Letalo P-3 Orion BPA (bazno patruljno letalo), ki ga je v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja ustvaril Lockheed, spada med tista letala, za katera velja, da so "večna".
Njegov prednik se je pojavil leta 1957, ko je Lockheed izdal L-188 Electra, eno prvih letal s turbopropelerskim motorjem v ZDA. To je bilo tudi eno redkih ameriških potniških letal s turbopropelersko maso. Skupaj je bilo izdelanih 170 civilnih letal tega tipa, od tega približno 20 leti do danes.
Lockheed L-188 Electra
Leta 1957 je mornarica Združenih držav objavila natečaj za razvoj sodobnega mornariškega patruljnega letala, ki bo nadomestilo P-2 Neptun.
Lockheed P-2H "Neptun"
Prototip z oznako P3V-1 je vzletel 25. novembra 1959, prvi serijski P3V-1 pa je vzletel 15. aprila 1961. Letalo je bilo kasneje označeno kot P-3 Orion. V primerjavi z L-188 je imel P-3 trup krajši za 2,24 metra. Dodali so oborožitveni zaliv in namestili novo letalsko opremo. Orožje je bilo zasnovano za shranjevanje torpedov, globinskih nabojev, min ali jedrskega orožja. Letalo je imelo tudi 10 pilonov pod letali za zunanje vzmetenje različnega orožja.
Na Orionu so v primerjavi z Electro preoblikovali pilotsko kabino, da bi izboljšali vidnost navzdol. Za razliko od prednika L-188 je bil trup Oriona vodoravno razdeljen s krovom in ni bilo potniških oken. V zgornjem delu je bila zaprta kabina s prostornino 195 kubičnih metrov, kar je omogočilo ustvarjanje udobnih pogojev za operaterje in v njej postavilo glavne bloke protipodmorniške opreme, radijsko-hidroakustičnih iskalnih pripomočkov in komunikacijske opreme. Tako je posadka pridobila dostop do številnih blokov opreme in možnost odpravljanja napak pri letenju ter ročno ponovno nalaganje štirih od 52 izstrelkov bojev. Slednje se izpraznijo s pirotehničnimi napravami.
Protipodmorniško opremo so sestavljali radioakustični sistemi: aktivna "Julie", ki uporablja eksplozivne naboje kot vir akustične energije, čemur sledi sprejem signalov, ki se odbijajo od cilja; in pasivno Jezabelo z uporabo pasivnih nizkofrekvenčnih bojev. Nameščeni so bili tudi letalski magnetometer, plinski analizator Snifer in dva radarja. Možno je bilo ustaviti 4 protipodmorniška torpeda, globinske naboje in drugo orožje.
Posadko letala je sestavljalo deset ljudi. Uradnik za taktično usklajevanje je bil odgovoren za kompleksno uporabo sredstev in sprejemanje taktičnih odločitev, ki ustrezajo nalogam in razmeram. V skladu z veljavnimi predpisi je bil poveljnik posadke odgovoren za misijo in varnost letenja.
Letalo je imelo dobre manevrske lastnosti, njegova hitrost iskanja je bila 300-320 km / h, največ 760 km / h, doseg leta do 9000 km, trajanje do 17 ur, kar je bilo mogoče povečati z izklopom enega med letom ali, odvisno glede na težo leta, dva motorja.
Posebnosti letala R-3A v primerjavi s patruljnim letalom "Neptun" so njihove višje zmogljivosti in zmogljivosti iskanja. Orodja za iskanje na letalu so bila združena v sistem, bilo je zelo priročno delati z opremo v letu, raven hrupa in vibracij se je izkazala za majhno, dejstvo, da je bilo približno 25% prostega volumna za opremo modernizacija je postala nemalo pomembna.
Bojna služba Oriona se je začela julija 1962, ko je bila prva serijska P3V-1 predana patruljni eskadrilji VP-8. Po njej je Orions prejel VP-44 in VX-1, kjer so zamenjali zastarel P-2 Neptun.
Poleg iskanja podmornic je R-3 izvedel usposabljanje za postavljanje min, določanje ciljev in obveščanje čez obzorje v interesu površinskih ladij, vremensko izvidovanje in usklajevanje iskalno-reševalnih operacij.
