"Zgraditi moramo majhne in raznolike serije. Takoj, ko sovražnik najde načine za boj proti našemu orožju, ga je treba opustiti, da bi sovražnika osupnili z novim orožjem popolnoma drugačne vrste."
- iz osebnih zapiskov viceadmirala Helmuta Geyeja, poveljnika formacije "K".
Po katastrofalnih izgubah med napadi na zavezniško invazijsko floto je Force K začela razvijati novo orožje in taktiko za njihovo uporabo.
Dejavnosti Kriegsmarine pa so imele splošen odtis upada, ki je začel počasi, a zanesljivo preplavljati vso Nemčijo.
Nemci so prišli do uporabe daljinsko vodenih čolnov bolj po naključju kot iz namenskega izračuna. Po začetku izkrcanja v Normandiji je moral poveljnik formacije "K" viceadmiral Geye rešiti izredno resno vprašanje - s kakšnimi sredstvi bi na splošno lahko nasprotoval zavezniški floti?
Katera flotila bi lahko prva odšla v zaliv Sene v boj proti sovražniku?
Možnosti obsežne proizvodnje "Negerja" so bile izčrpane, preostali piloti pa odločno nezadostni za novo bojno operacijo. Serija novih enosedežnih podmornic tipa "Bieber" so bile izključno enote za usposabljanje.
In potem so se na sceno pojavili čolni "Linze".
Čeprav se sliši paradoksalno, Geye o tem orožju ni vedel skoraj nič, čeprav se je njegova zasnova začela veliko prej kot drugo jurišno orožje.
Problem situacije je bil, da se ideja o ustvarjanju "Linze" sploh ni pojavila na sedežu pomorskega oddelka. Pripadala je zloglasni enoti Brandenburg, ki je imela na voljo 30 pripravljenih naprav.
Elitni saboterji pa se jim ni mudilo, da bi jih dali na razpolago Kriegsmarineu - za to je moral Geye uporabiti svoje povezave v najvišjih vojaških krogih Nemčije. Šele potem, ko je vrhovno vrhovno poveljstvo Wehrmachta izdalo ustrezno ukaz, se je Brandenburški polk strinjal s predajo svojih daljinsko vodenih čolnov.
Toda, kot se pogosto dogaja v utesnjeni bazi virov, pa tudi zaradi pomanjkanja dovolj časa za priprave, vse ni šlo po načrtih.
10. junija 1944 je v Le Havre prišel že znani Boehme caperang. Tam se je v veliki naglici začel pripravljati vse potrebne organizacijske ukrepe za napotitev pomorskih diverzantov. Deset dni kasneje je na kraj prišla prva flotila čolnov "Linze" (10 - daljinsko upravljanje in 20 - eksplodiranje) pod poveljstvom poveljnika Kolbeja.
Sprva so bili bojni plavalci nameščeni na ozemlju ladjedelnice v eni od podružnic Sene - tam so bili bolj ali manj zaščiteni pred zračnimi napadi. Vendar so se 29. junija preselili v vojaško pristanišče - zvečer naj bi izvedli prvo operacijo.
Težave so na tej stopnji prehitele pomorske diverzante. Ko so bili čolni zasnovani v Brandenburgu, nihče ni vedel, kakšne razdalje bodo morali premagati za vojno na morju - vozila so bila v polku opremljena z rezervoarji za gorivo na podlagi le 32 km križarjenja. Za resne letalske prevoze to ni bilo dovolj - in spojina "K" je morala čim hitreje namestiti dodatne rezervoarje.
Seveda to ni bilo dovolj - razdalja od Le Havre do zavezniških pristajalnih območij je bila približno 40 kilometrov. Edina smiselna rešitev je bila ideja vleke Linze na območje njihove bojne namestitve. V ta namen so se odločili za uporabo minolovcev, ki so bili razporejeni skupaj s diverzantom.
