Izraz "črni jelen" v ruščini zveni smešno in žaljivo. V angleščini Black Buck prav tako ne pomeni nič dobrega - tako so Anglosaksonci v kolonialni dobi zaničevalno imenovali južnoameriške Indijance.
Konec dvajsetega stoletja se je britanska kolonialna preteklost razblinila kot dim - od nekoč mogočnega cesarstva, vključno s hladnimi in močvirnatimi Falklejci, izgubljenimi na koncih Zemlje, je preživelo le nekaj ostankov čezmorskih ozemelj. Toda tudi ti so bili spomladi 1982 skoraj izgubljeni, ko so argentinski vojaki, ki so pristali na Foklandih, razglasili arhipelag za last Argentine in ozemlji vrnili svoje "prvotno" ime - Malvinski otoki.
Da bi ponovno pridobila izgubljena ozemlja in obnovila pretresen status "vladarja morij", je Britanija nujno poslala eskadrilo več kot 80 bojnih ladij in podpornih plovil v južni Atlantik, hkrati pa so orbitalno skupino razširili - nove komunikacijske satelite so morali usklajevati sovražnosti na drugi polobli. Zaradi izjemne oddaljenosti gledališča vojaških operacij - več kot 12.000 km od obale Evrope - je "pretovarjalna baza" na otoku dobila poseben pomen. Vnebovzetje. Tu je bila organizirana zadnja bencinska črpalka britanske eskadrilje, od tod pa je delovalo bazno pomorsko letalstvo flote njenega veličanstva. Kljub ogromnim razdaljam in zastarelim letalom so Britanci uspeli organizirati delo osnovnih patruljnih letal, da bi osvetlili razmere v južnem Atlantiku, in 1. maja 1982 se je začel cikel razburljivih operacij z kodnim imenom "Črni jelen" - napadi bombniških letal dolgega dosega Kraljevskih letalskih sil.
6300 kilometrov v eno smer. Na desetine bencinskih črpalk. Noč. Popoln način radijske tišine. Tehnologija ni hudiča - letala petdesetih in šestdesetih let so prinesla številne težave: letalstvo se je nenehno lomilo, v pilotskih kabinah je bil razbremenjen tlak, polnjene cevi in stožci so bili odrezani. In na tisoče milj - neskončna vodna površina.
Kaj jih čaka? Nevarnost srečanja z argentinskim Miragesom? Ali "prijazen ogenj" z ladij njenega veličanstva? Je kdo od poveljnikov motil opozarjanje eskadrile britanskih bombnikov v zraku?
Možno je, da bo pilotom usoda podarila še druga zanimiva presenečenja, saj je Falklandska vojna v organizacijskem smislu spominjala na požar v bordelu - slaba koordinacija in malomarnost, domiselni improvizirani, odkrito idiotski sklepi in pogosti primeri "prijaznega ognja" - vse to so redno opažali na obeh straneh in včasih pripeljali do povsem komičnih situacij.
Ta zgodba si ne postavlja naloge, da bi zajela vse neverjetne dogodke, ki so se zgodili v južnem Atlantiku. Ne bomo se norčevali iz onesposobljenih radarjev britanskih ladij in neeksplodirajočih bomb bomb argentinskih letalskih sil. Ne! To bo le parabola o podvigih osnovnega letalstva in njegovi vlogi v Falklandski vojni - temi, o kateri se le redko govori na glas in ki jo običajno pozabijo upoštevati v delih, posvečenih anglo -argentinskemu konfliktu leta 1982.
Otok Vnebovzetja
Majhen kos zemlje v ekvatorialnem oceanu, ki ga ni mogoče najti na običajnih zemljevidih. In tam ni veliko za videti - več vasi, britanski garnizon, pomol in ameriška letalska baza Wydewake.
Otok Vnebovzetja, znan kot del britanske prekomorske posesti Svete Helene, je v različnih obdobjih služil kot osnova za ladje Njenega Veličanstva, ki so hodile na južno poloblo; v začetku dvajsetega stoletja so ga uporabljali kot relejno središče, med drugo svetovno vojno se je spremenilo v pomembno transportno vozlišče - prek njega je neprekinjeno tekel vojaški tovor iz ZDA na afriško celino. Trenutno je tam baza ameriških letalskih sil, močan komunikacijski kompleks in ena od petih korekcijskih postaj vesoljskega navigacijskega sistema GPS.
Otok Ascension. Vzletno -pristajalna steza Wydewake Air Base je vidna na jugozahodu.