Delovanje letala je takoj pokazalo ozko grlo iskalne opreme-sistema AQA-3 in njegove izboljšane različice AQA-4. Najbolj učinkovito je bilo iskanje podmornic z uporabo akustike, verjetnost odkrivanja podmornice z magnetometrom je bila precej manjša, preostali sistemi pa so lahko "zaznali" samo podmornico, ki je plula po površini ali pod periskopom. Sistem Snifer se ni odzval le na izpušne pline podmornice, ampak tudi na izpušne pline gledališča Orion.
Novi sistem za obdelavo in analizo informacij o podmornicah je bil preizkušen na 35. serijskem P-3, začenši s 110. letalom pa je postal standard. Od leta 1962 do 1965 je bilo izdelanih 157 P-3A.
Aktivna gradnja podmorniške flote v ZSSR in vstop sovjetskih ladij v svetovni ocean sta zahtevali izboljšanje ameriških patruljnih sil.
Naslednja serijska sprememba Oriona je bil R-3V. Razlika od R-3A je bila v močnejših turbopropelerskih motorjih Allison T56-A-14 z močjo gredi 3361 kW (4910 KM) in novem sistemu Deltic za odkrivanje podmornic. Oborožitvi je bila dodana raketa Bullpup zrak-zemlja. Skupno je bilo izdelanih 144 P-3V.
Kljub izboljšanim zmogljivostim akustična oprema letala še vedno ni zadovoljila vojske. Ameriška mornarica že pet let izvaja raziskave o ustvarjanju novega avtomatiziranega sistema za obdelavo in nadzor podatkov za opremo za iskanje in ne le za hidroakustično opremo. Končna različica sistema A-NEW prav tako ni v celoti izpolnila postavljenih nalog, vendar se je A-NEW izkazala za najboljšo možnost, ki jo je predlagala industrija. Platforma za ta kompleks je bila naslednja sprememba R-3C. Zgrajenih je bilo 143 vozil.
R-3S je postalo prvo letalo PLO na svetu s centraliziranim računalnikom za obdelavo informacij iz iskalnih in navigacijskih sistemov. Poleg tega je računalnik izdal ukaze za odmetavanje RSL in uporabo orožja. Uporaba računalnika in novega akustičnega procesorja AQA-7 je omogočila dramatično povečanje učinkovitosti hidroakustičnega kompleksa-zdaj so bile informacije iz 31 bojev obdelane hkrati, medtem ko je AQA-5 omogočal poslušanje največ 16 bojev.
Zmožnosti letala za odkrivanje površinskih ciljev so bile razširjene z namestitvijo televizijskega sistema na nizki ravni namesto žarometa, ki se uporablja na R-3A / B, in novega radarja ARS-115. Digitalna komunikacijska oprema je omogočala izmenjavo informacij z drugimi letali, ladjami in obalnimi poveljniškimi točkami. Pilot je bil opremljen s kazalnikom taktične situacije. Navigacijska in radijsko -komunikacijska oprema je bila popolnoma prenovljena.
Med delovanjem so letalo še naprej nenehno izboljševali. Oborožitev v zraku je vključevala proti ladijski raketni sistem Harpoon in številne izboljšave, povezane z akustičnimi iskalnimi sistemi. V začetku 90. let so Orioni prejeli rakete AGM-84 SLAM, namenjene uničenju kopenskih ciljev. Poleg tega je bilo mogoče obesiti zabojnik z opremo za elektronsko bojevanje AN / ALQ-78 na notranjem podpornem stebru.
Rezultat je večnamensko napadalno letalo, ki lahko samostojno išče in zadene površinske, podvodne in kopenske cilje.
Sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja, ki je bil vrhunec spopada med flotami Nata in ZSSR, so bili Orioni v službi s 24 bojno in eno eskadrilo za bojno usposabljanje ameriške mornarice.
Eskadrile so bile organizacijsko združene v pet patruljnih letalskih kril baznega letalstva. Dve krili sta bili del letalskih sil Atlantske flote in sta imeli šest eskadrilj, tri preostala krila so imela štiri eskadrilje P-3 in so bila del letalskih sil pacifiške flote.
Ker so zgodnji Orioni zastarali kot letala PLO, so jih prenesli v skladišče v Davis -Montan in jih tudi pretvorili za opravljanje drugih nalog.