V pristanišču je tik pred začetkom operacije bojne plavalce prehitela nesreča. Piloti Linze so preverili žice električnih varovalk. Med sojenjem se je nenadoma oglasila eksplozija, ki je pretresla celotno območje parkirišča in tam postavljene ladje.
Kot se je izkazalo, je eden od vojakov kompleksa "K", ki je bil na svojem čolnu ob strani minolovca, pred preizkusom slednjega pozabil odklopiti eksplozivni naboj iz električne varovalke …
Potem je "Linze" prvič dokazal svojo bojno učinkovitost lastnim ustvarjalcem. Napaka saboterja je Nemce stala čolna in minolovca.
Nekaj časa po incidentu so čolni obupali in odšli na prvo bojno nalogo.
Minski čistilci so vlekli 3-5 Linze. Na ta način so saboterji nameravali priti do izliva Orne in od tam začeti samostojne akcije.
In tu jih je čakala druga velika težava.
Zelo velik.
Takoj, ko je Le Havre ostal za sabo, so minovalci znatno povečali hitrost. Takrat so se morali piloti soočiti z nepredvidenimi težavami pri jadranju.
Navdušenje v treh točkah je bilo dovolj, da so se "Linze" soočili z grožnjo potopitve. Čolni so drug za drugim postali žrtev valov: tukaj se je vlečni kabel pretrgal, nekdo je šel v red, zaradi zvitka se je nabrala voda (nekateri "Linze" pa so ga požrli toliko, da so se električni kabli zmočili in prišlo je do kratkega stika).
Ko so minolovci kljub vsemu prišli do izliva Orna, je od osmih povezav (povezava je vključevala kontrolni čoln in dva eksplodirajoča čolna), ki so zapustile Le Havre, le dva popolnoma pripravljena za boj.
Vredno se je pokloniti odločnosti Nemcev - tudi s tako skromno sestavo so se odločili oditi iskat sovražne ladje.
Vreme pa je bilo tisto noč megleno - ni jim omogočilo, da bi dosegli vsaj nekaj uspeha. Nemci so bili manevrsko okovani, morali so se neprestano boriti z morskim napadom. Potrti in razočarani, s prvimi sončnimi žarki so se diverzanti obrnili nazaj na obalo.
Doživetje tiste noči je bilo zanje bridka in poučna lekcija. Ker niso imeli dovolj izkušenj, da bi preizkusili in preverili "Linze", so bojni plavalci padli v past lastne naglice in zablod.
»Tovariši so nas pozdravili z glasnimi vzkliki. Naš "Linze" se je vrnil kot četrti. Tudi ostali so verjetno tudi že hodili nekam ob obali. Veseli, prišli smo na štiri noge na kopno. Ko sem se zravnal, sem v kolenih začutil šibkost. Eden od naših štirih sploh ni mogel priti s čolna. Več ljudi iz enote obalne straže ga je prijelo in odneslo.
Naš operativni inšpektor, stotnik Boehme prvega reda, je stal na obali s steklenico vodke in vsakemu, ki je prišel, nalil poln kozarec čaja. Narednik Lindner mu je poročal o uspešnem zaključku naloge.
Prižgal sem cigareto, roke so mi drhtale. Vsi okoli so se smejali, spraševali in pripovedovali zgodbe. A že smo se počutili nekoliko neprijetno. Na morju nihče ni opazil utrujenosti, vendar sta operacija in vrnitev z nje zahtevala največjo napetost naših mišic in živcev.
Zdaj je bilo vsega konec, napetost je nekaj minut nadomestila letargija, preprosto smo bili izčrpani. Ostalo je le navdušenje, ki nam kljub smrtni utrujenosti ni moglo zaspati in dolgo se nismo mogli spoprijeti s tem."
- iz spominov desetarja Leopolda Arbingerja, pomorskega saboterja formacije "K".
Linze dobi novo življenje
Po neuspešnem prvencu se je spojina "K" odločila za samostojno predelavo in izdelavo nove "Linse".
