Da, bili so zelo posebni vojni delavci, zdaj pa bomo obravnavali izključno letala na kolesih. Za plavajoče torpedne bombnike in leteče čolne, ki nosijo torpeda, bo treba opraviti ločen preskus, saj je bilo izumljenih več kot dovolj izvirnih strojev.
Torej - dobrodošli v svetu glavobolov za vse, kar lebdi. In ja, verjetno bodo sledile podmornice. Res, koliko lahko govorite o bojnih ladjah in letalonosilkah? Morda mislite, da so se edini borili …
Kdo je izumil torpedni bombnik? Vsekakor Britanci. Junija 1915 je poročnik Arthur Longmore uspešno spustil 356 mm torpedo s hidroplana. Torpedo ni razpadel, prav tako ne hidroplan. Nato je bilo ustvarjeno letalo, ki je bilo prvotno izostreno za nošenje in spuščanje torpedov, "Short-184".
12. avgusta 1915 je poročnik GK Edmons's Short-184 s hidroplana Ben-Mai-Shri napadel in prvič potopil pravo tarčo-turški transport v zalivu Xeros. Tako so se na splošno pojavila torpedna letala z rahlim zaostankom za lovci in bombniki.
In v časih, o katerih razmišljamo, in na splošno je torpedni bombnik postal res grozno orožje. Za tiste, ki so za to lahko ustvarili ustrezna letala in usposobili pilote.
Torej, njegovo veličanstvo je torpedni bombnik!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italija
Primer, ko je dobra ideja temeljila na izvedbi na ravni "tako-tako" v smislu človeškega faktorja.
Na splošno se je torpedni bombnik SM.84 pojavil kot rezultat poskusa predelave dokaj spodobnega bombnika SM.79 - prvega kolesnega (in pravzaprav zadnjega) torpednega bombnika v Italiji.
Na splošno smo na letalu precej delali. Ampak tukaj je rezultat … Na primer: "grbo" so odstranili z držalom za puško in namestili stolp Lanciani Delta E s krožnim ognjenim poljem, ki je odlično pokrival zgornjo poloblo. In prav tam je bila namesto ene kobilice nameščena repna enota z dvema plavuti, ki je izničila učinek zamenjave puškine kupole.
Okrepljen oklep - motorje je bilo treba spremeniti. Zamenjava zanesljivega, a precej šibkega Alpha Romea 126 (750 KM) za močnejšega, a bolj muhastega Piaggio P. XI RC 40 (1000 KM) je prinesla precej majhen dobiček.
Kljub temu je torpedni bombnik opravil vse teste in bil sprejet v množično proizvodnjo. Naročilo je bilo za 309 avtomobilov, izdelanih je bilo 249.
SM.84 je bil prvi italijanski torpedni bombnik na kopnem.
Bojna uporaba SM.84 je pokazala, da letalo ni brez napak. Nenadoma se je izkazalo, da novi (močnejši) motorji vlečejo veliko slabše od starih. Tudi rokovanje je bilo ustrezno, prizadela se je velika obremenitev krila.
Vendar pa je SM.84 celo vodil vojno in začel loviti konvoje, ki so se odpravljali proti Severni Afriki. Prvo zmago so slavili v noči s 14. na 15. november 1941, ko so torpedi potopili dve transportni ladji "Empire Defender" in "Empire Pelican" s skupno tonažo več kot 10.000 brt.
Potem je bilo vse skromneje, saj so Britanci, potem ko so letalonosilke zapeljali v Sredozemsko morje, dejansko nevtralizirali dejanja italijanskega pomorskega letalstva. Izgube SM.84 so bile preprosto zastrašujoče in piloti so postopoma začeli opuščati torpedne bombnike in leta 1942 začeli obratni postopek preusmeritve v večnamenske bombnike SM.79 (in od leta 1943 naprej do SM.79bis). Do konca leta 1943 je bil SM.84 v uporabi le z eno skupino, do konca leta pa je SM.84 prenehal služiti kot torpedni bombnik.
2. Nakajima B5N. Japonska
Da, prav ta stari samuraj je potopil ameriške bojne ladje v Pearl Harborju. Toda v resnici je bilo na začetku vojne že zelo zastarelo letalo.
