Kakor koli čudna je ta izjava, je kontroverzna Douaijeva doktrina igrala prvo vlogo pri nastanku veje težkih borcev. Monsieur Douet je bil dolžan množičnemu bombardiranju prebivalcev sovjetskih, nemških, japonskih in angleških mest, saj je Douai razvil teorijo množičnega bombardiranja mest z namenom ustrahovanja.
In armada bombnikov je zahtevala zaščito. Kajti sredi tridesetih let, pred pojavom "super-trdnjav", ki so sposobne odriniti vsakega borca, to še ni doseglo, želja istega Hitlerja, da bi Britance spravil na kolena, pa je bila precej otipljiva.
A priložnosti za spremstvo bombnikov, milo rečeno, niso bile dovolj. Tako so se začeli pojavljati težki stroji, ki so sposobni najprej leteti daleč in udariti sovražnika ne na račun manevra in hitrosti, jasno je, da so bila lažja enomotorna letala boljša od dvomotornih kolegov. Izračun je bil narejen na podlagi dejstva, da bi v izpraznjeni del premca lahko postavili močno baterijo, ki bi lahko nevtralizirala prednost napadalcev.
Poleg tega so imela dvomotorna letala daljši doseg ali čas letenja, in če prvo med vojno ni postalo povsem relevantno, mu je drugo prišlo prav in večina dvomotornih spremljevalnih lovcev je bila večinoma prekvalificirana, v nočne borce.
Toda to je povsem druga zgodba in naš izlet v hangar bomo začeli z dvomotornimi lovci od začetka druge svetovne vojne.
1. Messerschmitt Bf-110. Nemčija
O tem letalu lahko rečete le, da je prvo vedno težje. Pravzaprav je 110. postal prvi v skupini dvomotornih lovcev z vsemi posledicami, ki iz tega izhajajo.
Če je predhodnik in darovalec v smislu nekaterih vozlišč, borec Bf-109, v Španiji prejel odlično reklamo, potem je bilo z Bf-110 ravno nasprotno: vsi so slišali za to, a tega ni videl nihče. Tu je takšen paradoks, vendar Luftwaffe sploh ni nameraval leteti z lovcem, ampak je načrtoval izključno zase.
110. je prejel ognjeni krst v "bitki za Britanijo". Skupine "lovcev" z letališč v Franciji naj bi spremljale bombnike in pometale vse, kar jim je na poti. Tako je vsaj načrtoval Goering.
Resničnost se je izkazala za bolj žalostno, načeloma je tako kot mnogi načrti Reichsmarschalla zagorela v modrem plamenu. Večino 110 -ih je uničil bolj okretni Spitfires, čeprav velja omeniti, da je bil orkan tudi trd oreh za Messerschmitt, čeprav je bil po hitrosti slabši od nemškega.
Posledično je letalo, ustvarjeno za spremstvo bombnikov, zahtevalo zaščito od lovcev.
Po dokončnem neuspehu v "bitki za Anglijo" je bil 110. razglašen za neuspešen stroj, ki se ni mogel spopasti z dodeljenimi nalogami.
Strinjamo se, da avto ni bil brez napak, vendar je bilo na splošno zelo izjemno letalo. Morda celo najboljši v svoji kategoriji. In zelo povprečni uspehi leta 1940 so bili predvsem posledica dejstva, da Luftwaffe ni uspel pravilno opredeliti in postaviti naloge za Bf-110, ki v nobenem primeru ni mogel osvojiti premoči na nebu Anglije v boju proti enomotornim lovci kraljevih letalskih sil.
Potem je bila Poljska. V bitkah z ne najsodobnejšimi poljskimi borci se je 110. izkazal za povsem normalnega. Bf-110 pa se je veliko bolj razkošno izkazal v bitkah z britanskimi "Wellingtoni", ki so začeli "vzajemno prijazne" obiske v Nemčiji. Po Poljski se je Bf-110 boril na Norveškem, v Franciji, Afriki, na vzhodni fronti (zelo omejeno).
Na splošno je letalo odletelo celo vojno, "od zvona do zvona". Zadnjih 110 je bilo izdanih marca 1945. Res je, da so se po letu 1943 kot nočni borec borili predvsem v silah zračne obrambe. Ampak to je povsem druga zgodba.
