Torej težke pošasti nosijo tone bomb na velike razdalje. Ja, so. Štirimotorni kolos, ščetinčen s sodčki, z velikimi posadkami, oklepen in nasploh - lepota in ponos vsakega letalstva.
Vse države niso mogle ustvariti takšnega letala. Francozi, na primer. Imeli so zelo, zelo dostojen projekt iz "Breguet" Br.482 in celo sestavili kopije "Blocha" MV.162, vendar zadeva ni šla dlje od enega ali dveh izvodov. Žal je bil bombnik "Breguet" videti zelo ugleden.
Zato bomo upoštevali tista letala, ki so se dejansko borila na frontah druge svetovne vojne. Ni važno s kakšnim uspehom, vendar so se borili.
1. Heinkel He.177 "Greif". Nemčija, 1939
Ne vem, kako se pravilno povezati s sklepi domačih strokovnjakov, ki "Griffinu" pravijo neuspeh. In sploh ni pomembno, neuspeh Heinkela, letalskega ministrstva, Goeringa, Hitlerja … Glavna stvar je neuspeh.
Medtem je "neuspeh" izšel v več kot 1000 enotah, se boril in dejansko je bilo letalo čudovito. Na splošno je skupina Heinkel uspela v njej izvesti absolutno vse tehnične novosti tistega časa, zato je v miroljubne namene njihova energija …
Toda nobena domiselna oblikovalska rešitev ne bo pomagala, če bodo letalski krogi sami potopljeni v tajne igre. No, dejstvo, da se je letalstvo na dolge razdalje / strateško letalstvo izkazalo za neznosno breme za nemško industrijo … Tako je bilo v ZSSR, da iz različnih razlogov niso mogli proizvesti več kot sto Pe-8.
In kaj je bilo tako nenavadnega pri Griffinu?
Dvojni pogonski sistem. Ja, na začetku sem rekel, da bomo danes govorili o štirimotornih težkih bombnikih. Nisem lagal, He-177 je imel štiri motorje. Natančneje, dve 12-valjni enoti v obliki črke V, ustvarjeni na podlagi DB 601, sta bili nameščeni drug ob drugem in delali na skupni gredi skozi menjalnik, ki povezuje obe ročični gredi. Imenovali so ga DB 606.
Daljinsko upravljanje osebnega orožja, ki je imelo bistveno manj aerodinamičnega upora v primerjavi z ročno vodenimi stolpiči. Zelo v pomoč.
Številka 177 je zaradi težav z motorjem veljala za nevarno in nerazvito letalo, vendar so bili piloti iz posebej ustvarjene "Test Eskadrile 177" drugačnega mnenja. Zelo dobro so sprejeli bombnika, ki je bil prijeten za letenje.
On 177A -3 / R3 je postal prvi nosilec vodenega orožja - vodene bombe Henschel Hs 293. Lahko je nosil tri takšne bombe, dve pod konzolami in eno pod trupom. Mimogrede, prav "Griffini" so uspešno delali na italijanskih ladjah s strani UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Italija, 1939
Lepo živeti ne moreš prepovedati niti v tako odkrito revni državi, kot je Italija. Na splošno je težko reči, zakaj potrebujejo težke bombnike. Ampak - zaradi prestiža Duceja Mussolinija je hotel imeti vsaj eno letalsko skupino in tam bo, vidiš, še kako prav prišlo …
Projekti so bili razviti v več oblikah, prišlo je celo do tega, da so hoteli zgraditi ameriški B-17 po licenci, a se to ni zgodilo. Toda na koncu se je izkazalo, da je bolj ali manj razumljiv težki bombnik iz podjetja Piaggio. Čeprav - no, zelo podoben B -17 …
Kljub očitnemu izposojanju določenih delov se je izkazalo, da je italijansko "letečo trdnjavo" težje nadzorovati, značilnosti letenja pa precej slabše. Na splošno je bilo to dokaj sodobno letalo, izdelano po napredni tehnologiji.
