V sodobnem letalstvu je pojem "bombnik" zelo nejasen. Glavna udarna sila v lokalnih konfliktih vse bolj postajajo lovci-bombniki, na primer v Afganistanu sta delovala predvsem Su-17 in MiG-23. Glavno jurišno letalo ameriških letalskih sil ni B-1 in B-2, ampak lovalec-bombnik F-15E "Strike Eagle" (na prvi sliki). Posadka dveh, popolnih opazovalnih in navigacijskih sistemov ter 11 ton naboja bombe mu omogočata izvajanje katere koli naloge za uničenje kopenskih ciljev. Hkrati je 340 Strike Eagles v službi z lovskimi eskadrilami.
Popolnoma podobna situacija se razvija v Rusiji: obetavni bombnik Su-34 je bil ustvarjen na podlagi lovca letalske superiornosti Su-27 in kljub titanovemu oklepu in oborožitvi še vedno ohranja večino lastnosti njen veliki sorodnik.
Toda še pred 50 leti so bili nosilci bomb veliki in nerodni stroji. Televizijski kanal Discovery, ki se osredotoča na svoje posebne podatke, je sestavil oceno prvih desetih bombnikov. Predstavljam vam zadnji del te zgodbe, upam, da boste izvedeli veliko zanimivih dejstev.
5. mesto - Lancaster
Ponoči je v megli policist ustavil prehitro avto:
"Gospod, če vozite tako hitro, boste nekoga ubili."
"Mladenič," je vojaško moški, ki je sedel za volanom, utrujeno odgovoril, "vsako noč ubijem več deset tisoč ljudi.
V avtu je sedel poveljnik bombniškega letala RAF Arthur Harris, britanski štirimotorni bombnik Avro Lancaster pa je maršalu pomagal pri njegovem žalostnem delu.
»Nemčijo bomo bombardirali - mesto za mestom: Lubeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Bombardirali vas bomo, dokler ne nehate voditi vojne. To je naš cilj. Neusmiljeno jo bomo preganjali. «- preberite milijone zloženk s pozivom Arthurja Harrisa Nemcem. Maršal ni bil brezvezni govornik, v nemških časopisih so se redno pojavljala poročila, da je bilo uničeno še eno mesto: Dessau je bil uničen 80%. Bingen - prenehal obstajati. Chemnitz - 75% uničenih …
Vsako noč so se nemška mesta spremenila v veličastna plesišča: z žarometi pod nebom, ki so hitele pod nebom, zvonele so sirene, oglušujoče šumenje protiletalskih pušk in eksplozije bomb, pisane ognjene predstave z dimom in konfeti, vidnimi z več deset kilometrov stran. Pravijo, da so bile strani knjig iz knjižnic v Hamburgu najdene 70 km od uničenega mesta - tako močan je bil orkan, ki je nastal na mestu ogromnega požara. Za uničeni Stalingrad! Za Khatyn! Za Coventry! Za Smolensk! Britanci so se Nemcem v odsotnosti maščevali za vse.
To je bilo načelo mučenja: žrtev mučijo, dokler ne izpolni prošnje. Od Nemcev so zahtevali upor proti lastnemu vodstvu in končali vojno. Vendar se je civilno prebivalstvo odločilo za bombardiranje: lažje je bilo umreti pod bombami kot pa biti zadavljeno v kleteh Gestapa.
Z vojaškega vidika posledice strateškega bombardiranja niso mogle ostati neopažene. Leta 1944 se je obseg vojne proizvodnje povečal v vseh državah, v Nemčiji pa je bila ta rast najpočasnejša. Pošteno je reči, da bombniki Lancaster niso bili uporabljeni le kot orožje za popolno uničenje. Posebno znani so postali Lancasterji 617. eskadrilje kraljevskih letalskih sil. Fantje so v svojih težkih avtomobilih izvajali neverjetne trike:
Maja 1943 so piloti 617. eskadrilje uničili jezove in industrijsko območje Ruhr prikrajšali za elektriko. Posebne "skakalne" bombe je bilo treba spustiti na razdaljo 350 m od cilja, z višine natanko 18 metrov. Vse to je potekalo v mrki temi in pod orkanskim strelom protiletalskih topov. Polovica posadk se ni vrnila.
