Posvečeno poznavalcem letalske zgodovine.
Merila za izbiro so pomembna pri sestavljanju ocen. Nedavni opus o najnevarnejših borcih druge svetovne vojne se je izkazal za precej komičnega, saj avtor je uporabil logiko win-win. Vzemimo pet letal zadnjega obdobja druge svetovne vojne, ki so bila zaradi tehnološkega napredka hitrejša, močnejša in naprednejša od tistih, ki so jih uporabljali v začetni fazi vojne.
Kljub temu, da je glede lastnosti zvest, prejšnji izbor ni ustrezal temi. Druga svetovna vojna je trajala šest let, v katerih se je več bojev letalstva uspelo spremeniti v bitki. Od dvokrilcev Gloucester Gladiator do reaktivnih lastovk Me-262.
Kateri od njih so zaradi trenutnega stanja na gledališču operacij, posebnosti bojne uporabe in vsega lastnih značilnosti za nekaj časa postali sovražnikova mora?
Naš super-borec je bil nedvomno Jak. Legendarna družina bojnih vozil, ki je med drugo svetovno vojno upravičeno postala simbol, ponos in osnova sovjetskih lovskih letal.
"Jaz sem" Yak ", borec, Motor mi zvoni
Nebo je moje bivališče !!!"
Jak-9T, letalo sovjetskih asov. Zakaj ravno on, in ne La-5FN ali La-7? Zdaj bom poskušal umiriti čustva in podrobneje povedati, zakaj je Yak-9 modifikacije "T" zaslužil tako visoko oceno.
Yak-9T je imel med drugo svetovno vojno najmočnejšo oborožitev med vsemi serijskimi lovci.
Značilnost modifikacije "T" je bil avtomatski 37 -milimetrski top. Mnogi se bodo vprašali: kaj je s tem narobe? Top istega kalibra je bil na primer redno nameščen na ameriških Airacobrah.
Skupno topovskim topom in ameriškemu M4 je bil le kaliber. Sovjetski NS-37 je imel veliko daljšo cev (2300 mm proti 1650 mm), njegova energija gobca pa je bila skoraj dvakrat večja! Glede na začetno hitrost in moč izstrelkov je bilo to edinstveno letalsko orožje boljše celo od nemške protitankovske puške Pak 36.
Masa izstrelka se v kocki povečuje s povečanjem kalibra, tako nepričakovano, da se lahko pri neizkušenem bralcu razvije nezaupanje do predstavljenih številk. Primerjava s pištolami manjšega kalibra je nesmiselna. Izstrelek topa NS-37, težak 735 gramov, je bil dvakrat in pol težji od izstrelkov najmočnejših topov nemških letal, nameščenih na lovce (MK.108, kaliber 30 mm, teža izstrelka 330 g). IN osemkrat težje izstrelek katerega koli letalskega topa kalibra 20 mm! En udarec v "Messer" ali "Junkers" je odtrgal letalo ali sovražnika prepolovil.
Omeniti velja, da kratkocevni MK.108 z dvakratno začetno hitrostjo zaradi svoje nezadovoljive balistike tukaj sploh ni argument. Od serijskih vzorcev podobnega kalibra so Nemci imeli le BK 3.7, vendar nikoli ni bil namenjen letalskemu boju.
Izčrpen odgovor na vprašanje, po čem je Yak-9T izstopal in zakaj je njegova moč presegla domišljijo tujih ustvarjalcev letalskega orožja.
Za razliko od britanskih 40-mm "Vickers-S" in drugih zračnih topov velikega kalibra je bil NS-37 dovolj uravnotežen, da ga je bilo mogoče uporabiti kot standardno orožje pri serijski modifikaciji lovca v težkih razmerah na prvi črti. Ravnost poti njenih strelov je omogočila samozavestno ciljanje in zadevanje zračnih ciljev. Brez predolgega postopka izbire vodstva in presežka (pravzaprav streljanja s krošnjami), zaradi česar so bili vsi tuji sistemi podobnega kalibra zaradi nizke začetne hitrosti izstrelkov in nezadovoljive balistike neučinkoviti.
Ponavljam, ne govorimo o nekaterih eksotičnih spremembah, ki niso zapustile raziskovalnih centrov letalskih sil. Borci v različici Yak-9T so izdelali 2700 enot, to je več kot britanski Tempests vseh sprememb skupaj!
