Dvostopenjsko varovano parkirišče s površino 25.000 kvadratnih metrov. m. Razsvetljava, polnilnice, stisnjen zrak, dušik - vsa potrebna infrastruktura je na voljo! 4 navpična dvigala z nosilnostjo 49 ton. Obstaja sistem za gašenje požarnih brizgalk in pene z razvito mrežo detektorjev dima. Zanesljiv varnostni sistem-dva protiletalska raketna sistema Sea Sparrow (osem-polnilna lansirna naprava Mk-29, učinkovito strelno območje-30 km), dva protiletalska raketna sistema v bližnji raki tipa RIM-116 (21 raket, pripravljenih za izstrelitev), učinkovito strelišče - 9 km). Parkirišče je mogoče dostaviti v najkrajšem možnem času na katero koli območje Svetovnega oceana. Stroški elitne nepremičnine znašajo 5 milijard dolarjev.
Nekaj takega lahko opišemo paranormalne dogodke 10. januarja 2012. Udarna letalonosilka ameriške mornarice je plula v Tihem oceanu, katere letalska paluba je bila polna osebnih avtomobilov različnih blagovnih znamk.
Ali galantnim ameriškim mornarjem tako primanjkuje plač, da morajo po naročilu pripeljati rabljene avtomobile iz Japonske? Ali pa gre za kakšno zahrbtno zasnovo, ki omami in zmede sovražnika? Morda Hollywood snema naslednjo epizodo filma "Transformers"?
Žal, vse se je izkazalo za zelo običajno. Večnamenski jedrski letalski nosilec USS Ronald Reagan (CVN-76) je bil premeščen iz glavne baze (pomorska baza San Diego, Kalifornija) v ladjedelnico Puget Sound (Bremerton, Washington) za prvo načrtovano vzdrževanje v svoji karieri in zamenjavo reaktorja. jedro. Postopek je dolgotrajen in lahko traja več kot eno leto. Vsa letala so odstranili iz Reagana, 2.480 letalskih uslužbencev je pristalo na kopnem v San Diegu, posadka letalskega prevoznika (3.200 mornarjev) pa je morala s svojo ladjo nadaljevati na novo delovno mesto.
Ker mornarji na splošno ne bodo imeli kaj početi, jim je poveljstvo pomorskih sil dovolilo, da s seboj vzamejo svoje najljubše igrače (predvsem bodo čez nekaj časa v Bremerton prispele družine mornarjev). Pentagon je seveda bogat, a odločno ni hotel plačati tretjim podjetjem za prevoz avtomobilov po vsej državi. Dejansko, zakaj potrebujemo na stotine prikolic, če je na voljo takšna "Barža". Poveljstvo mornarice je bilo premišljeno in je z roko zamahnilo - "Vozi!". Smejoči se mornarji so s priveznimi verigami pritrdili na palube ladje na stotine svojih pickupov in limuzin. Rezultat je bil tako spektakularen, da je Pentagon prostovoljno novinarjem posredoval te fotografije, ki so obrekovali čast flote. Po drugi strani je poveljstvo pokazalo skrb za ljudi, saj je našlo hitro rešitev vsakodnevnega problema.
Seveda si česa takega na ladjah ruske mornarice načeloma ni mogoče zamisliti. Zgodilo se je seveda evakuacija prebivalstva, reševanje umetniških zakladov iz gorečega Sevastopola … vendar v mirnem času za uporabo ladij v neprimerne namene - za namestitev premoženja osebja v tako velikih količinah … To je absolutno nemogoče. Varnostni objekt, tajnost - sorodnikom in prijateljem ni dovoljeno priti do Severomorska bližje kot 30 kilometrov, da ne omenjam vstopa osebnega avtomobila. Po pravici povedano je treba omeniti, da so se ruska vojaška transportna letala redno uporabljala za dostavo družin vojaškega osebja v Tadžikistan in nazaj (osebno sem bil priča letom IL-76 z letališča Sheremetyevo, sredi 90. let). Ampak to je povsem druga zgodba.
