Naredimo majhno odstop od naših letalskih pregledov in pojdimo do vode. Odločil sem se, da bom tako začel, ne od zgoraj, kjer je pomembno pihati mehurčke vseh vrst bojnih ladij, bojnih križarjev in letalskih nosilcev, ampak od spodaj. Kjer so strasti vrele nič manj komično, čeprav v plitvi vodi.
Ko govorimo o torpednih čolnih, velja omeniti, da se pred začetkom vojne sodelujoče države, vključno celo z britansko "Lady of the Seas", niso obremenjevale s prisotnostjo torpednih čolnov. Da, bile so majhne ladje, vendar je bilo to bolj namenjeno usposabljanju.
Na primer, kraljeva mornarica je imela leta 1939 le 18 TC, Nemci so imeli v lasti 17 čolnov, Sovjetska zveza pa 269 čolnov. Prizadeto je plitvo morje, v vodah katerega je bilo treba rešiti težave.
Zato začnimo morda z udeležencem pod zastavo mornarice ZSSR.
1. Torpedni čoln G-5. ZSSR, 1933
Morda bodo strokovnjaki rekli, da bi bilo tukaj vredno postaviti čolne D-3 ali Komsomolets, vendar je bil G-5 preprosto proizveden več kot D-3 in Komsomolets skupaj. V skladu s tem so ti čolni nedvoumno prevzeli tak del vojne, ki je komaj primerljiv s preostalimi.
G-5 je bil za razliko od D-3 obalni čoln, ki je lahko deloval na morju. To je bila majhna ladja, ki je kljub temu delovala na sovražnikovih komunikacijah skozi Veliko domovinsko vojno.
Med vojno je doživel več sprememb, motorje GAM-34 (ja, Mikulinski AM-34 so postali skobljani) zamenjali z uvoženim Izotta-Fraschini, nato pa z GAM-34F z močjo 1000 KM, kar je pospešilo čoln do norih 55 vozlov z bojno obremenitvijo. Prazen čoln bi lahko pospešil do 65 vozlov.
Spremenila se je tudi oborožitev. Odkrito šibke mitraljeze DA so najprej zamenjali s ShKAS -om (zanimiva rešitev, če sem iskren), nato pa z dvema DShK -jema.
Morda je pomanjkljivost potreba po zavoju za spuščanje torpedov. Toda to je bilo tudi rešljivo, TKA G-5 se je boril vso vojno in na bojnem računu teh ladij je precej spodoben kup potopljenih sovražnih ladij.
Mimogrede, ogromna hitrost in nemagnetni leseno-duralumin trup sta čolnom omogočala pometanje zvočnih in magnetnih min.
2. Torpedni čoln "Vosper". Velika Britanija, 1938
Zgodovina čolna je izjemna, saj ga britanski admiralitet ni naročil, podjetje Vosper pa je leta 1936 na lastno pobudo razvilo čoln. Vendar je bilo jadrnicam čoln tako všeč, da so ga dali v uporabo in začeli s proizvodnjo.
Torpedni čoln je imel zelo spodobno plovnost (takrat so bile standardne britanske ladje) in križarjenje. V zgodovino se je vpisalo tudi dejstvo, da so prav na Vosperyju prvič v mornarici namestili avtomatske topove Oerlikon, kar je močno povečalo ognjeno moč ladje.
Ker so bili britanski TKA šibki tekmeci nemškim "Schnellbotsom", o katerih bomo govorili v nadaljevanju, je pištola prišla prav.
Sprva so bili čolni opremljeni z enakimi motorji kot sovjetski G-5, torej italijanska Isotta-Fraschini. Izbruh vojne je tako v Veliki Britaniji kot v ZSSR ostal brez teh motorjev, zato je to še en primer nadomestitve uvoza. V ZSSR so letalski motor Mikulin zelo hitro prilagodili, Britanci so tehnologijo prenesli na Američane in začeli so graditi čolne z lastnimi motorji Packard.
Američani so po pričakovanjih okrepili oborožitev čolna in Vickers zamenjali z Browningom 12,7 mm.
