14. aprila 1953 je prvič v nebo vzletel večnamenski helikopter Ka-15, ki je postal prvi množični helikopter, ustvarjen v oblikovalskem biroju Nikolaja Iljiča Kamova. V prihodnosti je ta oblikovalski biro večkrat dokazal svojo vrednost in prednosti izbrane sheme. Značilnost blagovnih znamk strojev Kamov je bila uporaba koaksialnega vijaka. Zdaj, več kot 60 let kasneje, so vozila oblikovalskega biroja Kamov močno in učinkovito orožje za ruske oborožene sile, ki lahko opravljajo tudi nenavadne vojaške naloge.
Prva lastovka - Ka -15
Eksperimentalni projektni biro - 2 (OKB -2), ki ga vodi nadarjeni oblikovalec Nikolaj Iljič Kamov, eden od ustanoviteljev ruske šole za helikoptersko tehniko, je bil ustanovljen 7. oktobra 1948. V prihodnosti so ga najprej preimenovali v Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), leta 1974 pa so ga poimenovali po glavnem oblikovalcu. Sprva se je ta oblikovalski urad specializiral za izdelavo helikopterjev za sovjetsko mornarico. Značilnost tega oblikovalskega biroja je bila dolga leta koaksialna postavitev propelerjev, ki je omogočila ustvarjanje visoko vodljivih in dobro nadzorovanih rotorja, hkrati pa ohranila majhne dimenzije opreme.
Prvi uspeh oblikovalskega biroja lahko varno imenujemo helikopter Ka-15, ki je po Natovi kodifikaciji dobil nekoliko žaljivo oznako "Chicken". Prav ta dvosedežni ladijski helikopter je postal prvo letalo oblikovalskega biroja Kamov, ki je bilo proizvedeno v veliki seriji. Skupno je bilo izdelanih 354 teh helikopterjev. Novi avto je prvič poletel 14. aprila 1953. V zrak ga je dvignil testni pilot Dmitrij Efremov.
Razvoj helikopterja Ka-15 je bil izveden v začetku 50. let prejšnjega stoletja. Model helikopterja je vojska odobrila konec leta 1951. Helikopter Ka-15, zasnovan za postavitev na ladjo, je bil zelo kompakten stroj. Bil je skoraj dvakrat daljši od helikopterja Mi-1. Hkrati so morali oblikovalci trdo delati, da so v tako majhnem obsegu namestili vso potrebno opremo.
Primerjalni vojaški preizkusi helikopterjev Mi-1 (enorotorni z repnim rotorjem) in Ka-15 (koaksialni dizajn) so bili izvedeni z odločitvijo mornariškega vodstva na krovu križarke Mihail Kutuzov. Zaradi visoke okretnosti in majhnosti je lahko helikopter Kamov uspešno vzletel in pristal z majhne ladijske platforme tudi v razmerah šeststopenjske hrapavosti na morju. Medtem ko je bil helikopter Mi-1, ki je imel dolg repni nosilec in repni rotor, bistveno omejen pri delovanju s palube ladje. Ni ga bilo mogoče uporabiti, ko se je ladja kotalila in so bile v zračnem toku turbulencije. Rezultati preskusov na križarki "Mikhail Kutuzov" so končno prepričali sovjetske mornarje, da je za ladijske helikopterje potrebna koaksialna shema.
Hkrati so letalske lastnosti helikopterja Ka-15, pridobljene med preskusi, presegle načrtovalske. Majhen helikopter s pilotom in potnikom na krovu bi lahko nosil 210 kg tovora z vzletno težo 1410 kg in močjo motorja 280 KM. Hkrati je lahko helikopter Mi-1 vkrcal 255 kg tovora s težo vozila 2470 kg in močjo motorja 575 KM. Hkrati so bile lastnosti vodljivosti, značilne za koaksialni helikopter, in kompaktnost helikopterja Ka-15 omogočale vzlet / pristanek z zelo omejenih območij.
