Konec sedemdesetih let se je pri nas začelo delo na obetavnem projektu "Bomber-90" ali "B-90". Po njegovih rezultatih bi moralo v devetdesetih letih pri letalskih silah v službo priti obetavno letalo, ki bi lahko nadomestilo obstoječe vzorce. Med delom na to temo je OKB im. Sukhoi je razvil številne projekte, vendar nobeden od njih sploh ni bil preizkušen.
Posodobitev ali zamenjava
Konec sedemdesetih let je oblikovalski urad Sukhoi delal na projektu letala Su-24BM. Zagotovil je globoko posodobitev obstoječega čolna bombnika z radikalnim prestrukturiranjem in močnim povečanjem taktičnih in tehničnih značilnosti. Zlasti je bil načrtovan prenos avtomobila v kategorijo bombnikov srednjega dosega. Vzporedno je v specializiranih znanstvenih organizacijah nastala rezerva za nadaljnje delo na obetavnem stroju s kodo "B-90".
Takrat so se na ministrstvu za letalsko industrijo in v oblikovalskih birojih odvijale burne razprave o načinih za nadaljnji razvoj smeri bombnikov. Nekatere odgovorne osebe so predlagale nadaljevanje procesa izboljšanja Su-24 in razširitev njegovih nalog s povečanjem značilnosti, druge pa so vztrajale pri razvoju popolnoma novega projekta. Glavni zagovornik opustitve "starega" letala je bil glavni oblikovalec oblikovalskega biroja Sukhoi (kasneje general) in namestnik ministra za letalsko industrijo M. P. Simonov.
Na prelomu desetletja je M. P. Simonov je predlagal nov pristop k ustvarjanju letalske tehnologije. Ob upoštevanju izkušenj z delom na lovcu T-10 je bilo predlagano, da se predhodni razvoj novih strojev prenese na TsAGI. V prihodnosti naj bi razvoj Inštituta šel v oblikovalske biroje za nadaljnjo zasnovo.
Prvi projekt, izveden po tem načelu, naj bi bil "Bomber-90". V letih 1979-80. TsAGI je opravil potrebne raziskave, leta 1981 pa je oblikovalski urad Sukhoi prejel delovna gradiva za nadaljnji razvoj. Projekt je bil sprejet v razvoj in je prejel notranjo oznako T-60. Novi projekt je preusmeril nekaj virov iz obstoječega Su-24BM, njegov razvoj pa se je upočasnil.
Prvi projekt
Na žalost se o projektu T-60 ne ve preveč. Večina podatkov o njem, vključno s končnim videzom, še ni bila objavljena. Hkrati so znane splošne značilnosti in glavne pomanjkljivosti predlagane zasnove. Na primer, zelo ostro kritiko projekta najdemo v spominih O. S. Samoilovich - namestnik M. P. Simonov. Ključne novosti projekta je označil za absurdne.
Bombarder T-60 se razvija od leta 1981; N. S. je bil imenovan za glavnega oblikovalca. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Med oblikovanjem splošnega videza letala so strokovnjaki TsAGI izhajali iz obstoječega projekta T-4MS. Letalo in nekatere druge enote so si skoraj v celoti izposodili pri tem letalu. Hkrati so bile predlagane bistveno nove rešitve.
Letalo T-60 naj bi ohranilo spremenljivo krilo. Hkrati so morale v nekaterih načinih vrtljive konzole iti pod nosilni trup, kar je izboljšalo aerodinamiko. Elektrarno naj bi oblikovali iz tako imenovanih turboreaktivnih motorjev. dvocevna shema, razvita v OKB P. A. Kolesov. Tak motor je že obstajal in je bil preizkušen na klopi. Dva motorja naj bi zagotavljala skupni potisk 57 ton.
Kmalu je postalo jasno, da je bila odstranitev konzol pod trupom vsaj težavna zaradi deformacije letečih konstrukcij. Nenavadni dvocevni motorji so zahtevali preoblikovanje repnega dela letala z izgubo zmogljivosti. Poleg tega so bile v znanstvenih podatkih o čistkah modela ugotovljene velike napake.
S črko "C"
V letih 1982-83. je potekala nova stopnja preskusov v vetrovniku, ki je pokazala pravilnost nasprotnikov projekta. T-60 je imel v svoji prvotni obliki veliko pomanjkljivosti, ki so mu odvzele možnosti. Pod pritiskom zagovornikov projekta pa Minaviaprom ni ustavil dela. Posledično se je pojavila nova različica bombnika, imenovana T-60S. O. S. je bil imenovan za glavnega oblikovalca. Samoilovič.
V projektu s črko "C" so bile problematične rešitve prejšnjega razvoja opuščene. Zdaj je bila predlagana izdelava nadzvočnega bombnika z enim načinom delovanja z dolgim dosegom, ki bi lahko nosil križarske rakete. Kako je T-60S videl svoje ustvarjalce, ni znano; obstaja le nekaj informacij in ocen.