Kje so se borili "Vospers"? Ja, povsod. Sodelovali so pri evakuaciji sramote Dunkerja, ujeli nemške Schnellboats na severu Britanije in napadli italijanske ladje v Sredozemlju. Pri nas so se tudi prijavili. V našo floto je bilo pod Lend-Lease prenesenih 81 čolnov ameriške izdelave. V bitkah je sodelovalo 58 čolnov, dve sta bili izgubljeni.
3. Torpedni čoln tipa MAS 526. Italija, 1939
Tudi Italijani so znali graditi ladje. Lepo in hitro. Tega ni mogoče odvzeti. Standard za italijansko ladjo je ožji trup od sodobnikov, zato je hitrost nekoliko višja.
Zakaj sem v naš pregled vzel serijo 526? Verjetno zato, ker so celo risali pri nas in se borili v naših vodah, čeprav ne tam, kjer je večina mislila.
Italijani so zviti. Dvema navadnima motorjema Isotta-Fraschini (ja, vse enako!) Od 1000 konjskih moči so dodali par motorjev Alfa-Romeo s 70 KM. za ekonomičen tek. In pod takšnimi motorji so se lahko čolni prikradli s hitrostjo 6 vozlov (11 km / h) na absolutno fantastične razdalje 1100 milj. Ali 2000 km.
Če pa bi moral nekdo dohiteti ali pa od nekoga hitro pobegniti - je bilo tudi to v redu.
Poleg tega se je čoln izkazal ne le v smislu plovnosti, izkazal se je tudi za zelo vsestranskega. Poleg običajnih napadov torpedov je lahko podmornico precej hodil z globinskimi naboji. A to je bolj psihološko, saj na torpednem čolnu seveda ni bila nameščena nobena sonarna oprema.
Torpedni čolni te vrste so sodelovali predvsem v Sredozemlju. Junija 1942 so štiri čolne (MAS št. 526-529) skupaj z italijansko posadko prenesli na Ladoško jezero, kjer so sodelovali v napadu na otok Sukho, da bi prerezali cesto življenja. Leta 1943 so jih zavzeli Finci, nato pa so čolni služili kot del finskih pomorskih sil.
4. Patrolni torpedni čoln RT-103. ZDA, 1942
Seveda v ZDA niso mogli narediti nekaj malega in okretnega. Tudi ob upoštevanju tehnologije, ki so jo prejeli od Britancev, so imeli precej velik torpedni čoln, kar je bilo na splošno razloženo s številom orožja, ki so ga Američani lahko postavili nanj.
Ideja sama ni bila ustvariti izključno torpedni čoln, ampak patruljni čoln. To je razvidno celo iz imena, saj RT pomeni Patrol Torpedo čoln. Se pravi patruljni čoln s torpedi.
Seveda so bili torpedi. Dva dvojna velikega kalibra "Browning" sta v vseh pogledih uporabna stvar in o 20-milimetrskem avtomatskem topu iz "Erlikona" na splošno molčimo.
Zakaj ameriška mornarica potrebuje toliko čolnov? Preprosto je. Interesi zaščite pacifiških baz so zahtevali take ladje, ki so sposobne predvsem opravljati patruljno službo in v tem primeru takoj pobegniti, če bi bile nenadoma odkrite sovražne ladje.
Najpomembnejši prispevek čolnov RT je bil boj proti Tokyo Night Expressu, to je sistemu oskrbe japonskih garnizonov na otokih.
Izkazalo se je, da so čolni še posebej uporabni v plitvih vodah arhipelag in atolov, kamor so uničevalci previdni pri vstopu. Torpedni čolni so prestregli samohladne barže in majhne podstavke, ki so nosili vojaške kontingente, orožje in opremo.
5. Torpedni čoln T-14. Japonska, 1944
Na splošno se Japonci nekako niso obremenjevali s torpednimi čolni in jih ne štejejo za orožje, vredno samuraja. Vendar se je sčasoma mnenje spremenilo, saj je uspešna taktika uporabe patruljnih čolnov s strani Američanov močno zaskrbela japonsko poveljstvo mornarice.