Helikopter je leta 1957 začel vstopati v bojne enote mornarice. Toda zaradi nizke nosilnosti kot protipodmorniški helikopter je bil Ka-15 neučinkovit. Tako bi lahko en helikopter vkrcal le 2 sonarni boji, namenjeni sledenju podmornicam. Hkrati je bila kontrolna oprema na drugem helikopterju, sredstvo za uničenje podmornic (globinski naboji) pa na tretjem. Delovanje novega vozila v floti so spremljale tudi različne okvare, kar je kazalo na nizko zanesljivost Ka-15: prišlo je do trepetanja glavnega rotorja, pa tudi do nihanj tipa "zemeljska resonanca" med taksiranjem.
Julija 1960 je eden od teh helikopterjev, ki pripada 710. ločenemu helikopterskemu polku, strmoglavil zaradi trčenja lopatic, ki se je zgodil po vzletu z letališča Novonezhino. Novembra se je podoben incident znova ponovil, potem pa je helikopter uspel pristati. Ta dva primera nista bila edina. Maja 1963 so helikopterji popolnoma prenehali leteti v mornarico ZSSR, kjer so jih že bili pripravljeni zamenjati novi helikopterji in letala. V DOSAAF -u in Aeroflotu so ti stroji delovali do sedemdesetih let. Uporabljali so jih za usposabljanje kadetov skupaj z Mi-1. Tudi helikopter je bil uporabljen v kmetijstvu za opraševanje pridelkov.
Letalske zmogljivosti Ka-15:
Posadka - 1 oseba.
Število potnikov je 1 oseba ali 300 kg tovora.
Skupne mere: dolžina - 6, 26 m, višina - 3, 35 m, premer rotorja - 9, 96 m.
Teža prazne - 968 kg.
Največja vzletna teža - 1460 kg.
Moč motorja - 1x280 KM
Največja hitrost je 155 km / h.
Praktični doseg - 278 km.
Servisni strop - 3500 m.
Protipodmorniški helikopter Ka-25 in večnamenski ladijski helikopter Ka-27
Pomemben mejnik v usodi oblikovalskega biroja Kamov je bil helikopter Ka-25. Ta helikopter je postal ključ do oblikovanja oblikovalskega biroja in ruskega pomorskega letalstva na splošno. Postal je prvi domači posebej zasnovan bojni helikopter. Helikopter Ka-25 je bil namenjen boju proti jedrskim podmornicam potencialnega sovražnika. Za uspešno reševanje nalog, ki so mu bile dodeljene, in zagotovitev letov nad ne orientirano vodno gladino, je helikopter Ka-25 prvi na svetu namestil vsestranski radar. Helikopterji Ka-25 zvesto služijo v mornarici približno 30 let.
Protipodmorniški helikopter Ka-25 je prvi let poletel 20. maja 1961. Avto je v nebo dvignil testni pilot DK Efremov. Prvi modeli helikopterja so bili izdelani leta 1965 v tovarni helikopterjev v mestu Ulan-Ude. Ti stroji so pomenili začetek uspešnega delovanja helikopterjev Ka-25 v mornarici. Prav Ka-25 je postal prvi domači bojni helikopter in je ostal do leta 1969. Letos je bil v ZSSR ustvarjen vojaški bojni helikopter Mi-24.
Helikopter Ka-25 je bil zgrajen po dvovijalni koaksialni shemi in je imel dva močna plinskoturbinska motorja, podvozje helikopterja je bilo štiriležajno. Trup Ka-25 je bil popolnoma kovinski. Glavni poudarek helikopterja je bil boj proti sovražnim podmornicam. Zato je bila njegova oborožitev sestavljena iz protipodmorniškega torpeda AT-1 ali 4-8 globinskih nabojev, ki tehtajo od 50 kg do 250 kg. Poleg tega je imel helikopter kaseto s hidroakustičnimi bojami, ki je bila obešena tudi v predalu za orožje. Ta predal je bil opremljen z vrati, ki jih je mogoče odpreti z električnimi pogoni.
