Ste čakali? Vem, da so čakali. Pisali smo v komentarjih. No, čas je, da se pogovorimo o verjetno najbolj neuporabnih ladjah razreda lahkih križarjev druge svetovne vojne. To so vredni tekmeci sovjetskim križarkam, ki so v vojni stale v pristaniščih (z najredkejšo izjemo, na primer na "Rdečem Kavkazu"). Le te ladje so poskušale narediti nekaj takega, toda …
Če smo iskreni, so lahki križarki tipa "K" storili vse, kar so lahko, da so izpolnili dodeljene naloge. Drugo vprašanje je, da ne bi mogli narediti nič več kot nič.
Ampak - kot vedno, po vrsti.
Tu je križarka, ki je privedla do izgradnje ladij novega tipa. Že takrat, ko so jo zgradili, leta 1925, so nemški poveljniki mornarice spoznali, da križarka "ni torta" in je zastarela tudi na navoznici. Edina stvar, ki jo je ladja bolj ali manj imela, je bila hitrost. Vse ostalo je bilo treba izboljšati. Predvsem orožje in oklep.
In medtem ko je bila mimogrede dokončana prva velika nemška ladja povojnega obdobja Emden, so bili oblikovalci zaprti zaradi razvoja križarke, ki bo morala zamenjati Emden. Hitrejši, močnejši in na splošno. Glavna stvar je, da ne presežete meje 6.000 ton, ki je veljala za Nemčijo po določbah Versajske pogodbe.
Jasno je, da se čudeži ne dogajajo, zato morate nekaj žrtvovati.
Toda Nemci ne bi bili Nemci, če ne bi pokazali čudežev v smislu inženirskih rešitev. Jasno je, da bi bilo edino dejanje, ki bi rešilo vse težave, neupoštevanje določb Versajske pogodbe in gradnje ladje v odsotnosti omejitev tonaže. Vendar pa doslej Nemčija tega ne bi dovolila (1925 - ne 1933), izstopiti so morali po svojih najboljših močeh.
In Nemci so lahko storili veliko.
Prvič, tonaža ladje je bila "nekoliko" precenjena. Samo 6750 ton.
Drugič, žrtvovan je bil doseg križarjenja. 7.300 milj pri potovalni hitrosti 17 vozlov - to v primerjavi z britanskimi lahkimi križarkami, ki so zlahka oddale dvakratni doseg, ni bilo videti zelo tehtno.
Vendar so nemški oblikovalci lahko ponudili zelo zanimivo potezo za povečanje potovalnega dosega: uspela sta dva dizelska motorja ekonomičnega premika med gredi propelerjev.
Izvirno, vendar ne zelo učinkovito. Pod dizli je ladja razvila le 10, 5 vozlov. Poleg tega bi lahko križarka delovala bodisi na dizelskih motorjih bodisi na kotlih. Poleg tega sta bili potrebni dve vrsti goriva: olje za kotle in sončno olje za dizelske motorje. Žal dizelski motorji ne delujejo na težko olje, prav tako kotli na dizelsko gorivo niso po njihovem okusu.
Zato je doseg križarjenja pod dizelskimi motorji s polnim polnjenjem 18.000 milj ostal teoretski parameter. To je, če so vse posode napolnjene s solarijem. Vendar tudi to ni rešitev, se morate strinjati. Kljub temu križarka, ne ladja za suhi tovor. Še več, vsakdo, tudi britanska bojna ladja, bi lahko s tako hitrostjo dohitel ladjo. Dolivanje goriva iz 1200 ton nafte in 150 ton dizelskega goriva je veljalo za normalno.
Poleg tega je proces prehoda iz ene elektrarne v drugo postal velik problem. Priključitev dizelskih motorjev namesto turbin je trajala nekaj minut, ko pa je bilo treba izvesti obratni prehod, je bilo treba gredi propelerja poravnati glede na turbine. In pospeševanje turbin do delovne moči je trajalo še nekaj časa. Na splošno uporaba dizelskih motorjev v bojnih razmerah ni bila dobrodošla, je bilo izključeno.
Toda o tem, kako priročno in varno je bilo, bomo govorili v članku o Leipzigu.
Vendar pa je bila leta 1926 podpisana pogodba za gradnjo treh lahkih križarjev, ki so bile zgrajene in so bile ob izstrelitvi poimenovane Konigsberg (april 1929), Karlsruhe (november 1929) in Köln (januar 1930).