Na splošno so Italijani na uporabo FW-200 "Condor" pri Nemcih gledali kot na patruljna in protipodmornička letala. Bilo je razloga, nihče ni odpovedal večnega tekmeca Francije, v Sredozemskem morju in Britanci pa so sedeli kot doma.
Vroči italijanski fantje so nameravali iz letala obesiti tri torpeda. Eden v oddelku za bombo, dva pa zunaj. Enota je dobila veliko ime (in kako drugače v tisti Italiji) "Vitezi oceana", poveljnik pa je postal sin Duceja Bruno Mussolini.
Res je, Bruno ni dolgo poveljeval vitezom. Ko je na enem od vadbenih letov odpovedal hidravlični sistem, se je letalo strmoglavilo in Mussolini mlajši je umrl.
Katastrofa in smrt Ducejevega sina sta močno spodkopala verodostojnost novega bombnika. Izdaja Р.108В, ki že ni šla niti v nihanju niti v rolo, se je še bolj upočasnila. Toda nekaj opreme je zamenjala zanesljivejša nemška.
Bombarder R.108V je ostal v službi italijanskih letalskih sil do umika Italije iz vojne, njegova transportna različica pa je služila v Luftwaffu do predaje Nemčije. A bojne kariere letala ni mogoče imenovati za uspešno, uporabljali so ga precej občasno in brez posebne vneme italijanskih pilotov.
Na splošno lahko R.108V imenujemo popolnoma sodobno letalo, vendar zaradi vojne nanj niso pomislili. Nezanesljivi motorji in oprema, zelo povprečno in težko rokovanje
Italija ni mogla vzdrževati velikega strateškega letalstva, nekaj letalskih napadov edine eskadrilje P.108B pa seveda ni moglo vplivati na potek sovražnosti.
Lahko pa samo postavite "kljukico": Italijani so lahko ustvarili in serijsko zgradili težkega bombnika na dolge razdalje.
3. Petlyakov Pe-8. ZSSR, 1941
Pred kratkim smo govorili o Pe-8, preostane le še kratki dvojček. To je bil zelo dober avto, z zasukom. Njegova edina pomanjkljivost je bil večni preskok z motorji in majhnim številom proizvedenih letal.
Načeloma ni bilo ciljev za Pe-8. Bombarder ni mogel delovati na območju prve črte, saj je po eni strani to moral narediti nekdo, po drugi strani pa bombardiranje točkovnih predmetov z velike višine sploh ni imelo smisla.
Posledično dejanska ciljna uporaba Pe-8 pri posameznih letalskih prevozih v vojni ni imela nobene vloge. Ampak - kot "cilj prestiža" v celoti.
Zdi se mi, da je Pe-8 prinesel velike koristi, saj je prevažal posadke za trajektna letala v Veliko Britanijo.
4. Boeing B-17 "Leteča trdnjava". ZDA, 1936
"Leteča trdnjava". Kaj lahko še dodate? Res trdnjava. Pravzaprav letenje. Edini problem letala B-17 je bila njegova ranljivost za čelne napade.
Letalo je nastalo kot kopenski bombnik, osredotočen na delovanje ladij. To pomeni, da lahko povzroči škodo na ladji katerega koli razreda, vključno z največjimi.
Leteča trdnjava je zaradi svoje sposobnosti vračanja na letališče tudi s precejšnjo škodo takoj postala legenda. Dejansko sta moč in zanesljivost postala zaščitni znak B-17. Zabeleženi so bili primeri, ko so "trdnjave", ki so jih zdrobili nemški borci, plazili na dveh (v najboljšem primeru) motorjih od štirih. In zgodilo se je, da na enem.
B-17 so v vojno vstopili leta 1941 s kraljevimi letalskimi silami. Ukvarjali so se z dnevnim bombardiranjem nemških tovarn.