Helikopter Ka-25 je postal odlično letalo z rotacijskim krilom, ki je popolnoma ustrezalo vojaškim mornarjem. Pri nas so bili helikopterji Ka-25 v uporabi do leta 1991, Ka-25Ts (helikopter za označevanje ciljev) pa do sredine 90. let. Skupno je bilo ustvarjenih 18 različnih variant tega stroja za različne namene. Od leta 1965 do 1973 je bilo v Ulan-Udeju sestavljenih približno 460 helikopterjev Ka-25 vseh modifikacij.
Tehnične značilnosti leta Ka-25:
Posadka - 2 osebi.
Število potnikov - 1 upravljavec protipodmorniškega orožja ali 12 potnikov.
Bojna obremenitev - 1100 kg bomb ali torpedov.
Skupne mere: dolžina - 9, 75 m, višina - 5, 37 m, premer rotorja - 15, 74 m.
Teža praznega vozila - 4765 kg.
Največja vzletna teža - 7500 kg.
Moč motorja - 2x1000 KM.
Največja hitrost je 220 km / h.
Praktični doseg - 650 km.
Servisni strop - 4000 m.
Logično nadaljevanje uspešne zasnove je bil večnamenski ladijski helikopter naslednje generacije - Ka -27. Hkrati se je učinkovitost sovjetske protipodmorniške obrambe s prihodom tega helikopterja znatno povečala. Na osnovi helikopterja Ka-27 so v interesu mornarice zgradili nove helikopterske sisteme: iskalno-reševalni helikopter Ka-27PS, helikopter za napadno in ognjeno podporo Ka-29, helikopter za radarsko patruljo Ka-31 in mnogi drugi.
Prvi prototip bodočega helikopterja Ka-27 je vzletel v nebo 8. avgusta 1973; 24. decembra istega leta je prvič poletel v krogu. Serijsko proizvodnjo novega ladijskega helikopterja so začeli leta 1977 v tovarni helikopterjev v mestu Kumertau. Iz različnih razlogov je razvoj helikopterja trajal 9 let. Helikopter je sprejela mornarica ZSSR šele 14. aprila 1981. Helikopter je še vedno v uporabi. Trenutno je edini ruski protipodmorniški helikopter. V uporabi je več kot 80 takšnih strojev, skupaj pa je bilo sestavljenih 267 helikopterjev Ka-27 različnih modifikacij.
Helikopter Ka-27 je bil zasnovan v skladu s tradicionalnim oblikovalskim birojem Kamov z dvema rotorjema s tremi rezili. Trup avtomobila je bil popolnoma kovinski. Strukturno je helikopter sestavljen iz trupa trupa, nosilnega sistema, krmilnega sistema, elektrarne ter naprav za vzlet in pristanek. Za boj proti sovražnim podmornicam bi lahko uporabili protipodmorniška torpeda AT-1MV, rakete APR-23 in protipodmorniške letalske bombe prostega padca (PLAB) kalibra 50 kg ali 250 kg.
Tehnične značilnosti leta Ka-27:
Posadka - 3 osebe.
Število potnikov - 3 operaterji ali 3 potniki ali 4000 kg tovora v kabini ali 5000 kg na zunanji zanki.
Bojna obremenitev - 2000 kg bomb, torpedov ali raket.
Skupne mere: dolžina - 12, 25 m, višina - 5, 4 m, premer rotorja - 15, 9 m.
Teža praznega vozila - 6100 kg.
Največja vzletna teža je 12.000 kg.
Moč motorja - 2x2225 KM.
Največja hitrost je 290 km / h.
Praktični doseg - 900 km.
Praktični strop - 5000 m.
Od "Črnega morskega psa" (Ka-50) do "Aligatorja" (Ka-52)
Do sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja v Sovjetski zvezi je bil glavni bojni helikopter Mi-24, "starec" ostaja v službi še danes, a tudi takrat je vodstvo obrambnega ministrstva države oblikovalo mnenje, da je to stroj ni v celoti izpolnjeval vojaških zahtev. Helikopter, ki je bil ustvarjen po konceptu "letečega bojnega vozila pehote" in je po potrebi lahko izvedel ne le napadalne akcije, ampak tudi prestavil odred padalcev iz kraja v kraj, je to plačal z rahlim zmanjšanjem njegove bojne lastnosti. Poleg tega je sovjetska vojska prejela informacije o razvoju in preskušanju novih napadalnih helikopterjev v ZDA (šlo je za jurišni helikopter AH-64 Apache).