Izkazalo se je, da so ladje glede velikosti popolnoma enake. Dolžina 174 metrov, širina 16,8 m, ugrez pri standardnem odmiku - 5,4 m, pri polnem premiku - 6,3 m.
Elektrarna je izgledala izvirno, vendar ne impresivno. V primerjavi z lahkimi italijanskimi križarkami je bilo vse videti tako skromno. Glavno enoto je sestavljalo šest oljnih kotlov in turbo-gonilnikov s skupno močjo 68.200 KM. in ladji omogočil hitrost do 32 vozlov.
Pomožno enoto sta sestavljala dva 10-valjna dizelska motorja MAN s skupno zmogljivostjo 1800 KM. Pod dizelskimi motorji bi lahko križarji pospešili do hitrosti 10,5 vozlov.
Rezervacija.
Tu lahko povlečete analogijo z italijanskimi križarkami "Condottieri" prve serije. Se pravi, oklepa ni bilo.
Glavni pas ladje je bil debel 50 mm, podloga na njem do 20 mm pa je v najboljšem primeru dala 70 mm. Krov je imel debelino 20 mm, še vedno je bil dodatni prostor 20 mm nad skladišči streliva.
Kupoli so imeli oklep 30 mm v čelnem delu in 20 mm v krogu. Sprednji stolp je imel čelno debelino 100 mm, stranske stene 30 mm.
Na splošno bi se rezervacija lahko imenovala odporna proti drobcem, nič drugega.
Posadko križarke razreda K je v mirnem času sestavljalo 514 ljudi: 21 častnikov in 493 nižjih čin. Seveda se je v vojnem času število posadke povečalo in leta 1945 na "Kölnu" doseglo 850 ljudi.
Oborožitev.
Glavni kaliber so predstavljale nove 150 -milimetrske puške z dolžino cevi 65 kalibrov. Puške so izstrelile 45,5 kg granate z začetno hitrostjo 960 m / s za največji doseg 26 navtičnih milj (26 km), hitrost streljanja - 6-8 nabojev na minuto.
Pištole so bile postavljene v tri stolpe s tremi pištolami na zelo čuden način. Dva stolpa sta bila na krmi in eden v premcu. To je bilo upravičeno z dejstvom, da so bile funkcije lahke izvidniške ladje dodeljene križarki, zato naj bi bitko vodili ob umiku.
Zadnje kupole pištole niso bile nameščene v vrsti; za izboljšanje sektorjev streljanja naprej je bila prva krmena kupola nekoliko pomaknjena na levo stran, druga pa na desno.
Kontroverzna zasnova. Za streljanje na prednjo smer s krmenega stolpa je bilo treba ladjo obrniti. In če upoštevamo, da stolp ni bil obrnjen na največji kot, da ne bi zaskočil nadgradenj, potem bi lahko na prijateljski način za strelsko streljanje uporabili le premčni stolp.
Ni najmočnejša odbojka, se morate strinjati.
Pomožno topništvo je bilo še šibkejše od Emdenovega. Na voljo so bile najmanj tri 105-mm puške in dve 88-mm protiletalski puški. Na križarkah razreda K so se za začetek odločili za dve 88-milimetrski puški za vse priložnosti.
Res je, v 30 -ih letih je bilo odločeno okrepiti univerzalno topništvo. Na ladjah so bile nameščene tri seznanjene naprave z 88-milimetrskimi puškami. Prva dvojna 88 -milimetrska enota je bila nameščena pred stolpom "B" glavnega kalibra, drugi dve - na ploščadi desno in levo od krme.
V letih 1934–35 so med modernizacijo križarjev prejeli 4 parne 37-mm protiletalske puške in 8 posameznih 20-mm protiletalskih pušk. In konec vojne je "Köln" naletel na 10 avtomatskih topov 37 mm, 18 protiletalskih topov 20 mm in 4 "Bofors" 40 mm.
Oborožitvi torpedov bi lahko zavidal vsak uničevalec. 4 tricevne torpedne cevi, najprej s kalibrom 500 mm, nato pa 533 mm. Vsi križarji so imeli možnost vzeti na krov 120 min baraže in opremo za njihovo postavitev.
