Kot ribe v vodi
Zasnova vsake dvoživke je iskanje razumnega kompromisa med plovnostjo in kopnim. Pri drozgu je poudarek očitno na sposobnosti hitrega in varnega hoje po vodni površini. Baltic Machine-Building Company od leta 2014 popolnoma na lastno pobudo razvija dvoživke. Prvi izstrelitveni prototip je potekal novembra 2018. Kljub temu, da razmere v montažnih delavnicah niso veliko boljše od garažnih, dvoživke odlikujejo kompleksne in nestandardne inženirske ideje. Najprej gre za štirikolesni pogon, skupaj s kolesi, ki jih je mogoče umakniti v čoln. Za takšno tehnično rešitev so razvijalci prenovili osi, prenosno ohišje in zapleteno kinematiko zložljivega podvozja - skupaj je bilo vloženih 12 patentov. Za nenavadno lego rezervnega kolesa na premcu sta dva razloga. Prvič, to je odličen blatnik, ki Drozdu omogoča, da se priveže precej toga. In drugič, na krmi kolesa preprosto ni bilo prostora zaradi nameščenih hladilnih radiatorjev elektrarne. In težko rezervno kolo na premcu ugodno vpliva na porazdelitev mase v čolnu. Privezne sponke na trupu se poleg glavnega namena lahko uporabijo za pritrditev padalskega sistema za pristanek. Razvijalci pravijo, da je vozilo lahko koristno za letalske sile in mornariško korpus. Med potencialnimi uporabniki veljajo tudi zaposleni na EMERCOM -u: "Drozd" ima močan vodni curek, ki ga po potrebi lahko uporabimo kot črpalko za gašenje požarov iz vode.
Dizelski motor Steyr s 260 konjskimi močmi je nameščen za večjo stabilnost v središču čolna med voznikom-krmarjem in sovoznikom. Po mnenju avtorjev so med razvojem zasnove preizkusili pet motorjev (domačih in tujih), a prav Steyr se je izkazal za najlažjega in najkompaktnejšega. Izbrani Steyr poleg svojih prednosti lahko pospeši moč do 300 l / s. Doseg goriva za gorivo na kopnem je 800 km, na vodi - 300 km. Zaradi dejstva, da je motor prisiljen stalno delati na vodi pri velikih hitrostih (posebnosti delovanja na morju), so morali inženirji razviti poseben hladilni sistem. Radiatorji so vgrajeni v zadnja tečajna vrata in zagotavljajo toplotno naloženemu dizelskemu motorju veliko učinkovitejše hlajenje kot v civilni kopenski različici. Elektrarna je dvoživkam zagotovila izjemno plovnost: čoln v načinu skobljanja bo pospešil po vodi do 70 km / h, hkrati pa uspešno prenesel 3-točkovno nevihto. Z večjim navdušenjem naj bi se hitrost potovanja po vodnih telesih zmanjšala. Na kopnem "Drozd" razvije največ 100 km / h, hkrati pa lahko premaga resne terenske razmere. Prvotna dvoživka je opremljena s tripasovnim samodejnim menjalnikom, izposojenim od težkih ameriških športnih terencev. Po besedah oblikovalca Sergeja Terešenkova je bilo treba med preskusi kontrolno točko prilagoditi potrebam po morju. V določenih trenutkih pospeševanja je "Drozd" dvignil nos, kar so senzorji menjalnika zaznali kot dolgotrajen vzpon (posebnost rabe tal) in seveda znižali prestavo. Posledično se je stopnja pospeševanja čolna zmanjšala. Prirojeno bolezen je bilo treba zdraviti s ponovnim programiranjem kontrolne točke.
"Drozd" se lahko vrže na kopno kot kit s hitrostjo 20-30 km / h v načinu skobljanja in šele nato stopi na kolesa. Lahek in vzdržljiv ogljikov okvir, skupaj s sestavljenim ohišjem, bi moral prenesti tovrstne obremenitve. Takšne trike izvaja edini na svetu. Oddaljenost od tal na najnižji točki kobilice je 360 mm, kar zagotavlja dobro geometrijsko flotacijo. Zanimivo je, kako Tereshenkov v enem od uvodnih videov opisuje oblikovalska dela na projektu. Po njegovih besedah med izdelavo prototipa niso predvidevali estetskih užitkov: v urejevalniku 3D so preprosto "namestili" notranjost za 10 sedežev s sestavljenim ohišjem in to je to. Z Drozdom je funkcionalnost oblik res na prvem mestu. Telo prve kopije je iz steklenih vlaken, kar nekoliko poveča skupno težo. Oblikovalci nameravajo v prihodnosti preiti na ogljikovo ohišje. Ni podatkov o tem, kako bo to povečalo stroške dvoživk. Z lastno težo 2000 kilogramov lahko Drozd sprejme eno in pol tovora tovora. Potopiti dvoživke brez uničenja je nemogoče: tudi pri odprtih vratih bo čoln ohranil pozitivno plovnost. Težišče čolna se nahaja tako, da se ob prevračanju "Drozda" vrne v prvotni položaj. Kot vsako morsko plovilo je tudi dvoživka opremljena s sidrom (ki se nahaja v rezervnem kolesu) z vitlom, ki hkrati služi za samodejno pridobivanje zagozdenega vozila na kopnem.