Seveda je novi model temeljil na starem razvoju, vendar so neuspešne izkušnje prve operacije omogočile znatno izboljšanje plovnosti čolnov.
Celotna revizija "Linze" je trajala štiri tedne. Ves ta čas so se pomorski diverzanti aktivno usposabljali v taborišču Blaukoppel (ta baza se je nahajala v borovem gozdičku ob izlivu reke Trave - ta lokacija ni bila naključna, saj so drevesa služila kot kamuflaža v primeru zračnega napada).
Med usposabljanjem so aktivno delali na razvoju novih taktik in razvili zelo učinkovit vzorec delovanja.
Glavna bojna enota kompleksa je bila povezava "Linze" - 1 kontrolni čoln in 2 daljinsko vodena. V načinu iskanja so se gibali s hitrostjo 12-19 km / h - to je omogočilo čim bolj zmanjšanje hrupa pri delujočih motorjih. Vsak eksplodirajoči čoln je nosil le enega pilota, kontrolni čoln pa pilota in dva strelca. Voznik čolna na daljinsko upravljanje je bil tudi poveljnik leta.
Kot tipična tarča je bilo izbrano sidrišče. Njihovo iskanje je potekalo v gosti formaciji, ki je razpadla šele po odkritju sovražnika.
Sam proces napada ni bil naloga slabih src - približevanje zavezniškim ladjam je potekalo z nizko hitrostjo. Dati polno število vrtljajev motorja je bilo preveč nevarno - sovražnik je lahko pozoren na hrup (treba je omeniti, da so čolni imeli dušilce) in so imeli čas za sprejetje protiukrepov.
Medtem ko se je Linze pri nizki hitrosti plazil proti cilju, se je nadzorno plovilo premaknilo neposredno za njimi. Po signalu poveljnika leta se je napad začel: piloti so iz čolnov iztisnili vso možno hitrost, električno varovalko pripeljali v strelni položaj in zagnali napravo za daljinsko upravljanje. Kot merilo odvračanja pozornosti med gibanjem so piloti razpršili kupole iz pilotskih kabin "Negerja" - to je pomagalo sovražnikovo streljanje začasno usmeriti na lažne cilje.
Nato se je lahki leseni čoln, napolnjen z eksplozivom, odpravil na zadnjo plovbo, pri čemer je uporabil polno moč svojega bencinskega osemvaljnega motorja Ford s 95 konjskimi močmi. Pilot je bil nekaj časa v pilotski kabini in se prepričal, da je čoln na pravi poti. Nekaj sto metrov pred tarčo je skočil v vodo - zdaj je bila njegova glavna naloga preživetje.
Potem je bilo vse odvisno od strelca na nadzornem čolnu - "Linze" je moral usmeriti do cilja, s pomočjo oddajnika je nadzoroval njihova krmila.
Za to sta bila potrebna dva člana posadke - vsak je nadzoroval enega "Linzeja".
O samem VHF oddajniku velja omeniti ločeno.
Bila je majhna črna škatla - zaradi velikosti je bilo enostavno postaviti na kolena. Da bi se izognili superpoziciji koherentnih valov, so delovali na različnih frekvencah. Sama naprava za daljinsko upravljanje na "Objektivu" je bila ista naprava, ki je bila uporabljena na znameniti samohodni rudnici "Goliath".
Funkcionalnost naprave je bila naslednja:
1) zavijanje v desno;
2) zavoj levo;
3) izklop motorja;
4) vklop motorja;
5) vklop trollinga;
6) vključitev polne kapi;
7) detonacija (samo v primeru, da čoln ne zadene cilja).
Ob upoštevanju dejstva, da so morali čolni ponoči napasti sovražnika, so piloti pred skokom aktivirali posebno signalno opremo, ki je bila zasnovana tako, da je olajšala proces nadzora strelcev.