Po nekaterih poročilih je bilo predlagano izdelavo letala po shemi "raca" s horizontalnim repom naprej. Dvojna gondola s turboreaktivnim motorjem R-79 ali naprednejšimi izdelki je bila nameščena na dnu kobilice, na zgornji površini letala. Bombaš, dolg do 40 m, bi lahko imel največjo vzletno težo pribl. 85 ton in nosijo do 20 ton tovora. Po izračunih je teoretični največji doseg leta (verjetno z dolivanjem goriva v zraku) dosegel 11 tisoč km.
Za T-60S je bil predlagan razvoj bistveno novega sistema za opazovanje in navigacijo. Uporabili bi lahko tudi različna sredstva za elektronsko vojskovanje in izvidovanje. Oborožitev naj bi sestavljala 4-6 križarskih izstrelkov, nameščenih na bobnasto postavitev znotraj trupa ali na zunanji zanki.
Vzporedno z razvojem T-60S se je nadaljeval razvoj Su-24BM. Kljub določeni razliki v izračunanih značilnostih sta se projekta med seboj dejansko pomerila. Kljub temu je Su-24BM v takem boju izgubljal in za njegovo zmago so bile potrebne nove rešitve. Torej, od določenega časa v tem projektu so uporabljali fiksno krilo in opremo T-60S, kar je povečalo lastnosti. Vendar to ni pomagalo in sredi osemdesetih let se je delo na radikalni posodobitvi Su-24 ustavilo.
Novi razvoj
Sredi osemdesetih let so se v oblikovalskem biroju Sukhoi zgodile kadrovske spremembe, ki so vplivale na delo na temo B-90. Nova ekipa oblikovalcev je začela preoblikovati obstoječi projekt T-60S. Posodobljeni bombnik dolgega dosega je dobil oznako "54", čeprav se je v nekaterih virih tak projekt še vedno imenoval T-60S. V prihodnosti bi tak stroj lahko nadomestil obstoječe bombnike dolgega dosega Tu-22M3.
Po znanih podatkih je projekt 54 nadaljeval ideologijo svojega predhodnika. Šlo je za nadzvočni bombnik z raketami z zmanjšano vidljivostjo, ki je bil namenjen udarjanju na cilje na velike razdalje. Konec osemdesetih je bil za takšno letalo razvit nov PrNK B004 "Predator". Nato so bile naprave tega kompleksa uporabljene v novih projektih.
Znano je, da je bilo od sredine osemdesetih let v novosibirski letalski tovarni opravljeno nekaj dela za pripravo prihodnje proizvodnje poskusne in serijske opreme. Vendar to obdobje ni bilo več naklonjeno uspešnemu zaključku novih kompleksnih projektov - resnična prihodnost projekta je bila pod vprašajem. Delo na "54" se je nadaljevalo do leta 1992 in ga je ustavil predsedniški ukaz. To je bila gesta dobre volje, ki je pokazala mirne namere nove Rusije.
Vendar je že v letih 1993-94. se je začel razvoj bombnika 54C. Obdržal naj bi nekatere značilnosti baze "54", a uporabil nove motorje in opremo na vozilu. Morda se je vprašanje prikritega dela podrobneje obravnavalo. Natančen videz tega avtomobila še ni razkrit, znane risbe pa so neuradnega izvora in morda ne ustrezajo resničnosti.
Oblikovanje bombnika 54S se je ustavilo konec devetdesetih let. Rusko letalstvo je sprejelo nov načrt razvoja letalstva na velike razdalje, v katerem ni bilo prostora za nakup nove opreme. Obstoječi Tu-22M3 so predlagali za popravilo in posodobitev, razvoj njihove zamenjave pa je bil preklican.
Brez želenih rezultatov
Tako tema B-90 in številni projekti, ki so se razvijali v daljšem časovnem obdobju, niso dali želenih rezultatov. Prva različica bombnika je imela številne usodne pomanjkljivosti, druga zaradi organizacijskih razlogov ni napredovala, razen prototipov, zadnja dva projekta pa sta bila razvita ob ne ravno pravem času.
Posledično program Bomber-90 ni dovolil prenove letalskih sil v načrtovanem roku. Poleg tega ni dala neposrednih rezultatov. V devetdesetih in naslednjih desetletjih je morala naša vojska uporabljati le obstoječe bombnike različnih modelov. Zamenjava zanje se je pojavila z veliko zamudo.
Neuspeh teme B-90 je mogoče pripisati več dejavnikom. Najprej gre za pomanjkanje dogovora med odgovornimi osebami: spori so ovirali razvoj jasnega in jasnega programa ter njegovo nadaljnje izvajanje. Nov način organiziranja interakcije med TsAGI -jem in oblikovalskim birojem se že od samega začetka ni upravičil, zato je bilo treba razviti drugo različico projekta. Nazadnje so težave v zgodnjih fazah programa B-90 privedle do zamud pri delu, razmeroma uspešni projekti pa so se pojavili prepozno, ko se je njihova izvedba izkazala za nemogoče.
Vendar "Bomber-90" ne moremo šteti za popolnoma neuporaben program. To je omogočilo pridobivanje potrebnih organizacijskih, znanstvenih in tehničnih izkušenj. Poleg tega so iz zasnove poznih bombnikov nastale nove tehnologije in komponente. Uporabili so jih pri ustvarjanju frontalnega bombnika Su-34 in po možnosti drugih sodobnih projektov.