Utrdbe so samo v Evropi spustile 650 195 ton bomb. Za primerjavo, B-24 je padel za 451.690 ton, vsa druga ameriška letala pa za dodatnih 420.500 ton.
V skladu s tem so Nemci premagali "trdnjave", tako da je le duralumin letel na koščke. Le priznane izgube ameriških letalskih sil so znašale 4.752 enot B-17, kar je dejansko tretjina vseh.
Šele 14. oktobra 1943 so na "črni četrtek" nemški borci in zračna obramba sestrelili 59 od 291 vozil, ki so napadla tovarne v Nemčiji. Druga "trdnjava" je potonila v Rokavskem prelivu, 5 se je strmoglavilo v Angliji, 12 pa je bilo razbitih zaradi bojnih poškodb ali poškodb pri pristanku. Skupno je bilo izgubljenih 77 vozil. 122 bombnikov je bilo dokončanih tako, da so potrebovali temeljito prenovo. Le 33 B-17 se je vrnilo nepoškodovanih.
Dostojno letalo. Preživel je vso vojno in dostojno prestal.
5. Konsolidirani B-24 "Osvoboditelj"
Zgodba se je začela leta 1939, ko so ameriške letalske sile začele ugotavljati, kako bodo spremenili B-17. Posledično se je letalo izkazalo za nekoliko manjše, vendar z večjim dosegom in hitrostjo letenja.
Osvoboditelji so se, tako kot trdnjave, začeli bojevati v Veliki Britaniji. Poleg tega so bili celo oboroženi kot britansko letalo, torej oborožitev B-24 je sestavljalo šest 7,69-milimetrskih mitraljezov: dve v repu, ena v nosu, ena na obeh stranskih točkah in ena v loputa spodaj.
Po mojem mnenju premalo. "Browning" 12,7 mm - to so še vedno bolj samozavestne enote.
Britanci so začeli množično preoblikovati B-24 v protipodmorniška letala, fantje iz Doenitza so že res začeli pridobivati cesarstvo s svojimi "vočjimi čopori".
Kontejner z 20-milimetrskimi topovi je bil postavljen pod sprednji del trupa trupa, na vozila so bile nameščene radarske postaje, katerih antene so bile nameščene v nosu in na krilih, zagotovljeno pa je bilo tudi vzmetenje v bombaškem oddelku globinskih nabojev.
Toda večinoma se je B-24 ukvarjal z isto stvarjo kot B-17. Se pravi, nosil je tone bomb in jih odvrgel po nemških mestih. No, ali na otoke, ki so jih zasedli Japonci.
Vendar so piloti nemških in japonskih lovcev hitro odkrili, da je bil Osvoboditelj, tako kot trdnjava, popolnoma nezaščiten pred čelnimi napadi. In če so bili Nemci s čelnimi tako tako, so Japonci začeli sestreliti B-24, tako da so morali letalo ponovno oborožiti.
Res ni veliko pomagalo. Čeprav sta bili nameščeni še dve 12,7-milimetrski strojnici, ki sta streljali naprej, sta imeli zelo velike mrtve cone.
Kljub temu se je izkazalo, da je nemogoče ustaviti države, ki so začele s proizvodnjo letal. Nadgradnje so sledile ena za drugo in število štirimotornih pošasti je bilo preprosto ogromno.
In tu je tak odtenek: s sprostitvijo ogromnega števila težkih bombnikov dolgega dosega, ki so jih pozneje nadomestili strateški bombniki, se je rodila nova ameriška vojaška doktrina.
Na splošno je B-24, tako kot njegov predhodnik, šel skozi celotno vojno na vseh frontah, kjer je sodelovalo letalstvo iz ZDA in Velike Britanije.