Junija 1944 je eskadrila 617 s 5-tonsko superbombo Tallboy uničila železniški predor Saumur. Treba je bilo priti točno z višine 8 kilometrov na določeno mesto na pobočju. Eden od "Tallboysov" je prebil 18 metrov kamenja in eksplodiral tik v predoru.
Septembra 1944 so v ZSSR prispeli Lancasterji 617. eskadrilje. Ob vzletu iz letalske baze pri Arkhangelsku so z Tollboysi zadeli nemško bojno ladjo Tirpitz.
Med pristankom v Normandiji se je zgodila komična situacija: 617. eskadrila je posnemala amfibijski napad v napačni smeri. "Lancaster", ki leti nad vodo, se počasi spiralno približuje obali in izvaja sinhronizirane manevre. Na zaslonu nemških radarjev so bili prikazani kot barže, ki se gibljejo pri 20 vozlih.
4. mesto - "Komar"
Pogosta napačna predstava o šibkosti lesenih letal se zdi, da izvira iz vsakodnevnih izkušenj: vsak od nas ve, da je jeklena palica močnejša od lesene ribiške palice. Logična napaka izhaja iz nepoznavanja osnovnega pravila letalstva: primerjate lahko le strukture enake teže! Na primer, železniško tirnico je treba primerjati ne z ograjno desko, ampak s hlodom takega prereza, pri katerem njena masa postane enaka masi tirnice. Poskusite torej s udarcem s pestjo razbiti ta hlod in takoj za tem boste razumeli, da je specifična trdnost letalskega lesa boljša od ogljikovega jekla, približno enaka specifični trdnosti duralumin in je na drugem mestu od titanove zlitine!
Po statističnih podatkih je imel britanski bombnik De Havilland Mosquito eno bojno izgubo na 130 letal. Verjetnost varne vrnitve ekipe Mosquito je bila 99,25%. Popolnoma leseno letalo brez obrambnega orožja preprosto ni bilo pozorno na vsa prizadevanja Nemcev, da bi ga prestregli - hitrost komarja je bila večja od hitrosti katerega koli lovca Luftwaffeja. Dohititi Mosquita pri potopu z uporabo višine je bilo nemogoče - samo britansko letalo je letelo na pretiranih višinah. Protiletalski ogenj s tal je bil neuporaben-kljub tehnični možnosti streljanja na višinske cilje je verjetnost zadetka letala tekla na nič.
Še huje, komarja iz masivnega lesa je bilo težko videti na radarjih. Če je kljub temu nočnemu lovcu Luftwaffe na črnem nebu uspelo najti lokator proti komarjem, je prevzela radarska opozorilna postaja Monica - bombnik je ostro zavil in zapustil nevarno območje.
Hitri bombniki "stealth" so postali tako drzni, da so z njihovo pomočjo organizirali kurirsko linijo med ZSSR in Veliko Britanijo - "Komarji" so neovirano leteli neposredno nad ozemljem Nemčije. Letalski minister Reicha Goering je zaradi impotence le škrtal z zobmi.
3. mesto - B -29 "Superfortress"
Leta 1947 so na letalski paradi v Tušinu dih zastali atašejem tujih držav - superforte z rdečimi zvezdami na krilih so postopoma plule po letališču. Rusi so nekako skrivnostno ukradli ameriško tajno orožje. Po drugi strani so delavci šestdesetih ljudskih komisariatov in oddelkov sovjetske industrije zadihali - pomembna naloga stranke je bila izpolnjena.
Med vojno so trije poškodovani B-29 pristali na Daljnem vzhodu in vsi so imeli smešna osebna imena:
- "Ding Hoa"
- "general Arnold"
- "Ramp Tramp" - prevedeno v ruski "Bum -rowdy"
Drugi poškodovani B -29 ni dosegel letališča in se je strmoglavil v bližini Khabarovska - z njega so odstranili tudi nekatere dele."Ding Hoa" je bil razstavljen na vijak, "Arnold" je postal standard. Kariera "Bum" je bila najbolj zanimiva od vseh - dolga leta so jo uporabljali kot leteči laboratorij.
