Verjetno so še danes med nami ljudje, ki so si ogledali in se spomnili smešne komedije "Volga-Volga", v kateri njeni junaki plujejo po Volgi s parnikom do Moskve in hkrati pojejo: "Amerika je Rusiji dala parnik, ima kolesa zadaj in je zelo tiha. " Imenovali so ga "Sevryuga" in videti je bilo, kot da je dejansko prišel na Volgo iz obdobja Marka Twaina. Cevi na njem so bile čez trup, za krmo pa je bilo veliko veslo. Ali so nam Američani res podarili ta "čudež" tehnologije? Znano je, da si je Stalin v vojnih letih pogosto ogledal ta film in pogosto hkrati pozival ameriškega predstavnika ameriškega predsednika Harryja Hopkinsa, pravijo, tukaj je - vaša hvaljena tehnika! Jasno je, da so se vsi smejali, toda ali je bil to "samo smešen film" ali so takšni parniki še vedno obstajali na Volgi?
Parnik Zeveke "Magdalena"
Razlog za vse je konkurenca!
In zgodba se je začela z ameriškimi parniki v Rusiji skupaj s hitrim razvojem tržnih odnosov pri nas, ki jih je povzročila odprava hlapstva. V skladu s tem je to postalo zagon za razvoj ladijskega prometa na Volgi, tako da so se na Volgi drug za drugim začeli pojavljati parniki različnih oblik. Takoj je bilo ustanovljenih več ladijskih družb, med njimi se je pojavila konkurenca in kjer je, se vedno najde kdo, ki poskuša zaobiti svoje "kolege" ali recimo z znižanjem stroškov vozovnic ali ponuditi več udobja za isto plačilo. Najpreprostejši in najcenejši način je bil začeti graditi parnike z dvema ali tremi krovi hkrati, da bi dramatično povečali zmogljivost potnikov enega parnika. Kje pa najti primeren vzorec: primeren za gradnjo in - kar je najpomembneje - ni zelo drag ?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke je ustanovitelj podjetja.
Leta 1881 je Alfons Aleksandrovich Zeveke, znameniti ladjedelnik Volga, svojega sina posebej poslal v Južno Ameriko, da si ogleda lokalne parnike na zadnjih kolesih, ki so pluli ob reki Amazonki, in so bili zgrajeni po vzoru parnikov, ki so pluli po Mississippiju in Reke Missouri. Ogledal si je lokalne parnike in bili so mu všeč, nato pa je Zevekejevo podjetje stavilo nanje in … tako poskušalo prehiteti vse svoje konkurente tukaj na Volgi. Že pozimi 1881 - 1882 v Nižnem Novgorodu je bila dokončana gradnja prve ruske parne ladje "Amazonka", ki je imela pogon na zadnja kolesa!
Parni čolni podjetja Zeveke na cestah Nižnega Novgoroda.
Lahka, udobna in težka!
Parnik se je izkazal za uspešnega: plovilo s tremi palubami dolžine 58 m, širine 11 m, poleg ploskega dna in … se je izkazalo za rekordno svetlobo. Prazen Amazon je imel ugrez le 0,71 m in s polno obremenitvijo na krovu (400 potnikov in 393 ton tovora) je potonil na 1,2 m. Hitrost navzdol je bila 20 km / h, proti toku pa je odvisno po svoji moči, 12-15. Majhna teža in relativna poceni (celotna ladja je bila v celoti zgrajena iz lesa!) V primerjavi z drugimi parilniki na Volgu tistega časa so ji dali nesporne prednosti. Ker je bil parnik prvotno zasnovan kot tovorni potnik, sta bila skladišče in večina krova preusmerjena pod tovor. Potniške kabine so bile treh razredov in so bile nameščene na zgornji (3.) palubi, kjer sta se dve visoki ozki cevi, nameščeni čez trup, dvignili bližje premcu, kar je Volgarjem dalo razlog, da nove parnike imenujejo "koze". Neposredno na palubi sta bila nameščena tudi dva kotla in dvocilindrični parni stroj: kotli so bili na premcu, stroj pa na krmi. Zahvaljujoč tej ureditvi je bil srednji del plovila sproščen za sprejem tovora, njegovi konci pa so bili zaščiteni pred neželenim povešanjem.
Parnik Zeveke "Biser". Zadnje kolo.
