Poleg izjemnega sistematičnega razvoja velikih torpednih čolnov za nemško mornarico v drugi polovici dvajsetih in zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja so v medvojnem obdobju v Nemčiji večkrat poskušali razviti majhne torpedne čolne za izvajanje številnih posebnih operacij. Leta 1934 je na podlagi podmornice U-Boot Typ I, razvite med drugo svetovno vojno, nastala nova vrsta podmornice U-Boot Typ Typ III z dolgim zapečatenim hangarjem, nameščenim za krmiljenjem. Ta hangar je bil opremljen z vsem, kar je potrebno za prevoz 2 majhnih torpednih čolnov (TK).
Očitno so razvijalci načrtovali uporabo teh majhnih TK na približno enak način, kot so proti koncu druge polovice 19. stoletja pomorski mornarji številnih držav načrtovali uporabo svojih takrat zelo majhnih uničevalcev, ki so imeli izjemno omejeno plovnost in doseg križarjenja. Nato je bilo načrtovano, da se uničevalci dostavijo čim bližje sovražniškim pristaniščem na večjih nosilnih ladjah, raztovorjenih z ladijskimi žerjavi. Po raztovarjanju so uničevalci v temi prodirali v sovražnikova pristanišča ali na zunanja sidrišča in s pomočjo torpedov na krovu potopili sovražne ladje. Po opravljeni nalogi naj bi se TC vrnili k ladjam nosilcem, ki so jih čakali v bližini, in se povzpeli na krov. Do leta 1938 so U-Boot Typ in majhni TK kot drugi element tega orožnega sistema začeli pridobivati precej specifične lastnosti, še pred začetkom druge svetovne vojne pa so jih poskušali preizkusiti v nizu testov v predstavljeni obliki na čelo nemških podmorniških sil Dönitz. Iz več razlogov ti načrti pred drugo svetovno vojno niso ostali nič drugega kot načrti. Odločili so se, da se bodo med vojno spet vrnili k takšnim načrtom. Majhne in zelo lahke TC -je so morali dostaviti sovražniškim ladijskim formacijam z uporabo tovornih jadralnih letal Go 242. Kmalu po nadaljevanju del na to temo je bilo delo prekinjeno. Leta 1944 je bilo odločeno, da se spet vrnejo k tej ideji, in poskusi so začeli graditi majhen TK Hydra.
Leta 1936 se je najvišje vodstvo Kriegsmarine (OKM) odločno odločilo, da bo začelo z razvojem in gradnjo majhnih TK, ki bi jih lahko dostavili na mesto domnevnih napadov sovražnikovih ladijskih formacij z uporabo nosilnih ladij - križarjev ali pomožnih križarjev. Tako se je OKM, ki ni imel na voljo zadostnega števila normalnih površinskih vojnih ladij in podmornic, odločil za boj proti sovražnemu ladijskemu prometu na veliki razdalji od lastne pomorske baze. Prvi tak projekt malega TK je ustvarila ladjedelnica (domnevno Lürssen) ob upoštevanju razvoja dogodkov med prvo svetovno vojno. Osnova za projekt so bili nemški čolni LM. Čoln je bil izdelan iz lesa in lahkih kovin. V premcu čolna je bila nameščena torpedna cev (TA). Ta projekt so mornarji zavrnili zaradi precej velike velikosti čolna, ki ni omogočal hitrega raztovarjanja in vkrcanja na ladjo nosilca na odprtem morju.
Medtem ko je zanimanje vojske za to idejo upadalo zaradi nezadovoljivih rezultatov preskusov in so se vsi napori mornarjev usmerili v razvoj dobro dokazanih velikih torpednih čolnov z visokimi zmogljivostmi, ki so delali v oblikovalskem biroju, ki je razvil TC, ladijski inženir Docter se je zelo zanimal za problem ustvarjanja majhnih nakupovalnih središč. Docter je izhajal iz potrebnih omejitev pri izpodrivu 10-11 ton in dolžini 12-13 metrov. Od leta 1937 je začel raziskovati alternativno obliko trupa, elektrarne in vprašanja, povezana z orožjem. Obliko trupa smo izbrali z redanom z dnom v obliki črke V. Material - lesene konstrukcije in konstrukcije iz lahkih zlitin, ki so se že dobro izkazale pri gradnji velikih TC, ali pa naj bi uporabljali le zakovičene spojne obloge iz lahkih kovin ali popolnoma varjeno ohišje iz nerjavečega jekla V2A. Docter je dobro poznal, kako so tovrstne rešitve uspešno preizkušali v tujini in jih v praksi izvajala številna vodilna podjetja. Uporaba popolnoma kovinskega ohišja je omogočila zmanjšanje teže za približno 10% (približno 1 tono) v primerjavi z mešanico kovine in lesa. Po drugi strani pa so bile znane tudi pomanjkljivosti popolnoma kovinske konstrukcije, ki so bile v nezadostni trdnosti take zasnove. Tanka zunanja obloga na mestih pritrditve na okvirje se zaradi stalnih vplivov dotoka vode ni držala dovolj trdno in se je pri veliki hitrosti nekoliko deformirala, kar je povzročilo večji upor. Odpornejša lesena zunanja koža je ob ustrezni negi vedno ostala bolj gladka in bolj zaželena v smislu odpornosti na dotok vode. Na koncu je bilo kljub temu odločeno, da izhajamo predvsem iz razmišljanja o prihranku teže in se ustavimo pri popolnoma kovinskem ohišju.