Mehanski zložljivi pogon krila, propeler s fiksnim korakom, mehanski mehanizem lopute. Oprema za kisik ni bila. Oklepa ni bilo. Toda zelo preprosto, z zamenjavo vzmetenih enot, se je torpedni bombnik spremenil v bombnika.
Pilot je sedel spredaj, poleg tega je bilo treba vzpostaviti mehanizem za dvig sedeža med vzletom in pristankom, da bi zagotovili vsaj nekaj pogleda. Navigator / bombarder / opazovalec je bil v drugi kabini obrnjen naprej in je imel na obeh straneh trupa majhno okno za spremljanje količine goriva skozi merilna okna na krilih. Oprema za ciljanje je bila pod tlemi in za sprostitev torpeda je bilo treba odpreti vrata v tleh pilotske kabine. Strelec / radijski operater je bil v pilotu, ki je bil najbolj oddaljen od pilota, skupaj z mitraljezom, ki je bil po potrebi razstavljen v posebnem oknu.
V tej obliki je B5N1 prvič vstopil v cesarsko mornarico (1937) kot torpedni bombnik, ki je ostal do leta 1944. B5N1 se je leta 1941 zapisal v zgodovino.
B5N1 in njegove modifikacije so nosile torpeda in jih metale na zavezniške ladje po Tihem oceanu s Havajev, Koralnega morja, Salomonovih otokov in po zemljevidu vojne.
Do leta 1944 so zavezniške letalske sile pridobile ne le količinsko, ampak tudi kvalitativno premoč nad japonskimi letali. Vsekakor je B5N postal žrtev ameriških lovcev, o uporabi v običajni obliki pa ni bilo več govora.
Oktobra 1944 na Filipinih je nastal prvi del samomorov v kamikazah, ki so sodelovali v bitki v zalivu Leyte na B5N. Izkazalo se je, nato pa je bil B5N uporabljen v bitkah za Iwo Jima in Okinavo.
3. Heinkel He-111H. Nemčija
Izbira med Non-111, Ju-88 in FW-190, ki so bili uporabljeni kot torpedni bombniki, je Non-111 vsekakor bolj zaželen. "Junkers" so bili proizvedeni v zanemarljivih količinah, "Focke-Wulf" pa osebno menim za ersatz običajnega bombnika / torpednega bombnika.
Tako imamo v resnem avtu nekaj zelo resnih fantov. Zelo resno, saj je imel Non-111 vse, kar je bilo potrebno za srečo, to je za dokončanje bojne naloge.
Vsi že vedo, kaj je 111. Oklep, nosilnost in zelo težko ga je sestreliti, saj imajo samo ameriške "trdnjave" več sodov.
He-111 je sam začel proizvajati leta 1938, vendar se je njegova različica s torpedom pojavila nekoliko kasneje in skoraj po naključju. Na modifikacijo He-111H-4 so bili nameščeni nosilci PVC 1006, ki so omogočali prenašanje ne samo bomb, ampak tudi torpedov LT F5b. Seveda je bilo letalo preizkušeno za prenos torpedov iz točke A v točko B in njihovo spuščanje v smeri neke ladje.
Izkazalo se je, da je vse v redu. Za lete na dolge razdalje je bil v trupu nameščen en dodatni 835-litrski rezervoar za plin in dva zunanja, po 300 litrov. Ob polni oskrbi z gorivom in 1000 kg tovora je imelo letalo doseg približno 3000 km.
Če pa na tako razdaljo ni bilo treba leteti, bi lahko dva torpeda obesili. Arktični konvoji so si tega dolgo zapomnili. Naslednje spremembe so povečale težo avtomobila, stopil je čez 14 ton, nosilnost v obliki torpedov - do 2500 kg. Poleg torpedov je 111 -ta lahko nosila tudi bombe in - kar je pomembno - mine.
V resnici je bil avto uporabljen kot dnevni in nočni bombnik, načrtovalec min in torpedni bombnik, manj pogosto kot transportno letalo. Ni 111H-6 bil priljubljen pri pilotih in ga je odlikovala enostavnost upravljanja tudi pri največji obremenitvi. Imel je dobro vodljivost, odlično stabilnost in okretnost. Zaradi rezervacij in oborožitve (zlasti v prvi polovici vojne) je bil Non-111N zelo težka tarča.