Pošasti na palubi
V začetku 60. let se je ameriška mornarica soočila z drugo težavo: za zagotovitev učinkovitega delovanja letalskih prevoznikov in letal na letalskih nosilcih je bilo potrebno letalsko vojaško transportno letalo z veliko nosilnostjo in prostornim tovornim prostorom. Takrat so palubne transportne eskadrile uporabljale letala C-1 "Trader" z nosilnostjo 3800 kg in sedeži za devet potnikov. "Trgovci" so hitro in zanesljivo dostavili nujen tovor in opremo z obale, letalskim prevoznikom so dali rezervne dele za letala in izvedli nujne lete za evakuacijo ranjenih in bolnih mornarjev na obalo. Toda s prihodom težkih letalskih nosilcev Forrestal in Kitty Hawk ter še večjega letalskega nosilca na jedrski pogon Enterprise z 90 letali na krovu so bile zmogljivosti trgovcev izčrpane. Zajetni in težki turboreaktivni letalski motorji se niso popolnoma prilegali majhnemu tovornemu prostoru C-1 in jih je bilo treba razstaviti. Nosilnost 3800 kg se je zdela nesprejemljivo majhna za potrebe velikega letalonosilke.
V tistem trenutku se je poveljstvo mornarice domislilo fantastične ideje, da bi kot vozilo uporabili težko štirimotorno letalo C-130 Hercules. Letalo tega tipa je bilo v mornarici dobro znano - že leta 1957 sta bila v letalstvu mornarice preizkušena dva Herculesa: raziskana je bila možnost njihove uporabe kot gorivo za gorivo za letala KMP. Očitno so bili testi uspešni, tk. leta 1959 je mornarica naročila 46 baznih letalskih tankerjev z oznako KC-130. V prtljažni prostor je bil nameščen rezervoar za gorivo s prostornino 13 620 litrov, iz katerega so dovajali gorivo v dve gorivni enoti sistema "cev-stožec", obešeno pod krilom. Zračni tanker je lahko hkrati služil dvema lovcema, priklop je potekal s hitrostjo do 570 km / h, kar je omogočilo polnjenje vseh vrst letal, ki so v uporabi z letalstvom mornarice. Toda to je ozadje, pravo dejanje bo še dlje.
8. oktobra 1963 je bil eden od tankerjev KS-130 premeščen v pomorski preskusni center v letalski bazi reke Patuxent. Mornarji so resno načrtovali, da bodo okorno pošast postavili na krov ladje.
Simulacije pristanka so bile izvedene na obrisu letalskega nosilca, narisanega na tleh. Med pripravljalnimi preskusi letenja je bilo nepričakovano ugotovljeno, da so pristajalne lastnosti Herculesa v nekaterih pogledih boljše od običajnih letal, ki temeljijo na nosilcih. Poleg tega Herculesu ni bilo treba opremiti pristajalnega kavlja (kavelj na zadnjem delu trupa, standarden za vsa palubna vozila) - dovolj je bilo vklopiti vzvratno stran propelerjev, da bi težko letalo ustavili na robu jeklenega traku. Bilo pa je tudi nekaj težav-piloti letalskih prevoznikov nikoli niso pilotirali s težkim štirimotornim letalom, trajalo je nekaj časa, da so pridobili zaupanje na čelu Herculesa.
V vetrovnem oktobrskem dnevu se je KC-130 odpravil proti odprtemu morju, kjer ga je letalski nosilec Forrestal čakal 400 milj od Bostona. Vsa letala so odstranili iz pilotske kabine. Ladja se je obrnila proti vetru in Herkul se je začel spuščati. Takoj po dotiku palube s kolesi glavnega podvozja so piloti dali plin in se odpravili v okroglico. V nekaj dneh so naredili 29 takšnih dotikov. Nazadnje, 22. oktobra 1963, so piloti tik preden so se s kolesi dotaknili palube, vklopili vzvratno stran propelerjev - in prvi pravi pristanek na krovu je bil!
Nesmiselni poskusi so se končali v enem tednu. KC-130 je na ladjo opravil 21 pristankov in enako število uspešnih vzletov s palube brez pomoči ramp, katapultov ali zagonskih pospeševalcev prahu (kar ne preseneča-"Hercules" je imel odlične akrobatske lastnosti in visoko razmerje med težo potiska)). Postopoma se je letalska teža letala povečala na 54,4 tone.
Za primerjavo: eno najtežjih letalskih prevoznikov-dvosedežni prestrezniki F-14 Tomcat je imel vzletno težo 33 ton. Palubni bombnik A-3 Skywarrior je tehtal približno enako (31 ton), legendarni Vigilant je imel še manjšo vzletno težo-28 ton. Vzletna teža sodobnega nosilnega lovca-bombnika F / A-18 "Super Hornet" običajno ne presega 22 ton (po izračunih lahko doseže 30).
Kot so predvidevali razumni strokovnjaki, je bilo nemogoče nemoteno obratovati tako zajetno letalo s krova ladje. "Hercules" je imel le malo priložnosti za vzlet v mirnem vremenu, priprave na sprejem C -130 na palubo pa so omejevale bojne zmožnosti letalskega nosilca - treba je bilo odstraniti vsa letala v hangarju, pristano transportno letalo pa je blokiralo pristop do katapultov in motil operacije pristanka.