Artilerijski požar glavnega kalibra je bil izveden s tremi optičnimi daljinomeri z bazo 6 m. Toda križarke so postale poligon za prve nemške radarje. Na "Kölnu" leta 1935 je bil nameščen iskalni radar GEMA, ki je deloval na valovni dolžini 50 cm. Poskusi z radarjem so bili na splošno priznani kot uspešni, vendar postaja sama po sebi ni bila zelo zanesljiva in je bil zato radar odstranjen z ladje.
Leta 1938 je bil na "Konigsberg" nameščen radar Seetakt. In spet je bil poskus priznan kot uspešen, če ne zaradi zanesljivosti radarja. Tudi radar je bil razstavljen.
Drugi poskus z "Kölnom" v smislu radarja je bil izveden leta 1941. Tokrat so namestili radar FuMO-21, s katerim je ladja služila vso vojno.
Na splošno so se ladje glede elektrarne in orožja izkazale za zelo čudne. O elektrarni bomo govorili kasneje, vendar je čas za bojno kariero ladij.
Bojna uporaba.
Konigsberg
Ognjeni krst je prejel od 3. do 30. septembra 1939 med operacijo Westwall, med katero so ladje Kriegsmarine izvajale rudarske operacije v Severnem morju.
Od 12. do 13. novembra 1939 je skupaj z lahko križarko Nürnberg zagotovila rudarjenje ustja Temze.
V začetku aprila 1940 je skupaj s križarko Köln sodeloval v operaciji Weserubung (invazija na Norveško).
9. aprila 1940 je s 750 vojaki na krovu uspešno pristal na območju Bergen. Med umikom je bil pod strelom 210-mm norveških obalnih baterij in prejel tri neposredne zadetke. Ker oklep križarke ni bil zasnovan tako, da bi ga zadele školjke tega kalibra, so udarci granata v kotlovnico povzročili poplavo, pogasili kotle in ladja je izgubila hitrost. Poleg tega ladijska elektrarna, krmiljenje in sistem za nadzor požara niso bili v redu. Samo tri školjke, čeprav velikega kalibra.
Ukaz je dal križarko na popravilo v pristanišče v bergenskem pristanišču, kjer sta 10. aprila 1940 dve eskadrili bombnikov Skewa dosegli tri neposredne zadetke na križarki in tri zadetke ob strani.
Zaradi tega trup ladje ni mogel vzdržati, križarka je prejela veliko količino vode in se je pri obračanju kobilice potopila.
Leta 1942 so ga dvignili, vendar ga niso pripeljali v Nemčijo, zato so ga leta 1945 odstranili Norvežani.
Karlsruhe
Bojna kariera te ladje, milo rečeno, ni uspela. Za razliko od svojega predhodnika z istim imenom.
Križar je sodeloval v operaciji Weserubung, katere cilj je bil zavzeti pristanišče Kristiansand. Na krov je bilo nameščenih več sto padalcev, s katerimi je 9. aprila "Karsruhe" kljub obstreljevanju norveških obalnih baterij vdrl v pristanišče Kristiansand in izkrcal čete. Mestna posadka je kapitulirala.
Istega dne ob 19:00 se je "Karlsruhe" v spremstvu treh uničevalcev odpravil na morje proti Nemčiji. Ladja je plula s hitrostjo 21 vozlov in izvajala protipodmorniški cik-cak. Britanska podmornica Truant je napadla križarko in izstrelila zaboj iz 10 torpednih cevi.
Na križarko je zadel le en torpedo, ki pa je bil z vidika Britancev zelo uspešen z obračanjem krme. Posadka se je preselila na spremljevalne ladje, uničevalec Greif pa je križarko dokončal z dvema torpedoma.
Le en torpedo je zadel tarčo, vendar je bila škoda tako velika, da se je posadka preselila v uničevalca Luchs in Seeadler. Zadnjo ladjo je zapustil poveljnik, nato pa je uničevalec "Greif" v poškodovano ladjo izstrelil dva torpeda.
Koln
Svojo bojno službo je skupaj s "Königsberg" postavil mine 3. do 30. septembra 1939.
Oktobra-novembra 1939 je spremljal bojne ladje Gneisenau in Scharnhorst v Severnem morju do obale Norveške.
