeni "Harrier II" še naprej deluje v našem času, je njegova bojna vrednost vsakič vprašljiva.
Yak-38 je posledica negotovosti glede pojava sovjetskih letalskih nosilcev (ali po sprejeti klasifikaciji težkih letalskih križarjev). Posledično se je rodil leteči čudež brez radarja, katerega bojna obremenitev je dosegla eno tono!
Skromna bojna obremenitev, šibke letalne lastnosti in "ogromen" bojni polmer, za katerega je bil Yak nagrajen s častnim nazivom "letalo za varovanje jarbolov" - zaradi teh naštetih "prednosti" se je letalo VTOL izkazalo za popolnoma neuporabna za reševanje nujnih nalog. Edina pozitivna lastnost Yak -38 je bil prisilni izmet - kljub velikemu številu nesreč ni bilo hujših človeških žrtev. "Na nebu leti mogočen" Jak " -" Jak "na palubi shmyak"! In tukaj ni kaj dodati.
Zakaj so morali Jenkiji v 21. stoletju »stopiti na grablje« in ustvariti nekaj, kar je v nasprotju z zakoni narave? "Vertical" je a priori slabši od običajnih letal. In potreba po ustvarjanju takšne tehnike še zdaleč ni tako očitna, da bi upravičila dodatne stroške in resno poslabšanje letalskih lastnosti lovca.
Na prvi pogled je odgovor preprost: letala VTOL nastajajo po naročilu letalstva ILC, ki temeljijo na sprednjih bazah in utesnjenih palubah pristajalnih ladij.
Vendar se v tem primeru pojavi nerazrešljiv logični paradoks: kaj je smisel, da borce postavljamo na palube UDK?
Učinkovitost njihove uporabe, hiter odziv, nudenje ognjene podpore desantnim silam … Toda kaj pomenijo 5-10 podplanov, ko je Nimitz poln zračnega krila? Konec koncev so Američani ponosni na število svojih letalskih nosilcev; preprosto neverjetno je, da takšne ladje med bojno operacijo ne bi bilo v bližini. "Nimitz" in UDC pa sta v ozadju krilate moči letalskih sil le majhni hudomušniki.
Ta logična veriga lahko privede do edinega zaključka - postavitev "navpičnih enot" na krove UDK nima praktičnega smisla. To je muhavost, poceni upogibanje mišic. Odločitev o nakupu "petintridesetih" v obliki F-35B bo le zmanjšala bojni potencial oboroženih sil ZDA. Česa smo iskreno veseli in v celoti podpiramo nadaljnji razvoj programa F-35B.
Z vidika ruskih interesov bi bilo veliko bolj nevarno, če bi bili ti "podplani" na krovih Nimitza v obliki F-35C ali še huje-utelešeni v obliki F-35A v bojnih eskadrilah letalskih sil ZDA.
F-35B in častni senator McCain. Oboje stoji
Prav tako F-35B ni favoriziran v tujini. Od 11 držav, ki so izrazile zanimanje za projekt JSF, se le dve strinjata z nakupom letala v obliki črke B - Velika Britanija in Italija. Sprva so si Britanci ob pogledu na F-35B zaničevalno nagubali nos, v upanju, da bodo svoje letalske nosilce opremili z dostojnejšim F-35C. Toda potem niso imeli dovolj sredstev za elektromagnetni katapult in morali so vzeti tisto, kar ustreza kraljici Elizabeti v njenem trenutnem, zelo žalostnem stanju. Da bi omilili usodo mornariških letalcev, Britanci obljubljajo, da bodo "kraljico" opremili s premcem.
Kar zadeva veselo italijansko mornarico z zabavno razmetljivim letalskim prevoznikom "Cavour" - tukaj dolgi komentarji niso potrebni. Italijani so naročili kar petnajst (!) Vertikal v interesu mornarjev in še 75 vozil (60 F-35A in 15 F-35B) za svoje letalske sile.