Kar zadeva izbiro elektrarne, se je iz varnostnih razlogov sprva odločilo za uporabo hitrih dizelskih motorjev, ki so se že dobro izkazali na velikih TC-jih, ki jih je odlikovala tudi nizka poraba goriva. Toda hitri dizelski motorji, ki sta jih takrat proizvajala MAN in Mercedes-Benz, sta bila za majhna vozila precej velika in težka. Poleg tega se je izkazalo, da motorji MAN z navpično razporejenimi bati, ki se premikajo med delovanjem na velikih rezervoarjih za gorivo, niso povsem zanesljivi, saj zaradi visoke višine niso dobro prenašali valjanja in ustvarjali velike obremenitve na temelju motorja in na trupu čolna na mestu, kjer je bil nameščen nadzorni sistem. … Sprva je bilo odločeno, da se preizkusijo 2 motorja uplinjača tipa Packard V, primerna po velikosti in moči. Teža elektrarne v kompletu je bila 1,2 tone. V prihodnosti je bilo načrtovano zamenjavo teh motorjev z ustreznimi dizelskimi motorji nemške proizvodnje, ki še niso bili dokončani in preizkušeni.
Torpedne cevi 1 × 533 mm ali 2 × 450 mm so nameravali namestiti na premcu ali krmi. Na podlagi praktičnih izkušenj, ki so jih nemški mornarji pridobili med prvo svetovno vojno, je bilo zaželeno postaviti torpedno cev ali aparat tako, da je bilo možno streljati torpeda v smeri gibanja vozila. Povečanje obremenitve premca velikih TC je bilo nezaželeno, vendar ta težava ni bila nepremostljiva. Hkrati za TK z redan s premikom le 10-11 ton takšne rešitve v praksi ni bilo mogoče uresničiti, saj je treba lok majhnega TK dvigniti nad vodno površino, da se omogoči normalno gibanje. Pri obravnavi vprašanja oborožitve torpedov je bilo upoštevano, da imajo torpeda kalibra 45 cm bistveno manjši eksplozivni naboj kot torpeda kalibra 53, 3 cm, zato bi mu, če bi zadeli sovražno ladjo, tak torpedo povzročil manj škode. Po drugi strani pa je zaradi manjše velikosti in teže na majhnem TC -ju mogoče namesto 2 kalibra 53, 3 cm in 2 torpedov po 45 cm znatno namestiti 2 torpedni cevi za torpeda kalibra 45 cm poveča verjetnost zadetka cilja. Posledično je bilo odločeno, da se odločimo za 2 torpedni cevi kalibra 45 cm, ki naj bi bili postavljeni na krmi TC. Drugo vprašanje je bila izbira smeri, v kateri bosta oba torpeda izstreljena. Če so torpeda izstreljena v smeri krme TC, jih je mogoče izstreliti šele potem, ko je TC popolnoma obrnjen stran od cilja. Čas, potreben za dokončanje obrata TK, in sam zavoj sta znatno povečala sovražnikove možnosti, da odkrije TK, še preden je izstrelil torpeda in nanj odprl ogenj iz topniških sistemov, prav tako pa bi povečala možnosti sovražnika, da se izogne izstreljenim torpedom. Posledično je bila ta možnost takoj opuščena. Tudi torpeda bi lahko izstrelili iz torpednih cevi, nameščenih na krmi v smeri naprej. V tem primeru so bili torpedi vrženi iz torpednih cevi z repnim delom nazaj in se premaknili v isto smer proti cilju kot sam TK. TK se je moral takoj po spuščanju torpedov obrniti na stran, torpeda pa bi se v določenem smeri še naprej premikala. Izkušnje angleškega podjetja Thornycroft-CMB, ki jih je pridobil pri ustvarjanju TC v letih druge svetovne vojne, in rezultati testov, ki jih je izvedel nemški eksperimentalni center za preizkušanje orožja torpedov (TVA), so pokazale, da je druga možnost, pri kateri so torpeda iz zadnjega dela torpednih cevi bi padle za rep nazaj, imele so številne pomembne pomanjkljivosti. Nemški torpedi so ob padcu v vodo imeli velika nihanja v globini in bi lahko zadeli torpedni čoln, ki jih je izpustil, ali pa vsaj pod vplivom čolna budnega curka, bistveno spremenili smer gibanja in šli mimo cilja. TVA je predlagala namestitev torpednih cevi na krmi torpednega čolna za streljanje torpedov naprej na obeh straneh pod kotom 20 stopinj. Ta možnost je omogočila namestitev torpednih cevi na krmi torpednega čolna, streljanje torpedov naprej in hkrati doseganje dobre natančnosti streljanja in relativno majhnih nihanj torpedov v globino takoj po vstopu v vodo. Oblikovalci so razvili pokrove za torpedne cevi dimenzij 2, 1 × 0, 5 m, ki se nahajajo na nizki višini nad gladino vode. Vojska je tudi to možnost zavrnila, saj je obstajala resna nevarnost, da bi se torpeda ob zagonu lahko zagozdila v torpedni cevi. zaradi udarcev valov, ki jih je ustvaril čoln, ali zaradi naravnega vznemirjenja, v najslabšem primeru pa bi jih lahko zaradi zastoja v torpedni cevi celo obrnili zaradi močnega premika težišča na stran.