Aprila 1940 je skupaj s "Konigsbergom" izkrcal čete v Bergnu, vendar za razliko od sestrstva ni prejel nobene škode.
Septembra 1941 so ga premestili na Baltik, da bi preprečili odhod sovjetske flote na nevtralno Švedsko. Podpiral je operacije iztovarjanja nemških vojakov na otokih Moonsund, ki so streljali na sovjetske položaje pri rtu Ristna na otoku Hiiumaa.
6. avgusta 1942 so ga premestili na Norveško v Narvik, da bi zamenjal bojno ladjo Luttsov. Skupaj s težkimi križarkami, admiralom Scheerjem in admiralom Hipperjem, je sestavil odred, ki naj bi napadel severne konvoje, vendar so bile operacije preklicane.
Leta 1943 so jo premestili na Baltik, umaknili iz flote in jo uporabili kot učno ladjo.
Zadnjo bojno misijo je opravil oktobra 1944 in v ožini Skagerrak razporedil 90 min.
30. marca 1945 so ga ameriška letala potopila v Wilhelmshavnu, pristala na tleh, ni se popolnoma potopila.
Aprila 1945 sta stolpa glavnega kalibra "B" in "C" dve noči streljala na napredujoče britanske sile. Školjke in elektriko so dovajali z obale.
Na splošno ni mogoče reči, da so bile križarke razreda K uporabne ladje. Praksa je pokazala, da teh ladij na severu ni mogoče uporabiti zaradi preveč olajšanega zvarjenega trupa, križarke se tudi sprva niso mogle boriti proti letalom s tako skromnim protiletalskim orožjem, ne zelo veliko hitrostjo-vse je prišlo skupaj. 100% neuspešna kariera.
Edino, kar so bile zmožne križarke razreda K, je bilo med operacijo na Norveškem vlogo oboroženega in hitrega amfibijskega transporta. In tudi takrat izguba dveh križarjev od treh ni pokazatelj uspeha.
Na splošno se je sama zamisel o gradnji takšnih ladij izkazala za slabo. Vendar se Nemci niso umirili in so začeli delati na izboljšanju svojih lahkih križarjev.
Vrsta "E": "Leipzig" in "Nürnberg"
To je nekakšno "delo na napakah", torej poskus nekako izboljšati značilnosti križarjev, predvsem glede preživetja in hitrosti.
Ti dve ladji sta se po eni strani zelo razlikovali od tipa "K" in po drugi strani podedovali skoraj vse pomanjkljivosti svojih predhodnikov.
Zunanje razlike: en dimnik namesto dveh ali več ravnih stebel tipa "Atlantic". No, trupi ladij so postali nekoliko daljši, 181 metrov v primerjavi s 174. Standardna deplasman je 7291 ton, skupna deplasman je 9829 ton, ugrez pri standardnem izpodrivu je 5,05 m, polna deplasman pa 5,59 m.
Glavna razlika je bila znotraj. Nekoliko drugačna elektrarna, nekoliko drugačna postavitev. Dodan je bil tretji propeler, ki sta ga poganjala dva sedemvaljna dvotaktna dizelska motorja znamke MAN s skupno zmogljivostjo 12.600 KM.
Ideja ni bila slaba, glavna jed pod turbinami na dveh propelerjih, ekonomična pri dizelskih motorjih na ločenem propelerju. V teoriji. V praksi je trenutek prehoda z dizelskih motorjev na turbine za nekaj časa ladji odvzel napredek in jo otežil nadzor. Izkazalo se je, da je pri dizelskih motorjih zelo težko "pobrati" hitrost turbin. Zaradi tega so bile ladje v takem trenutku zelo pogosto popolnoma brez poti, kar je na koncu privedlo do izrednih razmer.
Na splošno pa se je ta kombinirana nastavitev izkazala za zelo uporabno. Ko je leta 1939 Leipzig dobil britanski torpedo točno na območju kotlovnice in so se avtomobili ustavili (levi je jasen iz katerega razloga, desni pa zaradi splošnega padca tlaka pare), je nujno izstreljen dizel motorji so omogočili hitrost 15 vozlov in zapustili nevarno območje … Toda povprečna hitrost pri dizlih je bila še vedno okoli 10 vozlov. To ni dovolj.