Ustvarjanje F-35B z vojaškega vidika ni izvedljivo. Videz teh strojev narekuje želja marincev, da poudarijo svojo "ekskluzivnost" in ohranijo kontinuiteto tradicij. Vsaka druga razlaga je tukaj izključena.
Vsaka družina ima svoje črne ovce
Cena ekskluzivnosti je bila izjemno visoka. To izražajo naslednje številke.
F-35B je sestavljen iz 300.000 delov-20.000 več, kot se uporablja pri zasnovi F-35A na kopnem. Poleg tega je prazen F-35B za 1,36 tone težji od F-35A.
Stopnja poenotenja enot in delov "navpičnice" z osnovnim modelom je 81%, z letalom na nosilcu - 62%.
Po podatkih iz odprtih virov je VTOL najdražji predstavnik družine F-35, njegovi stroški so za 25 milijonov dolarjev višji od stroškov osnovnega modela F-35A.
F-35B ima številne zunanje razlike od drugih vozil družine Lightning-2. Najprej v oči pade nadstrešek v pilotski kabini-namesto čiste oblike "solza", tako kot pri različici F-35A, se zadnji del strehe F-35B ostro spremeni v gargot, ki omejuje vidno polje od kokpit (posledica namestitve dvižnega ventilatorja tik za pilotsko kabino).
Številne obloge so tudi drugače oblikovane kot osnovni model. Na zgornji in spodnji strani trupa (dvižni kanal ventilatorja) so se pojavile velike odprtine, ki so jih med letom zaprle lopute. Vse to poveča RCS stroja in s tem poslabša njegovo tajnost (dodatne vrzeli so dodatni resonatorji).
F-35A
F-35B
V notranjosti se skriva veliko več razlik-postavitev F-35B se radikalno razlikuje od postavitve drugih "petintridesetih".
Rezervoar za gorivo trupa in vgrajen 25 mm letalski top sta zamenjala dvostopenjski ventilator, njegove kanale, lopute in menjalnik v obliki odklopne sklopke, pogonov, gredi in ležajev.
Shema z dvižnim ventilatorjem ima številne prednosti in samo eno pomanjkljivost - vse te obsežne enote v vodoravnem letu postanejo "mrtva masa", dodatna balast, ki odnese dragocene kilograme tovora.
Posledično je maks. notranja oskrba z gorivom F-35B se je v primerjavi s F-35A zmanjšala za 2270 kg, bojni polmer "navpičnice" pa 25%.
Seveda koncept uporabe letalstva ILC in možnost izvajanja operacij vzleta in pristanka z majhnih sprednjih lokacij dajeta razlog za domnevo, da lovec ILC ne potrebuje velikega bojnega polmera.
Vse to na koncu ni pomembno v dobi tankerjev in polnjenja goriva v zraku. Pa tudi mit o "sprednjih letališčih" - ognjeno podporo tako ali drugače izvajajo klasična letala letalskih sil s položaja "letalska straža".
Izginotje vgrajenega 25-milimetrskega topa "Equalizer" ni minilo neopaženo. Trenutno oblikovalci podjetja Lockheed Martin ponujajo kompromis v obliki viseče posode za topove. Ustvaril bo dodaten upor med letom z vsemi posledičnimi posledicami, prav tako pa bo postal dejavnik močnega povečanja RCS letala v primerjavi z osnovnim modelom. Žal pa za rešitev tega problema niso bile predlagane druge možnosti.
Vendar … Zakaj topovska oborožitev F-35B, če je kontraindicirana za sodelovanje v manevrskih bitkah? Razpoložljiva preobremenitev F-35B je le 7 g (v primerjavi s 7,5 g pri modifikaciji krova in 9 g pri kopenskem lovcu)-s takšnimi lastnostmi "navpična" ne bo mogla iti v rep večine sodobnih borci. Tudi nekoliko manjša obremenitev krila in večje razmerje med potiskom in maso zaradi manjše vzletne teže letala VTOL ne moreta popraviti situacije-F-35B je kategorično nesposoben za vodenje tesnega zračnega boja.