Poleg orožja z edinstvenimi lastnostmi je Yak uporabil najboljše od obstoječih shem postavitve orožja, v katerih je bila pištola nameščena v propadu bloka motorja. Postavitev orožja vzdolž vzdolžne osi letala je zagotovila najboljšo natančnost in učinkovitost streljanja. Poleg super-topa je bil še 12,7-milimetrski mitraljez, ki je bil po mnenju udeležencev teh dogodkov vreden dveh nemških kratkocevnih MG-13 v bitki.
Piloti so ugotovili, da je bil Yak za razliko od Lavochkina lažji, njegov razvoj pa je spremljalo manj incidentov. Seveda novinci niso leteli z Yak-9T. Potencial močno oboroženega borca se je lahko sprostil le v rokah izkušenega pilota.
Skoraj vse spremembe Yakov so se odlikovale z daljšim letom in so bile v tem pogledu bolj primerne za spremstvo udarnih letal in dela na fronti kot La-5FN, ki je z vsemi svojimi prednostmi imel gorivo le 40 minut let.
V smislu manevriranja je bil Yak-9 slabši od večine lovcev svoje dobe. To je bilo dokaj veliko in težko vozilo (prazna teža je bila 500-700 kg težja od japonske ničle) z znatno obremenitvijo krila (175-190 kg / m2; za primerjavo: Spitfires tega obdobja je imel le 130 kg / m2) To je skupaj s skromno močjo motorja obrnilo borca … na splošno so bile pritožbe. Ta izjava je bila izravnana v zvezi z Yak-9T. Zaradi relativno nizkega razmerja potiska in teže vseh batnih lovcev je gravitacija igrala posebno vlogo v bitki. V praksi se je to izražalo v dinamiki in organizaciji bitke, v sposobnosti pretvorbe višine v hitrost in hitrosti v višino. S super oboroženimi jaki so praviloma leteli izkušeni piloti, ki so te sposobnosti dobro obvladali.
* * *
"V poletnem jutru je v travo padla granata, pri Lvovu je v jarku ležala postojanka, Messerschmitti so v modrino brizgali bencin" (A. Mežinski).
Dela vojnih let so neločljivo povezana s temi spolzkimi, hitro premikajočimi se stroji s črnimi križi na krilih, kot da bi ušla iz objema pekla. Dolgo časa mod. Me-109F-4Z njim so bili povezani vsi strahovi in izgube, ki so v prvih letih vojne pestili naše letalstvo.
Submodifikacijo "F-4" je odlikovala motorna puška MG 151/20, kalibra 20 mm.
Takrat se je zdel "Frederick" popoln. "Trenutno nimamo lovca z letalskimi in taktičnimi podatki, boljšimi ali vsaj enakimi Me-109F," je decembra 1941 opozoril vodja raziskovalnega inštituta letalskih sil generalmajor P. Fedorov.
Na kratko o njeni zgodovini. Še pred vstopom v vojno je imel Me-109E nakopičena vprašanja, ki jih je bilo treba rešiti v prihodnji modifikaciji "F". Glavne spremembe so se nanašale na aerodinamiko: oblikovalci so temeljito delali na obliki krila in ob upoštevanju novih znanj dosegli povečanje učinkovitosti in zmanjšanje čelne površine radiatorja. "Friedrich" je dobil zložljivo repno podvozje in izgubil grde vodoravne stabilizatorje. Lovec Me-109 je dobil svoj plenilski dokončan videz, saj se je zapisal v zgodovino.
Namesto 20-milimetrskih topov, nameščenih na krilih, z nezadovoljivimi lastnostmi (energija gobca Oerlikon MG-FF je bila manjša od energije 12,7-mm letalske mitraljeze UBS), so bila letala nove modifikacije opremljena z dvokalibernim 15 20-mm "machinengever", nameščen kot sovjetski top. Yaka ", v propadu bloka motorja. Zmanjšanje števila strelnih mest je bilo kompenzirano z dvakrat višjo stopnjo ognja in povečanim strelivom MG-151. Orožje mitraljeza je ostalo nespremenjeno.
"Potrpljenje stroja je meja in njegov čas je potekel …"
Do sredine leta 1943 bi moral Messerschmitt res oditi in ne osramotiti časti asov Luftwaffe v bitkah z novo generacijo letalstva. Toda Nemci niso imeli več moči ustvariti novega stroja, ki bi lahko ponovil uspeh Me-109F. Hitro starajočo se zasnovo so še naprej spreminjali (mod. "Gustav", "Elector"), s čimer so poskušali iz nje iztisniti zadnje rezerve. Toda "Messer" je prenehal prinašati zmage, nato pa je končno umrl in umrl.