Obstaja veliko različnih variant letala: EP-ZA za preskušanje elektronske opreme, elektronski agresor za izvajanje vaj, EP-ZE Eris, letalo za elektronsko izvidovanje, leteči laboratorij NP-3A / B, letalo za oceanografske in geomagnetne raziskave RP -3A / D, trener TR-ZA, transport UP-ZA / B, VP-ZA za VIP prevoz in vremensko izvidniško letalo WP-3A.
EP-ZE "Eris"
Ustvarjeno na podlagi letala R -3V - letala P -3AEW AWACS - opremljenega s sistemom zgodnjega opozarjanja in usmerjanja letala, namenjenega carinski službi ZDA.
Od junija 1988 do 1993 so cariniki prejeli skupaj štiri P-3, opremljene z radarjem AN / APS-138 (podobno kot radar E-2C Hawkeye). Letala se uporabljajo za odkrivanje, sledenje in usklajevanje prestrezanja operacij tihotapljenja drog.
Letalo AWACS P-3AEW
Štiri protipodmorniške rakete Orion so nadgradili v različico P-3A (CS) za nadzor zračnega prostora ZDA, da bi preprečili nezakonito dostavo tovora, predvsem drog, z lahkimi letali.
Satelitska slika Google Earth: carinsko letalo ZDA na letališču v Kostariki
Vozila so opremljena z radarjem AN / APG-60 (nameščenim v nosu letala), ki ima boljše lastnosti pri odkrivanju zračnih ciljev kot prvotna postaja P-3A. Poleg tega je bila nameščena radijska oprema, ki deluje na frekvencah carinske službe ZDA in obalne straže ZDA.
Dvanajst zastarelih P-ZA je leta 1989 kupila ameriška gozdna služba, devet jih je bilo predanih družbi Aero Union Corporation v Chicu v Kaliforniji za predelavo v gasilska letala. Leta 2010 je Aego Union upravljal sedem P-3A / RADSII skupaj z nadgrajenimi Neptunom in C-54. Orions se od leta 1990 uporabljajo za gašenje požarov in so se izkazali za odlično sredstvo za gašenje. Vodljivost letala in velika moč elektrarne omogočata letenje v razmerah zelo grobega terena in natančno odvajanje gasilne mešanice.
P-3 različnih modifikacij so bili v znatnih količinah preneseni ameriškim zaveznikom.
Letalo je v uporabi z Argentino, Avstralijo, Brazilijo, Čilom, Grčijo, Japonsko, Nizozemsko, Novo Zelandijo, Norveško, Iranom, Pakistanom, Portugalsko, Južno Korejo, Španijo, Tajsko.
Japonske pomorske samoobrambne sile so drugi največji Orion na svetu za ameriško mornarico. Avgusta 1977 so Japonci izbrali Orion za zamenjavo Neptuna. Ker so imeli razvito letalsko in elektronsko industrijo, so raje namesto nakupa končnih izdelkov iz Združenih držav vzpostavili licencirano proizvodnjo.
Prve tri P-3C, namenjene samoobrambnim silam, je izdelal Lockheed, naslednjih pet so jih na Japonskem sestavili iz ameriških komponent, preostalih 92 pa so zgradili in opremili v tovarni Kawasaki Heavy Industries.
Orioni so prejeli 10 eskadrilj, zadnji P-3S je bil kupcu dostavljen septembra 1997. V procesu licencirane proizvodnje so bili "Orioni" večkrat izboljšani.
Od 46. letala so bili izboljšani iskalni radar in procesor zvočnih signalov, nameščena je oprema za elektronsko bojevanje. Devet avtomobilov je bilo opremljenih z avtomatskim sistemom za upravljanje letenja.
Od 70. stroja je opremo "DIFAR" zamenjal sistem za obdelavo zvočnih signalov "Proteus" s centralnim digitalnim računalnikom. Od leta 1989 je bil nameščen satelitski komunikacijski sistem, kar dokazujejo črne antene v zgornjem sprednjem delu trupa. Na predhodno zgrajenem japonskem R-3S so od leta 1993 zamenjali celotno elektronsko polnilo.
Japonske mornariške samoobrambne sile so oborožene s štirimi EP-3E.