Odgovor na to je bila izdelava novega napadalnega helikopterja, ki ga je naročil projektni biro Kamov. Potem ko je uspešno zagovarjal osnutek zasnove in postavitve, je bil maja 1981 zgrajen prvi helikopter Ka-50. Letalo je prvič poletelo 17. junija 1982, naslednje leto po sprejetju zelo uspešnega Ka-27. Ka-50 ni bil nič manj mojstrovina Kamovitov, čeprav ni dobil pravega začetka v življenju. Ka-50 je bil polnopravni napadni helikopter, ki je bil zasnovan za uničevanje sovražnikovega osebja in oklepnih vozil na bojišču ter različnih sovražnikovih inženirskih struktur.
To je bil dvomotorni enosedežni bojni helikopter s koaksialnimi propelerji. Ka-50 je dobil ravno krilo z relativno visokim razmerjem stranic in razvit navpični in vodoravni rep. Za izboljšanje aerodinamičnih lastnosti helikopterja so uporabili zložljivo podvozje. Ka-50 je uporabljal trup letala s precej razširjeno uporabo aluminijevih zlitin in kompozitnih materialov. Med značilnosti novega helikopterja bi lahko uvrstili tudi pilotni reševalni sistem, ki je temeljil na raketno-padalskem sistemu K-37-800 proizvajalke NEK Zvezda. Za helikopter je bil tak sistem nov. Pilotu je omogočal varno izvrtanje v območju hitrosti od 0 do 400 km / h in nadmorske višine od 0 do 4 tisoč metrov. Reševanje je bilo izvedeno s streljanjem z lopatic rotorja in streljanjem z zgornjega dela krošnje kabine helikopterja.
Uporaba kompozitnih materialov, ki so predstavljali približno 30% celotne teže konstrukcije, je omogočila zmanjšanje teže posameznih elementov helikopterja za 20-30% v primerjavi s kovinskimi primerki. Izboljšala se je tudi zanesljivost in preživetje vozila. Življenjska doba posameznih letalskih enot se je zaradi novih materialov povečala za 2-2,5 krat. In delovna intenzivnost proizvodnje kompleksnih elementov strukture helikopterja se je zmanjšala za 1,5-3 krat.
Helikopterji Ka-50 so bili proizvedeni posamično v zelo majhni seriji. Zadnja vozila so vojski predali leta 2009. Skupno je bilo izdelanih 15 helikopterjev Ka-50 Black Shark, vključno s testnimi vozili. Vsi so dodeljeni 344. centru za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja vojaškega letalstva, nekateri stroji pa so že razgrajeni, nekateri pa se uporabljajo kot učni pripomočki. Helikopter je v mnogih pogledih zaslovel po celovečercu "Black Shark", v katerem je igral glavno vlogo. Ampak ne mislite, da je ta avto potonil v pozabo. Za projektni biro Kamov je helikopter postal neprecenljiva izkušnja, ki je omogočila izvajanje novih tehnologij v praksi. V prihodnosti se je ta izkušnja v celoti uveljavila v novem večnamenskem napadnem helikopterju Ka-52 Alligator.
Večnamenski napadni helikopter Ka-52 ima veliko uspešnejšo usodo. Od 1. januarja 2015 je imelo rusko letalstvo 72 takih helikopterjev v uporabi; do leta 2020 bi morala vojska prejeti 146 večnamenskih jurišnih helikopterjev Ka-52. Glavna razlika med tem strojem in Ka-50 je bil videz drugega člana posadke in popolna sposobnost za delo v vseh vremenskih razmerah in ob katerem koli času dneva. Sprva Ka-50 ni bil namenjen nočnemu boju.