Bojna obremenitev. Tu je vse očitno-navpični vzlet v gravitacijskem polju Zemlje, brez uporabe aerodinamičnega dviga, je izjemno energetsko zahtevna metoda, ki nalaga resne omejitve vzletne mase letala.
Tudi v primeru "kratkega vzleta" bo bojna obremenitev F-35B vedno manjša od obremenitve F-35A. Uradni podatki - 6800 kg proti 8125 kg za osnovni model. Število vozlišč za vzmetenje je ostalo enako (dva notranja oddelka za bombe in 6 zunanjih točk vzmetenja). Sistem za opazovanje in navigacijo je ostal nespremenjen.
F-35A
Med drugimi pomanjkljivostmi F-35B je sistem za dolivanje goriva "cev-stožec" (v tem primeru je "navpičnica" enaka krovu F-35C). Nasprotno pa F-35A, tako kot vsa letala ameriških letalskih sil, za polnjenje uporablja šobo in polnilno palico.
Polnilna palica omogoča povečanje tlaka v sistemu in večkratno povečanje hitrosti črpanja goriva (do 4500 l / min v primerjavi s 1500 l / min za sistem "cev-stožec"). Poleg tega nosilec poenostavlja sam postopek polnjenja goriva - letalu, ki se polni z gorivom, ni treba izvajati zapletenih manevrov, da bi palico za pobiranje goriva "spravili" v stožec, ki visi v vetrovnih tokovih. Za tankerjem morate ostati pri enaki hitrosti - ostalo bo operater opravil sam.
Čas polnjenja se močno skrajša, sam proces je olajšan - žal F -35B nima teh prednosti.
Drugo težavo povzroča uporaba nastavljive vrtljive šobe glavnega motorja. Za razliko od F-35A, katerega motor ima zmanjšane parametre vidljivosti, se F-35B v tej kategoriji nima kaj hvaliti.
Ko je prvi F-35B pristal na palubi UDK, je bila takoj razkrita njegova naslednja (že katera?) Pomanjkljivost. Za razliko od palubnega F-35C, "vertikala" nima mehanizma za zlaganje kril, kar otežuje njeno postavitev na ladjah. Delno rešitvi tega problema olajšajo majhne mere lovca, a tako ali drugače - razpon kril F -35B je v zloženem položaju za 1,5 metra višji od razpona kril Harrier II ali Super Hornet.
Itd. - seznam težav in slabosti letala F-35B VTOL se zdi neskončen. Tu niso bile načrtovane nobene spletke. Dejstva so potrjena s teorijo in preizkušena v praksi. Vse je povsem očitno - "vertikala" je v skoraj vseh pogledih slabša od F -35A, razen zmogljivosti letalske elektronike. Hkrati je veliko bolj zapleten, dražji, bolj muhast in v razmerah sodobnih vojn nima izrazitih prednosti pred podobnimi. Nekaj slabosti …
Prekletstvo prednikov
Eno glavnih vprašanj pri razpravi o F-35 je združitev "tri v enem". Kljub izrazitim razlikam v oblikovanju so vse tri velike spremembe F-35 izvedene v enakih mejah teže in velikosti (z izjemo F-35C, katerega razpon kril je več kot 2 metra) in imajo podobne splošne lastnosti.
Vsi lovci družine so izdelani v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo z visoko postavljenim trapeznim krilom in repno enoto, vključno s široko razmaknjenimi, navzven nagnjenimi kobilicami in stabilizatorji, ki se obračajo. V vsakem od treh primerov se uporablja tipična enomotorna postavitev s stranskimi odprtinami za dovod zraka in "običajnim" podvozjem tricikla.
Kakšna pa je cena, plačana za združitev tako "pestre" družine letal? Kako je inženirjem pri podjetju Lockheed Martin uspelo zgraditi letalo VTOL na platformi običajnega lovca, ne da bi uporabili dodatne ukrepe? Vsa potrebna oprema, vključno z dvižnim ventilatorjem, se nerazložljivo prilega trupu F-35A z minimalnimi zunanjimi spremembami na oblogah.