* * *
Skrivnostni kostanj, emblem Mitsubishija, slovesno leto 2600. Nič nič. "Nič" … Japonski superšportnik, ki je dolgo veljal za najmočnejšega lovca na pacifiškem gledališču operacij. V rokah samuraja je meč, smisel njegovega življenja je smrt.
Glavni borec flote z dosegom 3000 km. Viseči rezervoarji za gorivo so bili obvezna zahteva kupca - z njimi je 1940 Zero lahko ostal v zraku 6-8 ur!
Poleg fenomenalnega bojnega polmera je "Zero" odlikovala nesorazmerno velika površina krila (22 kvadratnih metrov M). Square, tako kot angleški "Spitfire", so bili le Japonci za četrtino lažji. Zahvaljujoč temu je lahko manevriral pri nizkih hitrostih in v zavojih presegel vsakega tekmeca. Nizka hitrost stojnice (le 110 km / h) je olajšala pristanek na letalonosilkah. Na splošno so ostale zmogljivosti "Zero" približno ustrezale drugim lovcem začetnega obdobja druge svetovne vojne, večino jih je preseglo po moči nameščenega orožja.
"Nič" prvih sprememb je trpela zaradi nezadovoljive preživetja (zelo običajen izraz za letalstvo), nato pa se je povečala zaradi uvedbe sistema za gašenje ogljikovega dioksida in oklepnih elementov v kabini.
Nezadostna moč motorja je postopoma vplivala in arhaično orožje borca se je obtičalo na prelomu 30-40-ih. To pa ni preprečilo, da bi Zero postala nevihta, simbol in najbolj znano letalo pacifiškega gledališča operacij.
V vojnih letih na Japonskem so nastali drugi modeli lovcev, med katerimi je bil najnaprednejši N1K1-J "Siden". Vendar visoke zmogljivosti "Purple Lightning" niso več izstopale v ozadju drugih veličastnih letal zadnjega obdobja vojne.
Slava in ponos japonskega letalstva sta ostala za vedno povezana z dobo "nič".
* * *
Nekdanji oblikovalec parnih lokomotiv je z denarjem starejšega aristokrata ustvaril najučinkovitejšega borca druge svetovne vojne. Pravzaprav je vse bolj prozaično: Spitfire je bil 24. razvoj nadarjenega oblikovalca R. Mitchella, njegov velik uspeh pa so dosegli motorji serije "falcon" - "Merlin" in njen nadaljnji razvoj - "Griffin". In denar, 100 tisoč funtov. Umetnost. za izdelavo prvih vzorcev je Lucy Houston dejansko podarila.
Borci Spitfire predstavljajo tretjino vseh podrtih letal Luftwaffe. Na splošno je logičen rezultat za 20 tisoč "gorečih", ki so skoraj šest let, dan za dnem, sodelovali v bitkah s sovražnikom.
14 modifikacij "Spitfireja" je dostojno zdržalo skozi vojno in neprepoznavno spremenilo svoj videz pod vplivom časa. Preizkusili so vse možnosti za orožje-od "vencev" mitraljezov kalibra puške, ki so skupaj izstrelili 160 nabojev na sekundo, do mešanega orožja iz 20-milimetrskih topov in velikega kalibra "Browning" na kasnejših strojih.
Edina nespremenjena lastnost vseh Spitfirov je bilo dobro prepoznano eliptično krilo.
Toda glavno jamstvo za dolgo in uspešno kariero je bil motor. Ko so bile zadnje rezerve Merlina izčrpane, so strokovnjaki podjetja Rolls-Royce izvrtali cilindre V12 in povečali njegovo prostornino za 10 litrov. Toda to je le pol uspeha. Britanci so lahko iz 37-litrskega "Griffina" v načinu delovanja "odstranili" več kot 2000 litrov. z. ("Spitfire" MK. XIV z motorjem "Griffin-61"). Izjemne zmogljivosti za relativno kompakten (900 kg) tekočinsko hlajen letalski motor.