V službo so vstopili v letih 1991-98. Japonska vozila so v celoti opremljena s posebno opremo nacionalnega razvoja in proizvodnje. Letalo je izdelalo podjetje Kawasaki.
Kanadski Orions stojijo ločeno. V letih 1980-1981 je kanadsko pomorsko letalstvo prejelo 18 SR-140 "Aurora", ki je bilo hibrid letala R-3C in iskalne opreme letala PLO na nosilcu S-3A "Viking". SR-140 so oboroženi s štirimi eskadrilami.
Še trije SR-140A "Arcturus" so namenjeni nadzoru gospodarske cone oceanskega pasu ob obali Kanade in zaščiti ribištva. "Arcturus" ima poenostavljeno sestavo opreme v primerjavi z "Auroro". Ta letala so v letih 1992-1993 nadomestila patruljno letalo SR-121 "Trekker".
Orioni so bili skupaj z RC-135 in SR-71 najpogostejši "kupci" in primarni cilji naših sil za zračno obrambo. Počasi, sposoben "ure" visiti v coni počitka, je dobesedno obrabil izračune dežurnih sil. Pogosto so leti teh nasilnih vozil odkrito provokativni. S temi letali so povezani številni incidenti.
13. septembra 1987 je norveško patruljno letalo P-3V Orion poskušalo nadzirati skupino sovjetskih bojnih ladij v nevtralnih vodah Barentsovega morja. Pilotu Su-27 je bilo naročeno, da izvede učno prestrezanje Oriona. Izvidniška posadka se je poskušala znebiti sovražnika in močno zmanjšala hitrost, saj je menila, da se borec ne bo mogel držati blizu njega pri nizki hitrosti. Vendar je Su-27 nadaljeval let točno pod Orionom. Norveški pilot je lovca izgubil iz vida in začel manevrirati. Posledično je propeler Orion udaril v kobilico Su-27. Propeler se je zrušil, njegovi drobci so prebili trup P-3V, prišlo je do znižanja tlaka in Orion je bil prisiljen zapustiti patruljno območje, Su-27 pa se je varno vrnil v bazo.
Naslednjič, aprila 2001, je Orion v zraku trčil v kitajskega lovca. Poskušajo pogledati "dlje" v notranjost celine, ameriški piloti včasih kršijo zračni prostor LRK in povzročijo PLA maščevanje.
V kitajskem primeru je bil EP-3E v središču dogodkov in iz nekega razloga je bila njegova posadka enkrat in pol večja kot običajno.
Zaradi trka je kitajski prestreznik J-8-II padel v morje, njegov pilot je bil ubit.
EP-3E je bil poškodovan in je bil prisiljen pristati na otoku Hainan.
Nato so se ZDA opravičile za incident in vdovi pokojnika plačale odškodnino.
Kitajci so avtomobil razstavili za podrobnejšo študijo, nato pa so ga julija 2001 vrnili v ZDA. Orion je prišel "v svojo zgodovinsko domovino" v maternici ruskega transportnega letala An-124-100 Ruslan.
Za zamenjavo "zastarelega" P-3C v ZDA je Boeing začel razvijati protipodmorniško letalo naslednje generacije. Zasnova letala, imenovanega P-8A Poseidon, temelji na trupu letala Boeing 737-800 in krilu Boeinga 737-900.
P-8A Posejdon
Prvi let Poseidona je bil 25. aprila 2009. Po načrtu naj bi leta 2013 ameriška mornarica prejela 13 P-8A. Avstralija in Indija sta naročili še 8 letal.
Satelitska slika Google Earth: P-3C in P-8A na letališču Jacksonville
Skupaj je mornarica načrtovala nakup 117 letal P-8A, zgrajenih na osnovi Boeinga 737-800, da bi v celoti nadomestila celotno floto P-3. Najverjetneje pa se to ne bo zgodilo kmalu. Zaradi visokih stroškov P-8A je bilo napovedano, da se bo program javnih naročil zmanjšal. Poleg tega se predlaga nadaljnje izboljšanje letalske elektronike letala R-3S.
Tako bo častni "veteran" R-3 "Orion" še dolgo ostal glavno patruljno in protipodmorniško letalo v ZDA in številnih drugih državah.