To je bila zelena svetilka na premcu čolna in ena rdeča na krmi. Rdeča je bila glede na raven pod zeleno ravnino, obe svetilki pa sta bili vidni le s krme "Linzeja" - prav po njih so vodili strelce.
Mehanizem je bil precej preprost: če je bila rdeča pika pod zeleno na isti navpičnici, je to pomenilo, da je leča pravilna. Če se je rdeča pika izkazala na primer levo od zelene, to pomeni, da je potreboval popravek z oddajnikom.
To je bila teorija - v praksi je bila zadeva videti veliko bolj zapletena.
Mornarji zavezniške flote niso zaman jedli svojega kruha - njihove številne varnostne sile so vedno znova preprečevale napade Linze. Takoj, ko so posumili na prisotnost čolnov, so aktivirali svetlobno opremo in na vsako sumljivo območje morja sprožili plašč granat in nabojev velikega kalibra.
V teh pogojih je bilo edino orožje nemških saboterjev hitrost in morda sreča.
Kontrolni čoln je moral ne samo usmeriti "Linzo" do cilja, aktivno manevrirati pod ognjem (kar je bilo samo po sebi težko opravilo), ampak tudi pobrati skočene pilote iz vode. Šele potem so se lahko nemški saboterji umaknili - kar seveda ni bilo vedno mogoče.
Zdaj pa se pogovorimo o neposrednem procesu bojne uporabe "Linze".
Ob premcu čolna je bil pritrjen ojačan kovinski okvir, ki so ga držale 15 -centimetrske spiralne vzmeti. Pri udarcu so bile vzmeti stisnjene in skozi kontaktno varovalko poslale tok. To pa je povzročilo detonacijo debelega traku, ki je dvakrat obkrožil celotno premico čolna.
Trak je sprožil in razstrelil nos "Linze" - od tega je težji zadnji del z motorjem in 400 -kilogramskim nabojem eksploziva takoj potonil na dno.
Hkrati se je aktivirala varovalka z zapoznelim delovanjem - običajno je bila nastavljena na 2, 5 ali 7 sekund. To ni bilo storjeno po naključju - tako je glavni naboj deloval na določeni globini. Eksplodiral je ob podvodnem delu trupa in udaril po moči, podobni detonaciji spodnje mine.
Po vseh zgornjih manipulacijah je v primeru uspešnega (ali ne) uničenja ciljev kontrolni čoln dvignil dva pilota iz vode in odšel z največjo hitrostjo. Saboterji niso potrebovali le časa, da bi se oddaljili od spremljevalnih ladij, temveč so morali do zore priti do obale, s katero je prišla še ena nevarnost - letalstvo.
Kot pogovor bi rad citiral neposrednega udeleženca teh dogodkov, poveljnika Bastiana:
»Solidarnost in občutek tovarištva med našimi ljudmi sta se izrazila tudi v tem, da če se je letalska enota po opravljeni nalogi vrnila v pristanišče, je bila vedno v polni moči. V nasprotnem primeru se nihče ni vrnil.
Nemogoče si je bilo niti predstavljati, da se je ta ali tisti čoln na daljinsko vodenje vrnil v pristanišče, poveljnik leta pa je poročal, da so vozniki eksplodirajočih čolnov zaradi teme ali sovražnikovega ognja umrli ali pa jih niso našli. Tovariši, ki so ostali nemočni pred vodo, preden so elemente preiskali, dokler jih niso vlekli, čeprav so trajale cele ure, tudi če je sovražnik močno pritiskal. Zato se je vračanje enot včasih zavleklo, zato je bilo treba pluti podnevi, ko je najlažje postati žrtev sovražnih lovcev-bombnikov.
Flotila je izgubila prav med vrnitvijo čolnov z misije in ne v peklenskem nočnem kotlu sovražnikove obrambe, kjer so "Linze" delovali z velikim pogumom in spretnostjo."