2. Bristol Beaufighter I. Velika Britanija
To je na splošno eno najuspešnejših bojnih letal, ki jih je uporabil kateri koli od udeležencev druge svetovne vojne. Poleg tega ni rezultat sistematičnega razvoja, ampak plod improvizacije in zelo brezplačen. Skoraj jazz.
Toda ta improvizacija se je izkazala za zelo vsestranski stroj, ki se je tako kot Bf-109 vso vojno boril v vseh gledališčih, ki bi jih lahko izumili za britanski stroj, od same Britanije do otokov v Tihem oceanu. Edino mesto, kjer se Beaufighterji niso borili, je bila vzhodna fronta.
Zato sem rekel besedo "improvizacija". Pravzaprav je bilo tako: bil je zelo povprečen bombnik "Blenheim".
O njem bo ločena zgodba, ta nesrečni bombnik je vreden govoriti o njem. Toda avto je bil tako-tako. Zelo tako-tako. Kar je povsem očitno pripeljalo do poskusa, da bi iz "tako-tako" naredili vsaj "nekaj".
Nekaj je težek borec. "Beaufighter" je le pretvorba "Blenheima" v lovca, ki uporablja razvoj na drugem letalu - "Beasley". Bristol Bisley je le prvi korak k pretvorbi bombnika v lovca, kar je precej nesrečno. Tako zelo, da so Beasleyju odvzeli ime in ga poimenovali Blenheim IV.
Od kod je takrat prišel Beaufort? Preprosto je. "Beaufort" je "Blenheim", ki je bil po licenci sestavljen v Avstraliji. Ker pa so letala avstralske skupščine, to je "Beaufort", prva šla v spremembo, od tod tudi ime: Beaufort-borec, "Beaufort-borec". "Beaufighter".
Kaj so naredili Britanci, da bi dobili "isto" od "tako-tako"? Jasno je, da so bile bombe odstranjene. Nato so odstranili gorivo, ki je premikalo bombe. Nato so odstranili dva strelca, za borca. Pravzaprav - minus tono.
Posadko sta sestavljali dve osebi. Prvi je razumljiv, pilot, drugi pa … Drugi član posadke je moral združiti več funkcij, in sicer radijskega operaterja, navigatorja, opazovalca in nakladalca!
Glavna oborožitev Beaufighterja so bili 4 topovi Hispano-Suiza na boben! No, Britanci takrat niso imeli drugih!
Ta drugi član posadke v bitki je moral odpreti posebno loputo, se zatakniti v nos letala in naložiti puške v dim in prašne pline! Ročno!
Mimogrede, v isti predal so postavili še 4 mitraljeze s kalibrom 7,7 mm, kar je zagotovo naredilo nalogo akrobacije s primesjo mazohizma. Kdaj pa so bili trdim Britancem mar za take malenkosti?
Toda kako bi lahko bilo iz srca skočiti iz osmih debla …
Mimogrede, nenadoma se je izkazalo, da Beaufighter leti veliko bolje kot Beaufort in Blenheim! Izkazalo se je, da je s takšno porazdelitvijo teže in zmanjšanjem teže veliko bolj vodljiv, kar ne preseneča.
Potem je bil dodaten bonus, da je bilo povsem normalno vstaviti radar AI Mk IV v prazen trup sredi Beaufighterja, kar je bilo storjeno. In Beaufighter je postal nočni borec že dolgo pred mnogimi njenimi sošolci. Res je, da je bil ta radar, milo rečeno, vlažen in precej šibek glede moči, zato so "Beaufighters" glavne zmage dosegli brez njega. Dejstvo pa je, da je Britanija leta 1940 dobila nočni borec z radarjem.
Na splošno je "Beaufighter" celotno vojno preživel približno na enak način, kot je bil ustvarjen, torej ni povsem jasen, a zabaven. Boril se je z nemškimi in japonskimi bombniki ter lahko kupil nemškega lovca. Japonci so prevzeli manevriranje, toda tu so bili na splošno v celotni vojni brez konkurence. Vdrl je v barke in čolne, vozil japonske tanke in pehoto v Burmi na Tajskem v Indoneziji.
Na splošno - tako kot je, letalski delavec vojne. Večnamenski in preprost kot boben.
3. Lockheed P-38D strela. ZDA
Pozdravljamo! Letalo je izjemno in izjemno že po tem, da je na njem letel in umrl Antoine de Saint-Exupery, najboljši od letečih piscev in fantov, ki so na ta svet poslali admirala Yamamota. No, in Richard Ira Bong in Thomas McGuire, dva najproduktivnejša lovska pilota v zgodovini ameriškega vojaškega letalstva (40 in 38 zmag).