Krmilno kolo, ki se nahaja na zadnji strani, sta poganjali dve ojnici. In tukaj, pred volanom, so bila naenkrat štiri krmila, ki sta jih upravljala dva freza. Takšna namestitev krmila je imela svoj pomen, saj je omogočila nekoliko povečanje okretnosti plovila, ko se je gibalo v plitvi vodi. Novi parnik se je zelo dobro izkazal v obdobju nizke vode leta 1883, ko je plul med Nižnjim Novgorodom in Saratovom. Posledično so v letih 1883 - 1888. po istem projektu je Zevekejevo podjetje zgradilo še več istih parnikov, vendar že z bistveno večjo nosilnostjo.
Storitev pomeni veliko!
Julija 1887 je umrl lastnik podjetja Alphonse Zeveke, ki je svojim dedičem pustil precejšen kapital v višini milijon rubljev in celo floto 13 velikih tovorno-potniških zadnjih parnikov, ki so bili zaposleni na poteh od Rybinska do Nižnega Novgorod in od Nižnega Novgoroda do Astrahana. Družba je vodila zelo kompetentno tržno politiko. Na primer, pri nakupu povratnih vozovnic so bili uvedeni popusti: v 1. razredu do 25% in v 2. razredu do 20%. Po dogovoru z železniškimi podjetji je bila za turiste uvedena tudi prodaja enotnih železniških in vodnih vozovnic. Izvedena je bila brezplačna dostava prtljage potnikov družbe od železniške postaje do pomola, z eno besedo je bilo storjeno vse, da so ljudje o Zevekovi družbi lepo spregovorili!
Potniki prvega in drugega razreda na njegovih parnikih so imeli na voljo razkošno okrašene in opremljene kabine. Opremljeni so bili z odličnimi bifeji, na krovu ladij so bile postavljene knjižnice, kjer niso bile le knjige, ampak tudi najnovejši časopisi in revije ter celo … saloni s klavirji! Poleg tega bi se lahko potniki teh dveh razredov obrnili na kapitana z zahtevo (če bi to želeli), da se priveže na kateri koli pomol po svoji izbiri izven urnika. No, če na obali ni bilo priveza, je bilo treba čoln spustiti s parnika (in ga spustiti!), Da bi potnika pripeljali do obale. Se pravi, iz Zevekevovih parnikov se je bilo mogoče izkrcati celo »v grmovju«, kar so pogosto uporabljali takratni revolucionarji, ki so tako pobegnili pred policijo. Vse to je pripomoglo k premagovanju predsodkov javnosti do novih, nenavadno videti parnikov, o katerih so mnogi potem govorili, da so previsoki, močan veter pa jih bo gotovo prevrnil! Zaradi teh govoric so novi parniki sprva pogosto odpluli napol prazni, a … potem so občudovane zgodbe vseh tistih, ki se niso bali tvegati, in seveda spretno oglaševanje v tisku, opravili svoje delo in javnost na teh parnikih podjetja Zeveke je tisto, kar se imenuje "odšel".
Res je, med delovanjem se je izkazalo, da oblika krme takšnih "parnikov na zadnjih kolesih" vodi v nastanek vrtinca. To je poslabšalo vodljivost ladje, zlasti pri mirnem teku, vendar je bilo že nekaj nemogoče spremeniti.
Nove težave in nove rešitve
Seveda se je Zevekov primer izkazal za zelo privlačnega in kmalu so se na Volgi pojavili zadnji parniki drugih ladijskih podjetij: Rusija (trgovec Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(podjetje" Druzhina "). Da bi se izognili povešanju okončin zaradi lokacije kotlov na premcu plovila in strojev na krmi, so konce parilcev potegnili skupaj s kovinskim kablom, tako kot pri ameriških parnikih. Hkrati je bil sam kabel položen na stojala, pritrjena v osrednji ravnini plovila, in potegnjen s pomočjo vrvic.
Eden od parnikov Zeveke na Volgi.
Leta 1886 je bil izstreljen parnik Novinka z nosilnostjo 740 ton, ki je tako kot drugi tovornjaki te vrste prejel tudi četrti razred za potnike in je bil nabito poln tovora in ljudi dobesedno do zrkla. Res je, njihova hitrost je padla na 13 km / h, vendar je bilo tudi plačilo zanje skoraj dvakrat nižje kot pri drugih vrstah tovorno-potniških parnikov. Zaradi svoje lahkotnosti in nizkih stroškov so imeli številne gospodarske prednosti, vendar oblikovne pomanjkljivosti, nizka hitrost, ne preveč dobra vodljivost in zelo primitivno opremljeni prostori za potnike na teh ladjah niso več ustrezali povečanim zahtevam. Zato je bila v prihodnosti gradnja zadnjih parnikov na Volgi prekinjena.