Leta 1982 je imel otok pomembno vlogo v Falklandski vojni - ameriško letalstvo je Britancem zagotovilo letalsko bazo *, pristanišča otoka Ascension pa so se spremenila v zasedeno pristanišče - organizirano je bilo parkirišče, baza za točenje goriva in točka obnavljanja zalog in sveže vode za ladje britanskih ekspedicijskih sil.
* Ameriška pomoč je bila omejena na zagotovljeno letalsko bazo približno. Dvig in dostava 60.000 ton ladijskega goriva za potrebe flote Njenega Veličanstva. Prav tako je zelo verjetna informacijska podpora in posredovanje podatkov s satelitov Sistema za opazovanje pomorskega oceana (znanega tudi kot pomorski izvidniški sistem White Cloud).
Britanci so očitno upali na več - napad na državo, ki ga izvaja Natov blok, zavezuje preostanek bloka, da deluje kot "enotna fronta" proti agresorju (5. člen Severnoatlantske pogodbe). Žal sta splošna nelogičnost te vojne in skrajna odmaknjenost Foklandov privedla do tega, da je morala "gospodarica morij" rap opraviti sama.
Morski psi
Že 6. aprila 1982, tri tedne pred začetkom aktivnih sovražnosti, sta v letalsko bazo Wideawake pristali dve patruljni letali Nimrod MR1. Britanci so se seznanili s prihodnjim operacijskim gledališčem in organizirali redne oceanske patrulje - dva letenja na teden po zaprti poti s polmerom 750 milj, da bi nadzorovali gibanje ladij v osrednjem in južnem Atlantiku.
12. aprila so na otok Ascension prispela tri nova britanska letala, Nimrods v modifikaciji MR2, ki jim je sledilo 20 letalskih tankerjev Victor K.2 in skupina lovcev Phantom FGR.2 za zračno obrambo zadnje baze flote. Tudi letalska baza Wydewake je služila kot "skočno letališče" za letala VTOL "Harrier", ki jim ni uspelo zasesti sedežev na krovih letalskih nosilcev "Invincible" in "Hermes", sama pa sta prišla do južnega Atlantika "."
Nimrod R1, 2011. Zadnji leti
Pojav tankerjev kot del letalske skupine je Nimrodom omogočil 19-urne racije na dolge razdalje do Falklandov in Južne Georgije. Letalo je osvetlilo površinske in ledene razmere na bojišču, pri čemer je skrbno "otipalo" neskončni vodni prostor z žarki radarja Searchwater. Tako kot duhovi so tudi Nimrodi drseli ob obali Argentine in opazovali gibanje argentinske flote; izvedel radijsko prestrezanje in iskanje sovražnih podmornic.
Ko so dva od štirih motorjev utišali, da bi prihranili gorivo, so Nimrodi 5-6 ur "viseli" nad britansko eskadrilo in ladjam Njenega Veličanstva omogočili radarsko zaznavanje dolgega dosega (zaman se Britanci "pritožujejo" zaradi odsotnosti krova letala AWACS na osnovi ameriškega letala E -2 "Hawkeye" - to funkcijo je opravljala baza "Nimrods", čeprav ne vedno uspešno, zaradi svoje glavne specializacije in relativno majhnega števila).
Na misijo so odleteli v polni "bojni opremi" - šest ton bojne obremenitve je omogočilo sprejem univerzalnega kompleksa orožja, ki je vključeval 1000 -lb. Bombe, kasetne bombe in protipodmorniški torpedi Stingray. Najmanj se je bilo treba bati nasprotovanja argentinskega letalstva - zaradi velike velikosti gledališč operacij in relativno majhnega števila vključenih sil so bile možnosti za trk čez ocean z bojnim letalom argentinskih letalskih sil običajno nič.
In vendar, ko je patrulja "Nimrod" opazila neznani leteči objekt z radarjem - ko so se približali cilju, so Britanci pred seboj zagledali argentinski Boeing -707 - zaradi njihovih depresivnih finančnih zmožnosti so Argentinci za ladje mornarice uporabili običajna letala izvidništvo. Letala so zamahnila s krili in letela v različne smeri.
Praznjenje protipodmorniškega torpeda Stingray
Argentinci so imeli takrat res srečo-od 26. maja so Nimrodi opremljeni z raketami zrak-zrak. Seveda štirje Sideunderji na zunanji zanki niso mogli spremeniti "debelega" okornega "Nimroda" v lovca-prestreznika, vendar so pilotom dodali veliko zaupanja: zahvaljujoč prisotnosti močnega elektronskega sistema na krovu Britansko letalo bi lahko vnaprej zaznalo nevarnost in zavzelo ugodnejši položaj. In štiri rakete so omogočile, da so se v tesnem boju postavile zase.