Zato se postavlja vprašanje-ali obstajajo težave in kompromisi pri oblikovanju kopenskih F-35A in krova F-35C, povezani s potrebo po njihovi poenotenju s posebnim VTOL F-35B?
Ena glavnih usodnih pomanjkljivosti F-35A se imenuje preširok trup. Usodna zapuščina F-35B. Nesrečni "sorodnik" je vse dobil s svojim 2-metrskim ventilatorjem, zato imajo vsi člani družine preveliko površino srednjega prereza, kar ustvarja dodaten upor. Letne lastnosti letala so se poslabšale. Sanje o nadzvočnem križarjenju so se sesule v prah …
Toda ali je res tako?
Tudi na skromen videz laika lahko opazimo dve pomembni stvari:
1) F-35 je zelo majhno letalo. Po velikosti je bistveno slabši celo od F / A-18E / F Super Hornet, glavnega nosilnega lovca ameriške mornarice, ki tradicionalno pripada lahkim lovcem. In približno velikost F-16.
Dolžina 15,7 metra. Razpon kril 10, 7 metrov.
Z drugimi besedami, zgodba o "širokem trupu" je močno pretirana. Trup F -35 ne more biti a priori velik - zaradi miniaturne velikosti samega letala.
2) Nesorazmerna velikost trupa F-35 v primerjavi z razponom kril ne nastane le (ne toliko!) Zaradi namestitve 2-metrskega ventilatorja, ampak zaradi potrebe:
- zagotavljanje notranjega vzmetenja orožja (dva notranja predala za bombe z vsakim po 2 vozlišči vzmetenja);
- namestitev stranskih odvodnikov zraka v obliki črke S, ki preprečujejo obsevanje lopatic motorja s sovražnimi radarji. Ključni element prikrite tehnologije! -zato je na F-35, tako kot na lovcu F-16, izključena namestitev neposrednega ventralnega dovoda zraka;
- skladnost oblike trupa z zahtevami tehnologije "stealth" 2. generacije;
- namestitev v trup velike količine goriva, letalskih topov, streliva in številnih elektronskih sistemov.
In vse to v karoseriji letala, ki je po velikosti enako Falkanu!
Po takšnih šalah se bo 2-metrski ventilator zdel kot otroška potegavščina-vse, kar morate storiti, je, da žrtvujete vgrajen top in rezervoar za gorivo, da bodo vse enote postavile na svoje mesto.
Z drugimi besedami, ne podpiram teorije, da bi tesen odnos s F-35B lahko kakor koli kritično škodoval zemeljskim in letalskim letalom, ustvarjenim v okviru programa JSF.
Strela 2 ostane Strela 2. Močan letalski kompleks, opremljen z nizom sodobne elektronike in opazovalnih in navigacijskih naprav: radarjem AN / APG-81, za ustvarjanje katerega bi se lahko skupina razvijalcev prijavila za Nobelovo nagrado. Infrardeči sistemi vsestranskega pogleda in prikrite izmenjave podatkov. Osem milijonov vrstic kode. Vgrajeni samodejni sistemi za samopreverjanje in odpravljanje težav.
Vidljivost, manjša kot pri večini obstoječih in prihodnjih bojnih letal - bilo bi preveč naivno, da bi to zanikali. Prednost v zračnem boju na dolge razdalje. Osem ton bojne obremenitve na 10 točkah vzmetenja-po svojih udarnih zmogljivostih lahko F-35A konkurira mogočnemu Su-34, ki v obsegu uporabljenega streliva in sposobnosti odkrivanja / izbire kopenskih ciljev presega slednjega.
Nazadnje, zmogljivosti "Lightning" ustrezajo najboljšim predstavnikom borcev četrte generacije. Zahtevati nekaj več od majhnega večnamenskega F-35A (super-manevriranje, UHT) je enako kot prisiliti vrhunskega pianista, da igra na harmoniko šansona.
To ni logična razlaga. Zakaj bi morali Američani takšno strukturo pokvariti in jo spremeniti v nerodnega goblina F-35B?