Na nekaterih od teh parnikov so bile uporabljene zelo izvirne, če ne celo smešne, tehnične rešitve. Tako je na "Yakhontu" parni stroj napol štrlel iz skladišča, medtem ko so bili kotli na glavni palubi! Poleg tega je bil prenos z njega na veslo opravljen z uporabo lesene ojnice … dolge več metrov! V tem primeru se je ročica, ko se je vrtela na najnižji točki, dotaknila vode, še posebej, če je bil parnik popolnoma vlečen. Ležaj je bil popolnoma v vodi, ojnica pa je v vodi močno udarila. Toda mazalci, odgovorni za mazanje ležaja, so bili veseli: ni jim bilo treba vsake toliko preverjati njegove temperature, kar so običajno počeli na dotik, ker ga je zdaj neprestano hladila voda. Poleg tega so imeli naenkrat tri zelo velike krmila, čeprav niso bili zelo globoko v vodi, vendar so bili tako dolgi, kot so jih nato namestili na barke, zato so bili razmeroma dobro nadzorovani. Smešno je, da so najbolje delovali in da so bili nadzorovani, ko so bili v vzvratni vožnji, saj je tako veslalo kolo poganjalo vodo "pod seboj".
Rečna bojna ladja severnjakov "St. Louis".
"Volga rjavi vodni armadillos"
Do začetka državljanske vojne na Volgi so še vedno pluli parniki "ameriškega tipa" in bilo jih je kar nekaj. Ampak - in to je zelo čudno, nihče od mornariških častnikov, ki so se borili pod zastavami KOMUCH (odbora poslancev ustanovne skupščine), ni niti pomislil, da bi jih spremenil v vojaške ladje, kot so ameriške "rjave vodne bojne ladje"! In to je najbolj neverjetno! Niso si mogli ne brati (in preprosto so morali to bitje preučiti v vezistih) o tem, kakšne so bile prve bojne ladje, kako so bile ustvarjene, oborožene in uporabljene. Navsezadnje so dogodki 1861 - 1865. so jim bili pravočasno zelo blizu in na to temo je bilo dovolj informacij.
Tipična rečna bojna ladja 1861 - 1865
Železniški oklep. Vzorec smo dvignili z dna Mississippija. Siva masa med tirnicami je blato, ki se je tam nabralo.
V isti reviji "Niva", "Po vsem svetu" so bile risbe in članki, v "Zbirki Marine" pa jih je bilo tudi dovolj. Vendar so spomini "rečnih častnikov" KOMUCH -a polni sporočil, da "nihče ni vedel, kaj naj naredi", "ni imel pojma" itd. Ko so se odločili za oborožitev parnikov Volga, so najprej na palubo odprto namestili 76, 2-mm puške: eno spredaj, drugo zadaj in dve strojnici na straneh. Potem so ugotovili, da je treba narediti obračalne kroge in … so to storili, kolesa pištol pa so bila pritrjena na njih s sponkami. To "instalacijo" so obrnili s pomočjo "pravila", vendar ni imela oklepa. Res je, da so mitraljezi čez ohišja stranskih koles čez nekaj časa postavljeni v stolpe iz železnih cevi velikega premera, vstavljenih drug v drugega. Prostor med njima je bil napolnjen s katranom in krogle niso prodrle v ta "oklep", zataknile so se v talino! Stolp se je obrnil na zasuk, v njem pa so sedele noge strojnika. V skladiščih so našli bala iranskega bombaža in iz njih naredili "oklep" - obdali so stranice, krmiljenje in okončine.
Parnik "Metod", ki ga je med pohodom v Kazan uporabljala Češkoslovaška legija
Medtem so severnjaki in južnjaki zgradili svoje prve bojne ladje iz zadnjih in parnih parnikov! Oklep v obliki pravokotnega kazamata z nagnjenimi stenami je bil izdelan iz valjanih tirnic in pragov. Krov je bil odstranjen iz trupa, odrezane so bile cevi, pištole so bile postavljene v ohišja kazamata: običajno 2-3 naprej, 4-5 ob straneh in 2 nazaj. Oklepanja veslaških čolnov so bila tudi oklepna ali pa je eno kolo na vse strani zaprl kazamat. Poleg tega so bile puške trdne: 6, 8 in celo 10 palcev. In pištole z naboji Parrot in Dahlgren in gladko cev - kar je bilo, potem so dali. Zdaj pa si predstavljajte popolnoma isto hipotetično "bojno ladjo Volga", oboroženo s hitrostrelnimi "tri palci" z enako razporeditvijo, in jasno bo, da bi bil navaden oboroženi parnik Volga na osnovi vlačilca večkrat boljši. Tudi šrapneli, ki so jih stavkali, bi lahko s tem naredili malo, takrat pa je bilo malo eksplozivnih granat in kam bi streljali? Izkazalo se je, da bi lahko tisto, kar je bilo dobro na Mississippiju, ob novem preobratu v zgodovini, na Volgi delovalo še bolje, a … ni šlo! Barže (brez lastnega pogona) so bile oborožene s 102-mm puškami in celo 152-mm havbicami. Njihovi rezervoarji (uporabljali so se naftne barže) so bili napolnjeni z betonom, kar jih je spremenilo v izjemno močno oklepna in oborožena plovila … brez napredka in okretnosti, toda to je vse.