Vendar pa Nimrodom orožja ni uspelo uporabiti - niti Boeings niti bojno letalo argentinskih letalskih sil se nista več pojavila na radarjih pomorskega izvidništva.
Med Falklandsko kampanjo so Nimrodi z otoka Ascension prileteli okoli 150 letal, od katerih je vsako spremljalo več točenja goriva. Celotna epopeja je bila narejena brez ene same izgube.
V nasprotju z razširjenim zmotnim prepričanjem o ključni vlogi ameriške obveščevalne službe, ki je britanskemu generalštabu dobavila satelitske posnetke gledališča operacij, so glavno vlogo pri informacijski podpori eskadrilje še vedno igrala britanska letala osnovnega pomorskega letalstva.
Črni jelen
Medtem ko so se "Nimrodi" flote njenega veličanstva šele ustalili v novih razmerah, so Britanci še naprej krepili moč svoje letalske skupine na otoku Ascension - konec aprila je pet strateških bombnikov "Vulcan" B.2, v letalsko bazo Wydewake pa so prenesli še šest dodatnih letal.
Britanski načrt je bil preprost: "natančni" bombni napadi na najpomembnejše cilje na Falklandskih otokih, med katerimi so bili izpostavljeni:
- Letališče Port Stanley, ki se aktivno uporablja za dostavo vojakov in okrepitev za garnizon Falklandskih otokov (1200-metrska betonska vzletno-pristajalna steza je bila nevarno kratka za bojne Duggers in Mirages, vendar je bila njena dolžina dovolj za kopenski transport Herculesa).
- argentinske radarske postaje.
Prvi bojni izlet v okviru operacije Black Buck 1 je potekal 30. aprila 1982 - ob 22:53 po lokalnem času je nekaj Wukanov, polnih bomb, prelomilo vzletno -pristajalno stezo letalske baze Wydewake in se v Atlantskem vetru rahlo zanihalo. odprt ocean. Po viharju se je dvignilo 10 tankerjev, ki so bili zasnovani tako, da so omogočili boj na dolge razdalje.
Ne smemo biti presenečeni nad takšnim neracionalnim številom letalskih tankerjev - Britanci so uporabljali opremo iz petdesetih let prejšnjega stoletja, v depresivnem tehničnem stanju in pomanjkanju izkušenj pri izvajanju takšnih operacij. Vsak sodoben Tu-160 ali B-1B bo ponovil ta trik z enim ali dvema polnjenjem goriva.
Treba je razumeti, da govorimo o najdaljši bojni misiji v zgodovini letalstva - letu na konec sveta, takrat le o ledeni lupini Antarktike. Rekord RAF je bil podrl leta 1991 - takrat so Yankees za zabavo odleteli bombardirati Irak iz celinskih ZDA, vendar je to druga zgodba.
Shema polnjenja goriva med odhodom Black Buck 1
… Medtem so bombniki Njenega Veličanstva pridobivali na višini. Motorji so napeto brenčali, enaindvajset 454 kg visoko eksplozivnih bomb je zaskrbljujoče utripalo v oddelkih za bombe-Britanci so nameravali izkopati betonsko stezo Port Stanley gor in dol.
Žal je utrujenost uničenja strukture vodilnega Vulkana posegla v načrte Britancev - prihajajoči zračni tok je odbil del zasteklitve v pilotski kabini, dotrajani bombnik se je obrnil in takoj odšel k prisilnemu. Edini "črni jelen" z repno številko XM607 (klicni znak "Red Six") je šel misijo opraviti s posadko: poveljnik letalskega poročnika M. Wiesers, kopilot letečega častnika P. Taylor, navigator let let G Graham, navigacijski operater letala R. Wright, operater radijskih elektronskih sistemov letenja G. Prior, inženir letenja R. Russell.
Prvo polnjenje je potekalo 2 uri po vzletu: bombnik je dobil gorivo iz enega od Viktorjev, še štirje Viktorji so natočili gorivo iz štirih drugih tankerjev, ki so takoj zavili na nasprotno smer. Naslednji 2 uri sta se letali medsebojno okovali z dragocenim gorivom, dokler pri Vulkanu nista ostala le dva tankerja.
Med četrtim polnjenjem goriva je nevihtna fronta porušila svoje prilagoditve - zaradi močnih turbulenc (ali morda zaradi dotrajanega stanja) je eden od tankerjev padel s cevi za polnjenje. Iz avtomobila so morali izvesti nenačrpano polnjenje goriva z manj goriva (tanker z repno številko XL189 naj bi se vrnil v bazo takoj po četrtem polnjenju goriva, namesto tega je moral bombnika pospremiti južneje).