Nemški inženirji so razočarano zajokali. Tudi 42-litrski zvezdasti BMW-801 (motor Focke-Wullf) z zračnim hlajenjem in lastno maso več kot tono ni imel teh kazalnikov. Najboljši nemški motorji so lahko razvili 1900-2000 KM le za kratek čas (v nujnem načinu za nekaj minut). z. z obveznim vbrizgavanjem dušikove mešanice.
Drugi rekordi Spitfirea vključujejo najvišjo nadmorsko višino, ki je bila kdaj dosežena na batnem letalu tiste dobe. Z vzletom na vremensko izvidovanje se je borec povzpel skoraj 16 kilometrov.
* * *
Priletel je iz prihodnosti. V notranjosti Mustang bile so take stvari, ki so povezane s precej poznejšo dobo reaktivnih letal. Obleka za preobremenitev, prijatelj ali sovražnik za usklajevanje dela zemeljskih radarjev in celo takšno presenečenje-čeprav primitiven, a zelo uporaben radar AN / APS-13, ki je opozoril na pojav sovražnika na repu (ista oprema je bila uporabljena kot radijski višinomer pri načrtovanju prvih jedrskih bomb.)
"Mustang" je bil opremljen z analognim računalniškim nišanom K-14, ki je določal razliko med resničnim in gravitacijskim pospeškom, ob upoštevanju položaja sovražnika. Tako je bilo mogoče samodejno določiti trenutek odpiranja ognja. Zaklenite tarčo v križ in počakajte. Prižge se zelena lučka - pritisnite sprožilec; poti krogel se bodo križale s tarčo. Bojne izkušnje in razumevanje, kako ciljati in streljati v boju, za kar so naši piloti pogosto krvavo plačali, so šli do ameriškega kadeta skupaj s potrdilom o maturi v šoli letenja.
Zaradi vseh tehničnih novosti so piloti novinci na Mustangu dobili priložnost, da preživijo in pridobijo izkušnje v prvih bitkah s sovražnikom.
Poleg laminarnega krila so Yankeeji uporabljali turbopolnilnik, ki ga poganjajo izpušni plini (torej brez preusmeritve uporabne moči motorja), zato je borec na visokih nadmorskih višinah dobil "drugi veter". V vojnih letih so ZDA postale edini narod, ki je uspel oblikovati in obvladati množično proizvodnjo takega sistema. In motor … srce Mustanga je bil licencirani Rolls-Royce Merlin, brez njega noben Mustang ne bi deloval.
Druga malo znana lastnost je bila Mustangova racionalizacija in aerodinamika, boljša od tistih njegovih vrstnikov: namesto hrapave maskirne barve je Mustang sijal s poliranim aluminijem. V zraku se ni bilo nikogar bati.
Jenkiji niso uporabili topov, temveč so "trenirali" asove in pilote začetnike za streljanje na dolge rafale "Browninga" 50-kalibra, kar je skupaj 70-90 strelov na sekundo. Ta tehnika je omogočila nastanek zadostne škode za uničenje sovražnika z razdalje več kot 100 metrov (na primer: 90% zmag v zračnih bitkah na vzhodni fronti je bilo doseženih na razdaljah manj kot 100 metrov zaradi potrebe po natančno ciljanje).
Gosto streljanje iz mitraljeza s trdne razdalje po tedanjih merilih se je zdelo Američanom učinkovita in pravilna rešitev, poleg tega Mustangi niso bili soočeni z nalogo boja proti večmotornim bombnikom.
Kaj je še dodati?
Kdo bi dvomil, da ima država, katere BDP je presegel skupni BDP držav osi, najbolj tehnično naprednega borca.
P-51 "Mustang" modifikacije "D" je še vedno 1944, krona evolucije batnih letal. Njegova vzletna teža je bila za dve toni večja od običajne vzletne mase Yaka in Messerschmitta. Zato je primerjanje z Yak, Zero in Me-109 preprosto netaktično. Kljub temu se je P-51D, ki se je pojavil pozno v vojni, še vedno uspel razmahniti po operacijskih gledališčih.
* * *
Strinjam se, ocena se je izkazala za vročo. Vendar smo poskušali biti objektivni.
Bilo je veliko najboljših borcev. Vendar pa komaj kdo od njih ni mogel računati na slavo letal iz te peterice. In komaj kdo drug je imel prednost pri zmogljivostih in bojni uporabi, kar so v določenih obdobjih opazili pri "posebnih namenih" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" in "Mustang".