Tipična "bombažna bojna ladja" južnjakov, oklepljena z balami bombaža.
Avtorji spominov ugotavljajo, da ni bilo dovolj oklepov, pušk, školjk, so pa bile tirnice! Slepe so bile tam, kar pomeni, da je bil praktično končan oklep. To pomeni, da bi s takšnimi "bojnimi ladjami" KOMUCH ne le mogel zavzeti Kazana, Samare in Tsaritsyna ter obdržati v svojih rokah celotno Volgo, ampak se lahko uspešno boriti tudi z baltskimi uničevalci, ki so po ukazu Lenina na Volgo prenesli po sistemu Mariinski. Vidite, tam bi se Kolčakove vojske približale njenim obalam in … vsa zgodovina Rusije bi se spremenila na najbolj neverjeten način. Se pravi, "namig" častnikom Komumčeva v obliki parnikov do Zeveke je bil, bi lahko rekli, tik pred njihovimi očmi, zgodovina "bojnih ladij rjave vode", ki bi jih kot izobraženi ljudje morali poznati. Na Volgi je bilo tudi dovolj inženirjev. Toda nič od tega ni bilo storjeno! No, na koncu tisti, ki so se borili pod rdečo zastavo - ja, temu se ne smete čuditi (in Kappeleviti so se borili pod črno -oranžno sv. Obliko, v kateri je.
Bitka rečnih bojnih ladij na Mississippiju.
No, posamezni parniki kampanje Druzhina so pluli po Volgi tudi v predvojnih letih, Yakhont pa je ostal do leta 1956, ko je bil razrezan. V komičnem filmu "Volga-Volga" je bil posnet tak parnik, ki je preživel do takrat, iz neznanega razloga imenovan "Sevryuga". Torej nam ga niso dali nobeni Američani!
Severna bojna ladja "Essex"
Ljudje srečne usode
Običajno se usoda ruskih trgovcev v poznem 19. - začetku 20. stoletja ni pokvarila: bankrotiral je in se ustrelil, do smrti je popil, drugi je umrl v revoluciji, toda sinovi A. A. Zevek je imel srečo. Društvo parnikov je podedoval njegov najstarejši sin (iz prve poroke) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), ki mu je uspelo umreti pred boljševiškim udarom.
Legendarna "Sevryuga" iz komedije "Volga-Volga".
Njegov najmlajši sin (iz drugega zakona), Vasilij Alfonsovič Zeveke (1878-1941), je postal tudi rečni upravljavec: leta 1914 je odšel v Nemčijo kupiti ladje, leta 1917 pa je bil skoraj eno leto v ZDA navodila ruskega ministrstva za vodne poti. Ko je zapustil Ruski imperij v tujini, se je vrnil v Sovjetsko Rusijo in vse življenje preživel v Nižnem Novgorodu (Gorki), kjer je delal kot ladjedelnik v ladjedelnici Krasnoye Sormovo. Nekoč se je začel zanimati za fotografijo in shranil ne le svoje fotografije, ampak tudi stare družinske negative, narejene na steklenih ploščah (prej so jih imenovali fotografske plošče). Tudi njegov sin, vnuk njegovega slavnega dedka Aleksandra, je postal amaterski fotograf in vsa ta edinstvena družinska dediščina je prešla nanj. Leta 2007 ga je izročil arhivu avdiovizualne dokumentacije regije Nižnji Novgorod, za kar je prejel diplomo deželnega guvernerja. Tako so vsi potomci ladjarja Zeveke živeli v času, ki ga je predpisal Bog, niso bili potlačeni, živeli so v domovini, eden od njihovih družinskih parnikov pa je celo prišel v priljubljen film, vendar niso vplivali na potek zgodovine!