Konec leta 1938 se je v ladjedelnici Naglo v Berlinu začela gradnja majhnega TC, označenega z LS1. Struktura trupa tega čolna je bila mešanica lesenih elementov in elementov iz lahkih zlitin. Hkrati je Dornier začel pri Bodenskem jezeru izdelovati drugi TC z oznako LS2. Trup tega čolna je bil v celoti izdelan iz lahkih zlitin. Izbira materiala za ohišje LS2 ni bila naključna. Do takrat je imel Dornier že veliko izkušenj na tem področju, ki jih je pridobil pri izdelavi letečih čolnov. Dimenzije čolnov so bile naslednje: dolžina palube 12,5 m, dolžina vodne črte 12, 15 m, največja širina 3,46 m, širina vzdolž okvirjev 3,3 m, prosti bok spredaj 1,45 m, sredi dolžine 1, 27 m, krma 0,77 m, skupna globina na sredini dolžine trupa 1,94 m, ugrez 0,77 m, največja globina propelerja in krmila 0,92 m. Strukturni premik 11,5 tone. Posadka 9 ljudi.
Pri razvoju zasnove čolna so pri Daimler-Benzu naročili prototip 12-valjnega dizelskega motorja v obliki črke V MV-507, ki je nastal na osnovi bencinskega letalskega motorja DB-603. Isti dizelski motor je Daimler-Benz ponudil približno ob istem času kot obetaven rezervoar. S premerom valja 162 mm in gibom bata 180 mm je imel motor delovno prostornino 44,5 litra, pri 2200 vrtljajih na minuto je največ 3 ure moral razviti 850 KM. Pri 1950 vrtljajih na minuto bi lahko motor dolgo časa razvijal 750 KM. Ker Daimler-Benz ni mogel dostaviti MB-507 v najkrajšem možnem času, je bilo odločeno, da se za testiranje 6-valjnih letalskih dizelskih motorjev s proti-premičnimi bati iz Junkers Jumo 205, ki je razvil moč do 700 KM čolni. S temi motorji naj bi čolni dosegli največji doseg 300 km pri hitrosti 30 vozlov.
Z začetkom druge svetovne vojne je bilo odločeno, da se vsa dela na teh majhnih čolnih prekinejo. Odločeno je bilo, da se bodo nadaljevala le dela na motorjih in reduktorjih. Kasneje, v drugi polovici druge svetovne vojne, se je v Nemčiji, v pričakovanju zavezniškega izkrcanja, ponovno odločilo, da se vrne k ideji o ustvarjanju majhnih torpednih čolnov, ki so po načrtih vodstva Kriegsmarine z akutno pomanjkanje virov, s katerimi razpolaga nemška industrija, bi lahko nekako okrepilo obalno obrambo in preprečilo zaveznike med izkrcanjem. Toda to je bila povsem druga zgodba, ki zaradi pomanjkanja časa in sredstev prav tako ni dala pozitivnih rezultatov.
Riž. 1. Podmornica Typ III, zasnovana kot nosilec za majhne torpedne čolne.
Riž. 2, 2a. Shematski prikaz malega torpednega čolna tipa LS.
Riž. 3. Majhen torpedni čoln LS z odprtimi zadnjimi torpednimi cevmi.
Riž. 4. Na levi strani čolna je viden sprednji pokrov leve torpedne cevi, nameščen pod kotom 20 stopinj glede na vzdolžno os, da se zagotovi možnost izstrelitve torpedov v smeri gibanja čolna.
Riž. 5. Majhen torpedni čoln tipa LS, proizvajalca Dornier, med poskusi na morju.
Riž. 6. Majhen torpedni čoln LS 2 proizvajalca Dornier.
Riž. 7, 8. Drugi majhni torpedni čolni tipa LS med poskusi na morju.
Riž. 9. Mali torpedni čolni LS 5 in LS 6.
Riž. 10. Mali torpedni čoln LS 7.