Gibanje po vodi amfibije zagotavlja vodni curek z nadzorovanim vektorjem potiska ali vrtljiva šoba. To omogoča čolnu, da se obrne po vodi dobesedno okoli svoje osi.
Vojaška perspektiva
Glavna značilnost dvoživk iz "Baltic Machine-Building Company" je sposobnost izstopa iz vode na neprimerno obalo. Zato ima Drozda relativno velika 40-palčna platišča z razvitimi ušesi, menjalnikom na vsa kolesa in možnostjo spreminjanja tlaka v pnevmatikah. Mimogrede, sistem centralizirane regulacije pritiska v kolesih se je prvič pojavil na vozilih ameriške vojske z vodnimi pticami - iz vode je bilo lažje priti na močvirno obalo. Po vojni je bil sistem uveden v široko serijo na domačem terencu ZIL-157. Tovornjak na ravnih kolesih je znatno povečal sposobnost teka na mehkih tleh. Poleg vseh prej omenjenih offroad sistemov je Drozd opremljen z vsemi zaporami diferenciala in seveda neodvisnim vzmetenjem. V primeru uporabe odvisnega vzmetenja ne bi bilo mogoče zložiti koles v ohišje.
Terenska dvoživka je uspela navdušiti čezmorske novinarje, ki so jo poimenovali avtomobil James Bond. Hkrati so ameriški opazovalci izrazili dvom o vojaških možnostih Drozda. In težko se ne strinjam z njimi. Zdaj za rusko vojsko pojav takšnega amfibijskega vozila očitno ni med glavnimi prioritetami. V zadnjih desetletjih ga vojska sploh ni potrebovala. Od časov Sovjetske zveze so projekti plavajočih avtomobilov VAZ in UAZ preživeli, vendar niso bili ustrezno razviti. Še prej so potekala dela za zagotovitev pozitivne vzgone tovornjakov Ural, vendar to v vojski ni bilo povpraševanje. Namesto tega so premagovanje vodnih ovir zaupali pontonskim parkom inženirskih čet in specializiranim transporterjem. Sam koncept plavajočih strojev je na splošno nepopoln. Po eni strani čoln iz avtomobila ni najbolj popoln, po drugi strani pa je avto precej povprečen. Podobno velja za široko oglaševane leteče avtomobile. Da, zdaj se gradijo posamezne kopije takšne eksotike, vendar dolgo časa nihče ni jemal krilatih avtomobilov resno. Operaterju takšnega univerzalnega pripomočka je naloženo preveč: potrebna sta obe veščini nadzora letala, stopnja tveganja med letom pa ni primerljiva s premikanjem po kopnem.
Za vojsko "Drozd" ustreza zelo pogojno. V resnici, ko je sovražnik opremljen do zob z osebnim orožjem, je izpustitev desetih vojakov v kopenski čoln iz steklenih vlaken v boj podoben umoru. Za najbolj primitivno rezervacijo dvoživka očitno nima dovolj nosilnosti, zato bo prerazporeditev mase v tem primeru negativno vplivala na stabilnost plovila. "Drozd" se lahko zelo hitro premika po vodi - to je njegova nedvomna prednost. Toda pri delovanju na kopnem stroj vojakom ne more zagotoviti niti najpreprostejše zaščite pred geleri, da ne omenjam možne eksplozije. In tu bodo domači oklepniki dali sto točk pred "Drozdom", čeprav na račun nizke hitrosti na vodi.
Nazadnje, uporaba velikega števila tujih komponent odpira vprašanja. In če lahko nekako ugotovite z dizelskim motorjem Styer (čeprav Terešenkov sam tega ni mogel) in ga zamenjajte z ruskim analogom, potem je z avtomatskim menjalnikom vse veliko bolj zapleteno. V Rusiji na žalost še ni "mitraljeza" tega razreda v razvoju. Razen če si seveda ne izposodite od reprezentativnega Aurusa: enota je bila zanj zgrajena v moskovskem podjetju KATE.
Vsekakor pa je vreden spoštovanja precedens, ko lastnik malega strojnega podjetja, ki proizvaja cevne upogibnike in prikolice, z lastnim denarjem gradi dvoživko, ki v svetu nima analogov. Upamo lahko le, da bo razvoj našel svojega naročnika.