"Lightning" nedvomno trdi, da je eno najboljših bojnih vozil druge svetovne vojne. Zelo težko je oceniti in primerjati, a avto je bil blizu popolnosti. Pri oblikovanju R-38 je bilo izvedenih veliko tehničnih novosti.
Z bojno komponento je bilo tako: v Evropi in Severni Afriki "strele" sploh niso svetile. Še več, glede na to, da Američani za razliko od sovjetskih pilotov nikoli niso šli v štirih do dvajsetih, so bile izgube zelo impresivne. Na zahtevanih 2500 padlih nemških in italijanskih letalih so piloti P-38 izgubili približno 1800 svojih. Glede na obvezne zapise bi se lahko med seboj razšli.
Toda v Tihem oceanu je letalo "vstopilo". In kako! Dvomotorni R-38 ni bil tako hiter kot enomotorna letala in tako vodljiv. Poleg tega je imel v nekaterih načinih težave z manevriranjem, kar bi se lahko končalo z motnjami repa.
Toda prav Lightning je s svojo zasnovo hkrati zagotovil visoko ognjeno moč, dolg doseg in varnost napadov na dolge razdalje po morju zaradi dvomotorne sheme.
P-38 so še vedno uporabljali kot večnamensko letalo: lovca prestreznika, spremljevalnega lovca, lovca-bombnika, izvidniškega letala in vodilnega letala. Na splošno so bile edinstvene nadgradnje, na primer dimna zavesa za ladje ali reševalno vozilo za ranjence v nadzemnih zabojnikih.
P-38 je bilo edino letalo, proizvedeno v ZDA med vojno. To pove veliko.
4. IMAM Ro.57. Italija
Mussolini je ob uresničevanju svojih ambicioznih načrtov zahteval, da proizvajalci letal ustvarijo težkega lovca za spremstvo bombnikov. Poleg tega naj bi letalo uporabljali kot prestreznika in patruljnega lovca, za katerega enomotorni lovci glede zalog goriva očitno niso bili primerni.
Posledično se je pojavil junak naše kratke zgodbe: IMAM Ro.57.
Na splošno je nemogoče reči, da je bilo letalo izjemno. Kot vsa italijanska letala tistega časa pa je imela zelo spodobno aerodinamiko in nadzor. Motorji, ki so bili nameščeni na letalu, borcu niso mogli dati izjemne hitrosti. Oborožitev, ki sta jo sestavljali le dve 12,7-milimetrski mitraljezi, nameščeni v sprednji trup trupa, se je precej napolnila.
Na splošno se je izkazalo, da je letalo "na jarku". Še posebej v smislu orožja. Če primerjamo s sošolci, je bil IMAM Ro.57 v tem pogledu najšibkejši v svojem razredu. Kljub temu Regia Aeronautica tega projekta ne bo opustila in IMAM -u ponudila spremembo letala.
Posledično je bila leta 1941 ustvarjena spremenjena različica IMAM Ro.57bis, opremljena z dvema 20-milimetrskima topovoma in zavornimi rešetkami, kar je letalu dalo možnost spuščati bombe iz potapljanja. Žal je elektrarna ostala enaka (dva Fiata A.74 RC.38, vsak z 840 KM), kar je povzročilo nadaljnje zmanjšanje zmogljivosti letenja.
To je imelo resne posledice za usodo letala: prvotno naročilo za 200 letal Ro.57 je bilo spremenjeno na 90 letal. Načrtovano je bilo, da bo proizvodnja Ro.57 50-60 letal, vendar je bilo že jasno, da to letalo ni več potrebno: leta 1939 je bil še vedno dober prestreznik s šibkim orožjem (dva 12, 7-mm stroja pištole), štiri leta kasneje (od prototipa do množične proizvodnje) je bilo že zastarelo vozilo, tudi z oborožitvijo, okrepljeno na dva 20-mm topa.
Letalo je sodelovalo v sovražnostih, vendar zaradi odkrito šibke oborožitve ni pokazalo nobenih rezultatov. Zaradi spopadov so do predaje Italije preživeli le štirje Ro.57.
5. Potez 630. Francija
Francozi se niso zadržali pri razvoju dvomotornih lovcev in so načeloma šli skoraj vzporedno z Nemci. Leta 1934 se je francoska vojska odločila za razvoj večnamenskega letala, ki bi ga lahko uporabili kot vodjo lovca, iz katerega bi radijsko krmilili skupino borcev, dnevno jurišno letalo, ki bi lahko spremljalo bombnike, in nočni borec.