Najboljši sovražnik dobrega. Po Stalinovem ukazu "Nobenih sprememb!" Naj bi bil obetavni sovjetski bombnik popolna kopija B-29. Pri oblikovanju Tu-4 so bili kot osnova uporabljeni palci, notranjost kabine pa je bila prepisana do te mere, da je sovjetski bombnik dobil pepelnik in držalo za pločevinko Coca-Cole. So pa bile tudi razlike, včasih celo resnejše od Coca-Cole-Tu-4 je bil opremljen z močnejšimi sovjetskimi motorji (2400 KM namesto 2200 KM pri prvotnem B-29). Poleg tega je prišlo do spremembe sistemov samoobrambe-namesto mitraljezov Tu-4 je prejel deset 23-milimetrskih topov.
Kar se tiče same trdnjave B-29, je bil to resnično edinstven bombnik. Daljinsko vodene kupole z radarskim vodenjem, radar za opazovanje in navigacijo AN / APQ "Eagle", radijski daljinomer, tri kamere za merjenje rezultatov bombardiranja, sistem za slepo pristajanje RC-103, sistem za identifikacijo "prijatelja ali sovražnika", tri kabine pod pritiskom z neprebojnim steklom …
Z eno besedo, japonski piloti niso imeli dovolj sreče, da bi na nebu srečali takšno ptico … čeprav jim je včasih po teoriji verjetnosti uspelo "nokautirati" in ustreliti super bombnika. Mimogrede, prav "supertrdnjava" je uničila Hirošimo in Nagasaki. Žal, to je bilo bolj zasluga jedrskih znanstvenikov kot oblikovalcev letal - bombniki so leteli po svoji običajni poti in neranljivi za japonsko zračno obrambo, kot na vaji, odvrgli bombe.
Med korejsko vojno (1950-1953) so se razmere spremenile-kljub hvalisavim izjavam topničarjev B-29 pod imenom "Command Decision" (44-87657), ki so sestrelili pet MiG-15, so bile razmere očitno ne v prid ameriškim letalskim silam. "Superfortress" so začeli leteti le ponoči: podnevi so v odprtem boju z lovci na reaktivne letalnike utrpeli velike izgube.
2. mesto - B -2 Spirit
Argument prvi: B-2 Spirit je sranje!
Protiargument: Zakaj? Tudi če ne upoštevamo njegove "prikrite", je to povsem spodoben strateški nosilec bombnik-raketa, z ogromno bojno obremenitvijo in najsodobnejšo elektroniko. B-2 je postavil svetovni rekord v stalni prisotnosti bojnih letal v zraku-med pohodom po svetu iz ZDA v Irak je bombnik ostal v zraku 50 ur.
Drugi argument: Stealth tehnologija je neuporabna neumnost, celo zastareli radarji lahko odlično vidijo letalo.
Protiargument: Recimo, da prikritost res ne deluje. Zakaj ima potem obetavni ruski lovec T-50 vse značilnosti neopaznega letala-sploščen trup trupa, notranjo vzmetenje orožja, zobate zgibe površin, materiale, ki absorbirajo radio? Ustvarjalci B -2 so šli še dlje - na splošno so opustili razkrinkani navpični rep. Bombarder je zgrajen po shemi "letečega krila", izredno raven, brez štrlečih delov. Tudi če niste specialist, lahko rečemo, da je učinkovito območje razpršitve B-2 manjše od katerega koli drugega strateškega bombnika. Celotno vprašanje je - koliko? In ali so stroški rezultata vredni?
Tretji argument: Ravnanje z B-2 ni nič boljše od letečega klavirja.
Protiargument: B-2 je lahko težko upravljati in zahteva elektronske pomožne sisteme. Vendar dejstva, kot je polnjenje goriva v zraku, vzbujajo dvom o slabi zmogljivosti prikritega bombnika. Takšne operacije zahtevajo občutljivo upravljanje.
Četrti argument: Mnogi raziskovalci menijo, da je bil B-2 večkrat sestreljen na nebu nad Jugoslavijo.