No, epska zgodba s kombinirano postavitvijo je bil incident v noči s 14. na 15. oktober 1944. Primer je dobro znan, ko je težka križarka princ Eugen, ko se je vračala iz Klaipede, kjer je streljala na sovjetske čete, zabila Leipzig, ki je odhajal v Skagerrakovo ožino, da bi postavil mine. Bilo je ponoči, v megli, zakaj so radarski stolpi obeh ladij molčali, težko je reči, toda Eugen je vso pot trčil v Leipzig, ki je … stal in prestavljal glavni menjalnik z dizelskih motorjev na turbine!
Kot lahko vidite na fotografiji, je udarec padel na Leipzig točno v središču trupa med nadgradnjo premca in cevjo. Strojne sobe premca so bile uničene, križarka je vzela 1600 ton vode. Umrlo je 11 članov posadke (po drugih virih - 27), 6 je bilo pogrešanih, 31 je bilo ranjenih. Steblo "Eugena" je bilo uničeno, več mornarjev je bilo ranjenih.
Ladje se niso mogle same odklopiti, zato so celo noč plavale skupaj s črko "T". Proti jutru so iz Danziga prispeli vlačilci. Le z njihovo pomočjo se je bilo mogoče odklopiti.
Leipzig so po kablu vlekli v Gotenshafen, kjer so na hitro popravili škodo in se nadaljnja popravila niso začela. Križarka je bila spremenjena v samohodno plavajočo baterijo, saj je pri dizelskih motorjih še vedno lahko dala svojih 8-10 vozlov.
Bojna uporaba križarke "Leipzig"
Prva uporaba - 3. do 30. september 1939, operacija Westwall, polaganje minskih polj v Severnem morju.
7. novembra 1939 je Leipzig trčil v učno ladjo Bremse. Škoda je bila zmerne resnosti, a že takrat je postalo jasno, da ima ladja še vedno planido.
Novembra-decembra 1939 je zagotovil postavljanje min na izlivu reke Humber, odšel v spremstvo bojnih ladij Scharnhorst in Gneisenau ter postavil mine v regiji Newcastle. Po postavitvi min je od britanske podmornice "Samone" prejel torpedo, a je varno dosegel bazo.
Septembra 1943 so ga premestili na Baltik, kjer je postavil mine in streljal na sovjetske čete. 15. oktobra 1944 je trčil v težko križarko "Prince Eugen", bil vlečen v Gotenhafen (Gdynia) za začasno popravilo. Marca 1945 je streljal na sovjetske čete, ki so napredovale proti Gdyniji, potem ko je porabil strelivo glavnega kalibra, vkrcal ranjene in evakuiral civiliste ter odplaval z dizelskimi motorji v Apenradeju (Danska).
Potopljen v Skagerraku 9. julija 1946.
"Nürnberg"
"Nürnberg" … "Nürnberg" na splošno ni zelo logično enačiti z vsemi prejšnjimi. Pravzaprav je bil "Nürnberg" veliko večji od vseh svojih predhodnikov, po velikosti in premeru približno 10%. Pravzaprav to ni presenetljivo, saj je bil Nürnberg zgrajen leta 1934, pet let kasneje kot Leipzig.
Vendar pa povečanje velikosti in premik sploh nista vplivala na preživetje ali druge značilnosti. Žal. Celotna dolžina "Nürnberga" je 181,3 m, širina 16,4 m, ugrez pri standardnem odmiku 4,75 m, pri polnem izpodrivu - 5,79 m. Standardni izpodriv je 7882, skupni izpodriv pa 9965 ton.
Tudi elektrarna se je razlikovala od istega "Leipziga". Kotli so bili enaki, TZA iz Deutsche Werke, a dizelsko skupino so sestavljali štirje 7-valjni dizelski motorji M-7 znamke MAN z zmogljivostjo 3100 KM. Pod dizelskimi motorji je križar razvil polno hitrost 16, 5 vozlov.
Rezervacija je bila razočarano enaka rezervaciji tipa K, brez izboljšav.
Oborožitev je bila tudi popolnoma enaka križarkam tipa K, edina razlika je bila v tem, da je bila postavitev stolpov enaka kot na križarkah tipa K, vendar so bili krmni stolpi nameščeni strogo na vzdolžni osi, brez odmika od sredinska os.