Letalo se je borilo v vseh pomorskih gledališčih, od Arktike do Sredozemlja. Zaradi teh torpednih bombnikov je bilo na dno poslanih več kot ena ladja. Res je, da se piloti Heinkel niso mogli pohvaliti z zmagami nad bojnimi ladjami.
4. Grumman TBF (TBM) "Maščevalec". ZDA
Paradoks je, da Grumman še nikoli ni razvil torpednih bombnikov. Toda letalski lovci, od dvokrilca FF-1 do Wildcat F4F, so zasedli svoje mesto v zgodovini ameriške mornarice.
Zato ni presenetljivo, da je razviti torpedni bombnik pridobil nekatere lastnosti, zaradi katerih je podoben letalom družine Wildcat.
Prvi prototip je bil med preskušanjem izgubljen, drugi pa je prvič poletel 15. decembra 1941, kmalu po japonskem napadu na Pearl Harbor in v zvezi s tem prejel ime - Avenger (Avenger). Letalo je uspešno prestalo vse faze testiranja in je bilo dano v uporabo.
Upoštevajte, da je bil Avenger letalo, na katerem je bil radar ASB nameščen že od prve serije. Antenski jambor radarja tipa B (ASB) zrak-površina je bil nameščen pod vsakim krilom na njegovih zunanjih ploščah. Radarska oprema je bila nameščena v predelu radijskega operaterja, ki je bil odgovoren za spremljanje prostora z radarjem.
Ni mogoče reči, da so bile prve bojne naloge Maščevalcev uspešne. "Zero" je mirno obravnaval torpedne bombnike, če se spremljevalni borci niso mogli vmešati. Res je, treba je povedati, da so na enak način ameriški lovci spustili japonske torpere v vodo.
Nekaj besed o bolečem mestu Maščevalcev. Nenavadno se bo slišalo, toda boleče mesto zelo uspešnega in prefinjenega torpednega bombnika je bilo … torpedo!
Standardni mornariški letalski torpedo, Mk 13, je bil prepočasen in nezanesljiv. Zaradi nje so bili napadi pilotov torpedov zelo pogosto neuspešni. Napake in prekinitve pri delu so običajne, toda glavni glavobol pilotov Maščevalcev je bil, da so morali torped spustiti z višine največ 30 metrov in s hitrostjo največ 200 km / h
Jasno je, da so pod takšnimi pogoji posadke Maščevalcev postale lahek plen protiletalskih topnikov tistih ladij, ki so jih napadli.
Poleg tega je bil torpedo Mk 13 tako počasen (33 vozlov), da se mu morda ni mogla izogniti le bojna ladja ali letalonosilka. Za lažje vodljive ladje ta manever ni bil problem.
Na splošno pa je bilo Avenger zelo praktično letalo. Njegova oprema je bila impresivna. Sistem s kisikom, ki bi ga lahko uporabljal vsak član posadke, avtonomni grelniki na bencin, odličen komplet za reševanje iz reševalnega čolna znamke Mark 4 tipa D, ki je bil najprej shranjen v zgornjem delu trupa med kabino navigatorja in stolpom pištole. komplet za pomoč, radio za reševanje, posode za pitno vodo, morske rakete, dimne granate M-8, kabel za njihovo držanje, ročna črpalka v sili, dve vesli, ribiški komplet, vžigalniki, nož, tuljava vrvi, kromirana plošča, ki odbija svetlobo in še veliko več, vse do tablet za odvračanje morskih psov.
Avenger je od leta 1942 vključen v vse operacije ameriške mornarice. Torpeda Eveger sta raztrgala stranice Yamato in Musashi, dobile pa so ga tudi številne ladje nižjega razreda.
Izkazalo se je, sodeč po LTH, zelo dober morski konj.
5. Fairey "Mečarica". Združeno kraljestvo
Verjetno so se "strokovnjaki" že pripravili na smeh. Kaj je tukaj pozabil ta arhaični biplan?