Protiargument: Srbska vojska je lahko zagotovila le razbitine taktičnega bombnika F-117 Nighthawk in je še vedno ponosna na svojo izjemno zmago, saj je ostanke letala vsem razstavila v beograjskem letalskem muzeju. Če bi na ozemlje Srbije padel velik 170-tonski bombnik, bi isti dan zanj vedel ves svet.
Argument peti: Eden od super bombnikov je vzel in strmoglavil
Protiargument: Kot vsako običajno letalo. B-2 je strmoglavil leta 2008 med vzletom iz letalske baze Guam.
Šesti argument: bombnik B-2 ni sodeloval v resničnem boju
Protiargument: Med agresijo na Jugoslavijo, bombardiranjem Iraka, Libije in Afganistana so bili uporabljeni prikriti bombniki. Seveda glede napetosti to še zdaleč ni Stalingrad, vendar je povsem dovolj, da letalo preizkusimo v bojnih razmerah.
Argument 7: Strašno drag nosilec bombe
Protiargument: Tu se ne morete prepirati. Superbomber B-2 v cenah leta 2012 je vreden 10 milijard dolarjev. Za ta denar bi ameriške letalske sile lahko kupile 70 lovcev F-22 Raptor! Mornarica bi lahko kupila letalski nosilec na jedrski pogon s celotnim kompleksom letal na letalski osnovi. Neverjetna cena B-2 Spirit je glavna pomanjkljivost bombnika. To dejstvo je vplivalo na Američane - izdelanih je bilo le dva ducata avtomobilov.
Američani lahko ugovarjajo le, da B-2 ni le bojno letalo, ampak tudi raziskovalni program za ustvarjanje obetavnih letal stelt. Poleg tega je močno orožje v informacijski vojni: nenavaden bombnik nikogar ne pusti ravnodušnega - občudujejo ga, priznajo mu ljubezen, ga kritizirajo in ga grdijo s peno v ustih. In Discovery ga je postavil na drugo mesto na lestvici najboljših bombnikov.
1. mesto - B -52 "Stratosferska trdnjava"
Najljubše letalo nekdanjega ruskega obrambnega ministra Anatolija Serdjukova. Lahko bi drzno trdili, da ruska vojska ne potrebuje novih letal - poglejte, Američani letijo na starih.
Res je, da so bombniki Stratofortress starejši od svojih pilotov - B -52 je prvič poletel leta 1952, najnovejši pa je leta 1963 zapustil montažno delavnico. Kljub temu, da je star pol stoletja, bo B-52 v uporabi do leta 2040. Devetdeset let v bojni službi!
Vendar ima ta paradoks racionalno razlago. Prvič, v sodobnih razmerah je B-52 postal večnamenska izstrelitvena platforma. Skupaj z vsakoletno posodobitvijo elektronike na vozilu so zaradi tega značilnosti letenja samega letala drugotnega pomena. Lahko rečemo, da ima B -52 srečo - zaseda posebno nišo, v kateri se ne čuti vpliv časa. Vsi njegovi vrstniki (F-104, F-105, MiG-19) so že dolgo na odlagališču.
Drugič, B-52 se najpogosteje uporablja za bombardiranje preprog v lokalnih konfliktih. Za spuščanje 30 ton visoko eksplozivnih bomb na ciljno območje ni potrebno posebno znanje-toda priprava na odhod in ura letenja stane B-52 manj kot mnogi sodobni bombniki.
Na splošno je izbira "Discoveryja" povsem upravičena: B-52 so šli skozi Vietnam, Perzijski zaliv, Balkan in Afganistan z uporabo vseh vrst svojega orožja. Zaradi svojega pošastnega videza je bombnik postal simbol svetovnega imperializma, desetletja so ta letala patruljirala vzdolž meja ZSSR s termonuklearnimi naboji na krovu. Večkrat so se leti končali katastrofalno: leta 1966 je B-52 trčil v tanker in razpršil 4 atomske bombe vzdolž španske obale. Letalo je sodelovalo v programu eksperimentalnih raketnih letal X-15 in je bilo uporabljeno v interesu mornarice in Nase. Rekordi za B-52 so vključevali let okoli sveta leta 1963 in let brez točenja goriva na relaciji Japonska-Španija.