Pomožno topništvo je sestavljalo iste 88-milimetrske puške v treh dvojnih nosilcih, protiletalsko topništvo malega kalibra je bilo sestavljeno iz 37-milimetrskih in 20-milimetrskih avtomatskih topov.
Radarji. Tu je bilo bolj zanimivo kot na tipu "K". Konec leta 1941 je bil na Nürnbergu nameščen radar FuMO-21. Leta 1943 ga je zamenjal FuMO-22, katerega antena je bila nameščena na ploščadi prednjega jambora. V zgornjem delu premčne nadgradnje je bila nameščena antena za radar za nadzor požara 37-milimetrskih protiletalskih pušk, po obodu nadgradnje pa so bile nameščene antene opozorilnega sistema FuMB-1, ki je opozarjal na obsevanje s sovražnimi radarji. Konec leta 1944 je bil na križarko nameščen radar za zaznavanje zračnih ciljev FuMO-63.
Bojna kariera križarke "Nürnberg"
Začetek njegove bojne kariere - skupaj s preostalimi križarkami, pri postavljanju min 3. - 30. septembra 1939.
Novembra-decembra 1939 je zagotovil polaganje min v izlivu Temze, na območju Newcastle, poškodovan zaradi torpeda v premcu britanske podmornice Salmone.
Od avgusta 1940 do novembra 1942 je opravljal različne naloge na Baltiku. Novembra 1942-aprila 1943 je bil v Narviku, v skupini Tirpitz. Maja 1943 so ga premestili nazaj na Baltik. Januarja 1945 je postavil minsko polje v Skagerraku, premeščen v København, kjer so ga maja 1945 ujeli Britanci.
5. novembra 1945 so po odškodninah prenesli na predstavnike Sovjetske zveze, preimenovali križarko v "Admiral Makarov". Leta 1946 je bila sprejeta v Baltsko floto, ki se je uporabljala kot ladja za usposabljanje.
Leta 1959 je bil izključen s seznamov flote, leta 1961 pa je bil razrezan na kovine.
Na splošno je težko ustrezno oceniti celoten projekt. Gradnja Leipziga se je začela pred začetkom uporabe križarjev razreda K. A že takrat je postalo jasno, da so križarke tako same. Zakaj je bilo treba položiti Leipzig in Nürnberg, je težko reči. Morda samo tajne igre za proračun. Mogoče kaj drugega.
Ko so postavili Nürnberg, so se pokazale vse pomanjkljivosti K-križarjev. In dejstvo, da križarjev razreda K ni bilo mogoče uporabiti za križarjenja, sploh ni vzbudilo dvomov niti glede plovnosti, niti oklepa, niti orožja.
Edino, kar bi lahko upravičilo množično gradnjo tako kontroverznih ladij, je, da so bile boljše od Emdenov in sploh ni bilo nič boljšega od njih.
Vredno bi bilo počakati in zgraditi nekaj pomembnejšega, na primer vzeti projekt Admiral Hipper in ga le zmanjšati.
Toda vodstvo flote (in morda celo višje) ni hotelo čakati, zato so zgradili pet zelo kontroverznih ladij.
In ni presenetljivo, da se je izkazalo, da so vse nemške lahke križarke v svojih severnih vodah zaradi odkrito šibkega trupa malo uporabne, njihov kratek doseg križarjenja pa ni omogočal pošiljanja ladij na operacije raiderjev.
In seveda se je izkazalo, da ladje v bitki niso bile povsem vztrajne. S tem se ne moremo strinjati, saj tri 210-milimetrske granate ali en britanski (zagotovo ne najmočnejši) torped ni smrtna škoda. Kljub temu…
Ostaja le ugotoviti, da je projekt križarjev razreda K vseboval ogromno napak in pomanjkljivosti. In tudi s revizijo v "Leipzigu" in "Nürnbergu" se jih ni bilo mogoče znebiti.
Nemški križarji so izgubili najpomembnejše - svojo vitalnost, ki so ji jo Britanci v prvi svetovni vojni zavidali.
Na splošno bi bilo bolje uporabiti kovino za izdelavo rezervoarjev za Guderian, Wenck in Rommel. Iskreno, koristi bi bilo več. Šest lahkih križarjev (vključno z "Emdenom") ni moglo niti najmanj vplivati na razmere na morju in je absorbiralo toliko virov, da je preprosto nemogoče ne obžalovati.
