Superteško domače transportno letalo An-124 "Ruslan" načrtujejo ponovno posodobitev. Po navedbah agencije Interfax bo samo za razvoj novega projekta posodobitve tehničnih letal potrebnih več kot milijardo rubljev. Globoko posodobljena različica legendarnega vojaškega transportnega letala bo prejela opremo ruske proizvodnje. Projekt posodobitve bo vplival na zamenjavo letalske elektronike in splošnih letalskih sistemov.
An-124 "Ruslan", ki so ga v ZSSR ustvarili strokovnjaki oblikovalskega biroja Antonov, je še vedno edinstveno letalo in najbolj tovorno letalo med vsemi modeli takšne opreme. Prvi polet super težkega transportnega letala je bil 24. decembra 1982. Letalo so množično proizvajali od leta 1985 do 2004. V tem času je bilo proizvedenih 55 ruslanov. 36 jih je bilo sestavljenih v Uljanovsku na podlagi velikega letalskega podjetja Aviastar-SP. V Uljanovsku se od leta 2004 izvaja posodobitev in popravilo ruskih Ruslanov.
Modifikacija letala An-124-100 za VTA je bila ustvarjena posebej za oborožene sile v podjetju v Uljanovsku. Prav te stroje, ki so v službi ruskega vojaškega transportnega letalstva, nameravajo v bližnji prihodnosti posodobiti. Po letnem biltenu The Military Balance 2019 je v lasti ruskega vojaškega transportnega letalstva 9 letal An-124-100 Ruslan. Tudi operaterji letal Ruslan v Rusiji so 224. letalska eskadrila (podružnica Ministrstva za obrambo, specializirana za nepravilen komercialni prevoz tovora), v floti družbe je najmanj 8 letal Ruslan, pa tudi Volga-Dnepr tovorni letalski prevoznik, v floti katerega je 12 letal An-124-100 Ruslan, ki lahko prevažajo razsuti tovor, ki tehta do 120 ton.
Kaj bodo zamenjali na letalih An-124 Ruslan
Po posodobitvi bodo letne zmogljivosti posodobljenega težkega transportnega letala An-124 Ruslan ostale enake. To pomeni, da se nadmorska višina in največja hitrost letenja ter niz geometrijskih značilnosti nikakor ne bosta spremenili. Glavne naloge posodobitve letala: prehod na opremo in komponente ruske proizvodnje, znatno podaljšanje plovnosti letala, pa tudi povečanje varnosti letenja in zaščite pred morebitnimi napadi s tal.
Predvideno je, da se bo med posodobitvijo življenjska doba letala An-124-100M povečala na 50-60 let. Hkrati bo oblikovan poseben program za vzdrževanje plovnosti letal, ki so služila več kot 45 let. Sprva je bila življenjska doba letala An-124 24 tisoč ur letenja ali 25 let delovanja. In če se letala ne približajo prvemu kazalniku, potem so že četrt stoletja skoraj vsi Ruslani že zamenjani, katerih gradnja je bila velika večina zaključena pred letom 1995. Po letu 1995 so v Uljanovsku dokončali le tri letala An-124.
V okviru posodobitve bodo vojaška transportna letala An-124-100M prejela sodobno letalsko elektroniko (letalsko elektroniko). Posodobljeni bodo letalski komunikacijski kompleks, opazovalni in navigacijski akrobatski kompleks ter informacijski sistem na krovu. To bo vplivalo na posodobitev vojaških letal in opreme za zračni promet, razsvetljavo, kisik in gospodinjsko opremo, celoten sistem oskrbe z električno energijo. Zamenjana bodo tudi delovna mesta posadke transportnih letal. Nazadnje naj bi posodobljena različica Ruslana v celoti nadomestila vse zastarele, ki jih ne proizvaja industrija in uvožene opreme.
Posebnost letala An-124, ki se posodablja v letih 2020, bo prisotnost na krovu posebnega obrambnega kompleksa, katerega glavni namen je zaščititi transportna letala pred padci s tal z MANPADS z radarjem in optoelektronskim usmerjanjem glave protiletalskih raket. V projektnem nalogu je zapisano, da bi moral sistem za samoobrambo na krovu, nameščen na krovu Ruslana, samodejno zaščititi letalo pred poškodbami v enem napadu z verjetnostjo vsaj 90 odstotkov naslednjih prenosnih protiletalskih raketnih sistemov, razširjenih po vsem svetu.: Stinger, "Igla", "Mistral".
Tudi v referenčnem smislu, katerega nekatere značilnosti so bile objavljene v javnosti in so bile objavljene v ruskih medijih, naj bi nadgrajeno letalo An-124-100M postalo manj vidno za sovražnikov radar. Zlasti se načrtuje izvajanje del za zmanjšanje radarskega, laserskega, zvočnega, optičnega in radijskega podpisa vojaško transportnih letal.
Popolnoma "ruski" An-124 bo ohranil ukrajinske motorje
Po posodobitvi bodo vojaški Ruslani končno postali ruska letala v vseh pomenih te besede. Nazadnje se načrtuje, da se bo v praksi uresničilo vse, kar je bilo rečeno v letih 2010, zlasti po letu 2014 - letala An -124 bodo prejela izključno rusko opremo in sklope. Res je, en "ampak" še vedno ostaja. Posodobljena različica transportnega letala bo ohranila ukrajinske motorje D-18T.