No, le da ga po pravici predstavljam kot najboljšega torpednega bombnika zaveznikov druge svetovne vojne. Ja, ne glede na to, kako neverjetno se je slišalo, a ti dvokrilci so potopili toliko ladij … Bolj kot kdorkoli drug iz celotnega zavezniškega letalstva.
"Suordfish" se je boril vso vojno, pa naj se zdi še tako divja. Toda to je dejstvo. In postal je najboljši uničevalec ladij.
Pred izbruhom vojne je podjetje izdelalo 692 letal na podlagi letalskih prevoznikov Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris in Furies. Bolje vseeno ne bi moglo biti, zato so se trmasti Britanci borili takšni, kot so bili.
Že 5. aprila 1940 je Suordfish iz Furies sprožil prvi zračni torpedni napad na nemške uničevalce v zalivu Trondheim v drugi svetovni vojni. Eno od torpedov je zadelo tarčo, vendar ni eksplodiralo.
Teden dni kasneje je posadka poročnika Raisa uničila podmornico U-64 v fjordu Berwick z visoko eksplozivnimi bombami.
Na splošno so se "mečarice" borile v vseh gledališčih, kjer so bili britanski letalski nosilci.
Nastale so tudi izgube. Nemci so se več kot maščevali, ko sta Scharnhorst in Gneisenau potopila letalski nosilec Gloris, s katerim sta dve diviziji Swordfish odšli pod vodo.
Taranto, predhodnico Pearl Harbourja, je organizirala tudi Suordfish. Posadke prav teh strojev so 11. novembra zadale odločilen udarec glavnim silam italijanske flote, skoncentrirani v pristanišču pristanišča Taranto. Torpeda so zadela tri bojne ladje, dve križarki in dva uničevalca. Bojne ladje Conte di Cavour in Littorio so po zbiranju vode nastanile na tleh. Preostale ladje so "zletele" z velikimi luknjami in večmesečnimi popravili v suhih dokih. Britanci so izgubili dve letali, Italija pa je imela v Sredozemlju premoč.
Prav torpeda morske ribe so udarila v Bismarcka in mu odvzela nadzor, nato pa seveda.
Toda leta 1942 je bilo letalo katastrofalno zastarelo in v 10 primerih od 10 je postalo plen sovražnih lovcev. In potem se je zgodilo nekaj, kar bi se moralo zgoditi: "Suordfish" se je iz torpednega bombnika spremenil v protipodmorniško letalo, v vlogi katerega se je boril do samega konca vojne in lovil nemške podmornice.
Radar je bilo zelo težko vstaviti v to letalo. Toda Britanci so se spopadli in postavili radijsko prozoren radar za radarsko anteno, nameščeno na Mk. III med glavno podvozje, sam radar pa je bil v pilotski kabini, namesto tretjega člana posadke.
Najbolj impresivni dosežki Suordfish so bili zabeleženi med varovanjem konvoja RA-57 proti Murmansku. Dvokrilna letala, ki imajo mesto v muzeju, so na Neptun najbolj zanesljivo poslale tri nemške podmornice: U-366, U-973 in U-472.
Bilo je čudovito letalo … Kljub popolnemu pomanjkanju moči je bilo zelo učinkovito letalo.
6. Ročna stran "Hampden". Združeno kraljestvo
Če "Suordfish" lahko varno imenujemo fosilna pošast, potem je "Hampden" tudi pošast. Ampak ne fosil. Samo pošast, čeprav je bila tako ali tako izumljena, da bi nadomestila Mečarico. Po mojem mnenju ni šlo. Toda ta evolucijska napaka se je borila na naši strani, zato sem se odločil, da jo postavim na isto raven z drugimi letali.
"Leteči kovček", "Ročaj iz Sokvorodke", "Poljak" - v teh vzdevkih ni nič prijetnega. Žal, letalo se je ujemalo. Zamenjal naj bi "Suodfish", postal hitrejši, močnejši itd. Pravzaprav se je zgodilo naslednje: poskušali so ga vnesti v okvir Washingtonskih sporazumov, to so ustvarili britanski oblikovalci. Ozka, dolga in tanka.