Zadnje, peto po vrsti, točenje goriva je potekalo 600 km od obale Foklandov, nato pa je vulkan ostal v čudoviti osamljenosti. Napadal se je na višino 90 metrov in odhitel na zajete otoke zgoraj, pri čemer se je izognil zgodnjemu odkrivanju s strani argentinskih radarjev. Ko je bila obala oddaljena manj kot 100 km, se je Vulcan dvignil navzgor - dosegel idealno višino za bombardiranje 3000 metrov, je prečkal točno tarčo, ki je letališče letališča Port Stanley prelila s točo prosto padajočih bomb.
Argentinske protiletalske puške so bile tiho, edini vklopljeni radar je zatrl val elektronskih motenj -zabojnik za elektronsko bojevanje Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10, obešen pod krilom Vulkana, je pokazal dobro učinkovitost.
Vzhodni rob neba se je že zorel, ko se je utrujeni Vulcan kraljevih letalskih sil končno odpravil nazaj. Letalo je, ko je doseglo nadmorsko višino 12 kilometrov, odneslo s prekletih otokov; posadka je z grozo spominjala vse dogodke pretekle noči.
In naprej, ob približevanju otoku Ascension, se je razpletla celotna tragedija - nesrečni tanker XL189, ki je vse gorivo dal bombniku, ki je šel na misijo, je bil zdaj v stiski nad oceanom. Položaj je zapletel režim najstrožje radijske tišine - XL189 ni mogel stopiti v stik z bazo, dokler bombe, ki jih je padel Vulcan, niso padle na tarčo. Na srečo Britancev so s Falklands pravočasno prejeli potrditev uspešnega zaključka misije in na pomoč XL189 so takoj poslali nov tanker. Britanci so uspeli preliti gorivo, preden je XL189 skoraj strmoglavil v ocean s praznimi rezervoarji 650 km od otoka Ascension.
Strateški nosilec bomb Avro Vulcan. Prvi let - 1952. Leta 1984 je bil odstranjen iz službe
Kar se tiče samega bombnika, so bili za njegovo varno vrnitev potrebni še štirje tankerji in letalo mornariške baze Nimrod, ki so s skupino tankerjev popravili pristop Vulkana.
Po podobnem scenariju se je pripravljalo še šest letov (Black Buck 2 … 7), od katerih sta dva iz različnih razlogov (vremenska in tehnična okvara) padla. Kljub več napadom v odsotnosti upora Britancem ni uspelo resno poškodovati vzletno -pristajalne steze letališča Port Stanley - vrsta bomb je raztrgala kraterje na letališču, a le ena ali dve bombi sta se dotaknili same vzletno -pristajalne steze. Nekaj škode je nastalo tudi na stavbah, hangarjih in kontrolnem stolpu na ozemlju letališča.
Pogled iz letališča na letališče Port Stanley. Verige bombnih kraterjev so jasno vidne
Kljub temu je bil dosežen določen učinek: v napadu lepljivega strahu so Argentinci del svojega letalstva prenesli v obrambo Buenos Airesa - argentinsko vodstvo se je resno balo možnega bombardiranja prestolnice.
V petem in šestem napadu so Britanci uporabili ameriške proti radarske rakete Shrike. Prva "palačinka" je izpadla grudasta - "Shrike" je zgrešil cilj in napadel argentinski radar AN / TPS -43 je še naprej pravilno deloval do konca vojne. Druga uporaba Shrikova je bila uspešnejša - Black Buck 6 je lahko uničil nadzorni radar protiletalske pištole Oerlikon.
PRR AGM-45 Shrike pod krilom "vulkana"
Na poti nazaj pa je prišlo do nesreče - palica za gorivo je odpadla in bombniku ni preostalo drugega, kot da se je odpravil v nevtralno Brazilijo. Vulkan, trup številka XM597, je pristal na zadnji kapljici goriva in je bil interniran do konca vojne.
Kljub številnim odmevnim nesrečam in zastareli opremi se je epopeja z britanskimi bencinskimi črpalkami končala izredno dobro - vulkani, nimrodi in viktorji so skupaj opravili več kot 600 točenja goriva, od tega so tehnične težave opazili le v 6 primerih, nato pa ni bilo katastrof ali človeških žrtev. Edina "formalna izguba" je bila internirana plošča XM597.
Handley Page Vistor - tankerji na osnovi tega letala, ki delujejo v Focklandu.
Prvi let - 1952. Zadnji "Viktors" K.2 je bil umaknjen iz uporabe leta 1993
Panorama letalske baze na približno. Vnebovzetje