Skupaj je med globoko posodobitvijo letala, ki bo po mnenju Denisa Manturova omogočilo, da se bo letalo štelo za rusko, v celoti zamenjala 29 enot ukrajinske proizvodnje in tri proizvodne sisteme držav Nata in EU. Vprašanje nadomestitve uvoza pri razvoju eksperimentalne projektne dokumentacije za letala, ki se nadgrajujejo, je posebej opisano v projektnem nalogu.
Hkrati je z motorjem vse bolj ali manj jasno. Turboreaktivni obvodni motor D-18T, ki je bil razvit v osemdesetih letih prejšnjega stoletja v Zavodskem strojnem načrtovalskem biroju Progress, je bil posebej ustvarjen za superteška letala An-124 Ruslan in An-225 Mriya. V Rusiji ta motor v tem trenutku preprosto nima analogov, saj je generalni direktor Centralnega inštituta za letalske motorje poimenovan po P. I. Baranova Mihail Gordin.
V zvezi s tem se zdi, da so številne izjave ruskih uradnikov, ki so dolgo časa razpravljali o možnosti nadaljevanja serijske proizvodnje letala An-124 Ruslan v Rusiji, običajen populizem. Na nova letala ne bi bilo treba ničesar namestiti, saj je razpoložljiva flota motorjev D-18T sovjetske proizvodnje resno omejena.
Zaradi pomanjkanja novih motorjev in prekinitve sodelovanja z ukrajinskim podjetjem Motor Sich je Rusiji uspelo vzpostaviti popravilo in vzdrževanje turboreaktivnih motorjev D-18T z vzletnim potiskom 23.430 kgf. Dejstvo, da je bilo v Rusiji mogoče vzpostaviti popolno popravilo teh motorjev, je postalo znano julija 2019. V intervjuju za Interfax je podpredsednik vlade Yuri Borisov, ki nadzoruje vojaško-industrijski kompleks v državi, dejal, da so prvi popravljeni motorji D-18T že prejeti. V prihodnosti se načrtuje začetek popravljanja 12 takšnih motorjev na leto, kar bo omogočilo nadgradnjo ali podaljšanje letala treh letal. Po besedah Borisova takšna stopnja popravila zadostuje za izboljšanje uporabnosti celotne flote letal.
V daljni prihodnosti bo Rusija ustvarila lasten letalski motor z visokim potiskom. Ta projekt je znan pod oznako PD-35. Ta novi ruski obvodni turboreaktivni motor je namenjen namestitvi na obetavna vojaška transportna letala, pa tudi na civilna letala s širokim karoserijo, vključno z rusko-kitajskim potniškim letalom CR929. Po svojih zmogljivostih bi moral PD-35 bistveno preseči sovjetski motor D-18T. Novi motor, ki ga Mihail Gordin označuje za modele šeste generacije, bo imel potisk okoli 35.000 kgf. Res je, projekt je trenutno še v fazi raziskovanja. Prvi demonstracijski vzorec naj bi bil predstavljen šele leta 2023, dokončanje razvoja motorja pa je predvideno leta 2025.
Milijardni projekt
Oblikovalska dela za posodobitev najtežjih transportnih letal na svetu bodo ruski proračun stala več kot milijardo rubljev. Po informacijah, ki jih vsebuje sistem trženja SPARK, je družbi Ilyushin v letu 2019 uspelo skleniti 15 pogodb za glavni del razvojnih del za izdelavo posodobljene različice letala An-124-100M za potrebe ruske vojske transportno letalstvo … Pričakuje se, da bodo oblikovalska, znanstvena in tehnična podlaga, ustvarjena v okviru teh del, uporabljena v prihodnosti in pri ustvarjanju obetavnega letalskega kompleksa za vojaško transportno letalstvo (PAK VTA) v Rusiji.
Skupni stroški projektne dokumentacije za izdelavo posodobljene različice vojaško transportnega letala in njegovih enot presegajo milijardo rubljev, medtem ko bo levji delež dodeljenih sredstev namenjen EMZ-ju, poskusnemu obratu za strojništvo Miašiščev (EMZ). S tem podjetjem je Ilyushin podpisal pogodbo v vrednosti približno 830 milijonov rubljev. Pogodba predvideva izdelavo tehnične zasnove letala An-124-100M, predviden datum zaključka je konec letošnjega leta.
Obstajajo tudi predhodni podatki o stroških pretvorbe obstoječega vojaškega transportnega letala An-124-100 v modifikacijo An-124-100M. Sredi leta 2019 so poročali, da letalski kompleks Ilyushin pričakuje posodobitev prvega letala An-124 Ruslan do leta 2022. Dela bodo potekala v Uljanovsku v prostorih podjetja Aviastar-SP. Prej so poročali, da bi preoblikovanje enega letala v različico An-124-100M, pa tudi njegovi obsežni testi, ruski proračun stali 3,5 milijarde rubljev. Tako si lahko približno predstavljamo, da bo posodobitev vseh 9 letal An-124-100 ruskega vojaškega transportnega letalstva stala več kot 30 milijard rubljev, in če bo posodobitev letala, ki ga uporablja 224. letalska enota, izvedena v V prihodnosti se bodo stroški projekta več kot podvojili.
