Konec 40. let je Posebni oblikovalski urad (OKB-5) NKVD, ki ga vodi P. G. Goinkis, začel delati na ustvarjanju velikih torpednih čolnov. Zamenjali naj bi predvojne skobljane čolne, ki pa niso bili zelo uspešni.
Razvojni proces je upošteval izkušnje z uporabo čolnov ameriške izdelave tipov Elko, Vosper in Higgins, pridobljenih po Lend-Lease, ki so imeli visoke bojne in operativne lastnosti.
Pri izdelavi trupa predvidenega čolna je bil uporabljen les, zaradi povečanja plovnosti pa je bil trup neomejen in z ostrimi črtami. Na mostu in krmilnem prostoru so namestili neprebojne oklepe. Skupna izpodriv je bila 66,5 tone.
Skupna moč elektrarne je 4.800 KM. To je zagotavljalo največjo hitrost 43-44 vozlov. Avtonomno območje navigacije je doseglo 600 milj s potovalno hitrostjo 33 vozlov, ekonomična hitrost 14 vozlov pa je dosegla 1000 milj.
Kot glavno oborožitev čolna sta bili uporabljeni dve 533 mm enocevni palubni torpedni cevi, ki sta bili postavljeni drug ob drugem pod kotom 3 stopinje glede na osrednjo ravnino.
Za zaščito pred sovražnimi letali sta bili uporabljeni dve dvojni 25-milimetrski protiletalski puški z avtomatskim streljanjem. Poleg tega bi lahko čoln vkrcal do šest morskih min KB-3, osem-AMD-500 ali 18-AMD-5. Namesto torpedov je bilo mogoče vzeti do osem globinskih nabojev BB-1.
Radijska oprema je vključevala radar Zarnitsa, identifikacijsko postajo Fakel-M in dve radijski postaji. Oprema je bila dimna oprema DA-7, 4 dimne bombe MDSh. Navigacijska oprema je uporabljala naprave "Girya", "Reis-55", "KGMK-4" in avtopilot "Zubatka".
Po zaključku državnih testov in odpravljanju pomanjkljivosti je bila od leta 1952 do 1960 izdelana velika serija torpednih čolnov pr.183 "boljševik" - več kot 420 enot. Skozi celotno življenjsko dobo so jih uporabljali v vseh flotah in bili nagrajeni z odličnimi priporočili.
Na podlagi tega projekta so nastali tudi izboljšani modeli in čolni za druge namene.
Čoln projekta 183-T je bil uporabljen za preskušanje dodatne pogonske enote za gorivo plinske turbine s 4000 KM, kar je povečalo hitrost na 50 vozlov. V letih 1955-1957 je bilo po revidiranem projektu v proizvodnih obratih Leningrada zgrajenih 25 čolnov.
Obmejne čete so prejele 52 čolnov v modifikaciji "malega lovca" brez torpedne oborožitve. Obstajala je tudi sedežna različica projekta 183-Sh.
Eden od serijskih vzorcev čolna na projektu 183 -A je prejel zunanjo lupino iz arktilita - analoga pečene vezane plošče, v katero je pritisnjena kovinska žica.
Zgrajenih je bilo tudi šestdeset radijsko vodenih površinskih ciljnih čolnov projekta 183-T. Med streljanjem med bojnim usposabljanjem so jih uporabljali kot tarče.
Najbolj znan pa je bil prvi serijski raketni čoln na svetu z vodenimi ladijskimi projektili, projekt 183R "Komar".
Projekt čolna je bil odobren avgusta 1957. Trup, glavni sistemi in elektrarna prototipnega čolna so bili ohranjeni v isti obliki. Spremembe so vplivale na oborožitev čolna: prejel je dva raketna hangarja z izstrelki za rakete P-15 namesto torpednih cevi, nov radar za odkrivanje površinskih ciljev in opremo za nadzor raket.
Uporaba lansirne naprave tipa hangar je bila posledica dejstva, da tovrstna ladijska križarjena raketa ni zložila kril. Izstreljevalci so imeli stalno nadmorsko višino 11,5 stopinj, njihova lastna teža pa 1100 kilogramov. Rakete bi lahko izstrelili s hitrostjo do 30 vozlov med valovi do 4 točke. Tudi na čolnu se je ohranila le ena 25-milimetrska instalacija 2M-3M, premca.
Zdaj ima čoln nov "glavni kaliber"-dve križarski protiladanski raketi P-15.
Ta ladijska raketa je nastala v oblikovalskem biroju "Raduga", ki ga vodi glavni oblikovalec A. Ya. Bereznyak. Kompleks z raketo P-15 je bil dan v uporabo leta 1960.