Dvosedežna modifikacija "Black Shark" je bila 85% združena s helikopterjem Ka-50. Od svojega predhodnika je Alligator podedoval elektrarno, krilo, podporni sistem, odmik, podvozje, rep in srednji del trupa. Njihova glavna razlika je nov sprednji del v obliki dvosedežne pilotske kabine, v kateri so bili posadki Aligatorja nameščeni drug ob drugem. Kokpit je opremljen tudi s potisnimi sedeži K-37-800. Resno so posodobili tudi instrumente v pilotski kabini, kjer so se namesto tradicionalnih elektromehanskih indikatorjev pojavili zasloni s tekočimi kristali.
Videz kopilota je razbremenil posadko, zaradi česar je bil avto zanesljivejši. Ka-52 ni le dodal navigacijskega operaterja, ampak je izbral tudi nestandardno postavitev pilotske kabine. Običajno sta dva člana posadke v napadalnih helikopterjih postavljena skupaj. Toda na Ka-52 člani posadke sedijo z ramo ob rami. V tem primeru so krmilne palice za helikopter nameščene tako na desni kot na levi strani. Ta razporeditev članov posadke helikopterja je imela svoje prednosti. Na primer, dosežena je bila večja skladnost med piloti in ni bilo treba namestiti druge armaturne plošče.
Bistveno se je spremenilo tudi elektronsko polnjenje avtomobila. Vrhunec helikopterja je radar RN01 Crossbow, ki so ga ustvarili inženirji Fazotron-NIIR. Serijska proizvodnja tega radarja se je začela leta 2011. "Samostrel" lahko hkrati spremlja do 20 različnih ciljev. Hkrati je sistem sposoben zaznati tank na razdalji 12 km, sovražnikovo jurišno letalo - 15 km in raketo Stinger - 5 km. A to še ni vse, ta radar opozarja posadko na približevanje oviram, kot so daljnovodi 500 metrov stran. V tem primeru napaka pri določanju razdalje do cilja ne presega 20 metrov, kotna napaka pa je 12 minut. Radar Arbalet služi navigacijskim in opazovalnim sistemom Ka-52, sodeluje pa tudi pri organizaciji protiraketne obrambe in posadko opozarja na nevarne meteorološke formacije in ovire.
Prvi polet Ka-52, predelanega iz serijskega helikopterja Ka-50, je bil 25. junija 1997. Serijska proizvodnja helikopterja se je začela 29. oktobra 2008 v tovarni Progress v mestu Arsenijev. Serija državnih testov helikopterja Ka-52 se je končala leta 2011. Istega leta, maja, so v bojno enoto vojaškega letalstva države vstopila prva bojna vozila.
Bojni izvidniški in napadni helikopter nove generacije Ka-52 "Aligator" je zasnovan za boj proti tankom, oklepni in neoklopljeni sovražnikovi opremi, delovni sili, pa tudi proti sovražnim helikopterjem na prvi črti spopada in v taktični globini. Helikopter se lahko uporablja kadar koli v dnevu in v vseh vremenskih razmerah. Tudi helikopterji Ka-52 lahko izvajajo izvidovanje ciljev, dodelitev ciljev in instrumentalno označevanje ciljev za boj s helikopterji in poveljniškimi točkami kopenskih sil, ki z njimi sodelujejo. Helikopter je sposoben spremljati vojaške konvoje in zagotavljati protipožarno zaščito za desantne sile ter patruljirati po območju.
Tehnične značilnosti leta Ka-52:
Posadka - 2 osebi.
Bojna obremenitev - 2000 kg pri 4 trdih točkah.
Oborožitev-30-milimetrski top 2A42 (600 nabojev), 4x3 ATGM "Whirlwind" ali 4 UR "Igla-V" ali 80x80-mm NUR ali 10x122-mm NUR, pa tudi zabojniki s oborožitvijo mitraljeza.
Skupne mere: dolžina - 14,2 m, višina - 4,9 m, premer rotorja - 14,5 m.
Teža praznega vozila - 7800 kg.
Največja vzletna teža - 10.400 kg.
Moč motorja - 2х2400 KM.
Največja hitrost je 300 km / h.
Največja hitrost vzpona na morski gladini je 16 m / s.
Praktični doseg - 460 km.
Servisni strop - 5500 m.