Prvi avtomobil je bil načrtovan trosed, drugi in tretji pa dvosed. Na splošno je bila sama zamisel o takem letečem poveljniškem mestu sveža in precej zanimiva, zlasti glede na to, da so bili radarji v teh letih šele v fazi razvoja in testiranja.
Glavne zahteve za letalo so bile visoko (več kot 4 ure) trajanje leta in manevriranje, primerljivo z enomotornimi letali. Zato obstaja zelo ostra omejitev teže (do 3,5 tone) in precej majhen izbor motorjev.
Tehnološko se je izkazalo za zelo izjemno in preprosto letalo. Proizvodnja enega takega lovca je trajala le 7.500 človekovih ur. To je skoraj toliko, kot je zahteval Dewoitine D.520, in skoraj polovico več kot na zastarelem Moran-Saulnierju MS.406.
Kar se tiče bojevanja. Kot vsa francoska letala se je tudi Pote 630 boril v vseh smereh sveta hkrati.
Letala francoskih letalskih sil so bila uporabljena v bitki za Francijo od maja do junija 1940. Januarja 1941 so jih uporabili tudi proti tajskim vojakom v Kambodži. Novembra 1942 so se letala, ki so takrat pripadala vladi Vichy, borila z britanskimi in ameriškimi letali, ko so zavezniki pristali na obali severne Afrike, hkrati pa so proti afriškim kolonijam uporabili letala francoskih letalskih sil letala iz Nemčije in Italije.
Kako se je boril "Pote 630". Težko. Na splošno je bilo lahko in manevrirno letalo z res dolgim letom strašno počasno in praktično neoboroženo. Francija v času svojega propada ni mogla rešiti vprašanja proizvodnje letalskih topov Hispano-Suiza v ustrezni količini, zato je bila večina Pote-630 izdelana v izvidniški različici s tremi mitraljezi 7,62 mm strojnice.
Antoine de Saint-Exupery se je za to boril nekaj časa. Če sem iskren, je v knjigi "Vojaški pilot" malo pozitivnih ocen.
Čeprav se je včasih celo izkazalo, da je treba sestreliti sovražna letala, kar je s pomočjo ne zelo dobrih mitraljezov MAC.34 že bil podvig.
Zamisel o letečih poveljniških mestih je bila kljub temu uresničena in 630 so na nek način nadomestili sodobna letala AWACS, le v optičnem dosegu, skozi oči opazovalca-dispečerja. Ker sta bila letala R.630 in R.631 bistveno daljša od enomotornih lovcev, se je izkazalo, da se uporabljata v celoti.
Včasih so leteča poveljniška mesta poskušala napadati sama. In celo uspelo je sestreliti nemška letala, vendar je bilo to redko.
Na splošno Pote 630 razen izvidniških misij in prilagajanja topniškega ognja ni veliko prispeval. Prepočasen in prešibek. Poleg tega je bil še en neprijeten trenutek: francosko letalo je bilo po volji usode vizualno zelo podobno nemškemu Bf 110C. Zato so posadke francoskih lovcev in izvidniških letal prejemale od svojih, verjetno pogosteje kot od Nemcev. Streljali so tako s tal kot iz borcev, tako francoskih kot britanskih.
Obupani položaj so poskušali izboljšati z orožjem in pojavila se je modifikacija Pote R.631, v kateri so mitraljeze zamenjali 20-milimetrski topovi Hispano-Suiza z 90 naboji na sod. Čete so prejele nekaj več kot 200 takšnih letal in na splošno niso mogle bistveno vplivati na razmere.
Pošteno rečeno, velja omeniti, da ni krivo letalo, ampak nered v razpadajoči francoski vojski.
6. Petlyakov Pe-3. ZSSR
Verjetno se ne splača spomniti, da je bilo "tkanje", prototip Pe-2 in Pe-3, zasnovano ravno kot višinski borec. Tako so razmere odredile, da je bil borec začasno odložen, iz njega pa je prešel potapljaški bombnik.
Z namenom čim večje združitve s serijsko izdelanim Pe-2 je bilo odločeno spremeniti le najmanjši del komponent in sklopov. Preoblikovati je bilo treba le kabino pod tlakom in podstavke motorjev za motorje M-105R s turbopolnilniki. In višinski borec je bil pripravljen.