6. Ročna stran "Halifax". Velika Britanija, 1941
Halifax je, čeprav pozno na začetek vojne, vseeno preoral vse do zadnjega dne. Še več, ne le v kraljevskih letalskih silah. Bombarder je bil v službi zračnih sil Avstralije, Nove Zelandije, Kanada.
Halifaksi so zelo pravočasno zamenjali Stirlingove, ki so bili očitno tarča nemških borcev in jim dejansko niso mogli ničesar nasprotovati.
Halifaxes so v noči z 11. na 12. marec 1941 prvi napadli na francosko pristanišče Le Havre, ki so ga zajeli Nemci. To je bil prvenec, ki so mu sledile številne druge operacije, katerih bistvo je bilo klasično bombardiranje.
Med službovanjem v RAF -u so Halifaksi opravili 82.773 letenja in odvrgli 224.000 ton bomb.
Skupno je bilo zgrajenih 6178 halifaksov različnih modifikacij; izgube so znašale 1833 letal.
Na splošno se je Halifax izkazal za zelo dobro večnamensko letalo. Boril se je s protipodmorniškimi podmornicami, vlekel jadralna letala, odložil tovor partizanom v Jugoslaviji in na Poljskem ter iztovoril čete.
In to je eno redkih letal, katerih kariera se je po vojni nadaljevala kot tovorno in potniško letalo.
7. Avro "Lancaster". Velika Britanija, 1941
Tukaj lahko britanski inženirji vzkliknejo: »Nismo namerno! Zgodilo se je tako!"
Dejansko je "Lancaster" nastal iz projekta srednjega bombnika in je očitno najbolj britanski bombnik.
Njegov razvoj se je začel, ko je vojna v Evropi trajala tri mesece, toda ko se je vojna končala, je bilo zgrajenih že približno 7300 Lancasterjev. Poleg tega so jih uporabljali tako intenzivno, da je bila približno polovica (3345) uradno izgubljena med nastopi. bojne naloge.
Lancaster je na sovražnika spustil več kot 600.000 ton bomb. Ni presenetljivo, da so izgube ustrezne. Na splošno je bila druga polovica vojne obrambna oborožitev odkrito šibka. Razumljivo je, zakaj je britansko letalsko poveljstvo prešlo na nočne lete. Boj z mitraljezi puške kalibra proti oklepnim nemškim borcem je bil vsako leto težji.
Lancaster se je pojavil kot kompromis. Po eni strani je bil projekt Avro Manchester zavrnjen. Zato so bili pri zasnovi "štirimotornega" Manchestera "v celoti uporabljeni elementi serijskega" Manchestera ". Rep, podložke stabilizatorja, nos (FN5) in rep (FN4A) Fraser-Nash kupole in še veliko več.
Lancaster je bil izdelan v velikem številu, vendar je obstajal le v štirih proizvodnih različicah: dveh osnovnih in dveh manj pomembnih.
To je zelo smiseln pristop v vojni. Izdelano je bilo isto letalo, izboljšanje lastnosti se je zgodilo šele s posodobitvijo motorja Merlin.
Od sredine leta 1942 do konca vojne je bil Lancaster glavno orožje poveljstva bombnikov. Po njegovem mnenju je uničenje ruhrskih podjetij, vključno z vedno nepozabno operacijo uničenja jezov. In "Lancaster" je končno dokončal "Tirpitz" in s tem rešil Admiraliteto pred težavo zamenjave plenic. Končno je Britanija spet lahko mirno "vladala" morjem.
Večina preživelih v vojni v Lancasterju je bila zavržena, manjši del pa je bil prodan drugim državam in uporabljen kot civilno letalo.
Francoski "Lancaster" je služboval v Severni Afriki do leta 1961, v južnem Pacifiku v Noumei pa do leta 1964.
Res so bili na nek način najvišja točka v razvoju bombniškega letalstva, nato je prišel čas za reaktivne bombnike, vendar so bila ta letala točno to, kar so bila: simbol popolnega uničenja vsega na zemlji.