Raketa P-15 je uporabljala vzdrževalni reaktivni motor s tekočim pogonom, ki je nastal pod vodstvom A. M. Isajeva. Motor je uporabljal gorivo TG-02 in oksidant AK-20K in je deloval na dva načina: pospeševanje in "vzdrževanje" hitrosti.
Na raketo P-15 je bil nameščen avtonomni sistem vodenja, ki je vključeval avtopilot AM-15A, glavo za radarsko usmerjanje in barometrični višinomer, ki je bil pozneje zamenjan z radijskim višinomerom, ki je omogočal ogled smeri v višini.
Eksplozivno-kumulativna bojna glava rakete je tehtala 480 kilogramov. Raketa je dosegla podzvočno hitrost letenja 320 m / s, največje območje streljanja prvih sprememb pa je doseglo štirideset kilometrov na nadmorski višini 100-200 metrov nad vodno gladino.
Omeniti velja, da so tuji strokovnjaki zanemarjali raketne čolne in protiladanske rakete. Ta vrsta orožja je bila proizvedena samo na ozemlju ZSSR.
Raketni sistem je bil uradno sprejet leta 1960, vendar so že konec leta 1958 brez rezultatov preskusov začeli gradnjo raketnih čolnov projekta 183R v dveh tovarnah. Proizvodnja je trajala skoraj devet let. Konec leta 1965 je bilo po projektu 183R zgrajenih 112 čolnov. Poleg domače mornarice so bili ti čolni v službi zavezniških držav: Alžirija in Egipt sta prejela po 6, 9 je bilo prenesenih v Indonezijo, 18 je odšlo na Kubo, 10 v Severno Korejo, 20 na Kitajsko, kjer so jih kasneje proizvedli pod licenco. Večina držav jih je že umaknila iz službe, v Alžiriji pa jih še naprej uporabljajo kot patruljne policiste, DLRK pa jih uporablja za predvideni namen.
Prvi so v boj vstopili izvozni čolni.
21. oktobra 1967 je izraelski uničevalec "Eilat" izvedel izvidovanje elektronske opreme egiptovske obrambe, ki se je gibalo v cikcakih in prečkalo mejo teritorialnih voda Egipta.
Na koncu je šlo zelo daleč, zato se je egiptovska mornarica odločila napasti vsiljivca. Ob petih zvečer po lokalnem času so egiptovski raketni čolni projekta 183R, ki so stali na pomolu v Port Saidu, sprožili bojno opozorilo. Radar čolna je uničil uničevalca na razdalji približno 23 kilometrov. Dve čolni sta odpluli s pomola, ki sta ležala na bojni poti. Ob 17 urah in 19 minutah je bila izstreljena prva raketa, pet sekund kasneje pa druga.
Uničevalcu je uspelo zaznati izstrelke raket na zadimljenih plamenih in bakljah, vendar intenziven protiletalski ogenj in gibanje s polno hitrostjo v cik-cakih ladje ni rešil. Že šestdeset sekund po izstrelitvi je prva raketa zadela strojnico ladje, nekaj sekund kasneje pa se ji je pridružila še druga. Ladja je zaradi kritičnih poškodb začela potoniti, rešiti je ni bilo mogoče.
Pet minut kasneje je drugi čoln izstrelil rakete. Tretja raketa je zadela potapljajoči se uničevalnik, četrta je zadela mornarje in razbitine ladje. Zaradi tega je 47 od 199 članov posadke umrlo, 81 ljudi pa je bilo ranjenih.
Po napadu so čolni s polno hitrostjo ležali na poti umika. Prvi čoln je uspel varno priti do baze, drugi pa je prerezal dno in je zaradi napake ekipe skočil na obalne kamne.
Ta incident je postal svetovna senzacija. Zahodni mediji so zapisali, da se je v pomorskih vojnah začelo novo obdobje.
Raketni čolni so še naprej sodelovali v sovražnostih in napadali obalne in pomorske cilje.
Maja 1970 je egiptovska vojska poročala, da jim je uspelo potopiti še eno "izraelsko vojno ladjo" - vlečno mrežo "Orit", ki je lovila v zalivu Al -Bardawil.
Omeniti velja, da je izraelska mornarica lahko v celoti povrnila izgube. Arabci so zaradi taktične nepismenosti in slabega tehničnega stanja izgubili več čolnov.
Nato so bile proti-ladijske rakete P-15 različnih modifikacij uspešno uporabljene v drugih konfliktih. Na primer, leta 1971 so z njihovo pomočjo med indo-pakistansko vojno potopili pakistanski uničevalec, pa tudi več civilnih ladij in minolovac.
Uspešna uporaba sovjetskega orožja v boju je močno vplivala na pomorske teoretike po vsem planetu. Začel se je vročinski razvoj in gradnja protiladijskih raket in njihovih nosilcev.