Na mestu nekdanjega bombnega oddelka so postavili ofenzivno orožje: dva topa ShVAK in dva mitraljeza ShKAS v eni sami bateriji. Obrambna oborožitev je bila v celoti vzeta iz Pe-2, to je 12,7 mm strojnice BT za zgornjo poloblo in ShKAS za spodnjo.
Poleg tega je bilo veliko vozil izdelanih kot nočni borec, z dvema reflektorjema v podkrilnih zabojnikih v obliki kapljic. V nemških dokumentih ni bilo nobene potrditve učinkovitih ukrepov Pe-2, opremljenega z žarometi. Vendar pa po pričevanju naših pilotov Nemci pogosto raje niso iskali avanture, padli v žarke žarometov na letalih in odšli, kjer koli odvrgli bombe.
Pe-3 je verjetno igral svojo glavno vlogo pri obrambi Moskve kot nočni borec. Nemški bombniki so krenili proti Moskvi brez pokrova lovcev. V teh razmerah je bil zelo koristen borec z dolgim letom, močnim salvom in dobrim razgledom, ki mu je omogočal odkrivanje sovražnih letal.
Omeniti velja, da je bilo z radarji vse zelo žalostno.
Če pa primerjamo tehnične podatke Pe-3 z značilnostmi nemškega lovca Bf.110C z motorji DB601A, ki sta si po zasnovi in namenu podobna, se zdi, da stvari niso tako rožnate.
S skoraj enakim dosegom, hitrostjo letenja blizu tal (445 km / h) in časom vzpona 5000 m (8, 5-9 min) je bil Messerschmitt 1350 kg lažji in je imel boljše manevrske sposobnosti v vodoravni ravnini (vklopite nadmorsko višino 1000 m v 30 s, Pe-3 pa v 34-35 s).
Oborožitev 110-ih je bila tudi močnejša: štiri 7,92-milimetrske mitraljeze in dva 20-milimetrska topa MG / FF proti enemu 20-milimetrskemu topu in dvema 12,7-milimetrskim mitraljezom na našem letalu. Ta konfiguracija je Messerschmittu zagotovila maso drugega salva približno en in pol krat večjo od mase Pe-3.
Pe-3 je bil sicer nekoliko hitrejši, a le dokler Bf.110E z močnejšimi motorji DB601E ni prišel v službo z Luftwaffejem, tu pa so začeli prevladovati Nemci.
Mnogi Pe-3 so se borili kot letalci. Letala so bila oborožena z zračnimi kamerami AFA-1 ali AFA-B in so bila del izvidniških polkov velike razdalje (DRAP). V letalskih silah Rdeče armade je bilo pet takih polkov.
Poleg dela kot nočni borec in izvidniško letalo se je Pe-3 v okviru različnih polkov ukvarjal z iskanjem in napadi sovražnih podmornic, napadalnimi napadi in vodenjem letal, ki so prispela skozi Lend-Lease skozi Aljasko.
V bližini Stalingrada je delovala ločena eskadrila prestreznikov Pe-3 z radarji Gneiss-2. Posadke letal so izvedle odkrivanje in ciljanje na sovražnikovo transportno letalo glavnih lovskih sil.
Številni Pe-3 so svojo službo končali v letalskih silah Severne flote, kjer so zajemali dejanja jambora in torpednih bombnikov.
Do konca poletja 1944 je v vseh delih letalskih sil Rdeče armade v gibanju ostalo največ 30 izvodov Pe-3 različnih različic. Letala so uporabljali predvsem za vizualno in fotografsko izvidovanje.
Kaj lahko rečete na koncu? Kljub temu, da se dvomotorni lovec kot tak ni vzpostavil kot razred, so kljub temu stroji postali ustanovitelji drugega razreda: večnamenskega univerzalnega udarnega letala. In kljub temu, da so po koncu druge svetovne vojne dvomotorni lovci zapustili areno, njihove inkarnacije še danes delujejo na nebu.
Mimogrede, morda bo nekoga presenetila odsotnost japonskih borcev tukaj. Vse je v redu, Japonci so koristi teh letal razumeli kasneje kot kdorkoli drug in začeli so se pojavljati proti koncu vojne. Toda to so bili zelo vredni stroji, zato se bomo zagotovo vrnili k njim, pa tudi k drugim dvomotornim lovcem druge polovice tiste vojne.