Seveda je bilo treba kritizirati, vendar so bili tudi pozitivni vidiki. Letalo je imelo neprekosljiv pogled tako za pilota kot za navigatorja. Toda puščice so bile dobesedno stisnjene tja, kjer razvijalci niso mogli vstaviti stolpov. Zato so strelci s seznanjenimi 7, 7-mm Vickers sestavljali celotno obrambo Hampdens. Če dodamo, da so bili sektorji granatiranja tako-tako, potem verjetno ne preseneča, da je bilo od 1.430 letal izgubljenih 709.
Hampden se je boril. V vseh gledališčih in brez opaznega uspeha. Tudi mi smo se prijavili. Številna letala iz 144. in 455. eskadrile so bila poslana v ZSSR na letališče Vaenga pri Murmansku, da bi zagotovila spremstvo za konvoj PQ-18.
Britanski piloti so se borili, nekateri pa so bili celo nagrajeni z odlikovanji in medaljami ZSSR. Potem so se piloti vrnili nazaj v Veliko Britanijo, letala pa so podarili zaveznikom. To je za nas. 23 Hempdens je vstopil v službo 24. minskega in torpednega letalskega polka in se tam boril od oktobra 1942 do julija 1943.
In tudi brez posebnih dosežkov, če sem iskren.
7. Iljušin Il-4T
Bodimo iskreni: IL-4, imenovan DB-3F, je bil zelo dober, čeprav težko obvladljiv stroj. To je dejstvo. Omeniti velja tudi dejstvo, da za to torpedno letalo nismo imeli posadk, ki bi uresničile njegove prednosti v boju.
Ja, pred vojno smo imeli torpedne bombnike. A usposabljanje posadk sploh ni bilo izvedeno, zato prisotnost 133 DB-3 in 88 DB-3F / Il-4 v naših flotah do začetka vojne s popolno nepripravljenostjo posadk preprosto ni resna.
Žal se je postavljanje min in izstrelitev torpedov začelo izvajati šele aprila 1941 z vsemi posledicami, ki so se pojavile. In z začetkom vojne so se minski in torpedni polki začeli uporabljati kot običajni bombniki za napade na obalne cilje. Letala so bombardirala kopičenje sovražnikovega osebja in opreme, mostove in trajekte, letališča, pristanišča.
V prvih dveh mesecih so minski in torpedni polki v Baltskem in Črnem morju izgubili 82 letal, to je več kot polovico predvojne sestave.
Od konca leta 1942 so v mornariško letalstvo začeli vstopati ameriški bombniki A-20, ki smo jih predelali v torpedne bombnike. Stroji so bili resni, čeprav zasnovani za druge namene. Kdaj pa je bilo na našem območju tako neprijetno?
Te težje oborožene in sodobne stroje so postopoma začeli prenašati v polke v Baltskem in Severnem flotu. Toda Američani niso mogli popolnoma zamenjati IL-4. Naša letala so imela tudi prednosti v obliki daljšega dosega letenja. 1. januarja 1944 je bilo v zahodnih flotah v uporabi 58 Il-4 in 55 A-20.
Poleg tega je precej obsežen trup Il-4 mirno prilagodil radar. Na splošno je Il-4 postalo prvo sovjetsko letalo, opremljeno ne le z iskalnim radarjem, ampak tudi z domačim.
Leta 1943 je Raziskovalni inštitut radijske industrije na podlagi ameriških modelov ustvaril radar Gneiss-2M, ki je bil preizkušen in uporabljen na Il-4. Namesto mitraljeza z lokom je bila nameščena ravna oddajna antena, sprejemne antene pa ob straneh trupa. Operater je sedel namesto radijskega operaterja.
Na splošno ponavljam, uspehi rudniških in torpednih letalskih polkov v drugi svetovni vojni so bili več kot skromni. Vendar to ne zmanjšuje prednosti Il-4T, ki ni bil slabši od svetovnih analogov. Žal, slaba sreča pri usposabljanju posadk.
Res je zelo težko reči, katero od letal je bilo najbolj kul. Mislim, da je bilo tukaj ravno pri pripravi in ozeblinah posadk. Kar so Japonci in Američani storili v Tihem oceanu, je na splošno zelo težko enačiti z zelo skromnimi uspehi pomorskih pilotov drugih držav. Pa poglejmo, kaj imajo povedati bralci …