Posledično je poveljstvo ameriške mornarice sprejelo kompromisno možnost - za dostavo obsežnega tovora iz obalnih oporišč in integriranih dobavnih ladij na letalonosilko je racionalno uporabiti helikopter - za razliko od Herculesa, težkega SH -3 Sea Kinga ali CH-53 Sea Stellen so nameščeni v hangarju na spodnji palubi in lahko prevažajo kakršen koli nestandardni in kosovni tovor na zunanji zanki. Za hitro dostavo nujnega tovora na letalski nosilec je bilo ustvarjeno novo vozilo C-2 Greyhound-modifikacija letala radarja za daljinsko zaznavanje E-2 Hawkeye z odstranjeno opremo in radarsko anteno. Nosilnost hrta je 4,5 tone tovora ali 28 potnikov. Domet leta je 2.400 kilometrov. Ko so parkirana, se krilne ravnine obračajo nazaj in se zložijo vzdolž trupa, zaradi česar je Greyhound zelo kompaktno letalo na nosilcu.
Operacija Sandy
Pacifiško gledališče operacij je pokazalo, da je glavna udarna moč ameriških oboroženih sil mornarica. Mornarji so se ponašali s svojo veličino, dokler nad Hirošimo ni utripalo novo sonce. Jedrsko orožje je pretreslo ugled ameriške mornarice-granate 406-milimetrskih pušk bojnih ladij in stotine torpednih bombnikov na nosilcih so bile pred močjo strateškega letalstva šibke kot črvi. Nobeno od letalonosilnih letal v štiridesetih letih prejšnjega stoletja se ni moglo ujemati z zmogljivostmi kopenskega bombnika B-29 Superfortress, poleg tega nobeno od letalskih prevoznikov ameriške mornarice ni moglo dvigniti niti jedrske bombe! Kakšna sramota…
Da bi nekako popravili situacijo, so se ameriški admirali odločili, da bodo letalske nosilce opremili s popolnoma neustreznim orožjem - balističnimi raketami V -2, ujetimi v tretjem rajhu. In to je bil resen adut: v 40. letih je imela ameriška mornarica popoln monopol v Svetovnem oceanu - skupini letalskih nosilcev ne bi bilo težko prebiti do obale katere koli države (po statističnih podatkih 90 % svetovnega prebivalstva živi največ 500 km od obale morij in oceanov), kjer bo V-2 izstreljen s krova letalskega nosilca, ki ga sploh ni mogoče prestreči. Resni bojni sistem. Seveda so se v praksi pojavile številne težave: nagibanje je otežilo polnjenje rakete, velike težave so bile s stabilizacijo V-2 na izstrelitveni ploščadi.
6. septembra 1947 je bil v polnem zamahu v Bermudskem trikotniku izstreljen V-2 z letalskega prevoznika na srednji poti. Raketa je vzletela pod ostrim kotom do obzorja, skoraj porušila nadgradnjo, preletela 9 kilometrov in varno razpadla na tri dele, ki so se podrli v morje.
Zamisel o preoblikovanju letalskih nosilcev v "težke letalske križarke" (bralec je verjetno upošteval namig) se je ameriškemu pomorskemu oddelku zasledoval do začetka 60. let. 10 posodobljenih letalskih nosilcev razreda "Essex" (razred "Oriskani") je bilo resno oboroženih s križarjenimi raketami Regulus 1 s posebnimi bojnimi enotami. Za izstrelitev so bili uporabljeni parni katapulti - raketo so postavili na trikolesni voziček, pospešili kot običajno letalo in … s piščalko vrgli s krova proti sovražniku. Vojsko je še posebej razveselilo dejstvo, da je raketa lahko prejela natančno oznako cilja z letala AWACS krila na nosilcu po celotni poti leta. Toda s pojavom balističnih raket, ki so jih izstrelili podmornice, so se vse te perverzije izkazale za neuporabne - v zadnjih 50 letih so Američani zanikali prisotnost jedrskega orožja na krovih svojih letalskih nosilcev, letalski nosilci pa so sami redno uporablja v lokalnih vojnah in za nadzor pomorskih komunikacij. V dolgi odsotnosti tretje svetovne vojne so se letalski nosilci izkazali za izjemno učinkovito orodje v številnih spopadih hladne vojne: za razliko od podmorniških strateških nosilcev raket so rezultati njihovega dela namenjeni živi, ne pa peščici trinožni mutanti, ki so preživeli po svetovni jedrski vojni.