Toda težava je bila drugje: prostih motorjev ni bilo. Dejstvo je, da v resnici japonska flota ni prejela dostojnega torpednega čolna ravno zato, ker zanj ni bilo motorja.
Edina sprejemljiva možnost v drugi polovici vojne je bil projekt Mitsubishi, ki se je imenoval T-14.
To je bil najmanjši torpedni čoln, celo obalni sovjetski G-5 je bil večji. Kljub temu so Japonci zaradi svoje ekonomičnosti prostora uspeli vtisniti toliko orožja (torpeda, globinskih nabojev in avtomatskih topov), da se je čoln izkazal za zelo zobatega.
Žal odkrito pomanjkanje moči motorja z 920 konjskimi močmi z vsemi njegovimi prednostmi ni naredilo T-14 nobenega konkurenta ameriškemu RT-103.
6. Torpedni čoln D-3. ZSSR, 1943
Smiselno je dodati ta poseben čoln, saj je bil G-5 obalni čoln, D-3 pa je imel le bolj primerno plovnost in je lahko deloval na razdalji od obale.
Prva serija D-3 je bila zgrajena z motorji GAM-34VS, druga pa z ameriškimi Lend-Lease Packards.
Mornarji so verjeli, da je D-3 s Packards veliko boljši od ameriških čolnov Higgins, ki so k nam prišli pod Lend-Leaseom.
Higgins je bil dober čoln, a nizka hitrost (do 36 vozlov) in vlečne torpedne cevi, ki so bile na Arktiki popolnoma zamrznjene, nekako niso prišle na sodišče. D-3 z enakimi motorji je bil hitrejši, in ker se je tudi izkazal za manjšega, je bil tudi bolj vodljiv.
Nizka silhueta, plitki ugrez in zanesljiv sistem dušilcev zvoka so naredili naš D-3 nepogrešljiv za operacije na sovražnikovi obali.
Zato D-3 ni le napadal torpedov na konvoje, ampak je bil z veseljem uporabljen za izkrcanje vojakov, dostavo streliva na mostišča, postavljanje minskih polj, lov na sovražne podmornice, varovanje ladij in konvojev, vlečenje plovnih poti (bombardiranje nemških min v bližini).
Poleg tega je bil med sovjetskimi čolni najbolj ploven in je vzdržal valove do 6 točk.
7. Torpedni čoln S-Boat. Nemčija, 1941
Na koncu imamo Schnellbote. Bili so res precej "snell", se pravi hitri. Na splošno je koncept nemške flote predvideval veliko število ladij s torpedi. In za iste "snellbote" je bilo izdelanih več kot 20 različnih modifikacij.
To so bile ladje nekoliko višjega razreda od vseh prej naštetih. Kaj pa, če bi nemški ladjedelniki poskušali na vsak način izstopati? In njihove bojne ladje niso bile ravno bojne ladje, uničevalec pa bi lahko zmedel še eno križarko in enako se je zgodilo s čolni.
Bile so vsestranske ladje, sposobne narediti skoraj vse, skoraj tako kot naši D-3, vendar so imele zelo impresivno oborožitev in sposobnost plovbe. Predvsem z orožjem.
Pravzaprav so Nemci, tako kot sovjetski čolni, svoji TKA naložili enake naloge zaščite majhnih konvojev in posameznih ladij (zlasti tistih, ki prihajajo iz Švedske z rudo), kar jim je mimogrede uspelo.
Prevozniki rude iz Švedske so mirno prišli v pristanišča, ker so velike ladje Baltske flote ves čas vojne ostale v Leningradu, ne da bi se vmešale v sovražnika. In torpedni čolni in oklepniki, zlasti podmornice, "Schnellboat", polnjen z avtomatskim orožjem, so bili preveč trdi.
Zato menim, da je nadzor nad dostavo rude iz Švedske glavna bojna naloga, ki so jo izvedli "snežni čolni". Čeprav 12 rušilcev, ki so jih med vojno potopili čolni, ni malo.
Te ladje in njihove posadke so imele težko življenje. Navsezadnje ne bojne ladje … Sploh ne bojne ladje.
